DE587099C - Wipperanlage fuer Foerderwagen mit schraeg ansteigender Fahrbahn und in derselben Neigung liegenden Wippern - Google Patents
Wipperanlage fuer Foerderwagen mit schraeg ansteigender Fahrbahn und in derselben Neigung liegenden WippernInfo
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- DE587099C DE587099C DED61024D DED0061024D DE587099C DE 587099 C DE587099 C DE 587099C DE D61024 D DED61024 D DE D61024D DE D0061024 D DED0061024 D DE D0061024D DE 587099 C DE587099 C DE 587099C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G67/00—Loading or unloading vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G2814/00—Indexing codes relating to loading or unloading articles or bulk materials
- B65G2814/03—Loading or unloading means
- B65G2814/0347—Loading or unloading means for cars or linked car-trains with individual load-carriers
- B65G2814/0356—Loading or unloading means for cars or linked car-trains with individual load-carriers the whole car being tilted
- B65G2814/0359—Loading or unloading means for cars or linked car-trains with individual load-carriers the whole car being tilted by means of car tipplers
- B65G2814/0361—Accessories
- B65G2814/0364—Means for loading or unloading cars in the tipplers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Replacing, Conveying, And Pick-Finding For Filamentary Materials (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Wipperanlage, in der Förderwagen einzeln oder in Gruppen
entleert werden. Die Eigenart der neuen Anlage besteht darin, daß in der Richtung der
Vorschubbewegung ausweichende Sperrvorrichtungen für die Förderwagen in einer geneigten
Strecke vorgesehen sind, welche die Förderwagen unmittelbar nach der beim
Nachlassen des Vorschubes erfolgenden Bewegungsumkehr aufhalten.
Es sind Wipperanlagen für _ Förderwagen mit schräg ansteigender Fahrbahn und in
derselben Neigung- liegenden Wippern 'bekannt. Die Wagen werden dabei durch Seilzug
bewegt, Und zwar zugweise, so daß sie während des Wippens mit den anderen Wagen
des Zuges gekuppelt sind. Die schräg ansteigende Bahn bewirkt, daß das Seil infolge
der Schwerkraft der Wagen dauernd straff gehalten wird. Weiter sind Wipperanlagen
bekannt, bei denen die Wagen einzeln entleert und den Wippern eine schräg ansteigende
Strecke vorgeschaltet ist. Die Wagen werden in dieser Strecke jedoch nicht aufgehalten,
sondern mit Hilfe eines Vorholers von einer Sperre bis zu dem Wipper be.wegt. Schließlich
ist noch eine Bedienungs vorrichtung für -Ablaufberge bekannt, bei der Förderwagen
durch leine Sperrklinke auf 'einer ansteigenden
Strecke so lange gehalten werden, bis sie von einem Vorholer erfaßt und über den Ablaufrücken
gebracht werden. Ih der Förderrichtung ausweichende Sperrvorrichtungen
sind auch als Mitnehmer für die Vorholvorrichtung bekannt.
Im Gegensatz zu den bekannten Wipperanlagen wird bei der Erfindung die schräg
ansteigende Bahn in Zusammenhang mit sehr einfachen Sperrvorrichtungen gebracht. Diese
haben in der Hauptsache die Wagen unmittelbar nach der Bewegungsumkehr auf der ansteigenden
Bahn aufzuhalten, erleiden also keine Stöße, wie dies bei den meisten bekannten
Sperrvorrichtungen der Fall ist. Um zu vermeiden, daß die Sperrvorrichtungen durch umständliche B ewegungs vorrichtungen
aus der Bewegungsbahn der Wagen herausgebracht werden müssen, sind diese in der Weise eingerichtet worden, daß sie in der
Förderrichtung bzw. Vorschubrichtung nachgeben, so daß die in dieser Richtung roEenden
Wagen die Sperrglieder überfahren können. Die Sperrvorrichtungen haben neben der
Feststellung der Wagen auch noch die Aufgabe, einen geschlossen ankommenden Wagenzug
in einzelne Wagen oder Wagengruppen zu unterteilen. Sie sind zu diesem Zwecke in
Abständen angeordnet, die mindestens gleich der Länge der Förderwagen oder der Förderwagengruppen
s,ind. Sofern die Wagen vor und nach dem Wippen gewogen werden, ist
es zweckmäßig, auch die Wiegevorrichtungen in der geneigten Strecke anzubringen.
