DE60020358T2 - Mehrscheibenisolierglas, insbesondere flugzeugfenster mit elektromagnetischer abschirmung - Google Patents

Mehrscheibenisolierglas, insbesondere flugzeugfenster mit elektromagnetischer abschirmung Download PDF

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Description

  • Die Erfindung betrifft Mehrfachisolierverglasungen mit mindestens einer Füllung aus einem Gas, speziell Luft, und insbesondere Fenster von Transportfahrzeugen, speziell Flugzeugfenster.
  • Der Rumpf eines Flugzeugs besteht aus einer Metallhülle, die eine elektromagnetische Abschirmungsfunktion sicherstellt. Auf dieselbe Weise ist die Frontscheibe eines Flugzeugs beispielsweise durch den Einbau einer leitfähigen, transparenten Schicht, die zum Enteisen verwendet wird, metallisiert. Auf diese Weise werden die Ausrüstungen des Flugzeugs, die von einem elektromagnetischen Feld gestört werden können, isoliert.
  • Die elektromagnetische Abschirmung des Rumpfs enthält jedoch "elektromagnetische Löcher", die von den Fenstern gebildet werden. Die Fenster, die ganz allgemein von Doppelverglasungen aus Polymethylmethacrylat mit einer Luftfüllung dazwischen gebildet werden, stellen die elektromagnetische Abschirmungsfunktion nicht sicher.
  • Jedoch ist mit dem Aufkommen der Mobiltelefone und Laptops, welche die Passagiere während des Flugs benutzen, der Bedarf entstanden, für die ununterbrochene elektromagnetische Abschirmung des Flugzeugs zu sorgen.
  • Diese tragbaren Geräte können Störungen verursachen, welche die Verbindung des Flugpersonals mit dem Kontrolltower stören. Es ist deshalb aus Sicherheitsgründen zwingend geworden, das Flugzeuginnere perfekt zu isolieren, indem eine kontinuierliche elektromagnetische Abschirmung zur Verfügung gestellt wird.
  • In den Patentanmeldungen EP-A-0 299 607 und EP-A-0 413 580 sind Lösungen vorgeschlagen worden, in welchen Verglasungen beschrieben werden, deren Glasteil mindestens eine transparente, elektrisch leitfähige dünne Schicht umfasst, die durch zusätzliche elektrische Anschlussmittel wie Metallgitter oder elektrisch leitfähige Dichtungen elektrisch an die Erde angeschlossen ist. Diese Mittel tragen jedoch zur Komplexität bei der Herstellung und/oder Anbringung der Verglasung bei.
  • Durch die vorliegende Erfindung werden die genannten Nachteile beseitigt.
  • Die Erfindung hat somit zunächst eine Mehrfachisolierverglasung nach Patentanspruch 1 zum Gegenstand.
  • Ganz allgemein bestehen die Scheiben aus einem mechanisch widerstandsfähigen, transparenten Substrat aus Scheiben aus monolithischem Glas (Natron-Kalk-Silicatglas), aus einem Polymer wie Polymethylmethacrylat (PMMA) oder aus einem Verbundglas wie demjenigen, in welchem eine Folie aus Polyvinylbutyral (PVB) bzw. Polyurethan (PU) mit einer Dicke von im Allgemeinen 0,3 bis 2 mm zwischen zwei PMMA-Scheiben angeordnet wird. Herkömmlicherweise können diese Scheiben plan, gebogen oder gewölbt sein. Dabei sind die besonders bevorzugten, da häufigsten Verglasungen Doppelverglasungen.
