DE60120741T2

DE60120741T2 - Mehrsegment-airbag-bewegungsbegrenzungsbandkonstruktion

Info

Publication number: DE60120741T2
Application number: DE2001620741
Authority: DE
Inventors: Ramesh Peachtree City KESHAVARAJ
Original assignee: Milliken and Co
Current assignee: Autoliv ASP Inc
Priority date: 2000-11-13
Filing date: 2001-10-29
Publication date: 2007-05-24
Anticipated expiration: 2021-10-30
Also published as: US6796583B2; MXPA03004146A; EP1334011A1; DE60120741D1; US6930065B2; US6733037B1; EP1334011A4; AU2002234158A1; CN1227124C; BR0115287A; ES2261501T3; ATE329799T1; US20020056978A1; US20020135173A1; CN1474761A; EP1334011B1; WO2002038422A1

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Offenbarung betrifft Airbag-Haltegurte und eine musterartige Anordnung dieser Haltegurte in Bezug auf Airbag-Elemente aus einem Gewebezuschnitt, um auf diese Weise eine erhöhte Stoff-Ausnutzung und eine allgemeine Kostensenkung pro fertig gestelltem Airbag zu erreichen. Das hier beschriebene Airbag-Haltegurt-System umfasst zwei deckungsgleiche und aus mehreren Segmenten bestehende Haltegurt-Elemente, die miteinander und mit jeweiligen Airbag-Elementen verbunden sind. In einer Ausführung sind die das an dem vorderen Element des Airbags angebrachte Haltegurt-Element umfassenden Segmente in Ausrichtung mit dem Kettfaden und dem Schussfaden des Textilgewebes geschnitten. Die das rückwärtige Haltegurt-Element umfassenden Segmente sind in Bezug auf den Kettfaden und den Schussfaden des Textilgewebes schräg geschnitten.
Dieser aus zwei Elementen bestehende Aufbau verringert mit seinen schräg geschnittenen Segmenten bei gleichzeitig ausreichender Gewährleistung der Funktionalität des Haltegurt-Systems die bei der Herstellung des Airbags und der Haltegurte benötigten Gewebemenge.
STAND DER TECHNIK
Die Aufgabe der Airbag-Haltegurte besteht darin, die Ausdehnung eines sich aufblasenden Airbags zu steuern. Wenn das für das schnelle Aufblasen des Airbags sorgende Gas austritt, ist es notwendig, das Aufblasen nicht unkontrolliert stattfinden zu lassen. Die an den vorderen und rückwärtigen Elementen eines Airbags angenähten Haltegurte halten den Airbag von einem derart schnellen Expandieren ab, das keine negativen Auswirkungen auf die Sicherheit der Kraftfahrzeug-Insassen bei deren Berührung mit dem Airbag auftreten können.
Haltegurte sind konventionell bandförmige Gewebestücke, die in einer musterartigen Anordnung auf einem Gewebezuschnitt oder in Bezug auf die Airbag-Elemente, die aus dem gleichen Gewebe geschnitten sein können, ausgerichtet sind. Die Muster dieser Haltegurte können in dem zentralen Bereich des rundum befindlichen Haltegurt-Bandes, mit dem das Band an dem Airbag-Element angebracht ist, einen kreisförmigen Abschnitt beinhalten. In der Industrie ist bekannt, dass ein solches Band die Fähigkeit zur Ausdehnung aufweisen sollte (d.h., dass die Haltegurte in der Lage sein sollten, sich zu dehnen, um sich der schnellen Ausdehnung des Sacks anzupassen). Aus diesem Grund werden die herkömmlichen Haltegurte in Bezug auf den Kettfaden und den Schussfaden des Gewebes schräg geschnitten. Um diesem Kriterium gerecht zu werden, steigt mit der Ausrichtung der Haltegurt-Muster jedoch die zur Herstellung einer angemessenen Anzahl von Haltegurten für eine Vielzahl von Airbags erforderliche Gewebemenge an. Da das verwendete Gewebe mehr als 50 Prozent der Kosten des fertigen Airbags ausmacht, erhöht der auf diese Weise ausgerichtete Haltegurt die Produktionskosten.
