DE588459C - Handnotantrieb fuer motorisch angetriebene Schieber, Ventile u. dgl., bei dem die Umkupplung durch Verschieben des Handrades und einer mit ihm verbundenen Kupplungsmuffeerfolgt - Google Patents

Description

Es ist bekannt, mit motorischem Antrieb versehene Schieber, Ventile o. dgl. mit einem Handnotantrieb zu verschen. Damit das Bedienungspersonal beim Betätigen des Handnotantriebes nicht zu Schaden kommt, muß der Handnotantrieb so ausgebildet sein, daß von dem laufenden. Motor das Handrad nicht mitgedreht wird. Zu diesem Zweck verbindet man Motor und Handrad mit der anzutreibenden Welle eines Schiebers oder Ventils mittels selbstspcrrcnder Schnecken in der Weise, daß Handantrieb und Motorantrieb getrennt voneinander bewegt werden können. Ein Nachteil bei -einem, derartigen kombinierten Antrieb . besteht darin, daß die sclbstsperrenden Schnecken leinen schlechten Wirkungsgrad haben, was besonders für den Motorantrieb ungünstig ist.

Ein mit selbstsperrender Schnecke versehener Handnotantrieb ist dort nicht anwendbar, wo die Aufgabe besteht, an einen schon vorhandenen Motorantrieb, der nicht eine selbstsperrende Schnecke besitzt, einen Handnotantrieb anzubauen. Man hat nun bei· Motorantrieben, die etwa mittels eines Stirnradvorgeleges auf die anzutreibende Welle arbeiten, zwischen Handrad und Motor einen auf der Welle längsverschiebbaren Kupplungsteil angeordnet, der zum Kuppeln der Welle mit dem! Handrad oder dem Motor hin und her geschoben wird. Erfolgt das Verstellen des Kupplungsteiles mittels 'eines Elektromagnets, so ist das Öffnen oder Schließen beispielsweise eines Ventils mittels des Handrades nicht möglich, wenn die Spannung ausbleibt und infolgedessen die Kupplung nicht verstellt werden kann. Die Ausbildung des Handnotantriebes ist auch in der Weise möglich, daß zur Bedienung des Kupplungsteiles von Hand das Handrad mit dem Kupplungsteil verschiebbar auf der anzutreibenden Welle angeordnet ist, um den Motor zu entkuppeln und den Handantrieb zu kuppeln oder umgekehrt. Ordnet man ein Ventil oder einen Schieber mit einem derartigen kombinierten Hand- und Motorantrieb hoch über dem Boden 'an, wobei das Handrad als Kettenrad ausgebildet und mit einer Zugkette versehen ist, so ist ein besonderes vom Boden aus zu - bedienendes Gestänge erforderlich, um das Rad mit dem Kupplungsteil hin und her zu schieben. Bei Vornahme der Umkupplung durch einen Elektromagneten oder von Hand kann nun das Bedienungspersonal each Bedienung des Handrades das Wiederkuppeln des Motors mit der anzutreibenden Welle vergessen, so daß das Ventil oder der Schieber im Bedarfsfalle nicht geschlossen wird und dadurch schwerer Betriebsschaden entstehen kann.

Gegenstand der Erfindung ist ein Haiidnotantrieb mit zum Umkuppeln verschiebbarem Hand- bzw. Kettenrad, der die Nachteile der bekannten Einrichtungen dadurch vermeidet, daß erfindungsgemäß die Verschiebung des Handrades zum Entkuppeln des

Motors und Kuppeln des Handrades mit der aaizutreibenden Welle beim Drehen des Rades selbsttätig gegen -eine Feder erfolgt, die das Rad beim Aufhören des an ihm ausgeübten Drehmomentes zurückstellt und damit auch wieder die Kupplung der Welle mit dem Handrad aufhebt und die Kupplung mit dem Motor wieder herbeiführt. Zu diesem Zweck sind erfindungsgemäß zwischen einem Plansch

to an der Nabe des Handrades und einem Kupplungsring im Kupplungsgehäuse, in den beim Kuppeln des Handrades mit der Welle der mit dem Handrad verschiebbare Kupplungsteil eingreift, Kugeln in einander gegenübcrstehenden dachförmigen Einschnitten des Flansches und des Ringes angeordnet, und der Flansch wird auf die Kugeln und diese auf den im Kupplungsgehäuse aufliegenden Kupplungsring mittels der Rückstellfeder des • 20 Handrades gedruckt.

Die Wirkungsweise des Handantriebes ist an einem in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiei erläutert.

In den Fig. 1 und 2, von denen Fig. 1 den Handantrieb mit der Kupplung im Längsschnitt und Fig. 2 im Querschnitt nach der Schnittlinie A-B in Fig. 1 zeigt, ist 10 das feststehende Kupplungsgehäuse, in das das Ende der anzutreibenden Welle n hineinragt.

