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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Reifenaufbautrommel zum Verformen
von Reifenbestandteilen in eine etwa torische Gestalt zum Aufbauen
eines Reifenrohlings.
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Als
herkömmliche
Reifenaufbautrommel ist, wie in 6 gezeigt,
eine Trommel bekannt, die Folgendes umfasst: eine Haupttrommelwelle 11,
ein Paar beweglicher Körper 12,
die von der Haupttrommelwelle 11 in einer axialen Richtung
beweglich gelagert werden, mehrere Wulstverriegelungssegmente 13,
die von jedem der beweglichen Körper 12 in
einer radialen Richtung beweglich gelagert werden, einen Kolben 16 als
Ausdehnungs-Zusammenzieh-Mittel, das in axialer Richtung beweglich
in dem beweglichen Körper 12 aufgenommen
ist und sich in axialer Richtung nach außen bewegt, um die Wulstverriegelungssegmente 13 entlang
einer schrägen Fläche 15 in
der radialen Richtung synchron zu bewegen und sie auszudehnen oder
zusammenzuziehen, wenn ein Hochdruckfluid zu einer Fluidkammer 14 gespeist
wird, die zusammen mit dem beweglichen Körper 12 ausgebildet
ist, und ein Dichtungselement 17, das einen Raum zwischen
dem beweglichen Körper 12,
den Wulstverriegelungssegmenten 13 und einem Reifenbestandteil
K abdichtet, wenn der Reifenbestandteil K von den Wulstverriegelungselementen 13 gelagert
wird, die vom Kolben 16 von der Innenseite in radialer
Richtung ausgedehnt werden. Die in 6 gezeigte
Aufbautrommel entspricht im Allgemeinen der Offenbarung der JP-A-61-172724.
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Das
Dichtungselement umfasst einen zylindrischen Abschnitt 17a,
der eine radial äußere Endfläche des
Wulstverriegelungssegmentes 13 und einen der Breite entsprechenden
länglichen
Abschnitt 17b bedeckt, der von einem axial äußeren Ende
des zylindrischen Abschnitts 17a in radialer Richtung nach innen
verläuft
und dabei eine axial äußere Fläche des Wulstverriegelungssegmentes 13 schließt. Der
längliche
Abschnitt 17b erhält
mit dem beweglichen Körper 12 gleitend
Kontakt, wenn dieser sich zusammen mit dem Wulstverriegelungssegment 13 in
radialer Richtung bewegt.
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Bei
einer solchen herkömmlichen
Reifenaufbautrommel besteht jedoch, da der längliche Abschnitt 17b des
in radialer Richtung verlaufenden Dichtungselementes 17 eine
größere Breite
hat, das Problem, dass, wenn sich die Wulstverriegelungssegmente 13 in
radialer Richtung nach außen
bewegen, während
sie das Dichtungselement 17 strecken, sie einen großen Widerstand
erfahren, so dass die Bedienbarkeit der Vorrichtung (die Geschwindigkeit) herabgesetzt
wird. Ebenso erzeugt der längliche
Abschnitt 17b des Dichtungselementes 17 einen
großen
Reibungswiderstand aufgrund des Gleitkontakts mit dem beweglichen
Körper 12,
wenn sich die Wulstverriegelungssegmente 13 wie oben erwähnt in radialer
Richtung nach außen
bewegen, so dass die Bedienbarkeit der Vorrichtung weiter herabgesetzt
wird.
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Es
wird auch auf die Offenbarungen der US-A-4325764 und der US-A-4131500
verwiesen.
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Es
ist daher eine Aufgabe der Erfindung, eine Reifenaufbautrommel bereitzustellen,
die eine höhere
Bedienbarkeit erzielt, indem sie eine von dem Ausdehnungs-Zusammenzieh-Mittel
aufgebrachte Last mildert.
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Erfindungsgemäß wird eine
Reifenaufbautrommel bereitgestellt, die Folgendes umfasst: eine
Haupttrommelwelle, ein Paar beweglicher Körper, die von der Hauptwelle
in einer axialen Richtung beweglich gelagert werden, Annäherungs-Entfernungs-Mittel
zum Bewegen dieser beweglichen Körper
in entgegengesetzten Richtungen, um sie zueinander hin oder voneinander
weg zu bewegen, mehrere Wulstverriegelungssegmente, die von jedem
der beweglichen Körper
in einer radialen Richtung beweglich gelagert werden, Ausdehnungs-Zusammenzieh-Mittel
zum synchronen Bewegen dieser Wulstverriegelungssegmente in radialer
Richtung, um sie auszudehnen oder zusammenzuziehen, ein Dichtungselement,
das einen Raum zwischen dem beweglichen Körper, Wulstverriegelungssegmenten und
einem Reifenbestandteil abzudichten, wenn der Reifenbestandteil
von den Wulstverriegelungssegmenten getragen wird, die von dem Ausdehnungs-Zusammenzieh-Mittel
von der Innenseite in radialer Richtung ausgedehnt wird, wobei ein
hohlzylindrischer Körper
auf einer Außenseite
des beweglichen Körpers
in axialer Richtung beweglich montiert ist und mehrere Umschlagfinger,
die jeweils an einem Basisendteil davon mit einem axial äußeren Endabschnitt
des hohlzylindrischen Körpers
drehbar verbunden sind, so angeordnet sind, dass sie einwärts in axialer
Richtung verlaufen und in einer Umfangsrichtung beabstandet werden;
und wobei das Dichtungselement einen inneren länglichen Abschnitt, der axial
einwärts
von einem Basisendteil, das luftdicht an dem beweglichen Körper befestigt
ist und sich innerhalb des Wulstverriegelungssegments in axialer
Richtung befindet, und einen äußeren länglichen
Abschnitt umfasst, der von einem inneren Ende des inneren länglichen
Abschnitts in axialer Richtung auswärts verläuft und an seinem oberen Endteil
radial äußere Abschnitte
der Wulstverriegelungssegmente bedeckt.
