JP4893239B2 - 車両の前部構造 - Google Patents
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Description
前記ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けて前記パワーユニットの下方へ移動するように前記サスペンションメンバの下部において前記サスペンションメンバの下面に形成された凹み部に配置され、
前記ステアリングギアボックスには、前記車両前部の変形を前記ステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられ、
前記ステアリングギアボックスの下方にステアリングギアボックス保護部材が配置されると共に、該ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとを連結し、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、該ステアリングギアボックスを下方に引下げる連結部材が設けられ、
前記連結部材は、回動ジョイント部を有して、屈曲された状態で、前記ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとの間を連結すると共に、前記ステアリングギアボックス保護部材の移動により、前記回転ジョイント部を直線状に伸張させることにより、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げる屈曲ロッド部材からなる車両の前部構造を特徴としている。
前記ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けて前記パワーユニットの下方へ移動するように前記サスペンションメンバの下部であって前記サスペンションメンバの下面に形成された凹み部に配置され、
前記ステアリングギアボックスには、前記車両前部の変形を前記ステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられ、
衝突により前記パワーユニットに生じる車両前方への慣性力を、前記ステアリングギアボックスを車両下方へ移動させる力に変換する変換手段を備え、
前記変換手段として、前記パワーユニットの車両後方側部分と、前記パワーユニットの車両前方に配置された前記ステアリングギアボックスの車両下方側部分とを、前記慣性力を伝達可能に連結して配索されたワイヤが設けられていることを特徴としている。
このため、車両衝突時には、ステアリングギアボックスはパワーユニットの下方に潜り込むように移動し、車両前部の潰れ方向において、ステアリングギアボックスがパワーユニットと車両の他の部材との間に挟まれることを回避できる。
これによって、車両前部の潰れ量がステアリングギアボックスによって阻害されることを防止でき、衝撃を効果的に吸収することができる。
これによって、ステアリングギアボックスの地上高を大きくすることができ、路面からのチッピング等による損傷を低減することができる。
これによって、ステアリングギアボックスは、衝突の際に早期にサスペンションメンバによる固定から解放され、ステアリングギアボックスをより確実にパワーユニットの下方に潜り込むように移動させることができる。
また、突出部をパワステアリング用のモータアクチュエータや油圧アクチュエータのようなステアリングギアボックスと一体化したデバイスで構成すると、車両空間の有効活用を図ることができる。
このため、さらに確実に、前記ステアリングギアボックスを、前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。
このため、該直線状に伸張された屈曲ロッド部材によって、前記ステアリングギアボックスが、下方に引下げられて、さらに確実に、前記ステアリングギアボックスを、前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。
さらに、請求項2に記載されたものは、前記リング状部材が、前記ステアリングギアボックスの断面の周方向に相対移動して、さらに、円滑に前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。
このため、該ワイヤ連結部材によって、前記ステアリングギアボックスが、下方に引下げられて、さらに確実に、前記ステアリングギアボックスを、前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。
ワイヤは、小さなスペースでも配索が可能であるため、パワーユニットやステアリングギアボックスに、伝達ブラケットを設置するスペースを確保できない場合であっても、ワイヤを配索して上記効果を達成できる。
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
まず、構成から説明すると、このような本実施例1の車両の前部構造では、図1および図2に示すように、車両の両側に設置され、車両の前方に延びるフロントサイドフレーム1(車両後方視で左側のみを図示)と、フロントサイドフレーム1と並行して車両の両側に設置されたフロントサイドフレームアッパ2(車両後方視で左側のみを図示)と、車両の両側のフロントサイドフレーム1の前端間を接続するフロントクロスメンバ3と、フロントサイドフレーム1を基端として車両前方に延びるサスペンションメンバ4とを備えており、車両の両側のフロントサイドフレーム1の間であってサスペンションメンバ4の上部にエンジン5およびトランスミッション6を一体化したパワーユニット7が搭載されている。
前面衝突による車両前方からの荷重がステアリングギアボックス12に入力されると、図3に示すように、マウントブラケット13が破断し、ステアリングギアボックス12が車両と分離されて車両後方に移動すると共に、サスペンションメンバ4のガイド部4c(傾斜部4i)に干渉してパワーユニット7の下方に潜り込むようにして移動する。
本実施例2による車両の前部構造について、前記実施例1と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
他の構成および作用については、前記実施例1と同様であるので、説明を省略する。