Die Zeichnung zeigt ein Beispiel einer derartigen Wipperanlage. Auf dem im Gefalle
liegenden - Aufstellgleis a, auf dem der be-
Ri
■V.
ladene Wagenzug b bereitgestellt ist, sind zwei wechselweise -eingreifende Wagenaufhaltevorrichtungen
c und d 'eingebaut, die jeweils die
zwei vorderen Wagen des Zuges abrollen und daraufhin den Zug selbst um zwei Wagenlängen
vorrücken lassen. Aus der Ablaufstrecke gelangen die beiden Wagen in die Reichweite der Aufschiebvorrichtung e, wo sie
zunächst durch eine Verriegelung· / aufgehalten werden. Mit Bezug auf die Förderrichtung
hinter der Aufschiebvorrichtung e liegen eine Waage für die beladenen Wagen,
ein Kreiselwipper i zum Entleeren der Wagen und >eine Waage k für die Leerwagen. Diese
haben durchweg ansteigende Fahrbahn und sind mit Sperrklinken/ versehen, die der
Wagenvorwärtsbewegung kein Hindernis bieten. Sobald nun die Auf schieb vorrichtung te
durch Handeinrückung betätigt wird, kommt zunächst die Verriegelung/ der Aufschiebvorrichtung
zur Auslösung, dann, greift der Stößel des Vorschubschlittens g an der
Wagenachse an und drückt die beiden erfaßten Wagen auf die erste Waage. Damit rücken gleichzeitig die hier stehenden vollen
Wagen in den Wipper vor, die in diesem stehenden, bereits entleerten Wagen rücken
auf die zweite Waage vor, und deren leere Wagen schließlich rollen ab. Mit Beendigung
des Vorschubes sind alle Wagen um das Maß von zwei Wagenlängen weiter vorgerückt^
und beim nun folgenden Zurückziehen des Vorschubschlittens g setzen sich die rückwärts
drückenden Förderwagen mit ihren Radachsen gegen die in der Fahrbahn angebrachten
Sperrklinken £, und zwar äst die Rückwärtsbewegung nur kurz und das Aufsetzen
auf die Klinken fast stoßfrei. Der Abstand der Sperrklinken ist etwas größer als
die Länge von zwei Förderwagen beträgt, wodurch jeweils zwischen den einzelnen Wagengruppen
Spielräume entstehen, wie sie für das ungehinderte Arbeiten der Wagen und des Wippers erforderlich sind.
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Wipperanlage für Förderwagen mit schräg ansteigender Fahrbahn und in derselben Neigung liegenden Wippern, dadurch gekennzeichnet, daß in Abständen, die mindestens gleich der Länge der Förderwagen oder Förderwagengruppen sind, in Richtung der Vorschubbewegung ausweichende Sperrvorrichtungen für die Förderwagen vorgesehen sind, die die Förderwagen unmittelbar nach der beim Nachlassen der Vorschubvorrichtung erfolgenden Bewegungsumkehr aufhalten.
- 2. Wipperanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der schrägen Zuführungsbahn auch eine oder mehrere Waagen mit Sperrvorrichtungen für die Bewegungsumkehr der Förderwagen angeordnet sind.Hierzu 1 Blatt ZeichnungenBerlin, gedruckt iU I)ER reIcmsdruokeiieI
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED61024D DE587099C (de) | 1931-04-29 | 1931-04-29 | Wipperanlage fuer Foerderwagen mit schraeg ansteigender Fahrbahn und in derselben Neigung liegenden Wippern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED61024D DE587099C (de) | 1931-04-29 | 1931-04-29 | Wipperanlage fuer Foerderwagen mit schraeg ansteigender Fahrbahn und in derselben Neigung liegenden Wippern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE587099C true DE587099C (de) | 1933-10-30 |
Family
ID=7058082
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED61024D Expired DE587099C (de) | 1931-04-29 | 1931-04-29 | Wipperanlage fuer Foerderwagen mit schraeg ansteigender Fahrbahn und in derselben Neigung liegenden Wippern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE587099C (de) |
-
1931
- 1931-04-29 DE DED61024D patent/DE587099C/de not_active Expired
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