Das Dokument DE 42 40 227 A , welches als nächstkommender Stand der Technik angesehen wird, offenbart ein Haltegurt-System für einen Airbag, wobei der Airbag aus einem vorderen Sackelement und einem rückwärtigen Sackelement zusammengesetzt ist, und das Haltegurt-System ein erstes Haltegurt-Element und ein zweites Haltegurt-Element umfasst, wobei das erste Haltegurt-Element aus zumindest zwei Haltegurt-Segmenten besteht, die jeweils eine Form aufweisen, die im Wesentlichen rechteckig ist, sowie das zweite Haltegurt-Element aus zumindest zwei Haltegurt-Segmenten besteht, die jeweils eine Form aufweisen, die im Wesentlichen rechteckig ist, und jedes Haltegurt-Segment des ersten Haltegurt-Elements mit einem korrespondierenden Haltegurt- Segment des zweiten Haltegurts-Elements an deren jeweiligen rechteckigen Endabschnitten verbunden ist.
ZUSAMMENFASSUNG
Das vorliegende Airbag-Haltegurt-System betrifft die Probleme des genutzten Gewebes und die Ausdehnung der Haltegurte. Aufgrund des Wissens um die Tatsache, dass die Haltegurte, die mit dem rückwärtigen Element verbunden sind, in der Regel einer größeren Dehnung ausgesetzt sind, als die mit dem vorderen Element verbundenen Abschnitte, wurde eine Gewebe einsparende Lösung erfunden. Anstelle des schrägen Schnitts des Haltegurtes über die gesamte Länge werden nur die Segmente des Haltegurtes, die an dem rückwärtigen Element desselben angebracht sind, schräg geschnitten. Durch Verwendung eines aus mehreren Segmenten bestehenden Haltegurt-Elements, in dem nur die rückwärtigen Haltegurt-Elemente schräg geschnitten sind, steigt der Einsatz des Gewebes durch die Ermöglichung der Anbringung der schräg geschnittenen Haltegurt-Segmente um die Airbag-Elemente herum in Bereichen, in denen sonst Gewebe verschwendet wird, an.
Die an dem vorderen Element angebrachten Segmente des Haltegurtes sind in Ausrichtung mit dem Kettfaden und dem Schussfaden des Gewebes geschnitten. Die Kombination von schräg und in Ausrichtung geschnittenen Haltegurt-Segmenten führt zu einer verbesserten Gewebenutzung, da ein Haltegurt-System vorgesehen wird, das in der Lage ist, den durch das Aufblasen des Airbags auftretenden Kräften zu widerstehen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 zeigt eine Seitenansicht eines Airbags, der aus einem vorderen und einem rückwärtigen Element besteht;
2 zeigt eine Querschnitts-Ansicht des Airbags in 1, die das darin befindliche Haltegurt-System zeigt;
3A zeigt eine Draufsicht auf ein Haltegurt-Segment gemäß der vorliegenden Erfindung, das in Ausrichtung des Kettfadens und des Schussfadens des Gewebezuschnitts geschnitten ist;
3B zeigt eine Draufsicht auf ein Haltegurt-Segment gemäß der vorliegenden Erfindung, das in Bezug auf den Kettfaden und den Schussfaden des Gewebezuschnitts schräg geschnitten ist;
3C zeigt eine Draufsicht auf eine kreisförmigen Verstärkung, wie sie in dem Airbag-Haltegurt-System gemäß der vorliegenden Erfindung beinhaltet sein kann;
3D zeigt eine Draufsicht auf ein aus mehreren Teilen bestehendes Haltegurt-Element, das aus zwei der Haltegurt-Segmente aus 3A und der kreisförmigen Verstärkung aus 3C besteht, die an dem vorderen Element des Airbags angebracht wären;
3E zeit eine Draufsicht auf ein aus mehreren Teilen bestehendes Haltegurt-Element, das aus zwei der Haltegurt-Segmente aus 3B und der kreisförmigen Verstärkung aus 3C besteht, die an dem rückwärtigen Element eines Airbags angebracht wären;
3F zeigt eine Draufsicht auf einen aus mehreren Segmenten bestehenden Haltegurt, bei dem zwei der Haltegurt-Segmente aus der 3A an dem vorderen Element eines Airbags mittels einer kreisförmigen Naht angebracht sind, die kreisförmige Verstärkung aus 3C jedoch nicht vorhanden ist;