  • Vorzugsweise wird vorgesehen, dass die transparente/n elektrisch leitfähige/n dünne/n Schicht/en, die erfindungsgemäß aufgebracht worden ist/sind, derart im Inneren einer Mehrfachverglasung aufgebracht wird/werden, dass diese Schicht/en vor mechanischen Angriffen und Zerkratzen geschützt ist/sind. Jedoch kann das Aufbringen der elektrisch leitfähigen Schicht sogar auf eine Außenseite der Verglasung, insbesondere auf der ins Innere des Flugzeugs zeigenden Seite, erfolgen, wo eine "Doppelverglasung", die auch als "Zierfenster" bezeichnet wird, im Allgemeinen vorhanden ist und der Schicht einen gewissen Schutz bietet.
  • Entsprechend einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform besteht mindestens eine elektrisch leitfähige, transparente dünne Schicht aus einer Schicht aus einem dotierten halbleitenden Oxid oder einer Metallschicht, die durch insbesondere magnetrongestützte Kathodenzerstäubung im Vakuum, durch Pyrolyse aus der Flüs sig- bzw. Gasphase, wenn das Substrat hitzebeständig ist (anorganisches Glas), oder durch ein anderes Abscheideverfahren (beispielsweise Tauchen, Zerstäuben, Sol-Gel-Verfahren) mit einer Dicke von 100 bis 1000 nm und einem Flächenwiderstand von 2 bis 40 Ω/⎕, insbesondere 15 bis 30 Ω/⎕, aufgebracht wird, wobei eine Schicht aus einem dotierten halbleitenden Oxid ist,
    • a) angeordnet ist, um wenigstens eine Seite und vorzugsweise eine ins Innere der Mehrfachverglasung zeigende Seite einer diese bildenden Scheibe zu bedecken,
    • b) in einer aus dem Substrat bestehenden Scheibe eingeschlossen ist oder
    • c) auf mindestens einer Seite eines transparenten dünnen Films vom Typ Polyethylenterephthalat (PET) oder einer dünnen Glasscheibe aufgebracht worden ist, wobei dieser Film bzw. diese Scheibe im Glasteil eine zusätzliche Schicht bildet.
  • Das dotierte halbleitende Oxid, aus welchem diese transparenten, elektrisch leitfähigen dünnen Schichten bestehen, ist insbesondere mit Zinn dotiertes Indiumoxid (ITO) oder mit Antimon bzw. Fluor dotiertes Zinnoxid. Davon ist ITO besonders bevorzugt.
  • Wie zuvor in Punkt a) festgestellt, werden die transparenten, elektrisch leitfähigen dünnen Schichten vorzugsweise auf den Seiten der Substratscheiben aufgebracht, die zum Inneren der Mehrfachisolierverglasung gerichtet sind. So sind als besonders bevorzugt die Doppelverglasungen zu nennen, wovon mindestens eine Innenseite mit einer Schicht aus einem dotierten halbleitenden Oxid überzogen ist.
  • Um die Abwandlung b) zu realisieren, gemäß welcher eine elektrisch leitfähige dünne Schicht in einer Substratscheibe eingeschlossen ist, kann eine solche dünne Schicht auf mindestens einer Seite eines transparenten Films (F) aus PET aufge bracht und dieser Film (F) beim Zusammenbau eines Verbundglases vom Typ PMMA/PVB, PU/(F)/PVB oder PU/PMMA verwendet werden.
  • Bei Abwandlung c) kann vorgesehen werden, dass der dünne Film – oder die dünne Glasscheibe – auf einer Seite mit der halbleitenden Oxidschicht beschichtet und beispielsweise durch einen Klebvorgang auf einer Seite einer die Mehrfachverglasung bildenden Scheibe aufgebracht wird. Weiterhin kann vorgesehen werden, dass ein solcher Film – oder eine solche Scheibe –, der/die auf mindestens einer Seite beschichtet ist, parallel zu den Scheiben in einem Gaszwischenraum eingezogen wird, wobei Mittel vorgesehen sind, um diesen Film – oder diese Scheibe – am Umfang in der Dichtung festzuhalten; letztere kann so eine zusätzliche Nut zum Festhalten dieses Films oder dieser Scheibe enthalten. Der gespannte Film kann auch auf einer Scheibe aufgebracht und mit dieser in die entsprechende Nut der Dichtung eingefügt werden.