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Wie
oben erwähnt,
sind die inneren und äußeren länglichen
Abschnitte, da das Dichtungselement den inneren länglichen
Abschnitt, der vom Basisendteil in axialer Richtung einwärts verläuft, und den äußeren länglichen
Abschnitt umfasst, der vom inneren Ende des inneren länglichen
Abschnitts in axialer Richtung auswärts verläuft, wenn der obere Endteil
des äußeren länglichen
Abschnitts durch Bewegen der Wulstverriegelungssegmente in radialer Richtung
nach außen
ausgedehnt wird, lediglich im Querschnitt V-förmig
verformt, und es entsteht kein großer Widerstand gegenüber dem
Wulstverriegelungssegment und so kann eine auf das Ausdehnungs-Zusammenzieh-Mittel
aufgebrachte Last gemildert werden, um die Bedienbarkeit der Vorrichtung (Geschwindigkeit)
zu erhöhen.
Ebenso erhält
das Dichtungselement keinen Reibungskontakt mit dem beweglichen
Körper,
wenn sich die Wulstverriegelungssegmente in radialer Richtung bewegen,
so dass die auf das Ausdehnungs-Zusammenzieh-Mittel aufgebrachte
Last weiter gemildert werden kann, um die Bedienbarkeit der Vorrichtung
noch weiter zu verbessern.
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In
der Erfindung erfährt
eine Außenseite
des oberen Endteils des äußeren länglichen
Abschnitts eine Haftverhütungsbehandlung,
um eine Haftung am Reifenbestandteil zu verhüten. Wenn sich also die Wulstverriegelungssegmente
in radialer Richtung bewegen, dann lässt sich der obere Endteil
des Dichtungselementes (der äußere längliche
Abschnitt) leicht vom Reifenbestandteil (Reifenrohling) abziehen,
so dass der Widerstand verringert und ein Umschlagen des Dichtungselementes
verhütet
wird.
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In
einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung befindet sich ein
Anschlagkörper,
der den Betrag einer inneren Bewegung des hohlzylindrischen Körpers beschränkt, zwischen
einem axial äußeren Teil
des beweglichen Körpers
und dem hohlzylindrischen Körper,
und ein Befestigungskörper
zum Befestigen des Anschlagkörpers
und gleichzeitigen Justieren einer axialen Position davon ist auf
einem axial äußeren Ende
des beweglichen Körpers
angeordnet. Somit lässt
sich ein Schwenkbetrag der Umschlagfinger (Umschlaghöhe des Reifenbestandteils)
leicht von außen
her justieren, ohne die Trommel auseinander zu nehmen.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst das
Ausdehnungs-Zusammenzieh-Mittel
einen Kolben, der beweglich in einer zylindrischen Kammer in axialer
Richtung beherbergt wird, sowie mehrere Verbindungsglieder, die
den Kolben mit den Wulstverriegelungssegmenten verbinden, um die
Wulstverriegelungssegmente auszudehnen oder zusammenzuziehen, indem
abwechselnd ein Fluid in die Zylinderkammer auf beiden Seiten des
Kolbens geleitet wird. So können
die Wulstverriegelungssegmente mit hoher Geschwindigkeit in radialer
Richtung stark bewegt werden, um die Betriebseffizienz zu verbessern.
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Ferner
ist gemäß der Erfindung
eine Fingeraufnahme, die in axialer Richtung nach außen vorsteht,
am äußeren Endabschnitt
des Wulstverriegelungssegmentes in radialer Richtung angeordnet,
um den oberen Endteil des Umschlagfingers an der Fingeraufnahme
zu platzieren. Somit bewegt sich der obere Endteil des Umschlagfingers
zusammen mit den Wulstverriegelungssegmenten in radialer Richtung
nach außen,
so dass Falten und Luftströme
in einem Umschlagabschnitt des Reifenbestandteils verhindert werden.
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In
noch einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind
alle Wulstverriegelungssegmente, Umschlagfinger und Dichtungselemente austauschbar,
so dass sie je nach der Reifengröße beim
Konstruieren von Reifen mit verschiedenen Größen ausgetauscht werden können. Somit
können leicht
Reifen verschiedener Größen gebaut
werden, ohne die Trommel auszutauschen.
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Die
Erfindung wird mit Bezug auf die Begleitzeichnungen näher beschrieben.