4A zeigt eine Draufsicht auf einen aus mehreren Segmenten bestehenden Haltegurt, der für eine Befestigung an dem vorderen Element eines Airbags geeignet ist und aus drei Haltegurt-Segmenten aus der 3A und der kreisförmigen Verstärkung aus 3C besteht;
4B zeigt eine Draufsicht auf einen aus mehreren Segmenten bestehenden Haltegurt, der für eine Befestigung an dem rückwärtigen Element eines Airbags geeignet ist und aus drei Haltegurt-Segmenten aus der 3B und der kreisförmigen Verstärkung aus 3C besteht;
5A zeigt eine Draufsicht auf einen aus mehreren Segmenten bestehenden Haltegurt, der für eine Befestigung an dem vorderen Element eines Airbags geeignet ist und aus vier Haltegurt-Segmenten aus der 3A und der kreisförmigen Verstärkung aus 3C besteht;
5B zeigt eine Draufsicht auf einen aus mehreren Segmenten bestehenden Haltegurt, der für eine Befestigung an dem rückwärtigen Element eines Airbags geeignet ist und aus vier Haltegurt-Segmenten aus der 3B und der kreisförmigen Verstärkung aus 3C besteht;
6A zeigt eine Draufsicht auf ein Haltegurt-Segment gemäß der vorliegenden Erfindung, das in Ausrichtung mit dem Kettfaden und dem Schussfaden des Gewebezuschnitts geschnitten ist;
6B zeigt eine Draufsicht auf ein Haltegurt-Segment gemäß der vorliegenden Erfindung, das in Bezug auf den Kettfaden und den Schussfaden des Gewebezuschnitts schräg geschnitten ist;
6C zeigt eine Draufsicht auf ein aus mehreren Teilen bestehenden Haltegurt-Element, das aus zwei der Haltegurt-Segmente aus 6A besteht, die an dem vorderen Element des Airbags angebracht würden;
6D zeigt eine Draufsicht auf ein aus mehreren Teilen bestehenden Haltegurt-Element, das aus zwei der Haltegurt-Segmente aus 6B besteht, die an dem rückwärtigen Element des Airbags angebracht würden;
7A zeigt eine Draufsicht auf ein Haltegurt-Segment gemäß der vorliegenden Erfindung, das in Ausrichtung mit dem Kettfaden und dem Schussfaden des Gewebezuschnitts geschnitten ist;
7B zeigt eine Draufsicht auf ein Haltegurt-Segment gemäß der vorliegenden Erfindung, das in Bezug auf den Kettfaden und den Schussfaden des Gewebezuschnitts schräg geschnitten ist;
7C zeigt eine Draufsicht auf eine kreisförmige Verstärkung, wie sie mit den Haltegurt-Segmenten aus 7A und 7B vorhanden sein kann;
7D zeigt eine Draufsicht auf ein aus mehreren Teilen bestehenden Haltegurt-Element, das aus zwei der Haltegurt-Segmente aus 7B und der kreisförmigen Verstärkung aus 7C besteht, die an dem rückwärtigen Element des Airbags angebracht würden;
8 zeigt in Übereinstimmung mit der Lehre der Erfindung eine Draufsicht auf die Anordnung der Komponenten der Airbagelemente und der Haltegurte aus den 3A, 3B und 3C an einem Gewebezuschnitt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Um die Erfindung zu beschreiben, ist eine Definition bestimmter Begriffe notwendig. Der Begriff „schräg" bezieht sich auf einen diagonalen Schnitt durch das Gewebe eines Stoffs, der in Bezug auf den Kettfaden und den Schussfaden bevorzugt in einem Winkel von 25 bis 65 Grad vollzogen wird. Der Begriff „vorderer" bezieht sich auf denjenigen Abschnitt eines Airbags, der sich am nächsten zum Kraftfahrzeug-Insassen befindet, während sich der Begriff „rückwärtig" auf diejenigen Abschnitte eines Airbags bezieht, die sich am weitesten vom Kraftfahrzeug-Insassen entfernt befinden (d.h. im Fall von bei den Vordersitzen befindlichen Airbags die am nahesten an der Windschutzscheibe gelegenen Abschnitte). Der Begriff „Haltegurt" bezieht sich auf ein bandförmiges Gewebestück, das dazu verwendet wird, die unkontrollierte Ausdehnung eines sich aufblasenden Airbags zu vermeiden, um bei einem Kontakt mit dem Kraftfahrzeug-Insassen diese nicht zu verletzten. In jedem fertig gestellten Airbag kommen gewöhnlich zwei Haltegurte zum Einsatz. Der Begriff „Haltegurt-System" bezieht sich auf einen funktionierenden Haltegurt, der aus zwei oder mehr angebundenen Haltegurt-Segmenten besteht, wie es im Folgenden beschrieben wird.