本実施例3による車両の前部構造について、前記実施例1と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
本実施例4による車両の前部構造について、前記実施例1と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
他の構成および作用については、前記実施例1と同様であるので、説明を省略する。
本実施例5による車両の前部構造について、前記実施例1と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
他の構成および作用については、前記実施例1と同様であるので、説明を省略する。
本実施例6による車両の前部構造について、前記実施例1と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
他の構成および作用については、前記実施例1と同様であるので、説明を省略する。
本実施例7による車両の前部構造について、前記実施例1と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
他の構成および作用については、前記実施例1と同様であるので、説明を省略する。
本実施例8による車両の前部構造について、前記実施例1と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
他の構成および作用については、前記実施例1と同様であるので、説明を省略する。
本実施例9による車両の前部構造について、前記実施例8と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
他の構成および作用については、前記実施例8と同様であるので、説明を省略する。
本実施例10による車両の前部構造について、前記実施例8と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
他の構成および作用については、前記実施例8と同様であるので、説明を省略する。
本実施例11による車両の前部構造について、前記実施例8と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
他の構成および作用については、前記実施例8と同様であるので、説明を省略する。
本実施例12による車両の前部構造について、前記実施例8と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
他の構成および作用については、前記実施例8と同様であるので、説明を省略する。
本実施例13による車両の前部構造について、前記実施例1と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
図35は、ケーブル17に余分な長さを付与することなく、できるだけ短い長さでもってステアリングギアボックス12とステアリングホイール(図示せず)との間を接続した構成を示したものである。
本実施例13の他の構成および作用については、前記実施例1と同様であるので、説明を省略する。
本実施例14による車両の前部構造について、前記実施例1と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
この実施例14の車両の前部構造では、前面衝突による車両前方からの荷重が、前記ステアリングギアボックス12に入力されると、マウントブラケットが破断し、ステアリングギアボックス12が、車両と分離されて車両後方に移動すると共に、サスペンションメンバ4のガイド部4c(傾斜部4i)に干渉してパワーユニット7の下方に潜り込むようにして移動する。
本実施例15による車両の前部構造について、前記実施例14と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
次に、この実施例15の車両の前部構造の作用効果について説明する。
この実施例15の車両の前部構造では、前記実施例14の車両の前部構造の作用効果に加えて、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材24の移動により、前記屈曲ロッド部材25が、直線上に伸張する際、前記リング状部材30が、前記ステアリングギアボックス12の断面の周方向に相対移動して、さらに、円滑に前記ステアリングギアボックス12を前記パワーユニット7の下方へ移動させることができる。
本実施例15の他の構成および作用については、前記実施例1と同様であるので、説明を省略する。
本実施例16による車両の前部構造について、前記実施例14及び実施例15と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
次に、この実施例16の車両の前部構造の作用効果について説明する。
この実施例16の車両の前部構造では、前記実施例1乃至15の車両の前部構造の作用効果に加えて、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材24が屈曲して、前記水平部24fを車両下側後方へ移動させることにより、前記ワイヤ連結部材31が、直線状に伸張して、下方に引き下げる力を、前記ステアリングギアボックス12に伝達する。
また、変形開始から、前記ワイヤ連結部材31が、直線状に伸張して、前記ステアリングギアボックス12を、前記パワーユニット7の下方へ引き下げるまでの間に、前記マウントブラケットが破断し、ステアリングギアボックス12が、車両と分離されて車両後方に移動する。
本実施例17による車両の前部構造について、前記実施例14及び実施例15と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
この実施例17の車両の前部構造では、前記実施例1乃至16の車両の前部構造の作用効果に加えて、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材124が屈曲して、前記水平部24fを車両下側後方へ移動させる際、前記易屈曲部32が、変形を促進する。
本実施例18による車両の前部構造について、前記実施例1と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
