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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Neigungsverstellmechanismus
für einen
Fahrzeugsitz, der dafür
angepaßt
ist, den Fahrzeugsitz in die Lage zu versetzen, eine Anzahl von
vorbestimmten relativen Positionen einzunehmen. Neigungsverstellmechanismen
dieser Bauart sind bereits früher vorgeschlagen
worden, wobei sich allerdings derartige Neigungsverstellmechanismen
als relativ aufwendig bzw. teuer in der Herstellung und/oder als
kompliziert erwiesen haben.
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Die
EP 509865 A2 , die
dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entspricht, beschreibt einen Notfallverriegelungsmechanismus
für einen
Fahrzeugsitz. Der Sitz weist einen Rahmen auf, an dem ein Sitzteil
sowie eine schwenkbar angebrachte Rückenlehne angebracht sind.
Ein Verriegelungsarm ist an der Rückenlehne befestigt und trägt einen
Satz von Zähnen in
einem Bogen um die Schwenkachse der Rückenlehne. Die Zähne sind
zum Eingriff mit entsprechenden Zähnen auf einer Sperrklinke
konfiguriert, die schwenkbar an dem Rahmen angebracht ist und die federvorgespannt
ist, um mit den Zähnen
auf dem Verriegelungsarm in Eingriff zu treten. Ein Nocken ist auf
dem Verriegelungsarm vorgesehen und so konfiguriert, daß er gegen
die Zähne
der Sperrklinke drückt
und die Vorspannung der Feder überwindet, um
die beiden Sätze
von Zähnen
voneinander zu trennen, um zu ermöglichen, daß sich der Arm und somit die
Rückenlehne
frei verschwenken kann. Wenn allerdings ein plötzlicher Stoß auf die
Rückenlehne
aufgebracht wird, so daß sich
diese verdreht oder verwindet, bewegt sich der Verriegelungsarm relativ
zu dem Nocken so, daß der
Nocken aus seinem Andruck gegen die Zähne der Sperrklinke weggezogen
wird, so daß die
beiden Sätze
von Zähnen die
Möglichkeit
erhalten, miteinander in Eingriff zu kommen und den Verriegelungsarm
und somit die Rückenlehne
in ihrer Stellung zu verriegeln.
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Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen verbesserten
Neigungsverstellmechanismus bereitzustellen.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung wird ein Neigungsverstellmechanismus für einen Fahrzeugsitz bereitgestellt,
wobei der Neigungsverstellmechanismus eine Tragstruktur umfaßt, die
ausgelegt ist, um mit dem Sitzteil des Sitzes verbunden zu werden, wobei
die Tragstruktur einen an dieser angelenkten Montagearm trägt, der
ausgelegt ist, um mit der Rückenlehne
des Sitzes verbunden zu werden, so daß sich die Rückenlehne
des Sitzes um eine Schwenkachse relativ zu dem Sitzteil des Sitzes
verschwenken kann, wobei der Montagearm ein Mittel aufweist, das
von der Schwenkachse beabstandet ist und mit einem Verbindungsstück zusammenwirkt,
wobei das Verbindungsstück
mit einem Stift zusammenwirkt, wobei der Stift durch einen Schlitz
hindurchgeht, der in der Tragstruktur gebildet ist, wobei der Stift
auch durch einen im wesentlichen diametral verlaufenden Schlitz
verläuft,
der in einem Antriebsrad gebildet ist, das für eine Drehung relativ zu der
Tragstruktur angeordnet ist, so daß der Schlitz in der Tragstruktur
den Schlitz in dem Antriebsrad an einer Vielzahl von Drehstellungen
des Antriebsrades kreuzt, wobei das Antriebsrad ein Arretierungsmittel
aufweist, das ausgelegt ist, um das Antriebsrad in vorbestimmten,
ausgewählten
Stellungen festzuhalten.
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Bevorzugt
ist vorgesehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragstruktur zwei Tragplatten
gleichen Aufbaus umfaßt,
die derart angeordnet sind, daß sich
das Antriebsrad zwischen diesen befindet, wobei jede Platte einen
aneinander ausgerichteten Schlitz aufweist, der Stift durch die
aneinander ausgerichteten Schlitze verläuft, und zwei Verbindungsarme
angeordnet sind, wobei jeder Verbindungsarm mit einem Ende des Stiftes
zusammenwirkt und mit einem Zapfen zusammenwirkt, der auf dem Montagearm
angeordnet ist.
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Bevorzugt
ist vorgesehen, daß das
Arretierungsmittel, um das Antriebsrad in ausgewählten Stellungen zu halten,
eine elastisch vorgespannte Arretierung umfaßt, die ausgelegt ist, um mit
einer ausgewählten
Vertiefung zusammenzuwirken, die in dem Umfang des Rades in jeder
genannten Stellung vorgesehen ist.
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Vorzugsweise
ist vorgesehen, daß der Schlitz
in der Tragstruktur eine "hakenartige" Form mit einem Abschnitt,
der im wesentlichen tangential zu dem Umfang des Rades verläuft, aufweist.
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Zweckmäßigerweise
ist vorgesehen, daß der Verbindungsstift
an einem Ende des Schlitzes angeordnet ist, wenn der Sitz in einer
ersten oder maximal zurückgeneigten
Stellung ist, und der Stift an dem anderen Ende des Schlitzes angeordnet
ist, wenn der Sitz in einer anderen, vollständig nach vorn gestellten Stellung
angeordnet ist.
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Bevorzugt
sind elastische Mittel vorhanden, um den Arm, der die Rückenlehne
trägt,
nach vorne vorzuspannen.
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Damit
die Erfindung besser verständlich
wird und damit andere Merkmale davon deutlich werden, wird die Erfindung
nachfolgend im Wege eines Beispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
beschrieben, in denen:
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1 eine
auseinandergezogene Ansicht eines Neigungsverstellmechanismus in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung zeigt,
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2 eine
seitliche Ansicht zeigt, die den Neigungsverstellmechanismus in
der ersten Stellung erläutert,
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3 eine
seitliche Ansicht entsprechend 2 zeigt,
in der der Neigungsverstellmechanismus in einem alternativen Zustand
dargestellt ist, und
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4 eine
seitliche Ansicht entsprechend 2 zeigt,
die den Neigungsverstellmechanismus in einer dritten Position erläutert.
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Unter
Bezugnahme zunächst
auf 1 weist ein Neigungsverstellmechanismus in Paar
von nahezu identischen Tragplatten 1, 2 auf, die
dazu bestimmt sind, an dem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes befestigt
zu werden. Die Tragplatten 1, 2 sind im wesentlichen
dreieckig. Die Platte 1 ist mit Öffnungen 3, 4 benachbart
zu ihren unteren Ecken versehen, und mit einer weiteren Öffnung 5,
die benachbart zu dem oberen geneigten Rand der dreieckigen Platte
angeordnet ist, und die Platte 2 ist mit entsprechenden Öffnungen 6, 7 benachbart
zu den unteren Ecken und mit einer entsprechenden Öffnung 8 benachbart zu
dem oberen Rand der dreieckigen Platte versehen. Bolzen können durch
die miteinander ausgerichteten Öffnungen 3, 6,
die miteinander ausgerichteten Öffnungen 4, 7 und
die miteinander ausgerichteten Öffnungen 5, 8 verlaufen,
um die Platten aneinander zu befestigen, und auch um die Platten
an dem Sitzteil des Fahrzeugsitzes zu befestigen.
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Die
Platten sind mit verschiedenen weiteren Öffnungen versehen, die, wie
nachfolgend noch beschrieben wird, unterschiedliche Komponenten
des Neigungsverstellmechanismus zur Drehung abstützen, und jede Platte ist weiterhin
mit einem "hakenförmigen" Schlitz versehen,
wobei die Platte 1 einen Schlitz 9 aufweist und
die Platte 2 einen Schlitz 10 aufweist. Zusätzlich sind
die Platten jeweils mit einer L-förmigen, eine Feder haltenden Öffnung versehen, wobei
die Platte 1 eine Öffnung 11 aufweist
und die Platte 2 eine Öffnung 12 aufweist.
Die Platten sind wie erwähnt
im wesentlichen identisch und liegen benachbart zueinander, wobei
entsprechende Teile der Platten miteinander ausgerichtet sind.
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Ein
Befestigungsarm 13 mit einer länglichen, plattenähnlichen
Form ist vorgesehen, der mit einer länglichen Öffnung 14 versehen
ist. Der Arm 13 ist dazu bestimmt, an einem Teil der Rückenlehne
eines Fahrzeugsitzes angebracht zu werden, so daß die Rückenlehne mit dem Sitzteil
verbunden ist. Der Arm 13 ist benachbart zu seinem unteren
Ende, wie in 1 dargestellt ist, mit vorstehenden
Zapfen 15 versehen. Die Zapfen stehen auf jeder Seite des Arms
vor. Das untere Ende des Arms ist ferner mit einer Öffnung 16 versehen.
Die Öffnung 16 nimmt
einen Lagerstift 17 auf, wobei die gegenüberliegenden Enden
des Lagerstifts in Öffnungen 18, 19 aufgenommmen
sind, die in Richtung auf die oberen Ecken der dreieckigen Platten 1, 2 ausgebildet
sind. Die Öffnung 18 ist
kreisförmig,
und die Öffnung 19 weist abgerundete
Enden und einander gegenüberliegende parallele
Seiten auf. Ein Ende des Lagerstifts 17 weist einander
gegenüberstehende
ebene parallele Seitenflächen
auf und ist mit einem axialen, diametral verlaufenden Schlitz 20 versehen.
Der Schlitz 20 nimmt einen linearen Endabschnitt 21 der
spiralförmigen
Uhrfeder 22 auf, wobei das andere oder äußere Ende der Uhrfeder 22 einen
nach außen
gerichteten Ansatz 23 bildet, der mit einem Vorsprung 23A auf
dem Arm 13 zusammenwirkt. Es sei darauf verwiesen, daß das Ende
des Halterungsstifts 17, das mit dem Schlitz 20 und
mit den ebenen Seitenflächen versehen
ist, innerhalb der Öffnung 19 aufgenommen ist,
die mit zwei einander gegenüberliegenden
ebenen Seiten versehen ist, so daß sich der Halterungsstift 17 nicht
drehen kann. Es sei darauf verwiesen, daß die Feder 22 dazu
dient, eine Federvorspannung auf den Vorsprung 23A aufzubringen,
die dazu neigt, den Arm 13 in einer Richtung im Gegenuhrzeigersinn zu
drehen, wie in der Zeichnung dargestellt ist.
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Es
sei daher darauf verwiesen, daß die
Rückenlehne
des Sitzes auf dem Arm 13 befestigt sein kann und dann
für eine
schwenkende Bewegung um die Achse gehalten ist, die durch den Verbindungsstift 17 festgelegt
ist, wobei die Rückenlehne
des Sitzes durch die Uhrfeder 22 in eine nach vorn geneigte Stellung
vorgespannt ist.
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Zwei
längliche
gebogene Verbindungsstücke 24, 25 sind
vorgesehen. Das gebogene Verbindungsstück 24 ist mit Öffnungen 26, 27 an
den gegenüberliegenden
Enden davon versehen, und in ähnlicher Weise
ist das Verbindungsstück 25 mit Öffnungen 28, 29 an
den gegenüberliegenden
Enden davon versehen. Die Öffnungen 26 und 28 der
Verbindungsstücke
stehen mit den vorstehenden Enden der Zapfen 15 in Eingriff,
die an dem unteren Ende des Arms 13 vorgesehen sind. Die
Zapfen sind an einer Position jenseits der Umfangsränder der
beiden dreieckigen Platten 1, 2 angeordnet. Die
gebogenen Verbindungsstücke 24, 25 erstrecken
sich benachbart zu den äußeren Oberflächen der
beiden Platten 1, 2. Die Öffnungen 27 und 29 der
Verbindungsstücke 24, 25 stehen
mit Zapfen in Eingriff, die an gegenüberliegenden Enden eines Antriebsstifts 30 angeordnet sind.
Der Antriebsstift 30 erstreckt sich zwischen den beiden
Platten 1, 2, und die Zapfen auf dem Antriebsstift 30 erstrecken
sich nach außen
durch die hakenförmigen
Schlitze 9, 10.
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Der
Antriebsstift 30 ist innerhalb eines im wesentlichen radialen
Schlitzes 31 aufgenommen, der innerhalb eines Antriebsrades 32 ausgebildet
ist. Das Antriebsrad 32 ist auf einer Welle 33 angebracht,
wobei die Enden der Welle in Öffnungen 34, 35 aufgenommen
sind, die zu diesem Zweck in den Platten 1, 2 vorgesehen
sind. Drei im wesentlichen U-förmige Ausnehmungen 36, 37, 38 sind
in winkelmäßig beabstandeten
Positionen entlang des Umfangs des Rades 32 angeordnet.
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Eine
Arretierung 40 ist vorgesehen. Die Arretierung 40 weist
einen länglichen
Hebelarm 41 auf, der mit einer ovalen Öffnung 42 versehen
ist. Die ovale Öffnung 42 nimmt
einen ovalen Ansatz 43 auf, der einen Teil eines Verriegelungstragteils 44 bildet, wobei
der Ansatz 43 sich durch Öffnungen 45, 46 erstreckt,
die zu diesem Zweck in den Platten 1, 2 vorgesehen
sind. Das Verriegelungstragteil 44 ist mit einem verdickten
Kopf 45 versehen, der in seiner nach außen weisenden Stirnfläche eine
diametrale Nut 46 aufweist. Die diametrale Nut 46 nimmt
einen Endabschnitt 47 auf, der auf einer Schraubenfeder 48 vorgesehen
ist, die den verdickten Kopf 45 umgibt. Die Feder 48 endet
mit einem nach außen
vorstehenden Arm 49, der ein abgesetztes Ende 50 aufweist. Das
abgesetzte Ende 50 ist innerhalb der L-förmigen Öffnung 11 aufgenommen,
die in der Platte 1 ausgebildet ist. Der längliche
Hebelarm 41 trägt
einen sich senkrecht davon erstreckenden Finger 50, der
so dimensioniert ist, daß er
in einer der U-förmigen Ausnehmungen 36, 37 und 38 aufgenommen
werden kann, die in dem Umfang des Rades 32 ausgebildet sind,
wenn sich die Ausnehmung an einer vorbestimmten Position in Ausrichtung
mit dem Finger 50 befindet.
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Wie
man anhand 2 der beigefügten Zeichnungen erkennen kann,
erstreckt sich der untere Teil des hakenförmigen Schlitzes 10,
der als Teil 51 bezeichnet ist, im wesentlichen tangential
zu dem Umfang des Rades 32.
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In 2 ist
der Neigungsverstellmechanismus in einem Zustand dargestellt, den
er dann einnimmt, wenn sich die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes,
die durch den Arm 13 abgestützt wird, in einer nach hinten
geneigten Position befindet. Man kann erkennen, daß sich die Verriegelung 40 im
Eingriff mit der U-förmigen
Ausnehmung 38 befindet. Wenn sich die Verriegelung in Eingriff
mit der Ausnehmung 38 befindet, kann sich das Rad 32 nicht
drehen.
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Die
vorstehenden Enden des Antriebsstifts 30 sind an dem vordersten
Ende des Teils 51 des hakenförmigen Schlitzes 10 angeordnet.
Wenn eine Person, die auf dem Sitz sitzt, eine nach hinten gerichtete
Kraft auf die Rückenlehne
des Sitzes ausübt, die
somit eine Tendenz hat, die Rückenlehne
um die Achse zu verschwenken, die durch den Halterungsstift 17 festgelegt
ist, wird eine Kraft "F" auf den Antriebsstift 30 im
wesentlichen in der Richtung der Linie ausgeübt, die sich zwischen den Zapfen 15 und dem
Antriebsstift 30 erstreckt, wie in 2 dargestellt
ist. Dies bringt eine Tendenz mit sich, den Stift fest in das Ende
des Teils 51 des hakenförmigen Schlitzes
zu bewegen, so daß auf
diese Weise jeglicher nach hinten gerichteter Bewegung der Rückenlehne
des Sitzes entgegengewirkt wird. Wenn eine nach vorn schwenkende
Kraft auf die Rückenlehne des
Sitzes aufgebracht wird, ohne daß die Verriegelung 40 gelöst wird,
wird erneut eine Kraft auf den Antriebsstift 30 entlang
der Richtung der Linie "F" aufgebracht. Allerdings
kann sich der Antriebsstift lediglich entlang des geneigten Teils 51 des
hakenförmigen Schlitzes
bewegen, so daß aus
diesem Grunde die Komponente der Kraft, die dazu neigt, den Antriebsstift 30 entlang
des Endabschnitts 51 des Schlitzes zu bewegen, relativ
klein ist, da der Endabschnitt 51 des Schlitzes im wesentlichen
tangential zu dem Umfang des Rades 32 liegt. Auf diese