Dabei zeigt:
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1 eine
schematische Frontschnittansicht einer Ausgestaltung der Reifenaufbautrommel
gemäß der Erfindung,
wobei eine obere Hälfte
einen Zustand nach dem Anordnen der Reifenbestandteile und eine
untere Hälfte
einen Zustand nach dem Umschlagen der Reifenbestandteile illustriert;
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2 eine
schematische Frontschnittansicht in der Nähe der Wulstverriegelungssegmente;
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3 eine
Perspektivansicht eines Befestigungskörpers;
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4 eine
schematische Frontschnittansicht, die einen Zustand des Tragens
der Reifenbestandteile durch die Wulstverriegelungssegmente illustriert;
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5 eine
schematische Frontschnittansicht, die einen Zustand des Umschlagens
des Reifenbestandteils illustriert; und
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6 eine
schematische Frontschnittansicht in der Nähe von Wulstverriegelungssegmenten
in einer herkömmlichen
Reifenaufbautrommel.
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In
den 1 und 2 bezeichnet die Bezugsziffer 21 eine
Reifenaufbautrommel, die beim Aufbauen eines Reifenrohlings verwendet
wird. Die Reifenaufbautrommel 21 umfasst eine horizontale zylindrische
Haupttrommelwelle 22. Die Haupttrommelwelle 22 ist
mit einem Antriebsteil einer Reifenaufbauvorrichtung (nicht dargestellt)
verbunden und wird bei Bedarf von einem solchen Antriebsteil um eine
Axiallinie gedreht.
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Eine
Schraubenwelle 23 ist koaxial und drehbar in die Haupttrommelwelle 22 eingefügt, und
Außengewindeteile 24, 25 mit
zueinander entgegengesetztem Gewindegang sind an äußeren Peripherien auf
beiden Seiten in der Nähe
eines Mittelpunkts der Schraubenwelle 23 in axialer Richtung
ausgebildet. Ebenso sind mehrere in axialer Richtung verlaufende Schlitze 26, 27 in
der Haupttrommelwelle 22 an Positionen ausgebildet, die
mit den Außengewindeteilen 24, 25 überlappen.
Diese Schlitze 26, 27 sind in gleichen Trennabständen in
einer peripheren Richtung der Haupttrommelwelle 22 angeordnet.
Die Bezugsziffern 28, 29 bezeichnen Innengewindeteile,
die in die jeweiligen Außengewindeteile 24, 25 eingreifen. Diese
Innengewindeteile 28, 29 sind fest, um jeweils durch
die Schlitze 26, 27 verlaufende Blöcke 30, 31 zu
verbinden.
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Die
Bezugsziffern 35, 36 bezeichnen Gleitkörper von
etwa zylindrischer Form, die die Haupttrommelwelle 22 umgeben
und auf beiden Seitenabschnitten der Haupttrommelwelle 22 angeordnet
sind und von der Haupttrommelwelle 22 in axialer Richtung
beweglich gelagert werden. Mit axial inneren Endabschnitten der
Gleitkörper 35, 36 sind
jeweils die Verbindungsblöcke 30, 31 verbunden.
Die Verbindungsblöcke 30, 31 und
die Gleitkörper 35, 36 bilden insgesamt
ein Paar beweglicher Körper 37, 38,
die beweglich in Richtung auf beide Endabschnitte der Haupttrommelwelle 22 in
axialer Richtung gelagert sind.
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Wenn
die Schraubenwelle 23 vom Antriebsteil der Reifenaufbauvorrichtung
gedreht wird, dann werden diese beweglichen Körper 37, 38 um
eine gleiche Distanz in entgegengesetzten Richtungen durch die Außengewindeteile 24, 25 bewegt,
um diese zueinander hin oder voneinander weg zu bewegen. Das heißt, die
Schraubenwelle 23 und die Innengewindeteile 28, 29 bilden
insgesamt ein Annäherungs-Entfernungs-Mittel,
um die beweglichen Körper
um die gleiche Distanz zueinander hin oder voneinander weg zu bewegen.
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In
axial inneren Endabschnitten der Gleitkörper 35, 36 sind
mehrere Aufnahmelöcher 42, 43 ausgebildet,
die jeweils in radialer Richtung verlaufen, und diese Aufnahmelöcher 42, 43 sind
jeweils um gleiche Distanzen in peripherer Richtung voneinander
getrennt angeordnet. In den jeweiligen Aufnahmelöchern 42, 43 der
beweglichen Körper 37, 38 werden
mehrere Wulstverriegelungssegmente 44, 45 jeweils
in radialer Richtung beweglich eingefügt und gelagert. In den radial äußeren Endabschnitten
der Wulstverriegelungssegmente 44, 45 sind Fingeraufnahmen 46, 47 ausgebildet,
die jeweils in axialer Richtung nach außen vorstehen. An diesen Fingeraufnahmen 46, 47 sind
obere Endteile von Umschlagfingern platziert, wie später erwähnt wird,
insbesondere jeweils Rollen der Umschlagfinger. In diesem Fall befinden
sich die radial äußeren Enden
der Rollen im Wesentlichen in denselben radialen Positionen wie
radial äußere Enden
der Wulstverriegelungssegmente 44, 45.