また、ステアリングギアボックス12は、パワーユニット7の車両前方に配置され、サスペンションクロスメンバ4bに、図示を省略したブラケットで支持されている。以上の構成は、実施例1と同様である。
なお、脱落用ブラケット71の先端とステアリングギアボックス12との間には、通常の走行の際にパワーユニット7が図外の弾性を有したエンジンマウントを中心に揺動した場合に、両者が干渉しないだけの間隔が設けられている。
車両前面衝突時には、フロントサイドフレーム1やサスペンションメンバ4などの車体骨格部材が図46に示すように車両前後方向に潰れて衝突エネルギを吸収するとともに、パワーユニット7が慣性力により車体骨格部材に対して相対的に車両前方へ移動する。
よって、実施例1と同様に、車両前部の潰れ量を大きく確保することができる。また、パワーユニット7の外側に、脱落用ブラケット71を取り付けただけの簡単な構成で、この効果を得ることができる。
本実施例19による車両の前部構造について、前記実施例1と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
車両前面衝突時には、フロントサイドフレーム1やサスペンションメンバ4などの車体骨格部材が図49に示すように車両前後方向に潰れて衝突エネルギを吸収するとともに、パワーユニット7が慣性力により車体骨格部材に対して相対的に車両前方へ移動する。
よって、実施例1と同様に、車両前部の潰れ量を大きく確保することができる。また、脱落用ワイヤ190は、配索に必要なスペースが小さくて済むため、ステアリングギアボックス12およびパワーユニット7に、脱落用ブラケット71の設置スペースを確保できない場合などに有効である。
また、実施例18では、伝達ブラケットとしての脱落用ブラケット71を左右一対設けたが、これに限定されず、1個あるいは3以上の複数設けてもよく、要は、効率良くステアリングギアボックス12を脱落させることができるように設ければよい。
3 フロントクロスメンバ
4 サスペンションメンバ
4b サスペンションクロスメンバ
4c ガイド部
4d 凹み部
4e,4f,4g ガイド部材
7 パワーユニット
12 ステアリングギアボックス
16 突出部
17 ケーブル
18 ケーブル保持部
19 ステアリングギアボックスマウント部材
20a マウント部材側傾斜部
20b ステアリング側傾斜部
21 ガイド部
22,23 ガイド部材
24 ステアリングギアボックス保護部材
25 屈曲ロッド部材(連結部材)
28 回転ジョイント部
30 リング状部材
31 ワイヤ連結部材(連結部材)
32 易屈曲部
71 脱落用ブラケット(変換手段:伝達ブラケット)
190 脱落用ワイヤ(変換手段:ワイヤ)
Claims (4)
- 車両前部に搭載したパワーユニットと、前記パワーユニットの車両前方側または車両後方側に配置したステアリングギアボックスと、前記ステアリングギアボックスを支持するサスペンションメンバとを有する車両の前部構造であって、
前記ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けて前記パワーユニットの下方へ移動するように前記サスペンションメンバの下部において前記サスペンションメンバの下面に形成された凹み部に配置され、
前記ステアリングギアボックスには、前記車両前部の変形を前記ステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられ、
前記ステアリングギアボックスの下方にステアリングギアボックス保護部材が配置されると共に、該ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとを連結し、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、該ステアリングギアボックスを下方に引下げる連結部材が設けられ、
前記連結部材は、回動ジョイント部を有して、屈曲された状態で、前記ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとの間を連結すると共に、前記ステアリングギアボックス保護部材の移動により、前記回転ジョイント部を直線状に伸張させることにより、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げる屈曲ロッド部材からなることを特徴とする車両の前部構造。 - 前記屈曲ロッド部材は、前記ステアリングギアボックスの断面の周方向に相対移動可能なリング状部材を介して、前記ステアリングギアボックスに一端を連結することを特徴とする請求項1記載の車両の前部構造。
- 前記連結部材は、前記ステアリングギアボックスに一端を連結すると共に、他端を前記ステアリングギアボックス保護部材に弛ませた状態で連結して、前記ステアリングギアボックス保護部材の移動により、直線状に伸張されて、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げるワイヤ連結部材からなることを特徴とする請求項1記載の車両の前部構造。
- 車両前部に搭載したパワーユニットと、前記パワーユニットの車両前方側または車両後方側に配置したステアリングギアボックスと、前記ステアリングギアボックスを支持するサスペンションメンバとを有する車両の前部構造であって、
前記ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けて前記パワーユニットの下方へ移動するように前記サスペンションメンバの下部において前記サスペンションメンバの下面に形成された凹み部に配置され、
前記ステアリングギアボックスには、前記車両前部の変形を前記ステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられ、
衝突により前記パワーユニットに生じる車両前方への慣性力を、前記ステアリングギアボックスを車両下方へ移動させる力に変換する変換手段を備え、
前記変換手段として、前記パワーユニットの車両後方側部分と、前記パワーユニットの車両前方に配置された前記ステアリングギアボックスの車両下方側部分とを、前記慣性力を伝達可能に連結して配索されたワイヤが設けられていることを特徴とする車両の前部構造。
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