Aufgrund der Geschwindigkeit, mit der sich ein Airbag aufbläst, ist es notwendig, das vom Airbag in der Fahrgastzelle eingenommene Raumvolumen in Bezug auf den Schutz der Fahrzeug-Insassen zu kontrollieren. Die Haltegurte erfüllen durch Vermeidung einer unkontrollierten Ausdehnung des Airbags diese Aufgabe. Die Haltegurte sind normalerweise durch ein Annähen oder eine andere Befestigungstechnik sicher mit den inneren Abschnitten des Airbags verbunden.
1 zeigt eine Seitenansicht eines Airbags. Der Airbag 10 ist aus dem im Wesentlichen kreisförmig ausgebildeten vorderen Sackelement 4 und dem im Wesentlichen kreisförmig ausgeformten rückwärtigen Sackelement 6 zusammengesetzt, es können jedoch auch andere geometrische Formen verwendet werden.
2 zeigt eine Querschnitts-Ansicht eines Airbags 10 und das darin angeordnete Haltegurt-System. Das (in 3A in Ausrichtung mit dem Kettfaden und dem Schussfaden des Gewebezuschnitts geschnittene) Haltegurt-Segment 14 ist an dem vorderen Sackelement 4 angebracht. Das (in 3B als schräg geschnittener Gewebezuschnitt gezeigte) Haltegurt-Segment 16 ist an dem rückwärtigen Sackelement 6 angebracht. Die Haltegurt-Segmente 14 und 16 werden als sich im Inneren des Airbags 10 überlappend gezeigt. Die gezeigte Befestigung der Haltegurt-Segmente 14 und 16 wird mittels rechteckiger Nähte 18 ausgeführt, kann jedoch auch durch andere Mittel wie beispielsweise Verschweißen oder andere Nahttechniken erzielt werden. Die eine im Wesentlichen rechteckige Form aufweisenden Haltegurt-Segmente 14 und 16 haben jedes ein in Richtung des Zentrums des jeweiligen Sackelements 4 und 6 positioniertes aufgeweitetes Ende.
Die (in 3C gezeigten) kreisförmige Verstärkung 12 ist an dem vorderen Sackelement 4 sowie an dem rückwärtigen Sackelement 6 befestigt. Bei der Produktion von Airbags 10 ist eine Verwendung von kreisförmigen oder eine andere Form aufweisenden Verstärkungen üblich. Die kreisförmigen Verstärkungen 12 sind Bestandteil der Haltegurt-Segmente 14 und 16, um jeweils einen vorderen Haltegurt 24 und einen rückwärtigen Haltegurt 26 auszubilden. Diese Verstärkungen 12 sind an der Position des Aufblas-Mediums für die Vermeidung von Rissen rund um die Öffnung des Airbags 10 herum besonders wichtig.
Das Haltegurt-Segment 14 ist Teil eines in 3D gezeigten aus mehreren Segmenten bestehenden vorderen Haltegurts 24. Der vordere Haltegurt 24 besteht aus zwei Haltegurt-Segmenten 14 und einer kreisförmigen Verstärkung 12. Die Haltegurt-Segmente 14 und die Verstärkung 12 sind aneinander und an dem vorderen Sackelement 4 mittels der Naht 22 befestigt, wie anhand der gepunkteten Linie in 3D zu sehen ist.
Das Haltegurt-Segment 16 ist Teil eines in 3E gezeigten und aus mehreren Segmenten bestehenden rückwärtigen Haltegurts 26. Der rückwärtige Haltegurt 26 besteht aus zwei Haltegurt-Segmenten 16 und einer kreisförmigen Verstärkung 12. Die Haltegurt-Segmente 16 und die Verstärkung 12 sind aneinander und an dem rückwärtigen Sackelement 6 mittels der Naht 22 befestigt, wie anhand der gepunkteten Linie in 3E zu sehen ist. Man beachte, dass die Haltegurt-Segmente 16 in Bezug auf den Kettfaden und den Schussfaden des Gewebezuschnitts schräg geschnitten sind. Der Winkel des Schrägschnitts könnte in einem Bereich von 25 bis 65 Grad liegen. Es wurde die Erfahrung gemacht, dass der mit der Rückseite des Airbags verbundene Abschnitt des Haltegurts die größte Belastung erfährt und also die Fähigkeit aufweisen muss, sich auszudehnen, um dieser Belastung stand zu halten. Der rückwärtige Haltegurt 26 ist in der Lage, sich auszudehnen, um der Belastung stand zu halten, da das Gewebe der Haltegurt-Segmente 16, die den rückwärtigen Haltegurt 26 ausmachen, schräg geschnitten ist.