Weise ist die Kraft, die dazu neigt, das Rad 32 zu drehen,
sehr gering, und daher braucht die Verriegelung 40 nicht
sehr stark zu sein, um der Kraft zu widerstehen. Wenn gewünscht ist,
die Neigung des Sitzes einzustellen, wird die Verriegelung 40 aus
der Ausnehmung 38 gelöst, und
das Rad 32 kann sich dann ungehindert drehen. Die Rückenlehne
kann dann mit einer schwenkenden Bewegung geringfügig nach
vorn bewegt werden. In diesem Fall ist die Kraft, die entlang der
Linie F bereitgestellt wird, ausreichend groß, um den Antriebsstift 30 um
eine kurze Entfernung entlang des Teils 51 des hakenförmigen Schlitzes 10 zu
bewegen. Gleichzeitig dreht sich das Rad 32, und der Stift
bewegt sich in radialer Richtung geringfügig nach innen, aufgrund der
Tatsache, daß der
Teil 51 des hakenförmigen Schlitzes 10 nicht
genau tangential zu dem Rad 32 verläuft. Nach einer kurzen Bewegung
wird die Ausnehmung 37 mit dem Finger 50 ausgerichtet,
der von der Verriegelung 40 getragen ist. Die Verriegelung kann
gelöst
werden, und der Finger 50 tritt mit der Ausnehmung 37 in
Eingriff, wobei der Neigungsverstellmechanismus dann den Zustand
aufweist, der in 3 dargestellt ist. Es sei darauf
verwiesen, daß sich
die Rückenlehne
des Sitzes in diesem Zustand stärker
aufrecht befindet als in den Zustand, der in 2 dargestellt
ist.
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An
diesem Punkt sollte erläutert
werden, daß der
Umfang des Rades 32 mit einer Vielzahl von U-förmigen Ausnehmungen
versehen sein kann, die den Ausnehmungen 37 und 38 entsprechen
und dichter benachbart zueinander angeordnet sind, so daß auf diese
Weise eine Vielzahl von Neigungsstufen der Rückenlehne des Sitzes bereitgestellt
wird.
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Wenn
gewünscht
ist, die Rückenlehne
des Fahrzeugs wesentlich stärker
nach vorn zu klappen, bspw. wenn der Sitz der vordere Sitz eines
zweitürigen
Fahrzeugs ist und die gesamte Rückenlehne
des Sitzes nach vorn geklappt werden muß, um einen Zugang zu dem hinteren
Sitz zu erhalten, kann die Verriegelung 40 gelöst werden,
und die Rückenlehne kann
nach vorn bewegt werden. Während
dieser nach vorn gerichteten Bewegung der Rückenlehne des Sitzes dienen
die Gestängearme 24, 25 dazu, den
Antriebsstift 30 im wesentlichen entlang der gesamten Länge des
hakenförmigen
Schlitzes 10 zu bewegen. Wenn sich der Verbindungsstift 30 entlang des
Schlitzes 10 bewegt, bewegt sich der Verbindungsstift am
Anfang in radialer Richtung nach außen entlang des Schlitzes 31,
der in dem Rad 32 vorgesehen ist, und bewegt sich daran
anschließend
in radialer Richtung nach innen bis zu einer Zwischenposition, wobei
sich der Antriebsstift 30 schließlich in radialer Richtung
nach außen
bewegt, bis der Zustand erreicht ist, der in 4 dargestellt
ist, in dem sich der Antriebsstift 30 an dem Ende des zweiten Teils 52 des
Schlitzes befindet. Wenn sich der Antriebsstift 30 in diesem
Zustand befindet, wird eine weitere nach vorn gerichtete schwenkende
Bewegung der Rückenlehne
verhindert, und die Verriegelung greift auch in die Ausnehmung 36.
Sollte eine Tendenz für
die Rückenlehne
bestehen, nach oben bewegt zu werden, wird nur eine sehr geringe
drehende Kraft auf das Rad 31 ausgeübt, was bedeutet, daß die Verriegelung 40 dieser
Kraft widerstehen kann.
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In
der vorliegenden Beschreibung hat "umfaßt" die Bedeutung "enthält
oder besteht aus",
und "umfassend" hat die Bedeutung
von "enthaltend
oder bestehend aus".