12 ist der auf der Wellen sitzende bewegliche Teil der Kupplung, der mit der Welle mittels des Keiles 13 verbunden ist. Der Keil läßt eine Längsverschiebung des Kupplungsteiles 12 auf der Welle 11 zu. Der Kupplungs- teil 12 besitzt Klauen 14, die in die Gegen klauen des Zahnrades 15 eingreifen. Das Zahnrad 15 sitzt lose auf der Welle 11 und steht in Eingriff mit dem z. B. auf der Motorachse angeordneten. Ritzel 16. Der Kupplungsteil 12 greift mit seinem hakenförmigen Ende 17 hinter den Vorsprung eines Ringes iS, der an dem die Nabe des Handrades 19 bildenden Rohrstück 20 zusammen mit dem Handrad mittels der Schrauben 21 verschraubt ist. Das Kupplungsgehäuse 10 ist mittels des Deckels 22 abgeschlossen, durch den die Nabe 20 hindurchgeführt ist. Im Kupplungsgehäuse befindet sich weiter ein Ring 23. Dieser Ring wird durch, eine auf dem Zylinder 20

go zwischen dem Gehäusedeckel 22 und dem an der Nabe 20 des Handrades befindlichen Flansch 24 angeordnete Feder 25 gegen den Boden des Kupplungsgehäuses gedrückt, wobei drei zwischen dem Flansch 24 und dem Ring 23 befindliche Kugeln 26 den Druck vom Flansch auf den Ring übertragen. Die Kugeln liegen in einander gegenüberstehenden dachförmigen Einschnitten, die im Flansch 24 und im Ring 23 vorgesehen sind (Fig. 3). Der Ring 23 besitzt eine konische Innenfläche, in die der Konus 27 des beweglichen Kupplungsteiles 12 hineinpaßt. 2Ö ist eine auf der Welle 11 zwischen einer an' der Stirnseite der Welle festgeschraubten Scheibe 29 und dem hakenförmigen Ende 17 des beweglichen Kupplungsteiies sitzende Feder, die den Kupplungsteil 12 nach rechts schiebt, so daß seine Klauen 14 in die am Zahnrad 15 angeordneten Gegenklaucn eingreifen.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende:

In der gezeichneten Stellung ist die Welle 11 mit dem nicht gezeichneten Antriebsmotor gekuppelt. Dabei wird das vom Motor ausgeübte Drehmoment mittels des Ritzels 16 auf das Zahnrad 15 und von diesem über den mit dem Zahnrad 15 gekuppelten Kupplungsteil 12 auf die Yv'eJle 11 übertragen. Soll der Motor-entkuppelt und das Handrad 19 mit der Welle 11 gekuppelt werden, so wird das Handrad in der jeweils erforderlichen. Drehrichtung der Welle 11 gedreht. Da infolge der Kugeln 26 die Reibung zwischen dem Flansch 24 und dem Ring 23 als rollende Reibung kleiner ist als die gleitende Reibung zwischen dem Ring 23 und dem Boden des Kupplungsgehäuses 10, verdreht sich das Handrad zunächst gegen den noch feststehenden Kupplungsring 23. Bei dieser Verdrehung wird das Handrad 19 dadurch, daß die Kugeln 26 in der Drehrichtung auf den schrägen Flächen der dachförmigen Einschnitte des Ringes 23 herauf rollen und auf den gegen überliegeudui Flächen der im Flansch 24 befindlichen dachförmigen Einschnitte herabrollen (Fig. 3), nach links gegen die Feder 25 gedruckt, wobei der Kupplungsteil 12, dessen hakenförmiges Ende 17 hinter den Vorsprung des mit dem Handrad 19 verbundenen Ringes ι S greift, mitgenommen wird, bis sein Konus 27 die konische Innenfläche des Ringes 23 berührt. Bevor diese Berührung stattfindet, sind die Klauen 14 des Kupplungsteiles 12 aus den am Zahnrad 15 befindlichen Gcgenklaucn herausgetreten, so daß der Motor von der Welle 11 entkuppelt ist. Wird nun das Handrad 19 weitergedreht, so wird das an ihm ausgeübte Drehmoment auf den Ring 23 mittels der Kugeln 26 übertragen. Von dem mit dem Handrad 19 sich dann drehenden Ring 23 wird das Drehmoment auf den infolge der konischen Berührung mit dem Ring 23 gekuppelten Kupplungsteil 12 übertragen und von diesem auf die Welle 11-Wird das Handrad 19 losgelassen, so dreht die Feder 25 das Handrad wieder in die in Fig. ι gezeichnete Stellung zurück, und die zusammengedrückte Feder 28 schiebt den Kupplungsteil 12 wieder nach rechts, wobei das Handrad von der Welle wieder entkuppelt und der Motor mit der Welle gekuppelt wird.

Claims (1)

1. Die Wirkungsweise des Handantriebes nach der Erfindung, daß beim Drehen oder Loslassen des Handrades die jeweils erforderliche Kuppelbewegung selbsttätig ausgeführt wird, macht ihn besonders geeignet für den Fall, daß der Antrieb hoch über dem Boden angeordnet ist und von unten mittels einer um das dann als Kettenrad ausgebildete Handrad gelegten endlosen Kette bedient werden muß. Besondere vom Boden aus zu bedienende Gestänge, die bei anderen Handantrieben zum Verschieben des Handrades auf der Welle nötig sind, um das Kuppeln oder Entkuppeln, vorzunehmen, fallen fort.

   Es kann auch nicht der Fehler gemacht werden, daß nach Bedienung des Handrades das Wiederkuppcln des Motors mit der anzutreibenden Welle vergessen wird.

   Ρλ τ κ κ τ ANSPUuc Ii:

   Handnotantrieb für motorisch angetriebene Schieber, Ventile u. dgl., bei dem die Umkupplung durch Verschieben des Handrades und einer mit ihm verbundenen Kupplungsmuffe erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung des Handrades selbsttätig beim Drehen des Handrades gegen eine Feder erfolgt, die das Handrad nach Aufhören des an ihm ausgeübten Drehmomentes in die Ursprungslage zurückstellt, indem die Nabe des Handrades und ein im Gehäuse abgestützter Kupplungsring mit einander gegenüberliegenden dachförmigen Aussparungen, in denen Kugeln liegen, versehen sind und durch eine Feder aufeinandergepreßt werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen