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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Lenkstruktur eines Fahrzeugs,
wie zum Beispiel eine sogenannte seilartige Lenkstruktur mit einer
Betätigungserfassungseinheit
zum Erfassen einer Betätigung
eines Lenkrads durch ein Crewmitglied, einer Lenkeinheit zum Lenken
von Rädern,
die gelenkt werden sollen (nachfolgend bezeichnet als "gelenkte Räder") und biegsamen Übertragungsmitteln
zum Verbinden der Betätigungserfassungseinheit
und der Lenkeinheit.
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2. Beschreibung der zugehörigen Technik
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Als
oben beschriebene Lenkstruktur eines Fahrzeugs gibt es herkömmlicherweise
Strukturen wie sie beispielsweise in der
Japanischen Offenlegungsschrift HEI 11-5543 ,
HEI 11-11325 und
HEI 11-11326 offenbart sind.
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Das
heißt,
gemäß der
Japanischen Offenlegungsschrift HEI
11-5543 ist zwischen einer auf der Seite des Lenkrads vorgesehenen
Seilscheibe (Antriebsscheibe) und einer auf der Seite der Lenkeinheit vorgesehenen
Seilscheibe (Abtriebsscheibe) ein Seil vorgesehen, das die gelenkten
Räder lenkt,
ist eine äußere Umfangsfläche der
Antriebsscheibe zu einer konkav gebogenen Form gekrümmt, ist
eine äußere Umfangsfläche der
Abtriebsscheibe zu einer konvex gebogenen Form gekrümmt und
wird dann eine Neigungskraft und ein Neigungswinkel der gelenkten Räder (Vorderräder) in
Bezug auf eine Drehkraft und einen Drehwinkel des Lenkrads verändert, während eine
Zugkraft des Seils konstant gehalten wird.
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Gemäß der
Japanischen Offenlegungsschrift HEI
11-11325 ist zwischen einer auf der Seite eines Lenkrads
vorgesehenen Antriebsscheibe und einer auf der Seite einer Lenkeinheit
vorgesehenen Abtriebsscheibe ein Seil vorgesehen, das die gelenkten Räder lenkt,
ist ein Seilscheibengehäuse
zur Aufnahme der Seilscheiben vorgesehen, so dass sich die Seilscheiben
drehen können,
ist ein Gleitstück
in dem Seilscheibengehäuse
angebracht, das durch eine Feder in eine Richtung vorgespannt wird,
die einen Abstand von der Seilscheibe hält, und wenn das Seil durch
säkulare Änderungen
verlängert
wird, wird eine Zugkraft durch das Gleitstück auf das Seil aufgebracht,
das um die Seilscheiben gewickelt war, wodurch die Verlängerung
des Seils kompensiert wird.
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Gemäß der
Japanischen Offenlegungsschrift HEI
11-11326 sind ferner ein durch ein Crewmitglied betätigtes Lenkrad
und ein Lenkgetriebe zum Lenken des gelenkten Rades durch ein Seil
miteinander verbunden, das ein äußeres Teil
umfasst, in dem ein inneres Teil aufgenommen ist, wird eine Drehung
des Lenkrads durch das innere Teil auf das Lenkgetriebe übertragen,
besteht das äußere Teil
aus einem Metallrohrmaterial, so dass sich das äußere Teil nicht durchbiegen
kann, um ein Gefühl
der Steifigkeit zum Zeitpunkt der Betätigung des Lenkrads zu verbessern.
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Gemäß der Japanischen
Patentanmeldung
JP
07 144 644 A und den Patent Abstracts of Japan, Bd. 1995,
Nr. 09, ist ein biegsames Übertragungsteil zwischen
einem Lenkrad und den Rädern
vorgesehen, um das Drehen des Lenkrads zu übertragen und um außerdem das
Lenkrad in der Richtung zu verschieben, in der es durch das biegsame Übertragungsteil
von einem Fahrer getrennt wird, wenn von der Fahrzeugfront her ein
Stoß übertragen
wird.
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Wenn
die seilartige Lenkstruktur der obigen Arten in einem Fahrzeug wie
zum Beispiel einem Automobil montiert ist, darf der Lenkradwinkel
im Falle einer Kollision des Fahrzeugs nicht durch eine Verformung
des Seils verändert
werden, um die Sicherheit zum Zeitpunkt der Kollision sicherzustellen.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Es
ist eine Aufgabe einer ersten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung,
eine Lenkstruktur eines Fahrzeugs bereitzustellen, bei der dann,
wenn eine Kraft gleich oder größer als
ein vorbestimmter Wert von außen
auf ein biegsames Übertragungsmittel
aufgebracht wird, das eine Betätigungserfassungseinheit
zum Erfassen der Betätigung
eines Lenkrads und eine Lenkeinheit verbindet, ein Abschnitt des Übertragungsmittels
getrennt wird (mit einer Struktur zum Durchschneiden und Trennen
des Übertragungsmittels
selbst und einer Struktur zum Durchschneiden einer an dem Übertragungsmittel vorgesehenen
Kupplung oder dergleichen), so dass dann, wenn das Übertragungsmittel
zum Zeitpunkt einer Kollision verändert wird, der Lenkradwinkel nicht
verändert
werden kann, um die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision zu
verbessern.
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Es
ist eine Aufgabe einer zweiten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung,
neben der Aufgabe der ersten Ausgestaltung der Erfindung, eine Lenkstruktur
eines Fahrzeugs bereitzustellen, bei der ein dem Übertragungsmittel
entsprechender vorbestimmter Abschnitt des Fahrzeugs mit einem Schneidmittel
versehen ist, das durch eine von außen wirkende Kraft zurückgezogen
wird, um das Übertragungsmittel
zu durchschneiden (durchschneiden und trennen), wodurch das Übertragungsmittel zum
Zeitpunkt einer Kollision des Fahrzeugs zuverlässig durchgeschnitten wird.
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Es
ist eine Aufgabe einer dritten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung,
eine Lenkstruktur eines Fahrzeugs bereitzustellen, bei der ein Tragelement
vorgesehen ist, um das Übertragungsmittel
in einem vorbestimmten Abschnitt der Fahrzeugkarosserie zu tragen,
und das Tragelement die Befestigung des Übertragungsmittels von der
Fahrzeugkarosserie löst,
wenn eine relative Verschiebung zwischen dem Tragelement und dem Übertragungsmittel
einen vorbestimmten Betrag übersteigt,
so dass dann, wenn eine relative Verschiebung zwischen dem Übertragungsmittel
und dem Tragelement den vorbestimmten Wert zum Zeitpunkt einer Kollision übersteigt,
der Lenkradwinkel nicht verändert
werden kann, um die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision zu
verbessern.
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Es
ist eine Aufgabe einer vierten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung,
neben der Aufgabe der ersten bis dritten Ausgestaltung der Erfindung, eine
Lenkstruktur eines Fahrzeugs bereitzustellen, bei der ein Verbindungsabschnitt
zwischen dem Übertragungsmittel
und der Betätigungserfassungseinheit
voneinander ausgerückt
wird, wenn das Übertragungsmittel
und die Betätigungserfassungseinheit um
eine Strecke gleich oder größer als
ein vorbestimmter Wert relativ zueinander bewegt werden, so dass
der Lenkradwinkel durch das Verhalten des Übertragungsmittels zum Zeitpunkt
einer Kollision nicht verändert
werden kann, um die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision zu
verbessern.
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Es
ist eine Aufgabe einer fünften
Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, neben der Aufgabe der
ersten bis vierten Ausgestaltung der Erfindung eine Lenkstruktur
eines Fahrzeugs bereitzustellen, bei der ein Verbindungsabschnitt
zwischen dem Übertragungsmittel
und der Lenkeinheit voneinander ausgerückt wird, wenn das Übertragungsmittel
und die Lenkeinheit um eine Strecke gleich oder größer als
ein vorbestimmter Wert relativ zueinander bewegt werden, so dass
der Lenkradwinkel durch das Verhalten des Übertragungsmittels zum Zeitpunkt
einer Kollision nicht verändert
werden kann, um die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision zu
verbessern.
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Es
ist eine Aufgabe einer sechsten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung,
neben der Aufgabe der fünften
Ausgestaltung der Erfindung, eine Lenkstruktur eines Fahrzeugs bereitzustellen,
bei der das Übertragungsmittel
mit der Lenkeinheit von deren Vorderseite aus verbunden ist und
die Lenkeinheit und das Übertragungsmittel
voneinander getrennt werden, wenn die Lenkeinheit durch eine von außen aufgebrachte
Kraft zurückgezogen
wird, so dass das Übertragungsmittel
zum Zeitpunkt einer Kollision leicht getrennt wird und die Sicherheit
zum Zeitpunkt einer Kollision weiter verbessert wird.
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Es
ist eine Aufgabe einer siebten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung,
eine Lenkstruktur eines Fahrzeugs bereitzustellen, bei der das Übertragungsmittel
mit einer vorbestimmten Biegung angeordnet ist, so dass das Verhalten
durch die Biegung absorbiert wird, der Lenkradwinkel nicht beeinflusst wird,
das Übertragungsmittel
zum Zeitpunkt einer Kollision nicht durchgeschnitten wird und sogar
zum Zeitpunkt eines Unfalls ein Mindestbetrieb sichergestellt ist.
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Es
ist eine Aufgabe einer achten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung,
neben der Aufgabe der siebten Ausgestaltung der Erfindung, eine
Lenkstruktur eines Fahrzeugs bereitzustellen, bei der das Übertragungsmittel
zwei Seile umfasst und die zwei Seile auf demselben Teil gelagert
sind (nämlich
auf einem Motor, der zum Zeitpunkt einer Kollision zurückfährt), wodurch
verhindert wird, dass sich die beiden Seile miteinander verdrillen.
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Es
ist eine Aufgabe einer neunten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung,
die nicht Bestandteil des Schutzumfangs ist, eine Lenkstruktur eines Fahrzeugs
bereitzustellen, bei der das Übertragungsmittel
auf einem Teil (nämlich
einem Motor) gelagert ist, das sich zum Zeitpunkt einer Kollision
bewegt, und das Lenkrad wird durch eine Rückwärtsbewegung des Übertragungsmittels
ein vorbestimmtes Stück
nach vorn bewegt, so dass das Übertragungsmittel
zum Zeitpunkt einer Kollision nicht durchgeschnitten wird, sogar
zum Zeitpunkt eines Unfalls ein Mindestbetrieb sichergestellt ist
und die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision weiter verbessert
wird, indem das Lenkrad nach vorn bewegt wird.
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Es
ist eine Aufgabe einer zehnten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung,
die nicht Bestandteil des Schutzumfangs ist, eine Lenkstruktur eines Fahrzeugs
bereitzustellen, bei der das Übertragungsmittel
auf einem Teil (nämlich
einem Motor) gelagert ist, das sich zum Zeitpunkt einer Kollision
bewegt, und ein Pedal wird durch eine Rückwärtsbewegung des Übertragungsmittels
ein vorbestimmtes Stück
nach vorn bewegt, so dass das Übertragungsmittel
zum Zeitpunkt einer Kollision nicht durchgeschnitten wird, sogar
zum Zeitpunkt eines Unfalls ein Mindestbetrieb sichergestellt ist,
die Füße eines
Crewmitglieds nicht verletzt werden und die Sicherheit zum Zeitpunkt
einer Kollision weiter verbessert wird, indem das Pedal nach vorn
bewegt wird.
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Gemäß einer
ersten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird eine Lenkstruktur
eines Fahrzeugs bereitgestellt, mit einer in einer Kabine vorgesehenen
Betätigungserfassungseinheit
zum Erfassen der Betätigung
eines Lenkrads durch ein Crewmitglied, einer in einem Motorraum
vorgesehenen Lenkeinheit zum Lenken gelenkter Räder, und mit biegsamen Übertragungsmitteln
zum Verbinden der Betätigungserfassungseinheit
und der Lenkeinheit, wobei das Übertragungsmittel
mit einem Abschnitt versehen ist, der getrennt wird, wenn eine Kraft
gleich oder größer als
ein vorbestimmter Wert von außen
auf das Übertragungsmittel
aufgebracht wird.
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Gemäß einer
zweiten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist neben der Konstruktion
der ersten Ausgestaltung der Erfindung ein dem Übertragungsmittel entsprechender
vorbestimmter Abschnitt des Fahrzeugs mit einem Schneidmittel versehen, das
durch eine von außen
wirkende Kraft zurückgezogen
wird, um das Übertragungsmittel
durchzuschneiden.
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Gemäß der dritten
Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird eine Lenkstruktur
eines Fahrzeugs bereitgestellt, mit einer in einer Kabine vorgesehenen
Betätigungserfassungseinheit
zum Erfassen der Betätigung
eines Lenkrads durch ein Crewmitglied, einer in einem Motorraum
vorgesehenen Lenkeinheit zum Lenken gelenkter Räder, und mit biegsamen Übertragungsmitteln
zum Verbinden der Betätigungserfassungseinheit
und der Lenkeinheit, wobei ein Tragelement vorgesehen ist, um das Übertragungsmittel
in einem vorbestimmten Abschnitt einer Karosserie des Fahrzeugs
zu tragen, und das Tragelement die Befestigung des Übertragungsmittels
von der Karosserie des Fahrzeugs löst, wenn eine relative Verschiebung
zwischen dem Tragelement und dem Übertragungsmittel einen vorbestimmten
Betrag übersteigt.
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Gemäß der vierten
Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird neben der Konstruktion
der ersten bis dritten Ausgestaltung der Erfindung ein Verbindungsabschnitt
zwischen dem Übertragungsmittel
und der Betätigungserfassungseinheit
voneinander ausgerückt,
wenn das Übertragungsmittel
und die Betätigungserfassungseinheit
mit einer relativen Verschiebung gleich oder größer als ein vorbestimmter Wert
zueinander bewegt werden.
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Gemäß der fünften Ausgestaltung
der vorliegenden Erfindung wird neben der Konstruktion der ersten
bis vierten Ausgestaltung der Erfindung ein Verbindungsabschnitt
zwischen dem Übertragungsmittel
und der Lenkeinheit voneinander ausgerückt, wenn das Übertragungsmittel
und die Lenkeinheit mit einer relativen Verschiebung gleich oder
größer als ein
vorbestimmter Wert zueinander bewegt werden.
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Gemäß der sechsten
Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist neben der Konstruktion
der fünften
Ausgestaltung der Erfindung das Übertragungsmittel
von der Vorderseite der Lenkeinheit aus mit dieser verbunden, und
die Lenkeinheit und das Übertragungsmittel
werden voneinander getrennt, wenn die Lenkeinheit durch eine von
außen
aufgebrachte Kraft zurückgezogen
wird.
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Gemäß der siebten
Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist eine Lenkstruktur eines
Fahrzeugs vorgesehen, mit einer in einer Kabine vorgesehenen Betätigungserfassungseinheit
zum Erfassen der Betätigung
eines Lenkrads durch ein Crewmitglied, einer in einem Motorraum
vorgesehenen Lenkeinheit zum Lenken gelenkter Räder und mit biegsamen Übertragungsmitteln zum
Verbinden der Betätigungserfassungseinheit
und der Lenkeinheit, wobei das Übertragungsmittel
mit einer vorbestimmten Biegung angeordnet ist.
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Gemäß einer
achten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, neben der Konstruktion
der siebten Ausgestaltung der Erfindung, umfasst das Übertragungsmittel
zwei Seile, und die zwei Seile sind auf demselben Teil gelagert.
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Gemäß einer
neunten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, die nicht Bestandteil
des Schutzumfangs ist, ist eine Lenkstruktur eines Fahrzeugs vorgesehen,
mit einer in einer Kabine vorgesehenen Betätigungserfassungseinheit zum
Erfassen der Betätigung
eines Lenkrads durch ein Crewmitglied, einer in einem Motorraum
vorgesehenen Lenkeinheit zum Lenken gelenkter Räder und mit biegsamen Übertragungsmitteln
zum Verbinden der Betätigungserfassungseinheit
und der Lenkeinheit, wobei das Übertragungsmittel
auf einem Teil gelagert ist, das sich zum Zeitpunkt einer Kollision
bewegt, und das Lenkrad durch eine Rückwärtsbewegung des Übertragungsmittels
ein vorbestimmtes Stück
nach vorn bewegt wird.
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Gemäß einer
zehnten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, die nicht Bestandteil
des Schutzumfangs ist, ist eine Lenkstruktur eines Fahrzeugs vorgesehen,
mit einer in einer Kabine vorgesehenen Betätigungserfassungseinheit zum
Erfassen der Betätigung
eines Lenkrads durch ein Crewmitglied, einer in einem Motorraum
vorgesehenen Lenkeinheit zum Lenken gelenkter Räder und mit biegsamen Übertragungsmitteln
zum Verbinden der Betätigungserfassungseinheit
und der Lenkeinheit, wobei das Übertragungsmittel
auf einem Teil gelagert ist, das sich zum Zeitpunkt einer Kollision
bewegt, und ein Pedal durch eine Rückwärtsbewegung des Übertragungsmittels
ein vorbestimmtes Stück
nach vorn bewegt wird.
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Bei
der ersten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird die Betätigung des
Lenkrads durch ein Crewmitglied durch die Betätigungserfassungseinheit, das Übertragungsmittel
und die Lenkeinheit auf die gelenkten Räder übertragen, und die gelenkten
Räder werden
gelenkt. Wenn eine Kraft gleich oder größer als ein vorbestimmter Wert
von außen
auf das Übertragungsmittel
aufgebracht wird, wird das Übertragungsmittel
von einem auf einem Abschnitt des Übertragungsmittels vorgesehenen Abschnitt,
der getrennt werden soll (zu trennender Abschnitt), getrennt.
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Selbst
wenn daher das Übertragungsmittel zum
Zeitpunkt einer Kollision des Fahrzeugs verändert wird, gibt es den Effekt,
dass der Lenkradwinkel nicht verändert
werden kann, und damit wird die Sicherheit des Fahrzeugs zum Zeitpunkt
einer Kollision verbessert.
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Bei
der zweiten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird, neben
dem Effekt der ersten Ausgestaltung der Erfindung, das auf einem
dem Übertragungsmittel
entsprechenden vorbestimmten Abschnitt des Fahrzeugs vorgesehene
Schneidmittel durch die von außen
wirkende Kraft zurückgezogen, um
das Übertragungsmittel
durchzuschneiden (durchzuschneiden und zu trennen).
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Infolgedessen
gibt es den Effekt, dass das Schneidmittel das Übertragungsmittel zum Zeitpunkt einer
Kollision des Fahrzeugs zuverlässig
durchschneiden kann.
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Bei
der dritten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung löst das Tragelement
zum Tragen des Übertragungsmittels
in dem vorbestimmten Abschnitt der Fahrzeugkarosserie seine Befestigung,
wenn die relative Verschiebung zwischen dem Tragelement und dem Übertragungsmittel
den vorbestimmten Wert übersteigt.
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Das
Verhalten des Übertragungsmittels
wird daher absorbiert, indem die Befestigung zum Zeitpunkt einer
Kollision gelöst
wird, was den Effekt hat, dass der Lenkradwinkel nicht verändert werden kann,
um die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision zu verbessern.
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Bei
der vierten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird, neben
dem Effekt der ersten bis dritten Ausgestaltung der Erfindung, der
zusammenhängende
Abschnitt zwischen dem Übertragungsmittel
und der Betätigungserfassungseinheit
durch die relative Verschiebung dazwischen um mindestens den vorbestimmten
Wert getrennt.
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Infolgedessen
gibt es den Effekt, dass selbst dann, wenn sich das Übertragungsmittel
zum Zeitpunkt einer Kollision verhält, der zusammenhängende Abschnitt
getrennt wird, womit verhindert wird, dass der Lenkradwinkel verändert wird,
um die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision zu verbessern.
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Bei
der fünften
Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird, neben dem Effekt
der ersten bis vierten Ausgestaltung der Erfindung, der zusammenhängende Abschnitt
zwischen dem Übertragungsmittel
und der Lenkeinheit durch die relative Verschiebung dazwischen um
mindestens den vorbestimmten Wert getrennt.
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Infolgedessen
gibt es den Effekt, dass selbst dann, wenn sich das Übertragungsmittel
zum Zeitpunkt einer Kollision verhält, der zusammenhängende Abschnitt
getrennt wird, womit verhindert wird, dass der Lenkradwinkel verändert wird,
um die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision zu verbessern.
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Bei
der sechsten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird, neben
dem Effekt der fünften Ausgestaltung
der Erfindung, das Übertragungsmittel von
der Vorderseite der Lenkeinheit aus verbunden, so dass die Verbindung
zwischen der Lenkeinheit und dem Übertragungsmittel getrennt
wird, wenn die Lenkeinheit durch die von außen wirkende Kraft zurückgezogen
wird. Es gibt daher den Effekt, dass der zusammenhängende Abschnitt
des Übertragungsmittels
zum Zeitpunkt einer Kollision leicht getrennt werden kann, und so
ist es möglich,
die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision weiter zu verbessern.
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Da
das Übertragungsmittel
bei der siebten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung mit einer vorbestimmten
Biegung angeordnet ist, gibt es den Effekt, dass selbst wenn sich
das Übertragungsmittel zum
Zeitpunkt einer Kollision verhält,
das Verhalten durch den gebogenen Abschnitt absorbiert wird, der Lenkradwinkel
nicht beeinflusst wird, das Übertragungsmittel
zum Zeitpunkt einer Kollision nicht durchgeschnitten wird und somit
sogar zum Zeitpunkt eines Unfalls ein Mindestbetrieb sichergestellt ist.
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Bei
der achten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst das Übertragungsmittel,
neben dem Effekt der siebten Ausgestaltung der Erfindung, zwei Seile,
die auf demselben Teil gelagert sind. Es gibt daher den Effekt,
dass zuverlässig
verhindert wird, dass sich die zwei Seile zum Zeitpunkt einer Kollision
verdrillen.
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Bei
der neunten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, die nicht
Bestandteil des Schutzumfangs ist, ist das Übertragungsmittel auf einem
Teil gelagert, das sich zum Zeitpunkt einer Kollision bewegt, und
das Lenkrad wird durch eine Rückwärtsbewegung
des Übertragungsmittels
ein vorbestimmtes Stück
nach vorn bewegt.
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Das Übertragungsmittel
wird daher zum Zeitpunkt einer Kollision nicht durchgeschnitten,
ein Mindestbetrieb ist sogar zum Zeitpunkt eines Unfalls sichergestellt,
und die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision wird weiter verbessert,
indem das Lenkrad nach vorn bewegt wird.
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Bei
der zehnten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, die nicht
Bestandteil des Schutzumfangs ist, ist das Übertragungsmittel auf einem
Teil gelagert, das sich zum Zeitpunkt einer Kollision bewegt, und
ein Pedal wird durch eine Rückwärtsbewegung
des Übertragungsmittels
ein vorbestimmtes Stück
nach vorn bewegt.
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Infolgedessen
wird das Übertragungsmittel zum
Zeitpunkt einer Kollision nicht durchgeschnitten, ein Mindestbetrieb
ist sogar zum Zeitpunkt eines Unfalls sichergestellt und die Füße eines
Crewmitglieds werden nicht verletzt, und dann wird auch die Sicherheit
zum Zeitpunkt einer Kollision weiter verbessert, indem das Pedal
nach vorn bewegt wird.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine Seitenansicht einer vorderen Karosseriestruktur eines Fahrzeugs
mit einer Lenkstruktur der vorliegenden Erfindung.
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2 ist
eine schematische perspektivische Ansicht eines wesentlichen Teils
von 1.
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3 ist
eine Seitenansicht der Lenkstruktur des erfindungsgemäßen Fahrzeugs.
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4 ist
eine Schnittansicht einer Lenkungsbetätigungseinheit des erfindungsgemäßen Fahrzeugs.
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5 ist
eine Schnittansicht längs
einer Linie A-A in 3.
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6 ist
eine erläuternde
Darstellung eines Entriegelungszustands.
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7 ist
eine erläuternde
Darstellung des Moments, wo ein Seil mit einem Schneidmittel durchgeschnitten
wird.
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8 ist
eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Lenkstruktur
des erfindungsgemäßen Fahrzeugs.
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9 ist
eine vergrößerte perspektivische Ansicht
eines Tragelements von 8.
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10 ist
eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform der Lenkstruktur
des erfindungsgemäßen Fahrzeugs.
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11 ist
eine Schnittansicht eines Zustands der Trennung eines zusammenhängenden Abschnitts.
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12 ist
eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform der Lenkstruktur
des erfindungsgemäßen Fahrzeugs.
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13 ist
eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der Lenkstruktur
des erfindungsgemäßen Fahrzeugs.
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14 ist
eine vergrößerte Querschnittsansicht
eines wesentlichen Teils von 13.
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15 ist
eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Lenkstruktur
des erfindungsgemäßen Fahrzeugs.
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16 ist
eine vergrößerte Schnittansicht
einer Beziehung zwischen einem unteren Querblech und dem Seil.
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17 ist
eine vergrößerte Schnittansicht
einer Beziehung zwischen einer Seilhalterung und dem Seil.
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18 ist
eine perspektivische Ansicht der Beziehung zwischen der Seilhalterung
und dem Seil.
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19 ist
eine erläuternde
Graphik, in der ein Biegezustand der Seilhalterung zum Zeitpunkt
einer Kollision dargestellt ist.
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20 ist
eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Lenkstruktur
des erfindungsgemäßen Fahrzeugs.
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21 ist
eine Seitenansicht, in der eine Vorwärtsbewegung eines erfindungsgemäßen Lenkrads
dargestellt ist.
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22 ist
eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der Lenkstruktur
des erfindungsgemäßen Fahrzeugs.
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23 ist
eine vergrößerte Ansicht
eines wesentlichen Teils von 22.
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24 ist
eine Ansicht der rechten Seite eines wesentlichen Teils von 23.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
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Eine
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher beschrieben.
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Die
Zeichnungen zeigen eine Lenkstruktur eines Fahrzeugs. Zunächst wird
eine vordere Karosseriestruktur des Fahrzeugs anhand von 1 und 2 kurz
erläutert.
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Ein
unteres Querblech 1 ist vorgesehen, um einen Motorraum
und eine Kabine des Fahrzeugs voneinander zu trennen. Ein sich im
Wesentlichen horizontal erstreckendes Bodenblech 2 ist
mit einem unteren Ende des unteren Querblechs 1 verbunden. Ein
sich über
die Breite des Fahrzeugs erstreckender Luftkasten 6 ist
an einem oberen Ende des unteren Querblechs 1 befestigt.
Der Luftkasten 6 umfasst ein oberes Querblech 3 sowie
ein oberes Windlaufblech 4 und ein unteres Windlaufblech 5.
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In
einem Motorraum 8, dessen oberer Abschnitt so mit einer
Motorhaube (Haube) 7 bedeckt ist, dass die Haube 7 geöffnet und
geschlossen werden kann, ist eine Batterie 10 auf einem
oberen Abschnitt eines Radkastens 9 gelagert, und ein Motor 12 ist über ein
Motorlager auf einem vorderseitigen Rahmen 11 gelagert.
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Dagegen
ist in der Kabine ein Armaturenbrett 14 mit einer Instrumentenhaube 13 vorgesehen,
und ein Anzeigegerät 15,
ein Lüftungskanal 16 und
ein Defrosterkanal 17 sind in dem Armaturenbrett 14 angeordnet.
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In 1 und 2 bezeichnet
ein Bezugszeichen 18 eine vordere Fensterscheibe, ein Bezugszeichen 19 bezeichnet
einen Scheinwerfer, ein Bezugszeichen 20 bezeichnet eine
vordere Differentialeinheit, ein Bezugszeichen 21 bezeichnet
Vorderräder
als gelenkte Räder,
und ein Bezugszeichen 22 bezeichnet eine Servovorrichtung,
d.h. einen sogenannten Hauptzylinder zum Umwandeln einer Trittkraft
eines Bremspedals 23 in Hydraulikdruck.
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Anhand
von 2, 3 und 4 wird nun
als Nächstes
die Lenkstruktur des Fahrzeugs beschrieben.
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Ein
sich über
die Breite des Fahrzeugs erstreckendes Lenkgetriebe 24 enthält Zahnstange und
Ritzel. Spurstangen 25, 25 sind mit entgegengesetzten
Enden der Zahnstange verbunden, um eine Lenkeinheit 26 zum Lenken
der Vorderräder 21 zu bilden.
Die Lenkeinheit 26 ist auf einem unteren Abschnitt in dem
Motorraum 8 angeordnet.
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Das
Lenkgetriebe 24 ist mit einer Ritzelhalterung 27 einstückig ausgebildet.
Ein Seilscheibenkasten 28 als abtriebsseitige Seilbetätigungseinheit
ist an einem oberen Abschnitt der Ritzelhalterung 27 befestigt.
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In
dem Seilscheibenkasten 28 befindet sich eine Abtriebsscheibe,
und eine Drehkraft der Abtriebsscheibe wird auf das Ritzel in der
Ritzelhalterung 27 übertragen.
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Wie
dagegen in 4 gezeigt, ist eine Betätigungserfassungseinheit 30 in
der Kabine angeordnet, um die Betätigung eines Lenkrads 29 zu
erfassen. Die Betätigungserfassungseinheit 30 und
das Lenkrad 29 bilden eine Lenkungsbetätigungseinheit 31.
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Die
Lenkungsbetätigungseinheit 31 ist
wie folgt ausgebildet.
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Wie
in 4 gezeigt, ist also eine bewegliche Welle 34 auf
einem Außenumfang
einer feststehenden Welle 32 durch ein Lager 33 gelagert,
und die bewegliche Welle 34 ist mit einem Antriebskegelrad 35 an
ihrem unteren Ende einstückig
ausgebildet.
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Eine
Säule 36 ist
mit einem Außenumfang
eines oberen Endes der beweglichen Welle 34 einstückig verbunden.
Eine Hupenplatte 38 ist über ein Basisteil 37 an
einem oberen Ende der feststehenden Welle 32 befestigt.
Ein Airbag-Gasgenerator 39 für eine Airbagvorrichtung
ist auf einer Oberseite des Basisteils 37 angeordnet.
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Wenn
das Lenkrad 29 betätigt
wird, werden die Säule 36,
die bewegliche Welle 34 und das Antriebskegelrad 35 gedreht,
während
die Elemente 32 und 37 bis 39 jeweils
in einem nichtdrehenden Zustand gehalten werden.
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Ein
Seilscheibenkasten 40 ist als Seilbetätigungseinheit an der feststehenden
Welle 32 befestigt. Eine Antriebsscheibe 42 ist über eine
Seilscheibenwelle 42 drehbar in dem Seilscheibenkasten 40 gelagert.
Die Antriebsscheibe 42 ist mit einem Abtriebskegelrad 43 einstückig ausgebildet.
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Ein
Abschnitt des Seilscheibenkastens 40 ist eingekerbt, um
eine Kerbe 44 zu bilden, ein Abschnitt des Abtriebskegelrads 43 wird
aus der Kerbe 44 ausgerückt,
und dieser ausgerückte
Abschnitt wird mit dem Antriebskegelrad 35 in Eingriff
gebracht.
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Seile 45 als
biegsame Übertragungsmittel sind
um die Antriebsscheibe 42 in dem Seilscheibenkasten 40 gewickelt,
und die Seile 45 werden über eine Seilführung 46 aus
dem Seilscheibenkasten 40 herausgeführt.
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Die
Seile 45 sind die Übertragungsmittel
zum Verbinden der Antriebsscheibe 42 in dem Seilscheibenkasten 40 und
der Abtriebsscheibe in dem Seilscheibenkasten 28 auf der
Seite der Lenkeinheit 26. Jedes Seil 45 umfasst
ein äußeres Rohr
und ein inneres Seil. In der Zeichnung bezeichnet das Bezugszeichen 47 einen
Kombinationsschalter, und das Bezugszeichen 48 bezeichnet
ein Lenkradschloss.
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Als
Nächstes
wird eine Tragkonstruktion der Lenkungsbetätigungseinheit 31 anhand
von 2, 3, 5 und 6 erläutert.
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Gemäß 3 ist
ein Lenkungstragarm 51 mit einem torartigen Querschnitt
zwischen einer Rückseite
des oberen Querblechs 3 und einem Lenkungstragelement 50 (tragender
Abschnitt auf der Fahrzeugseite) als Verstärkungselement vorgesehen, das
sich über
die Breite des Fahrzeugs erstreckt.
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Das
Lenkungstragelement 50 ist mit einem Befestigungsarm 52 versehen,
der sich um das Lenkungstragelement 50 drehen kann. Der
Befestigungsarm 52 umfasst zwei Teile, die sich einander entgegengesetzt
links und rechts auf der Außenseite des
Lenkungstragarms 51 befinden, und eine Verbindungsplatte 53 (siehe 2),
die die beiden Teile einstückig
verbindet. Der Befestigungsarm 52 ist an seinem vorderen
Ende mit einem Stift 55 (Führungsmittel) versehen, der
in eine bogenförmige
Führungsnut 54 (Führungsmittel)
eingeführt
wird, die auf dem Lenkungstragarm 51 ausgebildet ist.
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Ein
abgeschrägtes
hinteres Ende des Befestigungsarms 52 ist mit einem gebogenen
Schienenbefestigungsabschnitt 52a versehen. Eine Gleitschiene 56 ist
an dem Schienenbefestigungsabschnitt 52a befestigt.
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Das
heißt,
die Gleitschiene 56 umfasst mehrere feststehende, an dem
Schienenbefestigungsabschnitt 52a befestigte Schienen (sogenannte äußere Schienen) 57, 58,
eine bewegliche Schiene (sogenannte innere Schiene) 59,
die längs
der feststehenden Schienen 57, 58 gleiten kann,
und Kugeln 60 und Rollen 61, die zwischen diesen
Schienen angeordnet sind. Der Seilscheibenkasten 40 ist
zwischen den bilateral symmetrisch ausgebildeten beweglichen Schienen 59 und 59 befestigt,
wie in 5 und 6 dargestellt.
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Die
feststehende Schiene 58 ist über ein hervorstehendes Stück 62 mit
einer tragenden Welle 63 versehen, und ein Verriegelungshebel 64 ist
an der tragenden Welle 63 befestigt. Der Verriegelungshebel 64 ist
durch eine Feder vorgespannt, so dass der Verriegelungshebel 64 immer
mit Verriegelungsbohrungen 58a und 59a der Schienen 58 und 59 in
Eingriff steht.
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Das
heißt,
die Lenkungsbetätigungseinheit 31 kann
vertikal um ein Lenkungstragelement 50 herum eingestellt
(gekippt) werden und ist so gelagert, dass die Lenkungsbetätigungseinheit 31 durch
die Gleitschiene 56 in Längsrichtung eingestellt werden kann
(sich teleskopisch bewegen kann).
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In
der Zeichnung bezeichnet das Bezugszeichen 65 eine Fußstütze (sogenannte
Ottomane), die so ausgebildet ist, dass sie sich um eine tragende Welle 66 herum
auf und ab bewegen kann. Die Fußstütze 65 ist
normalerweise durch eine Feder in einen aufgeräumten Zustand vorgespannt,
wie in der Zeichnung dargestellt, und wenn ein Crewmitglied sich
ausruhen und seinen Fuß auf
die Fußstütze 65 stellen
möchte,
wird diese gegen die Vorspannkraft im Uhrzeigersinn gedreht, wie
in der Zeichnung gezeigt.
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Gemäß 1 ist
der Motor 12 durch ein Motorlager aus Gummi und eine Motorlagerhalterung 67 auf
dem vorderseitigen Rahmen 11 gelagert. Eine Lichtmaschine 68 (Generator)
ist auf einem seitlichen Abschnitt des Motors 12 gelagert.
Die Motorlagerhalterung 67 (starres Teil) und die Lichtmaschine 68 sind in
Längsrichtung
des Fahrzeugs und einander gegenüberliegend
getrennt voneinander angeordnet. Abschnitte der Seile 45 sind
so angeordnet, dass sie zwischen den beiden Teilen 67 und 68 verlaufen.
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Bei
dieser Ausführungsform
ist die Lichtmaschine 68 also als Schneidmittel ausgeführt, und wenn
das Fahrzeug kollidiert und eine Kraft gleich oder größer als
ein vorbestimmter Wert von außen einwirkt,
wird die Lichtmaschine 68 zusammen mit dem Motor 12 zurückgezogen,
wie in 7 gezeigt, und ein Abschnitt jedes Seils 45 selbst,
d.h. ein Abschnitt 45c des Seils 45, der durchzuschneiden
und zu trennen ist (nachfolgend als "zu trennender Abschnitt 45c" bezeichnet) wird
zwischen der Lichtmaschine 68 und der Motorlagerhalterung 67 durchgeschnitten
und getrennt.
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Es
wird nun die Funktionsweise der Lenkstruktur eines Fahrzeugs mit
der oben beschriebenen Konstruktion erläutert.
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Wenn
das Lenkrad 29 gedreht wird, wird seine Betätigungskraft
auf der Seite des Seilscheibenkastens 40 über die
Säule 36,
die bewegliche Welle 34 und das Antriebskegelrad 35 auf
das Abtriebskegelrad 43 übertragen, wie in 4 gezeigt.
Dabei wird die Antriebsscheibe 42 gedreht, und somit wird die
Drehkraft über
das Seil 45 auf die Abtriebsscheibe in dem Seilscheibenkasten 28 übertragen,
und die Vorderräder 21 als
gelenkte Räder
können über die Lenkeinheit 26 mit
Zahnstange und Ritzel gelenkt werden.
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Wenn
das Fahrzeug kollidiert (vor allem bei einem Frontalzusammenstoß), werden
der Motor 12 und die Lichtmaschine 68 von einer
in 7 gezeigten normalen Position a zurückgezogen,
wie mit der gestrichelten Linie b in 7 dargestellt.
Der zu trennende Abschnitt 45c (siehe 1)
des zwischen der Lichtmaschine 68 und der Motorlagerhalterung 67 verlaufenden
Seils wird durch einen rückwärtigen scharfen
Abschnitt der Lichtmaschine 68 und der Motorlagerhalterung 67 als
starrem Teil durchgeschnitten und getrennt, wie in 7 gezeigt.
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Da
der Abschnitt des Seils 45 selbst zum Zeitpunkt einer Kollision
auf diese Weise durchgeschnitten und getrennt wird, selbst wenn
das Seil 45 zum Zeitpunkt einer Kollision zurückgezogen
wird, wird der Winkel des Lenkrads 29 überhaupt nicht verändert, und
die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision wird verbessert.
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Vor
allem wenn eine Airbagvorrichtung in dem Lenkrad 29 angeordnet
ist, wie in 4 gezeigt, wird der Airbag in
einer gewünschten
Richtung entfaltet, um das Crewmitglied in hervorragender Weise
zu schützen.
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Gemäß der in 1 bis 7 dargestellten Ausführungsform
(Ausführungsform
entsprechend der ersten und zweiten Ausgestaltung der vorliegenden
Erfindung) wird die durch ein Crewmitglied ausgeübte Betätigungskraft des Lenkrads 29 über die Betätigungserfassungseinheit 30 und
das Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) und die Lenkeinheit 26 auf die
gelenkten Räder
(siehe Vorderräder 21) übertragen,
und die gelenkten Räder
(siehe Vorderräder 21) werden
gelenkt. Wenn eine Kraft gleich oder größer als der vorbestimmte Wert
von außen
auf das Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) aufgebracht wird, wird das Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) durchgeschnitten und von dem an dem Teil
des Übertragungsmittels
(siehe Seil 45) vorgesehenen Abschnitt (siehe zu trennender
Abschnitt 45c) getrennt.
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Selbst
wenn daher der vordere Abschnitt des Übertragungsmittels (siehe Seil 45)
zum Zeitpunkt einer Kollision des Fahrzeugs zurückgezogen wird, wird der Winkel
des Lenkrads 29 überhaupt
nicht verändert,
und die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision wird verbessert.
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Das
in dem vorbestimmten Abschnitt (siehe Seite des Motors 12)
des Fahrzeugs entsprechend dem Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) vorgesehene Schneidmittel (siehe Lichtmaschine 68)
wird durch die von außen
einwirkende Kraft (Kollisionskraft) zurückgezogen, um das Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) durchzuschneiden und zu trennen.
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Infolgedessen
gibt es einen Effekt, dass es möglich
ist, das Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) durch das Schneidmittel (siehe Lichtmaschine 68) zum
Zeitpunkt einer Kollision zuverlässig
durchzuschneiden und zu trennen.
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Da
der Abschnitt des Seils 45 zum Zeitpunkt einer Kollision
durch die Motorlagerhalterung 67 und die Lichtmaschine
durchgeschnitten und getrennt wird, wie bei der Ausführungsform
gezeigt, kann das Seil 45 unter Verwendung der vorhandenen
Teile wirksam durchgeschnitten werden.
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Anstatt
der Struktur zum Durchschneiden des Seils 45 durch die
Motorlagerhalterung 67 und die Lichtmaschine 68 kann
jeweils ein Teil, das sich zurückzieht,
und ein Teil, das sich zum Zeitpunkt einer Kollision nicht zurückzieht,
mit einer Schneidklinge und mit einer Aufnahmeklinge versehen sein,
und das Seil 45 kann so angeordnet sein, dass es zwischen
der Schneidklinge und der Aufnahmeklinge verläuft, die im Abstand voneinander
angeordnet sind.
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Anstatt
der Struktur zum Durchschneiden des Seils 45 zum Zeitpunkt
einer Kollision können ferner
Abschnitte des inneren Seils und des äußeren Rohrs durch eine Kupplung
miteinander verbunden sein, und die Kupplung kann mittels einer
Kraft durchgeschnitten und getrennt werden, die an dem Seil 45 aufgrund
einer zum Zeitpunkt einer Kollision einwirkenden Last zieht, wodurch
das Seil 45 getrennt wird.
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In 8 und 9 ist
eine weitere Ausführungsform
der Lenkstruktur eines Fahrzeugs dargestellt. Anders als bei der
vorhergehenden Ausführungsform,
bei der die zwei Seile 45 und 45 zwischen der
Motorlagerhalterung 67 und der Lichtmaschine 68 verlaufen,
werden die zwei Seile 45 und 45 bei der vorliegenden,
in 8 und 9 dargestellten Ausführungsform
von dem unteren Querblech 1 aus in den Motorraum 8 geführt und
in Richtung zu einer Fläche
eines Radschürzenblechs 69 auf
der Seite des Motorraums 8 gezogen, und die Seile 45 sind über einen
vorderen Abschnitt der Batterie 10 mit der Abtriebsscheibe
in dem Seilscheibenkasten 28 verbunden.
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Wie
ferner in 9 dargestellt, sind die zwei Seile 45 und 45,
die innere Seile 45a und äußere Rohre 45b umfassen,
auf Seilhalterungen 70 und 70 vorgesehen, die
auf dem Radschürzenblech 69 gelagert
sind, und die äußeren Rohre 45b und 45b der zwei
Seile 45 und 45 sind auf den Seilhalterungen 70 und 70 gelagert.
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Die
Seilhalterungen 70 und 70 weisen jeweils einen
im Wesentlichen U-förmigen
Seilhalteabschnitt 70a auf. Die Seilhalterung 70 ist
ein Tragelement, das mit Hilfe eines Befestigungselements wie zum
Beispiel einer Schraube, einem Clip und einem Bolzen an dem Radschürzenblech 69 befestigt
ist. Die Seilhalterungen 70 und 70 lösen die
Befestigung der Seile zwischen den Seilhalterungen 70 und 70 und
dem Radschürzenblech 69 bei
einer relativen Verschiebung zwischen den Seilhalterungen 70 und 70 und
den Seilen 45 und 45.
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Wenn
also der Motor 12 und die Lenkeinheit 26 zum Zeitpunkt
einer Kollision des Fahrzeugs zurückgezogen werden, wird ein
vorderer Abschnitt jedes Seils 45 in eine mit einem Pfeil
c in 8 dargestellte Richtung gezogen. Der auf der Seilhalterung 70 gelagerte
Abschnitt des Seils 45 löst sich aus der Seilhalterung 70,
wie mit einem Pfeil d in 9 dargestellt, um eine durch
das Verhalten des Seils 45 bedingte Veränderung im Winkel des Lenkrads 29 zu verhindern.
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Wie
oben beschrieben, löst
bei der in 8 und 9 dargestellten
Ausführungsform
(Ausführungsform
entsprechend der dritten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung)
das Tragelement (siehe Seilhalterung 70), auf dem das Übertragungsmittel (siehe
Seil 45) zu dem vorbestimmten Abschnitt (siehe Radschürzenblech 69)
der Fahrzeugkarosserie getragen wird, die Befestigung bei einer
relativen Verschiebung zwischen dem Tragelement und dem Übertragungsmittel
(siehe Seil 45).
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Es
gibt daher den Effekt, dass, nachdem das Verhalten des Übertragungsmittels
(siehe Seil 45) zum Zeitpunkt einer Kollision durch das
Lösen der Befestigung
absorbiert wird, der Winkel des Lenkrads 29 nicht verändert werden
kann, um die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision zu verbessern.
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Die
weitere Struktur, Funktionsweise und Wirkung dieser in 8 und 9 dargestellten Ausführungsform
sind im Wesentlichen dieselben wie bei der vorhergehenden Ausführungsform, ähnliche
Elemente wie die bei der vorhergehenden Ausführungsform dargestellten sind
in 8 und 9 mit denselben Bezugszeichen
bezeichnet, und auf eine ausführliche
Erläuterung
derselben wird verzichtet.
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In 10 und 11 ist
eine weitere Ausführungsform
der Lenkstruktur eines Fahrzeugs dargestellt.
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Bei
der in 10 und 11 dargestellten Ausführungsform
sind zusammenhängende
Abschnitte zwischen den zwei Seilen 45 und 45 und
der Betätigungserfassungseinheit 30 so
angeordnet, dass sie durch die relative Verschiebung dieser Elemente 45 und 30 gleich
oder größer als
ein vorbestimmter Wert getrennt werden.
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Das
heißt,
der Außenumfang
von zwei Seilführungszylindern 40a und 40a,
die aus dem Seilscheibenkasten 40 hervorstehen, ist jeweils
mit mehreren Vorsprüngen
und Ausnehmungen 72 einstückig ausgebildet, die sich
in axialer Richtung des Zylinders erstrecken. Die äußeren Rohre 45b und 45b sind
so an den Vorsprüngen
und Ausnehmungen 72 befestigt, dass sie getrennt werden,
wenn eine Kraft gleich oder größer als
ein vorbestimmter Wert aufgebracht wird, wodurch die zusammenhängenden
Abschnitte 73 und 73 entstehen.
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Die
zwei inneren Seile 45a sind in Längsrichtung geteilt, wobei
die geteilten inneren Seile 45a der Vorderseite an ihren
rückwärtigen Enden
mit Hülsen 74 und 74 (sogenannte
Schiebehülsen)
versehen sind und die Außenseiten
der Hülsen 74 und 74 mit mehreren
Vorsprüngen
und Ausnehmungen ausgebildet sind, die sich in axialer Richtung
der Hülse
erstrecken. Die geteilten inneren Seile 45d der Rückseite
sind an ihren vorderen Enden mit Aufnahmeelementen 75 versehen,
in die die Hülsen 74 und 74 eingepasst
werden. Die Hülsen 74 werden
unter Druck in die Aufnahmeelemente 75 eingepasst, und
die geteilten vorderen inneren Seile 45a und die hinteren
inneren Seile 45d werden miteinander verbunden, um zusammenhängende Abschnitte 76 zu
bilden.
-
Ferner
sind die zusammenhängenden
Abschnitte 76 so konstruiert, dass sie getrennt werden, wenn
eine Kraft gleich oder größer als
der vorbestimmte Wert auf die geteilten vorderen inneren Seile 45a aufgebracht
wird.
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Bei
dieser Anordnung werden der Motor 12 und die Lenkeinheit 26 (siehe
vorhergehende Zeichnungen) zum Zeitpunkt einer Kollision des Fahrzeugs zurückgezogen,
und mit dieser Bewegung werden die vorderen Abschnitte der Seile 45 und 45 zurückgezogen
und wird eine Kraft gleich oder größer als ein vorbestimmter Wert
in einer Richtung, in der die Seile 45 und 45 nach
vorn gezogen werden, auf jeden der zusammenhängenden Abschnitte 73 und 76 der
Seile 45 und 45 aufgebracht, wie mit einem Pfeil e
in 10 dargestellt.
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Infolgedessen
wird jedes äußere Rohr 45b aus
den Vorsprüngen
und Ausnehmungen 72 des Seilscheibenkastens 40 ausgerückt, wird
jede Hülse 74 des
vorderen inneren Seils 45a aus dem Aufnahmeelement 75 gelöst und werden
die zusammenhängenden
Abschnitte 73 und 76 durchgeschnitten und getrennt,
wie in 11 gezeigt. Eine durch ein Verhalten
des Seils 45 verursachte Veränderung im Winkel des Lenkrads 29 wird
daher verhindert.
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Wie
oben beschrieben, werden bei der in 10 und 11 dargestellten
Ausführungsform (Ausführungsform
entsprechend der vierten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung)
die zusammenhängenden
Abschnitte 73 und 76 zwischen dem Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) und der Betätigungserfassungseinheit 30 durch
die relative Verschiebung der beiden Elemente 30 und 45 gleich oder
größer als
der vorbestimmte Wert getrennt.
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Infolgedessen
gibt es den Effekt, dass selbst wenn sich das Übertragungsmittel (siehe Seil 45) zum
Zeitpunkt einer Kollision verhält,
eine Veränderung
im Winkel des Lenkrads 29 durch die Trennung der zusammenhängenden
Abschnitte 73 und 76 verhindert wird und die Sicherheit
zum Zeitpunkt einer Kollision verbessert werden kann.
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12 zeigt
eine weitere Ausführungsform der
Lenkstruktur eines Fahrzeugs.
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Bei
der in 12 dargestellten Ausführungsform
werden die zusammenhängenden
Abschnitte zwischen den zwei Seilen 45 und 45 und
der Lenkeinheit 26 durch eine relative Verschiebung zwischen
den beiden Elementen 45 und 26 gleich oder größer als
ein vorbestimmter Wert getrennt.
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Das
heißt,
zwei Seilführungszylinder 28a und 28a ragen
aus dem Seilscheibenkasten 28 heraus, in dem die Abtriebsscheibe 77 vorgesehen
ist. Die Seilführungszylinder 28a und 28a sind
an ihrem Außenumfang
mit mehreren Vorsprüngen
und Ausnehmungen 72 einstückig ausgebildet, die sich
in axialer Richtung des Zylinders erstrecken. Die äußeren Rohre 45b und 45b sind
so an den Vorsprüngen
und Ausnehmungen 72 befestigt, dass sie getrennt werden,
wenn eine Kraft gleich oder größer als
ein vorbestimmter Wert aufgebracht wird, wodurch zusammenhängende Abschnitte 78 und 78 gebildet
werden.
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Die
zwei inneren Seile 45a sind in Längsrichtung geteilt, die geteilten
inneren Seile 45a einer Seite sind an ihren geteilten Enden
mit Hülsen 74 und 74 (sogenannten
Schiebehülsen)
versehen, und die Außenseiten
der Hülsen 74 und 74 sind
mit mehreren Vorsprüngen
und Ausnehmungen ausgebildet, die sich in axialer Richtung der Hülse erstrecken.
Die geteilten inneren Seile 45e der anderen Seite sind
an ihren geteilten Enden mit Aufnahmeelementen 75 versehen,
in die die Hülsen 74 und 74 eingepasst
sind. Die Hülsen 74 sind
unter Druck in die Aufnahmeelemente 75 eingepasst, und
die geteilten inneren Seile 45a der einen Seite und die
inneren Seile 45e der anderen Seite sind miteinander verbunden,
um zusammenhängende
Abschnitte 79 zu bilden.
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Ferner
sind die zusammenhängenden
Abschnitte 79 so konstruiert, dass sie getrennt werden, wenn
eine Kraft gleich oder größer als
der vorbestimmte Wert auf die geteilten vorderen inneren Seile 45a und 45a aufgebracht
wird.
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Bei
dieser Anordnung werden der Motor 12 und die Lenkeinheit 26 (siehe
die vorhergehende Zeichnung) zum Zeitpunkt einer Kollision des Fahrzeugs zurückgezogen,
und mit dieser Bewegung werden die vorderen Abschnitte der Seile 45 und 45 zurückgezogen
und wird eine Kraft gleich oder größer als ein vorbestimmter Wert
in einer Richtung, in der an den Seilen 45 und 45 gezogen
wird, auf jeden der zusammenhängenden
Abschnitte 78 und 79 der Seile 45 und 45 aufgebracht,
wie mit einem Pfeil f in 12 dargestellt.
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Infolgedessen
wird jedes äußere Rohr 45b aus
den Vorsprüngen
und Ausnehmungen 72 des Seilscheibenkastens 28 ausgerückt, wird
jede Hülse 74 des
inneren Seils 45a der einen Seite aus dem Aufnahmeelement 75 gelöst, und
werden die zusammenhängenden
Abschnitte 78 und 79 durchgeschnitten und getrennt.
Eine durch ein Verhalten des Seils 45 verursachte Veränderung
im Winkel des Lenkrads 29 wird daher verhindert.
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Wie
oben beschrieben, werden bei der in 12 dargestellten
Ausführungsform
(Ausführungsform
entsprechend der fünften
Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung) die zusammenhängenden
Abschnitte 78 und 79 zwischen dem Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) und der Lenkeinheit 26 durch die
relative Verschiebung der beiden Elemente 26 und 45 gleich
oder größer als
der vorbestimmte Wert getrennt.
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Infolgedessen
gibt es den Effekt, dass selbst wenn sich das Übertragungsmittel (siehe Seil 45) zum
Zeitpunkt einer Kollision verhält,
eine Veränderung
im Winkel des Lenkrads 29 durch die Trennung der zusammenhängenden
Abschnitte 78 und 79 verhindert wird und die Sicherheit
zum Zeitpunkt einer Kollision verbessert werden kann.
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In 13 und 14 ist
eine weitere Ausführungsform
der Lenkstruktur eines Fahrzeugs dargestellt. Die zwei Seile 45 und 45 sind
von der Vorderseite der Lenkeinheit 26 aus verbunden, und
die zusammenhängenden
Abschnitte 78 und 79 zwischen der Lenkeinheit 26 und
den zwei Seilen 45 und 45 werden durch eine aufgrund
einer von außen
wirkenden Kraft bedingte Rückwärtsbewegung
der Lenkeinheit 26 getrennt.
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Das
heißt,
bei der vorliegenden, in 13 und 14 dargestellten
Ausführungsform
ist die Anordnung des Seilscheibenkastens 28 gegenüber der
vorhergehenden Zeichung in 12 verändert, und
gemäß 13 und 14 sind
die zwei Seilführungszylinder 28a und 28a so
angeordnet, dass sie aus dem auf dem oberen Abschnitt der Ritzelhalterung 27 gelagerten
Seilscheibenkasten 28 in Bezug auf das Fahrzeug nach vorn
hervorstehen, und die äußeren Rohre 45b und
die geteilten inneren Seile 45a der einen Seite sind von
vorn mit den zusammenhängenden
Abschnitten 78 und 79 verbunden.
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Auf
diese Weise wird bei der in 13 und 14 dargestellten
Ausführungsform
(Ausführungsform
entsprechend der sechsten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung)
das Übertragungsmittel (siehe
Seil 45) von der Vorderseite der Lenkeinheit 26 aus
so verbunden, dass die zusammenhängenden
Abschnitte 78 und 79 zwischen der Lenkeinheit 26 und
dem Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) durch die aufgrund einer von außen einwirkenden
Kraft (Kollisionskraft) verursachte Rückwärtsbewegung (Rückwärtsbewegung
in Richtung eines Pfeils g in 13) der
Lenkeinheit 26 getrennt werden. Daher gibt es den Effekt,
dass die Verbindung des Übertragungsmittels
(siehe Seil 45) zum Zeitpunkt einer Kollision leicht zu
trennen ist und dass es möglich
ist, die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision weiter zu verbessern.
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Ein
Abschnitt der Seile 45 und 45 in der Nähe des Seilscheibenkastens 28 wird
durch ein Teil gehalten, das zum Zeitpunkt einer Kollision nicht
durch Haltemittel (nicht dargestellt) zurückgezogen wird.
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Die
sonstige Struktur, Funktionsweise und Wirkung dieser in 13 und 14 dargestellten Ausführungsform
sind im Wesentlichen dieselben wie bei der vorhergehenden Ausführungsform,
den bei der vorhergehenden Ausführungsform
dargestellten Elementen ähnliche
Elemente sind in 13 und 14 mit
denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf eine ausführliche
Erläuterung
derselben wird verzichtet.
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In 15 bis 19 ist
eine weitere Ausführungsform
der Lenkstruktur eines Fahrzeugs dargestellt.
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Bei
dieser in 15 und 16 dargestellten
Ausführungsform
ist das untere Querblech 1 mit einer Seildurchgangsbohrung 80 ausgebildet,
und eine Tülle 81 ist
als Schutzring an der Seildurchgangsbohrung 80 angebracht.
Die zwei Seile 45 und 45 werden durch eine Öffnung der
Tülle 81 aus
der Kabine in den Motorraum 8 gezogen.
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Ferner
werden die zwei in Richtung Motorraum 8 herausgezogenen
Seile 45 und 45 mit Hilfe einer Seilhalterung 82 aus
Kunstharz oder aus einer dünnen
Metallplatte im Abstand voneinander gehalten, und die zwei Seile 45 und 45 sind
mit einer vorbestimmten Biegung (Abmessungsspielraum) angeordnet.
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Gemäß 15 und 17 ist
die Seilhalterung 82 an ihrem linken und rechten entgegengesetzten
Ende mit Seilhalteabschnitten 82a und 82a versehen.
Die Seilhalterung 82 hält
die äußeren Rohre 45b und 45b der
beiden Seile 45 und 45, und die zwei Seile 45 und 45 sind
in einem vorbestimmten Abstand voneinander über die Breite des Fahrzeugs
angeordnet.
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Die
zwei Seile 45 und 45 sind mit einer vorbestimmten
Biegung durch die Seilhalterung 82 angeordnet, und die
Spitzenenden der Seile 45 und 45 sind mit dem
Seilscheibenkasten 28 verbunden. Abschnitte der beiden
Seile 45 und 45 zwischen der Seilhalterung 82 und
dem Seilscheibenkasten 28 sind auf der rechten Seite des
Motors 12 angeordnet, und die zwei Seile 45 und 45 sind
in diesen Abschnitten mit Hilfe einer in 18 dargestellten
Seilhalterung 83 auf rechtsseitigen Flächen des Motors 12 gelagert.
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Gemäß 18 weist
diese Seilhalterung 83 Seilhalteabschnitte 83a und 83a auf,
die die äußeren Rohre 45b und 45b der
zwei Seile 45 und 45 im Abstand voneinander halten.
Die Seilhalterung 83 ist ein Tragmittel, das die zwei zu
dem Motor 12 führenden Seile
als ein und dasselbe Teil trägt,
das zum Zeitpunkt einer Kollision zurückgezogen wird.
-
Die
Seilhalterung 83 ist ein Tragelement, das mit einem Befestigungselement 84 wie
zum Beispiel einer Schraube, einem Clip und einem Bolzen an der Seitenfläche des
Motors 12 befestigt ist.
-
Mit
dieser Struktur werden die Lenkeinheit 26 und der Motor 12 bei
einer Kollision des Fahrzeugs zurückgezogen, und eine Kraft,
die die Seile 45 und 45 nach vorn zieht, wird
im vorderen Abschnitt der Seilhalterung 82 auf die Seile 45 und 45 aufgebracht. Mit
dieser Zugkraft wird die aus Kunstharz oder einer dünnen Metallplatte
bestehende Seilhalterung 82 gebogen, wie in 19 gezeigt,
und der ursprüngliche Grad
der vorbestimmten Biegung wird verringert, um das Verhalten der
Seile 45 und 45 zu absorbieren. Eine durch ein
Verhalten des Seils 45 verursachte Veränderung im Winkel des Lenkrads 29 wird
daher verhindert.
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Da
das Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) mit einer vorbestimmten Biegung (Abmessungsspielraum)
angeordnet ist, wie oben beschrieben, gibt es bei der in 15 bis 19 dargestellten
Ausführungsform
(Ausführungsform
entsprechend der siebten und achten Ausgestaltung der vorliegenden
Erfindung), den Effekt, dass selbst wenn sich das Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) zum Zeitpunkt einer Kollision verhält, das
Verhalten durch den gebogenen Abschnitt (Abschnitte durch die Seilhalterung 82 ein Stück voneinander
beabstandet) absorbiert wird, der Lenkradwinkel nicht beeinflusst
wird, das Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) zum Zeitpunkt einer Kollision nicht durchgeschnitten
wird und somit sogar zum Zeitpunkt eines Unfalls ein Mindestbetrieb
sichergestellt ist.
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Da
ferner das aus den zwei Seilen 45 und 45 bestehende Übertragungsmittel
auf ein und demselben Teil gelagert ist (siehe Motor 12,
der zum Zeitpunkt einer Kollision des Fahrzeugs zurückgezogen wird),
gibt es den Effekt, dass zuverlässig
verhindert wird, dass sich die zwei Seile 45 und 45 zum
Zeitpunkt einer Kollision verdrillen.
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Die
sonstige Struktur, Funktionsweise und Wirkung dieser in 15 bis 19 dargestellten Ausführungsform
sind im Wesentlichen dieselben wie bei der vorhergehenden Ausführungsform,
den bei der vorhergehenden Ausführungsform
dargestellten Elementen ähnliche
Elemente sind in 15 bis 19 mit
denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf eine ausführliche
Erläuterung
derselben wird verzichtet.
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In 20 und 21 ist
eine weitere Ausführungsform
der Lenkstruktur eines Fahrzeugs dargestellt.
-
Bei
dieser Ausführungsform
sind die zwei Seile 45 und 45 auf einem Teil gelagert,
das zum Zeitpunkt einer Kollision zurückgezogen wird, d.h. auf dem
Motor 12 mit der in 18 dargestellten
Seilhalterung 83. Indem die Seile 45 und 45 zurückgezogen werden,
wird das Lenkrad 29 ein vorbestimmtes Stück nach
vorn bewegt.
-
Das
heißt,
bei der in 20 und 21 dargestellten
Ausführungsform
ist die durch die Seilhalterung 82 verursachte Biegung
beseitigt, und der in 5 und 6 dargestellte
Verriegelungshebel 64 besteht aus einem Material wie zum
Beispiel Kunstharz, das bricht, wenn ein Schlag gleich oder größer als
ein vorbestimmter Wert aufgebracht wird.
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Wenn
das Fahrzeug bei dieser Struktur kollidiert, werden die Lenkeinheit 26 und
der Motor 12 zurückgezogen,
und die Seile 45 und 45 werden mit einer Kraft
beaufschlagt, die die Seile 45 und 45 nach vorn
zieht, und der Verriegelungshebel 64 wird durch diese Kraft
zerbrochen und die Verriegelung der beweglichen Schienen 59 wird
gelöst.
Das Lenkrad 29 wird daher ein vorbestimmtes Stück längs der
Gleitschiene 56 nach vorn bewegt, wie in 21 gezeigt.
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Wenn
sich das Lenkrad 29 in Bezug auf das Fahrzeug nach vorn
bewegt, kommen eine Unterseite des Lenkrads 29 und ein
Teil der Oberfläche
des Armaturenbretts 14 im Wesentlichen in Kontakt miteinander,
und das Armaturenbrett 14 ist mit einer Ausnehmung 14a einer
entsprechenden Form ausgebildet.
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Zum
Zeitpunkt einer Kollision wird der Airbag der in dem Lenkrad 29 vorgesehen
Airbagvorrichtung entfaltet. Der Airbag kann weitgehend deshalb
entfaltet werden, weil sich das Lenkrad 29 nach vorn bewegt.
Mit dieser Konstruktion kann eine stoßdämpfende Wirkung des Airbag,
d.h. eine Schutzwirkung für
das Crewmitglied, verbessert werden.
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Der
Verriegelungshebel 64 kann aus Metall und nicht aus Kunstharz
bestehen, und seine Dicke kann dünner
gestaltet sein. Der Verriegelungshebel 64 kann außerdem mit
einer Kerbe versehen sein, so dass der Verriegelungshebel 64 zerbrechen
kann, ohne die diagonal abwärts
gerichtete Bewegung der beweglichen Schienen 59 zu behindern.
-
Bei
der in 20 und 21 dargestellten Ausführungsform
(Ausführungsform
entsprechend der neunten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung)
wird, wie oben beschrieben, das auf dem Teil (siehe Motor 12),
das sich zum Zeitpunkt einer Kollision bewegt, gelagerte Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) zurückgezogen,
um das Lenkrad 29 das vorbestimmte Stück nach vorn zu bewegen.
-
Das Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) wird daher zum Zeitpunkt einer Kollision
nicht durchgeschnitten, und sogar zum Zeitpunkt einer Kollision
ist der Mindestbetrieb des Fahrzeugs sichergestellt. Da ferner das
Lenkrad 29 durch das Übertragungsmittel (siehe
Seil 45) nach vorn bewegt wird, gibt es den Effekt, dass
die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision weiter verbessert werden
kann.
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Die
sonstige Struktur, Funktionsweise und Wirkung dieser in 20 und 21 dargestellten Ausführungsform
sind im Wesentlichen dieselben wie bei den vorhergehenden Ausführungsformen, den
bei den vorhergehenden Ausführungsformen dargestellten
Elementen ähnliche
Elemente sind in 20 und 21 mit
denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf eine ausführliche
Erläuterung derselben
wird verzichtet.
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In 22, 23 und 24 ist
eine weitere Ausführungsform
der Lenkstruktur eines Fahrzeugs dargestellt.
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Bei
dieser Ausführungsform
sind die zwei Seile 45 und 45 auf einem Teil gelagert,
das zum Zeitpunkt einer Kollision zurückgezogen wird, d.h. auf dem
Motor 12 mit der in 18 dargestellten
Seilhalterung 83. Durch Zurückziehen der Seile 45 und 45 wird
das Bremspedal 23 ein vorbestimmtes Stück nach vorn bewegt.
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Wie
in 23 und 24 in
vergrößertem Maßstab dargestellt,
ist also ein Pedaltragarm 88 mit drei Teilen, d.h. einem
linken und einem rechten Schenkel 85, 86 und einem
zusammenhängenden Abschnitt 87 vorgesehen.
Die Schenkel 85 und 86 sind an vorbestimmten Abschnitten
des unteren Querblechs 1 befestigt, und das Bremspedal 23 wird um
eine an dem Pedaltragarm 88 vorgesehene tragende Welle 89 herum
betätigt.
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Ein
zusammenhängender
Abschnitt 87 des Pedaltragarms 88 ist mit Durchgangsbohrungen 90 und 90 ausgebildet,
durch die die zwei Seile 45 und 45 geführt sind.
Kerben 91 und 91 sind zwischen dem linken und
dem rechten Schenkel 85 und 86 und dem zusammenhängenden
Abschnitt 87 ausgebildet, um den zusammenhängenden
Abschnitt 87 zu verformen, wenn eine Kraft gleich oder
größer als
ein vorbestimmter Wert auf den zusammenhängenden Abschnitt 87 aufgebracht
wird.
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Verriegelungselemente 93 und 93 sind
an Abschnitten der äußeren Rohre 45b und 45b im
Bereich einer Rückseite
des zusammenhängenden
Abschnitts 87 der zwei Seile 45 und 45 befestigt,
die durch die Durchgangsbohrungen 90 und 90 und
eine Durchgangsbohrung 92 des unteren Querblechs 1 von
dem Lenkrad 29 in Richtung zu dem Motorraum 8 herausgezogen
werden.
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Wenn
das Fahrzeug bei dieser Struktur kollidiert, werden die Lenkeinheit 26 und
der Motor 12 zurückgezogen,
wird der Seilscheibenkasten 28 der zwei Seile 45 und 45 zurückgezogen,
und mit dieser Bewegung wird der Befestigungsabschnitt der Verriegelungselemente 93 und 93 der
Seile 45 und 45 durch das Aufwickeln der Seile 45 und 45 mit
einer Kraft beaufschlagt, die die Seile 45 und 45 nach
vorn zieht. Unter dem Einfluss dieser Kraft bewegen sich die an
den äußeren Rohren 45b und 45b befestigten Verriegelungselemente 93 und 93 nach
vorn, um den zusammenhängenden
Abschnitt 87 des Pedaltragarms 88 nach vorn zu
verformen.
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Das
Bremspedal 23 bewegt sich daher von einer in 23 mit
einer durchgehenden Linie dargestellten Position ein vorbestimmtes
Stück nach
vorn in eine in 23 mit einer gestrichelten Linie
dargestellte Position.
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Bei
der in 22 bis 24 dargestellten Ausführungsform
(Ausführungsform
entsprechend der zehnten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung)
wird, wie oben beschrieben, das durch die Seilhalterung 83 auf
dem Teil (siehe Motor 12), das sich zum Zeitpunkt einer
Kollision bewegt, gelagerte Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) zurückgezogen, um
das Pedal (siehe Bremspedal 23) das vorbestimmte Stück nach
vorn zu bewegen.
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Infolgedessen
wird das Übertragungsmittel (siehe
Seil 45) zum Zeitpunkt einer Kollision nicht durchgeschnitten,
und der Mindestbetrieb des Fahrzeugs ist sogar zum Zeitpunkt einer
Kollision sichergestellt. Da ferner das Pedal (siehe Bremspedal 23) durch
das Übertragungsmittel
(siehe Seil 45) nach vorn bewegt wird, gibt es den Effekt,
dass die Füße des Crewmitglieds
nicht verletzt werden und die Sicherheit zum Zeitpunkt einer Kollision
weiter verbessert werden kann.
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Die
sonstige Struktur, Funktionsweise und Wirkung dieser in 22 bis 24 dargestellten Ausführungsform
sind im Wesentlichen dieselben wie bei der vorhergehenden Ausführungsform,
den bei der vorhergehenden Ausführungsform
dargestellten Elementen ähnliche
Elemente sind in 22 bis 24 mit
denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf eine ausführliche
Erläuterung
derselben wird verzichtet.
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Die
bei der erfindungsgemäßen Struktur
und den Ausführungsformen
geltenden Zusammenhänge lauten
wie folgt:
Das gelenkte Rad gemäß der Erfindung entspricht den
Vorderrädern 21 der
Ausführungsform.
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Das
biegsame Übertragungsmittel
entspricht zwei Seilen 45.
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Der
durchzuschneidende und zu trennende Abschnitt des biegsamen Übertragungsmittels
entspricht dem zu trennenden Abschnitt 45c.
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Das
Schneidmittel entspricht der Lichtmaschine 68.
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Das
Tragelement entspricht den Seilhalterungen 70 und 70.
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Der
zusammenhängende
Abschnitt zwischen dem Übertragungsmittel
und der Betätigungserfassungseinheit
entspricht den zusammenhängenden
Abschnitten 73 und 76.
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Der
zusammenhängende
Abschnitt zwischen dem Übertragungsmittel
und der Lenkeinheit entspricht den zusammenhängenden Abschnitten 78 und 79.
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Dasselbe
Teil entspricht dem Motor 12, der zum Zeitpunkt eines Frontalzusammenstoßes zurückgezogen
wird.
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Das
Teil, das sich zum Zeitpunkt einer Kollision bewegt, entspricht
dem Motor 12, der zum Zeitpunkt einer Kollision zurückgezogen
wird, und
das Pedal entspricht dem Bremspedal 23.
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Die
vorliegende Erfindung ist jedoch nicht allein auf die obigen Strukturen
der Ausführungsformen
beschränkt.
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Die
oben beschriebenen Ausführungsformen können zum
Beispiel kombiniert werden, d.h. die in 10 dargestellte
Ausführungsform
kann mit der in 22 bis 24 dargestellten
Ausführungsform
zu der Lenkstruktur eines Fahrzeugs kombiniert werden, oder die
in 20 und 21 dargestellte
Ausführungsform
kann mit der in 22 bis 24 dargestellten
Ausführungsform
zu der Lenkstruktur eines Fahrzeugs kombiniert werden.