Im Gegensatz zu den Haltegurt-Segmenten 16 sind die Haltegurt-Segmente 14 in Ausrichtung mit dem Kettfaden und dem Schussfaden des Gewebes geschnitten. Die Haltegurt-Segmente 14 sind im Ergebnis weniger dehnbar als die Haltegurt-Segmente 16. Die Differenz in der Dehnung wurde jedoch nicht als problematisch befunden. Die Haltegurt-Segmente 16 übernehmen den Großteil der für das gesamte Haltegurt-System notwendigen Ausdehnung und durch das mittels der Verwendung eines solchen aus mehreren Segmenten bestehenden Haltegurt-Systems eingesparte Gewebe werden die Produktionskosten signifikant gesenkt. In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Haltegurt-Segmente 14 an dem vorderen Sackelement 4 und die schräg geschnittenen Haltegurt-Segmente 16 an dem rückwärtigen Sackelement 6 angebracht. Es wird jedoch vermutet, dass sich Umstände ergeben könnten, in denen es zu bevorzugen wäre, dass die schräg geschnittenen Haltegurt-Segmente 16 an dem vorderen Sackelement 4 angebracht wären.
3F zeigt eine Abwandlung eines vorderen Haltegurts 24 aus 3D. In dieser Ausführungsform wird die Verstärkung 12 ausgelassen. Die Haltegurt-Segmente 14 sind mittels einer Naht 22 an dem vorderen Sackelement 4 angebracht. In dieser Abwandlung stehen die Haltegurt-Segmente 14 nicht in Kontakt zueinander, agieren aber dennoch miteinander und mit dem (nicht gezeigten) Sackelement 4, um den vorderen Haltegurt 28 auszubilden. Obwohl in den Figuren nicht gezeigt, könnte ein ähnlicher Haltegurt mittels Verwendung der Haltegurt-Segmente 16 zum Einsatz an dem rückwärtigen Sackelement 6 konstruiert werden.
In 4A wird ein vorderer Dreipunkt-Haltegurt 34 gezeigt. Der vordere Dreipunkt-Haltegurt 34 ist aus drei Haltegurt-Segmenten 14 und der kreisförmigen Verstärkung 12 zusammengesetzt. Die Haltegurt-Segmente 14 und die Verstärkung 12 sind mittels der Naht 22 an dem vorderen Sackelement 4 befestigt. Die 4B zeigt einen ähnlichen rückwärtigen Dreipunkt-Haltegurt 36. Der rückwärtige Dreipunkt-Haltegurt 36 ist aus drei schräg geschnittenen Haltegurt-Segmenten 16 und der Verstärkung 12 zusammengesetzt. Die Naht 22 befestigt die Haltegurt-Segmente 16 und die Verstärkung 12 an dem rückwärtigen Sackelement 6. Die Aufgabe der Dreipunkt-Haltegurte 34 und 36 besteht in der Reduzierung der Ausdehnung des Sacks während des Aufblasens.
Die 5A zeigt einen vorderen Vierpunkt-Haltegurt 44. Der vordere Vierpunkt-Haltegurt 44 ist aus vier Haltegurt-Segmenten 16 und der kreisförmigen Verstärkung 12 zusammengesetzt. Die Haltegurt-Segmente 16 und die Verstärkung 12 sind mittels der Naht 22 an dem vorderen Sackelement 4 befestigt. Die 5B zeigt einen ähnlichen rückwärtigen Vierpunkt-Haltegurt 46. Der rückwärtige Vierpunkt-Haltegurt 46 ist aus vier schräg geschnittenen Haltegurt-Segmenten 16 und der kreisförmigen Verstärkung 12 zusammengesetzt. Die Haltegurt-Segmente 16 und die Verstärkung 12 sind mittels der Naht 22 an dem rückwärtigen Sackelement 6 befestigt. Die Vierpunkt-Haltegurte 44 und 46 bieten einen zusätzlichen Vorteil bei der Reduzierung der Ausdehnung des Sacks beim Aufblasen.
Die 6A zeigt eine Abwandlung des Haltegurt-Segments 14. Das vordere Haltegurt-Segment 54 weist einen aufgeweiteten Endabschnitt auf, der die kreisförmige Verstärkung 12 unnötig macht. Ein in dem zentralen Abschnitt des aufgeweiteten Endes befindlicher Bogen 53 sieht die Hälfte der Öffnung 55 in dem vorderen Haltegurt 64 vor (siehe 6C). Die Öffnung 55 dient der Ausrichtung der Segmente 54 und 56. Die Naht 22 befestigt die Haltegurt-Segmente 54 an dem vorderen Sackelement 4, um somit den vorderen Haltegurt 64 auszubilden.
Die 6B zeigt eine Abwandlung des Haltegurt-Segments 16. Das rückwärtige Haltegurt-Segment 56 weist ein aufgeweitetes Ende auf, wobei die Form des rückwärtigen Haltegurt-Segments 56 deckungsgleich mit der des vorderen Haltegurt-Segments 54 ist. Das rückwärtige Haltegurt-Segment 56 ist in Bezug auf den Kettfaden und den Schussfaden des Gewebezuschnitts schräg geschnitten.
Ein in dem zentralen Abschnitt des aufgeweiteten Endes des Haltegurt-Segments 56 befindlicher Bogen 58 weist die Hälfte der Öffnung 60 in dem rückwärtigen Haltegurt 66 auf (siehe 6D). Die Öffnung 60 wird zur Einführung des Aufblas-Mediums in den Airbag verwendet. Das Haltegurt-Segment 56 weist des Weiteren eine Ventilationsöffnung 57 auf, die auch in dem rückwärtigen Haltegurt 66 vorhanden ist. Und ein weiteres Mal setzt die Naht 22 den Haltegurt 66 mittels der Befestigung der Haltegurt-Segmente 56 an dem rückwärtigen Sackelement 6 zusammen. Die kreisförmige Verstärkung 12 ist nicht notwendig.
Die 7A zeigt noch eine weitere Abwandlung des Haltegurt-Segments 14. Das Haltegurt-Segment 74 weist einen gebogenen Endabschnitt auf und ist im Vergleich zum Haltegurt-Segment 14 leicht verkürzt. Wie das Haltegurt-Segment 14 ist das Haltegurt-Segment 74 auch in Ausrichtung mit dem Kettfaden und dem Schussfaden des Gewebezuschnitts geschnitten und eignet sich zur Anbringung an dem vorderen Sackelement 4.
Die 7B zeigt noch eine weitere Abwandlung des Haltegurt-Segments 16. Das Haltegurt-Segment 76 weist einen gebogenen Endabschnitt auf und ist im Vergleich zum Haltegurt-Segment 16 leicht verkürzt. Das Haltegurt-Segment 76 ist mit dem Haltegurt-Segment 74 deckungsgleich. Wie das Haltegurt-Segment 16 ist das Haltegurt-Segment 76 auch in Bezug auf den Kettfaden und dem Schussfaden des Gewebezuschnitts schräg geschnitten und eignet sich aus diesem Grund zur Anbringung an dem rückwärtigen Sackelement 6.
Die 7C zeigt eine kreisförmige Verstärkung 72, wie sie mit dem vorderen Haltegurt-Segment 74 und dem rückwärtigen Haltegurt-Segment 76 eingesetzt werden könnte. Wie in 7D gezeigt, ist der vordere Haltegurt 84 aus zwei vorderen Haltegurt-Segmenten 74 und der kreisförmigen Verstärkung 72 zusammengesetzt. Die Haltegurt-Segmente 74 und die Verstärkung 72 werden aneinander und an dem vorderen Sackelement 4 mittels der Naht 22 befestigt. Die 7E zeigt den rückwärtigen Haltegurt 86, der aus zwei rückwärtigen Haltegurt-Segmenten 76 und der kreisförmigen Verstärkung 72 zusammengesetzt ist. Die Haltegurt-Segmente 76 und die Verstärkung 72 werden aneinander und an dem rückwärtigen Sackelement 6 mittels der Naht 22 befestigt.