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Die
Bezugsziffern 48, 49 bezeichnen ringförmige Zylinderkammern,
die in den Gleitkörpern 35, 36 ausgebildet
sind. Diese Zylinderkammern 48, 49 beherbergen
beweglich ringförmige
Kolben 50, 51 in axialer Richtung, die die Zylinderkammern 48, 49 in innere
Kammerteile 48a, 49a und äußere Kammerteile 48b, 49b unterteilen.
In diesen Kolben 50, 51 sind einstückig längliche
Teile 50a, 51a ausgebildet, die durch axial innere
Wände der
Zylinderkammern 48, 49 passieren und jeweils in
axialer Richtung einwärts
verlaufen. Die Bezugsziffern 53, 54 bezeichnen mehrere
Verbindungsglieder, die jeweils an ihrem einen Ende mit dem jeweiligen
Wulstverriegelungssegment 44, 45 und am anderen
Ende mit dem jeweils axial inneren Endabschnitt des länglichen
Teils 50a, 51a verbunden sind. Diese Verbindungsglieder 53, 54 sind
so geneigt, dass sie sich jeweils in axialer Richtung einwärts ausdehnen.
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Wenn
ein Hochdruckfluid von einer Fluidquelle (nicht dargestellt) in
die inneren Kammerteile 48a, 49a der Zylinderkammern 48, 49 gespeist
wird, dann werden die Kolben 50, 51 in axialer
Richtung nach außen
bewegt, um die Wulstverriegelungssegmente 44, 45 in
radialer Richtung einwärts
zu bewegen, während
dann, wenn das Hochdruckfluid in die äußeren Kammerteile 48b, 49b gespeist
wird, die Kolben 50, 51 in axialer Richtung einwärts bewegt werden,
um die Wulstverriegelungssegmente 44, 45 in radialer Richtung
auswärts
zu bewegen. Die Kolben 50, 51 und die die Kolben 50, 51 mit
den Wulstverriegelungssegmenten 44, 45 verbindenden
Verbindungsglieder 53, 54 bilden insgesamt Ausdehnungs-Zusammenzieh-Mittel 55 zum
Ausdehnen und Zusammenziehen der Wulstverriegelungssegmente 44, 45,
während
diese synchron in radialer Richtung bewegt werden.
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Wenn
das Hochdruckfluid abwechselnd zu den inneren Kammerteilen 48a, 49a und
den äußeren Kammerteilen 48b, 49b der
Zylinderkammern 48, 49 gespeist wird, die sich
auf beiden Seiten der Kolben 50, 51 befinden,
um die Wulstverriegelungssegmente 44, 45 wie oben
erwähnt
auszudehnen und zusammenzuziehen, dann können die Wulstverriegelungssegmente 44, 45 mit
hoher Geschwindigkeit in radialer Richtung stark bewegt werden,
im Gegensatz zu dem Fall, in dem die Wulstverriegelungssegmente
durch die elastische Rückstellkraft
einer Feder in radialer Richtung einwärts zurückgeführt werden, so dass die Betriebseffizienz
verbessert werden kann.
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Die
Bezugsziffern 58, 59 bezeichnen ein Paar Dichtungselemente,
die jeweils aus einem gummierten Kordgewebe hergestellt sind. Diese
Dichtungselemente 58, 59 dichten Räume zwischen
den beweglichen Körpern 37, 38,
den Wulstverriegelungssegmenten 44, 45 und einem
Reifenbestandteil K wie später
erwähnt
ab, wenn der Reifenbestandteil K von seiner Innenseite in radialer
Richtung von den durch die Ausdehnungs-Zusammenzieh-Mittel 55 ausgedehnten
Wulstverriegelungssegmenten 44, 45 getragen wird.
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Jedes
der Dichtungselemente 58, 59 umfasst einen Basisendabschnitt 58a, 59a,
die von dem beweglichen Körper 37, 38 (Gleitkörper 35, 36)
luftdicht befestigt werden, der sich in axialer Richtung einwärts von
den Wulstverriegelungssegmenten 44, 45 befindet.
Ebenso verläuft
ein zylindrischer innerer länglicher
Abschnitt 58b, 59b des Dichtungselementes 58, 59 von
einem radial äußeren Ende
des Basisendabschnitts 58a, 59a in radialer Richtung
einwärts.
Ferner wird ein zylindrischer äußerer länglicher
Abschnitt 58c, 59c mit einer Breite, die größer ist
als die des inneren länglichen
Abschnitts 58b, 59b, kontinuierlich mit einem
axial inneren Ende des inneren länglichen
Abschnitts 58b, 59b verbunden und verläuft in axialer
Richtung nach außen
und überlappt
mit einer radial äußeren Fläche des
inneren länglichen
Abschnitts 58b, 59b.
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Da
nur eine um etwa 180 Grad gefaltete Position vorhanden ist, leisten
die Dichtungselemente 58, 59 starken Widerstand
gegen eine wiederholte Verformung und haben eine lange Nutzungsdauer
im Vergleich zu einem Fall mit mehreren Faltpositionen, wie z.B.
bei einem Balg. Obere Endteile der äußeren länglichen Abschnitte 58c, 59c (radial äußere Endteile)
bedecken die Wulstverriegelungssegmente 44, 45 von
der Außenseite
in radialer Richtung, während eine
Außenseite
des oberen Endteils eine Haftverhütungsbehandlung erfährt, um
eine Haftung am Reifenbestandteil K zu verhüten, wie beispielsweise Auftragen
von flüssigem
Silizium, Oberflächenaufrauung oder
dergleichen.