  • Der dünne Film vom Typ PET, der in den Abwandlungen b) oder c) verwendet werden kann, hat insbesondere eine Dicke von etwa 25 bis 150 Mikrometern und speziell von 50 bis 125 Mikrometern. Was die dünne Glasscheibe betrifft, die in Abwandlung c) verwendbar ist, so kann sie eine Dicke von etwa 0,5 bis 2 mm und speziell von 0,5 bis 1 mm haben.
  • Entsprechend einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform besteht mindestens eine elektrisch leitfähige, transparente dünne Schicht aus mindestens einer Metallschicht M, die zwischen zwei Schichten aus einem dielektrischen transparenten Material D mit hohem Brechungsindex derart eingefügt ist, dass ein Aufbau vom Typ DMD oder ein Aufbau geformt wird, der von einer Verbindung aus mehreren Grundaufbauten, beispielsweise DMDMD, gebildet wird, wobei dieser Aufbau angeordnet ist, um eine Seite, vorzugsweise eine zum Inneren der Verglasung gerichtete Seite, einer diese bildenden Scheibe zu bedecken.
  • Insbesondere ist die Metallschicht M eine Gold- oder Silberschicht und das dielektrische transparente Material D mit hohem Brechungsindex Zinndioxid oder Zinksulfid.
  • Die verschiedenen diese Aufbauten bildenden Schichten werden auf bekannte Weise durch Aufdampfen oder Kathodenzerstäubung im Vakuum aufgebracht. Sie besitzen jeweils eine Dicke von etwa 50 bis 500 Nanometern (10–9 m).
  • Ganz allgemein sind als besonders bevorzugt die Doppelverglasungen zu nennen, wovon mindestens eine Seite, vorzugsweise eine Innenseite, mit einem Aufbau DMD oder DMDMD, wie zuvor definiert, beschichtet ist.
  • Wie bereits erwähnt, können die Schichten sich auf einer Außenseite der Verglasung und speziell auf der zum Inneren des Flugzeugs zeigenden Seite befinden, insbesondere wenn ein "Zierfenster" vorhanden ist.
  • Weiterhin können, wenn eine der die Mehrfachverglasung des Flugzeugfensters bildenden Scheiben eine Verbundglasscheibe ist, sich die Schichten im Inneren dieser Scheibe befinden, aufgebracht auf einer der Innenseiten eines der Bestandteile der Verbundglasscheibe: auf einer der Glasscheiben und/oder auch auf einem Film, insbesondere PET, in die Verbundglasscheibe integriert.
  • Erfindungsgemäß besteht die Dichtung, in welche der eigentliche Glasteil der Mehrfachisolierverglasung eingebaut ist, aus einem Elastomer, das vorteilhafterweise aus einem Silicon oder Fluorsilicon besteht, das wenigstens teilweise leitfähig gemacht worden ist, indem in seine Masse eine elektrisch leitfähige Füllung eingebaut worden ist, die von Körnchen oder Fasern aus einem Metall, insbesondere Silber, Kupfer, Aluminium, Nickel, Silber/Kupfer, Silber/Aluminium und Silber/Glas, oder Ruß gebildet wird, wobei der spezifische elektrische Volumenwiderstand dieses leitfähigen Elastomers insbesondere 2·10–5 bis 10–3 Ohm·m (0,002 bis 0,1 Ohm·cm) beträgt und die elektrisch leitfähige/n dünne/n Schicht/en sich mit einem leitfähigen Teil der Dichtung in Berührung befindet/befinden, der auch vor gesehen ist, mit der Struktur in Berührung zu kommen, für welche die elektromagnetische Abschirmung realisiert werden soll.