Die 8 zeigt eine Anordnung der Airbagelemente 4 und 6, die Haltegurt-Segmente 14 und 16 sowie die Verstärkungen 12 an einem Gewebezuschnitt 90. Die Öffnungs-Verstärkungen 92, welche die das Gewebe umgebenden Öffnungslöcher an dem rückwärtigen Sackelement 6 verstärken, sind auch in der musterartigen Konfiguration der Airbag-Komponenten integriert. Die Aufteilung des konventionellen Haltegurts in mehrere Haltegurt-Segmente 14 und 16 lässt die Produktion einer größeren Anzahl an Airbag-Komponenten aus einer geringeren Gewebelänge mittels Verschachtelung der Haltegurt-Segmente 14 und 16 zwischen den Sackelemente 4 und 6 in Bereichen, in denen sonst eine beträchtliche Gewebeverschwendung stattfindet, zu. Es werden nur als Beispiel eine kreisförmige Form aufweisende Sackelemente 4 und 6 illustriert. Wenn die Haltegurte 14 und 16 gemäß der herkömmlichen Herangehensweise der in ihrer Gesamtheit schräg geschnittenen Haltegurte 14 und 16 ausgebildet würden, wäre die benötigte Menge des Gewebezuschnitt 90 beträchtlich größer als im Falle des aus mehreren Teilen bestehenden Haltegurt-System der vorliegenden Erfindung. Der (zur Erreichung der gewünschten Dehnbarkeit) erforderliche Schrägschnitt der Haltegurte 14 und 16 würde eine größere Menge an Gewebe pro fertig gestellten Airbags 10 und damit eine zunehmende Gewebeverschwendung nach sich ziehen.
Das aus mehreren Segmenten bestehende Haltegurt-System beinhaltet den in Ausrichtung mit dem Kettfaden und dem Schussfaden des Gewebezuschnitts 90 geschnittenen vorderen Haltegurt und den in Bezug auf den Kettfaden und den Schussfaden des Gewebezuschnitts 90 schräg geschnittenen rückwärtigen Haltegurt 26. Jeder Haltegurt 24 und 26 ist jeweils aus einer mehreren Haltegurt-Segmenten 14 und 16 zusammengesetzt und kann die Verstärkungen 12 oder 72, muss sie jedoch nicht beinhalten. Alternative Ausführungsformen der vorderen Haltegurt-Segmente 14 werden als Haltegurt-Segmente 54 und 74, sowie alternative Ausführungsformen der schräg geschnittenen Haltegurt-Segmente 16 als Haltegurt-Segmente 56 und 76 identifiziert. Durch das Integrieren dieser verschiedenen aus mehreren Segmenten bestehenden Haltegurt-Systeme erzielt die vorliegende Erfindung eine Gewebeausnutzung und eine Dehnbarkeit des Haltegurts, was einen nutzbringenden Vorteil in Bezug auf den Stand der Technik darstellt.

Claims

Haltegurt-System für einen Airbag (10), wobei der Airbag (10) aus einem vorderen Sackelement (4) sowie einem rückwärtigen Sackelement (6) zusammengesetzt ist, worin: das Haltegurt-System ein erstes Haltegurt-Element (24) sowie ein zweites Haltegurt-Element (26) umfasst, wobei das erste Haltegurt-Element (24) aus zumindest zwei Haltegurt-Segmenten (14) besteht, die jeweils eine Form aufweisen, die im Wesentlichen rechteckig ist und einen aufgeweiteten Endabschnitt aufweisen, die in Ausrichtung mit dem Kettfaden und dem Schussfaden eines Textilgewebes geschnitten sind, und wobei das zweite Haltegurt-Element (26) aus zumindest zwei Haltegurt-Segmenten (16) besteht, die jeweils eine Form aufweisen, die im Wesentlichen rechteckig sind und einen aufgeweiteten Endabschnitt aufweisen, die schräg in Bezug auf den Kettfaden und den Schussfaden des Textilgewebes geschnitten sind, wobei jedes Haltegurt-Segment (14) des ersten Haltegurt-Elements (24) mit einem korrespondierenden Haltegurt-Segment (16) des zweiten Haltegurt-Elements (26) an deren jeweiligen rechteckigen Endabschnitten verbunden ist.
Haltegurt-System gemäß Anspruch 1, wobei die aufgeweiteten Endabschnitte der Haltegurt-Segmente (14) des ersten Haltegurt-Elements (24) an dem vorderen Sackelement (4) angebracht sind und die aufgeweiteten Endabschnitte der Haltegurt-Segmente (16) des zweiten Haltegurt-Elements (26) an dem rückwärtigen Sackelement (6) angebracht sind.