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Da
jedes der Dichtungselemente 58, 59 die obige Struktur
hat, wenn die oberen Endteile der äußeren länglichen Abschnitte 58c, 59c durch
Bewegen der Wulstverriegelungssegmente 44, 45 in
radialer Richtung nach außen
ausgedehnt werden, werden die inneren länglichen Abschnitte 58b, 59b und die äußeren länglichen
Abschnitte 58c, 59c nur so verformt, dass sie
einen V-förmigen
Querschnitt haben, so dass die Dichtungselemente 58, 59 keinen großen Widerstand
beim Ausdehnen der Wulstverriegelungssegmente 44, 45 entwickeln
und somit eine auf das Ausdehnungs-Zusammenzieh-Mittel 55 aufgebrachte
Last gemildert wird, um die Bedienbarkeit der Vorrichtung (Geschwindigkeit)
zu verbessern. Ebenso erhalten die Dichtungselemente 58, 59 keinen
Reibungskontakt mit den Gleitkörpern 35, 36, wenn
die Wulstverriegelungssegmente 44, 45 in radialer
Richtung bewegt werden, so dass die auf das Ausdehnungs-Zusammenzieh-Mittel 55 aufgebrachte
Last weiter gemildert werden kann, um die Bedienbarkeit der Vorrichtung
noch weiter zu erhöhen.
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Während die
Außenfläche der
oberen Endteile der äußeren länglichen
Abschnitte 58c, 59c der Haftverhütungsbehandlung
unterzogen werden, wenn die Wulstverriegelungssegmente 44, 45 in
radialer Richtung einwärts
bewegt werden, dann lassen sich die oberen Endteile der äußeren länglichen
Abschnitte 58c, 59c leicht vom Reifenbestandteil
K (Reifenrohling) abziehen, so dass der Widerstand beim Zusammenziehen
der Wulstverriegelungssegmente 44, 45 verringert
und auch ein Umschlagen des Dichtungselementes 58, 59 verhütet wird.
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Die
Bezugsziffern 61, 62 bezeichnen Flansche, die
an den beweglichen Körpern 37, 38 ausgebildet
sind, insbesondere Außenflächen in
axial mittleren Abschnitten jeweils der Gleitkörper 35, 36,
und hohlzylindrische Körper 63, 64 sind
auf Außenseiten dieser
Flansche 61, 62 in axialer Richtung beweglich montiert.
Die Bezugsziffern 65, 66 bezeichnen Flansche,
die einstückig
an Innenflächen
von axial äußeren Endabschnitten
jeweils der hohlzylindrischen Körper 63, 64 angeformt
sind. Mit diesen Flanschen 65, 66 sind mehrere
Basisendteile von Umschlagfingern 65, 68 (radial äußere Endteile)
drehbar verbunden. Diese Umschlagfinger 67, 68 verlaufen
im Wesentlichen in axialer Richtung einwärts und ihre oberen Enden (axial
innere Enden) lagern drehbar die Rollen 69, 70.
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Die
Bezugsziffern 71, 72 bezeichnen ringförmige Flansche,
die einstückig
an Innenflächen
der radial inneren Endteile jeweils der hohlzylindrischen Körper 63, 64 angeformt
sind. Diese Flansche 71, 72 erhalten Gleitkontakt
mit den Gleitkörpern 35, 36 an den
Innenseiten der Flansche 61, 62 in axialer Richtung.
Wenn Hochdruckfluid von der Fluidquelle (nicht dargestellt) zu zwischen
dem Flansch 61, 62 und dem Flansch 71, 72 definierten
inneren Zylinderkammern 73, 74 gespeist wird,
dann bewegen sich die hohlzylindrischen Körper 63, 64 in
axialer Richtung einwärts.
Gleichzeitig werden die Umschlagfinger 67, 68 ausgefahren,
während
sie sich zusammen mit den hohlzylindrischen Körpern 63, 64 in
axialer Richtung einwärts
bewegen, um den Reifenbestandteil K, der sich auswärts von
einem durch einen Füllstoff
gebildeten Wulst B befindet, in axialer Richtung um den durch einen
Füllstoff
gebildeten Wulst B umzuschlagen.
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Die
Bezugsziffern 77, 78 bezeichnen zylindrische Anschlagkörper, die
an den Gleitkörpern 35, 36 montiert
sind, die sich in axialer Richtung auswärts von den Flanschen 61, 62 befinden.
Die Flansche 65, 66 befinden sich im Gleiteingriff
mit den Außenflächen der
Anschlagkörper 77, 78.
Infolgedessen befinden sich die Anschlagkörper 77, 78 jeweils zwischen
den axial äußeren Endteilen
der beweglichen Körper 37, 38 und
den hohlzylindrischen Körpern 65, 66.
Wenn Hochdruckfluid zu zwischen den Flanschen 61, 62 und
den Flanschen 65, 66 definierten äußeren Zylinderkammern 79, 80 geführt wird, dann
werden die Umschlagfinger 67, 68 zusammengezogen,
während
sie sich in axialer Richtung zusammen mit den hohlzylindrischen
Körpern 63, 64 bewegen.
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Die
Bezugsziffern 81, 82 bezeichnen Rückstellelemente
wie z.B. Gummibänder,
die an mittleren Abschnitten der Umschlagfinger 67, 68 jeweils
in einer Längsrichtung
angebracht sind. Wenn sich die Umschlagfinger 67, 68 in
axialer Richtung wie oben erwähnt
auswärts
bewegen, dann übertragen
diese Rückstellelemente 81, 82 eine
Erregungskraft auf die Umschlagfinger 67, 68,
um diese in einer Zusammenziehrichtung zu schwenken. An den axial
inneren Enden der Anschlagkörper 77, 78 sind
einstückig flanschförmige Anschläge 85, 86 ausgebildet,
die in radialer Richtung nach außen vorstehen. Diese Anschläge 85, 86 definieren
axial einwärts
bewegliche Grenzen der hohlzylindrischen Körper 63, 64,
wenn diese Kontakt mit den Flanschen 65, 66 erhalten,
um die Bewegungen der hohlzylindrischen Körper 64, 63 zu
stoppen.
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In
den 1 bis 3 bezeichnen die Bezugsziffern 90, 91 Justierblöcke als
feste Körper,
die jeweils an den axial äußeren Enden
der Gleitkörper 35, 36 befestigt
sind. Die axial äußeren Endteile
dieser Justierblöcke 90, 91 bilden
mehrere abgestufte Flächen 92, 93 jeweils
mit unterschiedlichen Abständen
von den Gleitkörpern 35, 36.
Die Bezugsziffern 94, 95 bezeichnen Befestigungsteile,
die jeweils an den Innenflächen
der Anschlagkörper 77, 78 ausgebildet
sind. Diese Befestigungsteile 94, 95 sind lösbar an
den Justierblöcken 90, 91 in
einem Zustand des Kontakts jeweils mit beliebigen der abgestuften
Flächen 92, 93 fixiert.
Die axiale Angreifposition des Anschlagkörpers 77, 78 am
beweglichen Körper 37, 38 kann
durch Ändern
des Kontakts zwischen der abgestuften Fläche 92, 93 und
des Befestigungsteils 94, 95 justiert werden.
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Es
wird nachfolgend der Betrieb der illustrierten Ausgestaltung der
erfindungsgemäßen Reifenaufbautrommel
beschrieben.
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Wenn
ein Reifenrohling mittels der obigen Reifenaufbautrommel 21 gebaut
wird, wobei der Reifenbestandteil K von einer anderen Formgebungstrommel
in eine zylindrische Form gebracht wird, dann werden zunächst der
von einem Füllstoff
gebildete Wulst B und ein Gürtel-Laufflächen-Band
T von einer Transfervorrichtung an einer Außenfläche der Reifenaufbautrommel 21 platziert
und montiert.
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Dann
wird Hochdruckfluid zu den äußeren Kammerteilen 48b, 49b der
Zylinderkammern 48, 49 geleitet, um die Kolben 50, 51 in
axialer Richtung einwärts
zu bewegen. In diesem Fall werden die Wulstverriegelungssegmente 44, 45,
da sie durch die Verbindungsglieder 53, 54 mit
den Kolben 50, 51 verbunden sind, in radialer
Richtung nach außen
bewegt und ausgedehnt, während
sie mit den Aufnahmelöchern 42, 43 geführt werden,
so dass der Reifenbestandteil K wird der vom Füllstoff gebildete Wulst B von
der Innenseite in radialer Richtung durch die äußeren länglichen Abschnitte 58c, 59c der
Dichtungselemente 58, 59 wie in 4 gezeigt
gelagert werden.
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In
diesem Fall werden die inneren und äußeren länglichen Abschnitte 58b, 59b, 58c, 59c der Dichtungselemente 58, 59 lediglich
zu einer im Querschnitt V-förmigen
Gestalt verformt, so dass kein großer Widerstand bei der Ausdehnung
der Wulstverriegelungssegmente 44, 45 entsteht
und somit die Bedienbarkeit des Ausdehnungs-Zusammenzieh-Mittels nicht
beeinträchtigt
wird.
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Da
die Rollen 69, 70 der Umschlagfinger 67, 68 auf
den Fingeraufnahmen 46, 47 der Wulstverriegelungssegmente 44, 45 platziert
werden, werden diese Rollen 69, 70 um gleiche
Distanzen in radialer Richtung nach außen zusammen mit den Wulstverriegelungssegmenten 44, 45 bewegt,
um die Umschlagfinger 67, 68 etwas in einer Ausdehnungsrichtung
zu schwenken. Infolgedessen wird ein Abschnitt des Reifenbestandteils
K, der sich außerhalb
von dem durch den Füllstoff
gebildeten Wulst B befindet, immer von der Innenseite in radialer
Richtung durch die Umschlagfinger 67, 68 gelagert,
so dass keine Abstufungsdifferenz aufgrund eines Herabfallens von den
axial äußeren Endflächen der
Wulstverriegelungssegmente 44, 45 verursacht wird.