  • Dabei ist es selbstverständlich, dass das Grundelastomer, das die Dichtung bildet, alle für die vorgesehene Verwendung erforderlichen Eigenschaften besitzt: beispielsweise Shore-Härte A, Ausreißfestigkeit, Druckverformungsrest und Reißdehnung, und dass durch den Einbau der elektrisch leitfähigen Füllung diese Eigenschaften nicht wesentlich verändert werden. Insbesondere beträgt die Shore-Härte A der Dichtung vorteilhafterweise 30 bis 80.
  • Entsprechend einer besonders interessanten ersten erfindungsgemäßen Abwandlung besteht die Dichtung aus einem Elastomer, das in seiner gesamten Masse leitfähig gemacht worden ist.
  • Entsprechend einer anderen Ausführungsform wird die Dichtung durch Coformgebung von zwei Elastomeren hergestellt, wovon eines das erfindungsgemäße leitfähige Elastomer ist und angeordnet wird, um mit der/den erfindungsgemäßen elektrisch leitfähigen dünnen Schicht/en zusammenzuwirken. Vorteilhafterweise wird vorgesehen, dass der leitfähige Teil der Dichtung der Innenteil ist, der auf einfachere Weise mit der gesamten Struktur zusammenwirken kann, die mit der elektromagnetischen Abschirmung versehen werden soll.
  • Weiterhin kann, wenn sich die Leitung der Dichtung als ungenügend erweist, erfindungsgemäß vorgesehen werden, diese mit einer Leitfähigkeitsverstärkung zu versehen, die insbesondere besteht aus:
    • – einer leitfähigen Folie, beispielsweise aus verzinntem Cu, einem Metallgitter oder einer leitfähigen Lackierung, beispielsweise einem Ag-Lack, die auf wenigstens einem Teil der Oberfläche der Dichtung aufgebracht wird, und/oder
    • – einem Metallblech bzw. einer Metallfolie, einem Metallgitter oder einem haftfähigen Metallband, das/die am Umfang der Verglasung, an Punkten oder Berei chen dieses Umfangs auf mindestens einem Innenteil der Dichtung derart angeordnet ist, dass es/sie mit einer elektromagnetischen dünnen Schicht und/oder mit der Struktur, für welche die elektromagnetische Abschirmung realisiert werden soll, in Berührung kommt, und/oder
    • – einem leitfähigen Email oder einer leitfähigen Paste, das/die auf einer leitfähigen dünnen Schicht aufgebracht ist und mit der Dichtung oder gegebenenfalls mit einem Metallblech, einer Metallfolie bzw. einem Metallband am Umfang der Verglasung, an Punkten oder Bereichen dieses Umfangs in Berührung kommt.
  • Besonders bevorzugt bildet die erfindungsgemäße Mehrfachisolierverglasung ein Flugzeugfenster, das eine elektromagnetische Abschirmung mit mindestens 10 dB und insbesondere 10 bis 30 dB umfasst.
  • Um den erfindungsgemäßen Gegenstand besser zu veranschaulichen werden anschließend beispielhaft mehrere erfindungsgemäße Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die im Anhang befindlichen Zeichnungen näher erläutert, wobei
  • 1 eine Vorderansicht eines Flugzeugfensters von außen zeigt und die
  • 2 bis 4 jeweils im vergrößerten Maßstab eine Ansicht in der Perspektive und im Schnitt entlang II-II von 1 entsprechend einer speziellen Ausführungsform der elektromagnetischen Abschirmung zeigen.
  • Bezug nehmend auf die 1 und 2 ist zu sehen, dass ein Flugzeugfenster mit der allgemeinen Form eines an den Ecken abgerundeten Rechtecks insgesamt mit 1 nummeriert ist.
  • Das Flugzeugfenster 1 umfasst herkömmlicherweise zwei Scheiben (2, 3) aus gerecktem Polymethylmethacrylat, die einander gegenüber mit einem Abstand angeordnet sind und von einer umfänglichen Elastomerdichtung 4 zusammengehalten werden, über welche das Flugzeugfenster vorgesehen ist, in den Metallrumpf des Flugzeugs eingebaut zu werden.
  • Die Außenscheibe 2 hat die Form einer relativ dicken Platte, deren umfänglicher Rand 2a abgeschrägt ist. Die Innenscheibe 3 besteht aus einer Platte, die weniger dick als die Scheibe 2 ist. Weiterhin sind auf herkömmlicherweise die beiden Scheiben 2 und 3 gebogen, wobei die Konkavität zum Flugzeuginneren zeigt.
  • Ein Flugzeugfenster dieses Typs ist dasjenige, das für den Airbus A320 vertrieben wird. Es hat die Form eines Rechtecks mit einer Höhe von 380 mm, einer Breite von 280 mm und einem Krümmungsradius in den Ecken von etwa 3000 mm. Die Dicke der Außenscheibe 2 beträgt 9 mm und diejenige der Innenscheibe 4 mm. Die Luftfüllung 5, welche die beiden Scheiben 2 und 3 voneinander trennt, hat eine Dicke von 5 mm.
  • Die Umfangsdichtung 4 besitzt ein Profil mit der allgemeinen Form eines U, das zwei Schenkel 4a und 4b umfasst, die zueinander parallel und mit einem Boden 4c verbunden sind, wobei die Schenkel 4a und 4b und der Boden 4c innen eine umfängliche Nut begrenzen, von welcher der Rand der Innenscheibe 3 dicht aufgenommen wird. Weiterhin besitzt der Boden 4c eine Verlängerung 4d an der Seite des Schenkels 4b, anschließend ist er umgebogen, um einen Außenschenkel 4e zu bilden, der sich gegenüber dem mittigen Schenkel 4b, aber nach außen geneigt, befindet. Die Schenkel 4b und 4e bilden mit der Verlängerung 4d eine zweite Nut, die vorgesehen ist, den umfänglichen Rand der Außenscheibe 2 dicht aufzunehmen, wobei der geneigte Schenkel 4e auf dem abgeschrägten Außenrand 2a der Scheibe 2 zur Auflage kommt.
  • Der mittige Schenkel 4b besitzt eine Dicke, die dem für die Scheiben 2 und 3 gewünschten Abstand entspricht.
  • Der Außenschenkel 4e weist einen freien Rand 4f auf, der derart abgeschrägt ist, dass er sich in eingebauter Position in Verlängerung der Außenseite der Scheibe 2 befindet. Weiterhin weist er außen zwei umfängliche Verdickungen 4g und 4h auf und verlängert sich gegenüber dem Boden 4d mit einem Vorsprung 4i, wobei die Verdickungen 4g und 4h und der Vorsprung 4i die Aufgabe haben, die Luftdichtheit sicherzustellen.
  • Herkömmlicherweise werden die einzelnen Seiten der so gebildeten Doppelverglasung mit ➀ bis ➃ nummeriert, wobei von außen zum Flugzeuginneren gezählt wird. Weiterhin enthält die Scheibe 3 in der Nähe der Dichtung 4 eine (nicht gezeigte) kleine Öffnung derart, dass der im Flugzeug herrschende Druck auch auf die Außenscheibe 2 wirkt.
  • Das bisher beschriebene Flugzeugfenster 1 hat die Besonderheit, dass es eine elektromagnetische Abschirmung umfasst, die vorgesehen ist, die Kontinuität der elektromagnetischen Abschirmung des Flugzeugrumpfs sicherzustellen. Diese elektromagnetische Abschirmung wird einerseits durch eine transparente, elektrisch leitfähige dünne ITO-Schicht 5, die auf der gesamten Seite ? mit einer Dicke von etwa 400 nm und einer Flächenleitfähigkeit von 15 Ω/⎕ aufgebracht worden ist, und andererseits durch die Dichtung 4 erhalten, die aus einem leitfähigen Elastomer ausgewählt ist, das den weiter oben in der Einleitung dieser Beschreibung genannten Eigenschaften entspricht. Die Schicht 5 und die Dichtung 4 stehen über den gesamten Umfang durch eine der lateralen Seiten des Schenkels 4b in Kontakt.
  • Obwohl die Schicht 4 gleichermaßen auf einer beliebigen Seite ➀ bis ➃ aufgebracht werden kann, ist es bevorzugt, sie auf einer Innenseite und besonders bevorzugt, sie auf der Seite ➂ aufzubringen, da die Scheibe 3 eine einfachere Form hat und weniger schwierig als die Scheibe 2 herzustellen ist, und es leichter ist den Anschluss an die Struktur des Flugzeugs vorzusehen, um die elektromagnetische Abschirmung zu realisieren.
  • Weiterhin kann die Dichtung in zwei Teilen ausgeführt werden, die beispielsweise in der mittleren Ebene des mittigen Schenkels 4b voneinander getrennt sind, wobei der äußere Teil aus einem nicht leitfähigen Elastomer besteht und ausschließlich der innere Teil, der mit der Schicht 5 zusammenwirkt, leitfähig gemacht worden ist.
  • Bezug nehmend auf 3 ist zu sehen, dass eine zu derjenigen von 2 gleiche Abwandlung des Flugzeugfensters (dabei wurden dieselben Elemente mit denselben Bezugszahlen nummeriert) dargestellt ist, mit der Ausnahme, dass eine Verstärkung der Leitfähigkeit durch Einlegen von mehreren Metallfolien 6, beispielsweise aus verzinntem Kupfer, vorgesehen ist, die zwischen dem Schenkel 4a der Dichtung 4 und der Scheibe 3 angeordnet sind und sich auf einer Seite, um den Rand der Scheibe 3 zu umschließen, und auf der anderen Seite, um den freien Rand des Schenkels 4a zu umschließen, verlängern. Die Metallfolien 6, beispielsweise 8, sind am Umfang der Scheibe 3 regelmäßig verteilt.
  • Die Metallfolien 6 können durch Metallbänder, beispielsweise aus Kupfer, Aluminium oder verzinntem Kupfer, ersetzt werden, die von einem hoch leitfähigen, druckempfindlichen Klebstoff verstärkt werden, der auf die Scheibe 3 aufgebracht wird, wobei der Klebstoff eine Dispersion von gegenüber Oxidation beständigen leitfähigen Teilchen enthält, die durch das Band einen sehr niedrigen elektrischen Widerstand erzeugen.
  • Die in 4 gezeigte Abwandlung unterscheidet sich von den vorhergehenden Abwandlungen dadurch, dass die elektrisch leitfähige dünne ITO-Schicht 5 auf der Scheibe 2 aufgebracht ist, und dass die Leitung zwischen der dünnen Schicht 5 und der Dichtung 4 verstärkt ist, hier in der Nähe des Umfangs der Scheibe 2 durch Aufbringen auf der Schicht 5 einer Silberpaste 7, die sich in eingebauter Position des Glasteils in der Dichtung 4 auf der Seite gegenüber dem mittigen Schenkel 4b befindet, beispielsweise ab dessen Kante bis in die Nähe des Bodens 4c. Diese Silberpaste 7 besteht beispielsweise aus einem mit Silber gefüllten organischen Harz und wird durch Siebdruck auf die dünne Schicht 5 aufgebracht.
  • Wenn die Scheibe 2 aus Glas hergestellt ist, wird die Silberpaste 7 durch ein Email auf Silberbasis ersetzt, das sich beispielsweise aus einer mit Silber gefüllten Glasfritte zusammensetzt und durch Siebdruck aufgebracht wird.
  • Es versteht sich von selbst, dass die beschriebenen Ausführungsformen nur beispielhaft sind und Modifizierungen vorgenommen werden können, ohne dabei den Erfindungsumfang zu verlassen.

Claims (13)

  1. Mehrfachisolierverglasung, deren Glasteil mindestens zwei übereinander angeordnete Scheiben (2; 3) aus einem mechanisch widerstandsfähigen, transparenten Substrat und mindestens eine ununterbrochene, elektrisch leitfähige, transparente dünne Schicht mit dazwischen mindestens einer Gasfüllung umfasst, wobei die Scheiben (2; 3) an ihrem Umfang in einer Dichtung (4) angebracht sind, durch welche die Verglasung (1) in der Lage ist, in eine Struktur eingebaut zu werden, die vorgesehen ist, einen Raum abzuschließen, der Ausrüstungen enthält, die von einem Elektromagnetfeld gestört werden können, und welche eine elektromagnetische Abschirmungsfunktion besitzt, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (4) wenigstens teilweise leitfähig gemacht worden ist, um eine Verbindung der elektrisch leitfähigen, transparenten dünnen Schicht/en (5) mit der Struktur sicherzustellen, wobei die Leitfähigkeiten der elektrisch leitfähigen, transparenten dünnen Schicht/en (5) und der Dichtung (4) ausgewählt sind, um die Kontinuität der elektromagnetischen Abschirmung dieser Struktur sicherzustellen, dass die Dichtung von einem ersten (4a) und einem zweiten Schenkel (4b) gebildet wird, die parallel verlaufen und mit einem Boden (4c) verbunden sind, der eine erste Nut begrenzt, von welcher die innere Scheibe dicht aufgenommen wird, und dass der Boden (4c) auf der Seite des zweiten Schenkels (4b) eine Verlängerung (4d) aufweist, die außerdem einen Außenschenkel (4e) bildet, der sich gegenüber dem zweiten Schenkel (4b) befindet, und die zwei Schenkel (4b, 4e) mit der Verlängerung (4d) eine zweite Nut bilden, die vorgesehen ist, den Rand der äußeren Scheibe (2) dicht aufzunehmen.
  2. Verglasung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheiben (2; 3) aus einem mechanisch widerstandsfähigen, transparenten Substrat aus monolithischen Glasscheiben, aus Polymer- oder Verbundglasscheiben bestehen.
  3. Verglasung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitfähige/n dünne/n Schicht/en (5) im Inneren von ihr angeordnet ist/sind.
  4. Verglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine elektrisch leitfähige, transparente dünne Schicht (5) aus einer Schicht aus einem dotierten halbleitenden Oxid besteht, die insbesondere durch Kathodenzerstäubung im Vakuum, Pyrolyse aus der Flüssigphase oder Gasphasenabscheidung mit einer Dicke von 100 bis 1000 nm und einem Flächenwiderstand von 2 bis 40 Ω/⎕, insbesondere 15 bis 30 Ω/⎕, aufgebracht worden ist, wobei eine Schicht aus einem dotierten halbleitenden Oxid angeordnet ist, um wenigstens eine Seite und vorzugsweise eine zum Inneren der Verglasung zeigende Seite einer diese bildenden Scheibe zu bedecken oder in einer Scheibe eingeschlossen zu sein, oder auch auf mindestens einer Seite einer transparenten dünnen Folie vom Typ Polyethylenterephthalat oder einer Scheibe aus dünnem Glas, die als Ergänzungsschicht im Glasteil integriert ist, aufgebracht ist.
  5. Verglasung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das halbleitende Oxid mit Zinn dotiertes Indiumoxid (ITO) oder mit Antimon bzw. Fluor dotiertes Zinnoxid ist.
  6. Verglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine elektrisch leitfähige, transparente dünne Schicht (5) aus mindestens einer Metallschicht M besteht, die zwischen zwei Schichten aus einem dielektrischen transparenten Material D mit hohem Brechungsindex derart eingefügt ist, dass ein Aufbau vom Typ DMD gebildet wird, oder Aggregate aus mehreren Grundaufbauten vom Typ DMDMD gebildet werden, wobei der/die Aufbau/ten angeordnet wird/werden, um eine Seite, vorzugsweise eine zum Inneren der Verglasung zeigende Seite einer diese bildenden Scheibe zu bedecken, oder auch, wenn eine der die Mehrfachverglasung des Kabinenfensters bildenden Scheiben eine Verbundglasscheibe ist, in dieser Scheibe angeordnet wird/werden, auf einer der Innenseiten eines der Bestandteile der Verbundglasscheibe: auf einer der Glasscheiben und/oder einer im Verbund integrierten Folie aufgebracht.
  7. Verglasung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallschicht M eine Gold- oder Silberschicht ist, und dass das dielektrische transparente Material D mit hohem Brechungsindex Zinndioxid oder Zinksulfid ist.
  8. Verglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (4) aus einem Elastomer besteht, das aus einem Silicon oder Fluorsilicon besteht, das durch den Einbau einer elektrisch leitfähigen Füllung wenigstens teilweise elektrisch leitfähig gemacht worden ist, die aus Körnchen oder Fasern aus einem Metall, insbesondere Silber, Kupfer, Aluminium, Nickel, Silber/Kupfer, Silber/Aluminium und Silber/Glas, oder Ruß besteht, wobei das leitfähige Elastomer insbesondere einen spezifischen elektrischen Volumenwiderstand von 2·10–5 bis 10–3 Ohm·m (0,002 bis 0,1 Ohm·cm) besitzt und die elektrisch leitfähige/n dünne/n Schicht/en (5) sich in Kontakt mit einem leitfähigen Teil der Dichtung (4) befindet/befinden, die auch vorgesehen ist, mit der Struktur in Berührung zu kommen, aus welcher die elektromagnetische Abschirmung realisiert werden soll.
  9. Verglasung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Shore-Härte A des Elastomers 30 bis 80 beträgt.
  10. Verglasung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung aus dem Elastomer besteht, das in seiner gesamten Masse leitfähig gemacht worden ist.
  11. Verglasung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (4) durch Coformgebung von zwei Elastomeren hergestellt worden ist, wovon eines leitfähig gemacht und angeordnet worden ist, um mit der/den elektrisch leitfähigen dünnen Schicht/en (5) zusammenzuwirken.
  12. Verglasung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass sie mit einer Leitfähigkeitsverstärkung versehen ist, die besteht aus: – einer leitfähigen Folie, einer leitfähigen Schicht oder einer leitfähigen Lackierung auf wenigstens einem Teil der Oberfläche der Dichtung und/oder – einem Metallblech bzw. einer Metallfolie (6) oder einem haftfähigen Metallband, das/die am Umfang der Verglasung oder an Punkten oder Bereichen dieses Umfangs gegen mindestens einen Innenteil der Dichtung derart angeordnet ist, dass es/sie mit einer elektromagnetischen dünnen Schicht (5) und/oder mit der Struktur, für welche die elektromagnetische Abschirmung realisiert werden soll, in Berührung kommt, und/oder – einem leitfähigen Email (7) oder einer leitfähigen Paste, das/die auf einer leitfähigen dünnen Schicht aufgebracht ist und mit der Dichtung oder gegebenenfalls mit einem Metallblech, einer -folie oder einem -band am Umfang der Verglasung oder an Punkten bzw. Bereichen dieses Umfangs in Berührung kommt.
  13. Verglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Flugzeugfenster bildet, das eine elektromagnetische Abschirmung um mindestens 10 dB und insbesondere 10 bis 30 dB umfasst.
DE60020358T 1999-04-28 2000-04-27 Mehrscheibenisolierglas, insbesondere flugzeugfenster mit elektromagnetischer abschirmung Expired - Lifetime DE60020358T2 (de)

Applications Claiming Priority (3)

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