Haltegurt-System gemäß Anspruch 2, wobei ein Saum (18) die Haltegurt-Segmente (14, 16) an den Airbag-Elementen (4, 6) absichert.
Haltegurt-System gemäß Anspruch 1, wobei die aufgeweiteten Endabschnitte der Haltegurt-Segmente (14) des ersten Haltegurt-Elements (24) an dem rückwärtigen Sackelement (6) angebracht sind und die aufgeweiteten Endabschnitte der Haltegurt-Segmente (16) des zweiten Haltegurt-Elements (26) an dem vorderen Sackelement (4) angebracht sind.
Haltegurt-System gemäß Anspruch 1, wobei der rechteckige Endabschnitt jedes Haltegurt-Segments (14) des ersten Haltegurt-Elements (24) mit einem korrespondierenden rechteckigen Endabschnitt jedes Haltegurt-Segments (16) des zweiten Haltegurt-Elements (26) durch genähte Säume verbunden ist.
Haltegurt-System gemäß Anspruch 5, wobei das erste Haltegurt-Element (34) und das zweite Haltegurt-Element (36) jeweils aus drei der genannten Haltegurt-Segmente (14, 16) besteht.
Haltegurt-System gemäß Anspruch 3, wobei das erste Haltegurt-Element (44) und das zweite Haltegurt-Element (46) jeweils aus vier der genannten Haltegurt-Segmente (14, 16) besteht.
Haltegurt-System gemäß Anspruch 1, wobei das erste Haltegurt-Element (24) und das zweite Haltegurt-Element (26) im Wesentlichen rechteckig in der Form und deckungsgleich sind.
Haltegurt-System gemäß Anspruch 1, wobei eine Verstärkung (12) an dem Airbag-Element (4) und den aufgeweiteten Endabschnitten der Haltegurt-Segmente (14) des ersten Haltegurt-Elements (24) befestigt sind und somit die Haltegurt-Segmente (14) aneinander und an dem vorderen Sackelement (4) anzubinden.
Haltegurt-System gemäß Anspruch 9, wobei ein Saum (22) die Haltegurt-Segmente (14) und die Verstärkung (12) an dem Airbag-Element (4) absichert.
Haltegurt-System gemäß Anspruch 1, wobei eine Verstärkung (12) an dem Airbag-Element (6) und an den aufgeweiteten Endabschnitten der Haltegurt-Segmente (16) des zweiten Haltegurt-Elements (26) befestigt ist und somit die Haltegurt-Segmente (16) aneinander und an dem rückwärtigen Sackelement (6) anbindet.
Haltegurt-System gemäß Anspruch 11, wobei ein Saum (22) die Haltegurt-Segmente (16) und die Verstärkung (12) an dem Airbag-Element (6) absichert.
Verfahren zur Herstellung eines Gewebe-Zuschnitts aus einem textilen Gewebe, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte: musterartiger Aufbau eines Airbag-Elements (4, 6), des ersten Haltegurt-Segments (14) und des zweiten Haltegurt-Segments (16) in verschachtelter Beziehung, wobei die ersten Haltegurt-Segmente (14) in Ausrichtung mit dem Schussfaden und dem Kettfaden des textilen Gewebes geschnitten sind und die zweiten Haltegurt-Segmente (16) schräg in Bezug auf den Kettfaden und den Schussfaden des textilen Gewebes geschnitten sind; und wobei die ersten Haltegurt-Segmente (14) und die zweiten Haltegurt-Segmente (16) im Wesentlichen rechteckig in der Form mit aufgeweiteten Endabschnitten und deckungsgleich sind; und des Weiteren beinhaltend eine Vielzahl von kreisförmigen Verstärkungen (12), wobei die kreisförmigen Verstärkungen (12) einen Durchmesser aufweisen, der größer als die Breite der ersten und zweiten Halte-Segmente (14, 16) ist.
Gewebe-Zuschnitt (90) gemäß Anspruch 13, des Weiteren beinhaltend eine Vielzahl von Belüftungs-Verstärkungen (92), wobei die Belüftungs-Verstärkungen (92) einen Durchmesser aufweisen, der geringer als der Durchmesser der kreisförmigen Verstärkungen (12) ist.
Gewebe-Zuschnitt (90) gemäß Anspruch 13, wobei das textile Gewebe beschichtet ist.
Gewebe-Zuschnitt (90) gemäß Anspruch 13, wobei das textile Gewebe laminiert ist.