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Dann
wird Luft in einen Raum S geleitet, der zwischen den Gleitkörpern 35, 36 und
einem Abschnitt des Reifenbestandteils K zwischen den vom Füllstoff
gebildeten Wülsten
B definiert wird, während die
Schraubenwelle 23 gedreht wird, um die beweglichen Körper 37, 38,
die Wulstverriegelungssegmente 44, 45 und die
Umschlagfinger 67, 68 durch die Außengewindeteile 24, 25 zu
bewegen und sie aneinander anzunähern.
Somit wird der Abschnitt des Reifenbestandteils K zwischen den durch
den Füllstoff
gebildeten Wülsten
B allmählich
zu einer torischen Gestalt verformt.
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Wenn
die beweglichen Körper 37, 38 in
gegebene Positionen in axialer Richtung einwärts bewegt werden, dann wird
die Rotation der Schraubenwelle 23 gestoppt, aber Luft
wird selbst nach dem Stoppen der beweglichen Körper weiter in den Raum S geblasen.
Infolgedessen erhält
der Abschnitt des Reifenbestandteils K, der zu der torischen Gestalt verformt
wird, Kontakt mit dem Gürtel-Laufflächen-Band T und ein axial
mittlerer Teil davon haftet dicht an der Innenperipherie des Gürtel-Laufflächen-Bandes T an. In diesem
Fall wird der Innendruck des Raums S von den Dichtungselementen 58, 59 gehalten.
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Dann
werden die hohlzylindrischen Körper 63, 64 und
die Umschlagfinger 67, 68 durch Zuführen eines
Hochdruckfluids zu den inneren Zylinderkammern 73, 74 in
axialer Richtung einwärts
bewegt. In diesem Fall drücken
die Rollen 69, 70 auf die durch den Füllstoff
gebildeten Wülste
B, die im Wesentlichen in radialer Richtung verlaufen und sich entlang den
axial äußeren Flächen der
durch den Füllstoff
gebildeten Wülste
B in axialer Richtung im Wesentlichen auswärts bewegen, so dass der Abschnitt
des Reifenbestandteils K, der sich außerhalb von dem durch den Füllstoff
gebildeten Wulst B in axialer Richtung befindet, entlang dem vom
Füllstoff
gebildeten Wulst B in radialer Richtung nach außen umgeschlagen wird. Ebenso
werden die Umschlagfinger 67, 68 durch die Bewegung
der Rollen 69, 70 auswärts in radialer Richtung in
einer Ausdehnungsrichtung synchron geschwenkt.
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In
diesem Fall wird die Abstufungsdifferenz in dem Abschnitt des Reifenbestandteils
K, der sich außerhalb
von den Wulstverriegelungssegmenten 44, 45 in
axialer Richtung wie zuvor erwähnt
befindet, nicht verursacht, so dass selbst dann, wenn der Reifenbestandteil
K um den vom Füllstoff
gebildeten Wulst B herum umgeschlagen wird, keine Falten in einem
solchen Umschlagabschnitt entstehen. Ferner werden die Rollen 69, 70 auf
den Fingeraufnahmen 46, 47 platziert und äußerst nahe
am Reifenbestandteil K zum Zeitpunkt des Beginns des Drehens des Reifenbestandteils
K platziert, so dass keine Penetration von Luft zwischen dem Reifenbestandteil
K und dem vom Füllstoff
gebildeten Wulst B beim Drehen des Reifenbestandteils K verursacht
wird.
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Wenn
der Abschnitt des Reifenbestandteils K, der sich auswärts von
dem durch den Füllstoff
gebildeten Wulst B in radialer Richtung befindet, von den Rollen 69, 70 der
in Ausdehnungsrichtung schwenkenden Umschlagfinger 67, 68 vollständig umgeschlagen
ist, dann erhalten die Flansche 65, 66 der hohlzylindrischen
Körper 63, 64 Kontakt
mit den Anschlägen 85, 86 der
Anschlagkörper 77, 78,
um die Bewegung der hohlzylindrischen Körper 63, 64 jeweils
in axialer Richtung einwärts
zu stoppen. Ein solcher Zustand ist in der unteren Hälfte von 1 dargestellt.
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Danach
werden die hohlzylindrischen Körper 63, 64 und
die Umschlagfinger 67, 68 in axialer Richtung
auswärts
bewegt, um Hochdruckfluid in die äußeren Zylinderkammern 79, 80 zu
leiten, bis die Flansche 71, 72 jeweils auf die
Flansche 61, 62 drücken. In diesem Fall schwenken
die Umschlagfinger 67, 68 in einer Zusammenziehrichtung,
bis die Rollen 69, 70 von der elastischen Rückstellkraft
der Rückstellelemente 81, 82 jeweils
auf den Fingeraufnahmen 46, 47 platziert werden.
Dann wird das Gürtel-Laufflächen-Band
T mit einer Nähvorrichtung
(nicht dargestellt) vernäht,
während
die Haupttrommelwelle 22 rotiert, und zum Bilden eines
Reifenrohlings auf den Reifenbestandteil K gepresst.
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Nach
dem Ergreifen des Reifenrohlings von der Außenseite in radialer Richtung
durch eine Transfervorrichtung (nicht dargestellt) wird Luft aus dem
Raum S abgelassen und Hochdruckfluid wird zu den inneren Kammerteilen 48a, 49a der
Zylinderkammern 48, 49 gespeist, um die Wulstverriegelungssegmente 44, 45 in
radialer Richtung einwärts zu
bewegen, so dass der Reifenrohling von den Wulstverriegelungssegmenten 44, 45 zur
Transfervorrichtung übertragen
wird. In diesem Fall erfahren die Außenflächen der oberen Endteile der äußeren länglichen
Abschnitte 58c, 59c eine Haftverhütungsbehandlung,
so dass sich die äußeren länglichen
Abschnitte 58c, 59c der Dichtungselemente 58, 59 leicht
vom Reifenbestandteil K (Reifenrohling) abziehen lassen, so dass
der Widerstand gegen die Bewegung der Wulstverriegelungssegmente 44, 45 in
radialer Richtung einwärts
abnimmt, während
ein Umschlagen der äußeren länglichen
Abschnitte 58c, 59c verhindert wird.
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Während der
Reifenrohling von der Transfervorrichtung von der Reifenaufbautrommel 21 weggebracht
wird, wird die Schraubenwelle 23 in der der obigen Drehrichtung
entgegengesetzten Richtung gedreht, um die beweglichen Körper 37, 38,
die Wulstverriegelungssegmente 44, 45 und die
Umschlagfinger 67, 68 jeweils in Anfangspositionen
zurückzubringen.
Der obige Vorgang ist ein Zyklus beim Herstellen des Reifenrohlings.
Durch Wiederholen dieses Zyklus werden nacheinander Reifenrohlinge derselben
Größe hergestellt.
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Beim
Bilden von Reifenrohlingen mit demselben Außendurchmesser, aber einer
anderen Größe, unterscheidet
sich die Umschlaghöhe
des Reifenbestandteils K für
jede Größe, so dass
der Schwenkbetrag der Umschlagfinger 67, 68 im
Einklang mit der gewünschten
Umschlaghöhe
geändert
werden muss. Zu diesem Zweck ist, gemäß der herkömmlichen Technik, ein Anschlag
(z.B. ein Schraubbolzen) auf dem beweglichen Körper in der Nähe des Wulstverriegelungssegmentes
angeordnet, so dass der Anschlag nach dem Herausnehmen des Umschlagfingers
aus der Reifenaufbautrommel auf eine ausreichende Länge (Ändern der
Schraubbolzenlänge)
gebracht wird, so dass ein Betrieb kompliziert und aufwändig wird.
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In
der illustrierten Ausgestaltung gemäß der Erfindung sind die Justierblöcke 90, 91,
die die axialen Positionen der Anschlagkörper 77, 78 oder
axial innere bewegliche Grenzen der Umschlagfinger 67, 68 definieren,
jedoch jeweils auf den axial äußeren Enden
der beweglichen Körper 37, 38 angeordnet,
so dass ein Vorgang des Justierens der axialen Positionen der Anschlagkörper 77, 78 im
Einklang mit der Umschlaghöhe
des Reifenbestandteils K, d.h. der Vorgang des Befestigens der Befestigungsteile 94, 95 an
ausreichenden abgestuften Flächen 92, 93, von
der Außenseite
der Reifenaufbautrommel 21 her vorgenommen werden kann,
so dass ein solcher Vorgang leicht und einfach wird.
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Ebenso
sind die Wulstverriegelungssegmente 44, 45, Dichtungselemente 58, 59 und
Umschlagfinger 67, 68 in der Ausgestaltung der
Erfindung austauschbar. Zu diesem Zweck reicht es selbst im Falle der
Herstellung von Reifenrohlingen mit einem anderen Außendurchmesser
aus, einfach die Wulstverriegelungssegmente 44, 45,
die Dichtungselemente 58, 59 und die Umschlagfinger 67, 68 im
Einklang mit der gewünschten
Reifengröße auszutauschen.
Mit anderen Worten, die Erfindung kann leicht an eine Änderung
der Reifengröße angepasst
werden, ohne die gesamte Reifenaufbautrommel 21 auszutauschen.
In der Erfindung können
daher Reifenrohlinge mit vielen verschiedenen Außendurchmessern nur mit der
Reifenaufbautrommel 21 ausgebildet werden, so dass die
Zahl der separat reservierten Reifenaufbautrommeln reduziert werden
kann.
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In
der illustrierten Ausgestaltung werden Justierblöcke 90, 91 mit
mehreren abgestuften Flächen 92, 93 jeweils
als Befestigungskörper
verwendet. In der Erfindung werden jedoch mehrere Justierblöcke mit
unterschiedlichen Dicken als Befestigungskörper verwendet, und ein Justierblock
mit einer ausreichenden Dicke unter diesen Blöcken kann zusammen mit dem
Befestigungsteil des Anschlagkörpers
am axial äußeren Ende
des beweglichen Körpers
durch einen Schraubbolzen oder dergleichen befestigt werden.
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Wie
oben erwähnt,
kann erfindungsgemäß die auf
das Ausdehnungs-Zusammenzieh-Mittel aufgebrachte Last gemildert
werden, um die Bedienbarkeit der Aufbautrommel zu verbessern.