EP1626897B1 - Ruder für schiffe - Google Patents

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EP1626897B1
EP1626897B1 EP04740144A EP04740144A EP1626897B1 EP 1626897 B1 EP1626897 B1 EP 1626897B1 EP 04740144 A EP04740144 A EP 04740144A EP 04740144 A EP04740144 A EP 04740144A EP 1626897 B1 EP1626897 B1 EP 1626897B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cross
section
rudder blade
propeller
rudder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
EP04740144A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1626897A1 (de
Inventor
Dirk Lehmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Becker Marine Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
Becker Marine Systems GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=33441997&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1626897(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Becker Marine Systems GmbH and Co KG filed Critical Becker Marine Systems GmbH and Co KG
Priority to EP08015619.3A priority Critical patent/EP2025593B1/de
Priority to SI200431117T priority patent/SI1626897T1/sl
Priority to EP07013643.7A priority patent/EP1857358B1/de
Priority to DK07013643.7T priority patent/DK1857358T3/da
Priority to PL04740144T priority patent/PL1626897T3/pl
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders
    • B63H2025/388—Rudders with varying angle of attack over the height of the rudder blade, e.g. twisted rudders

Definitions

  • the invention relates to a rudder for fast ships with highly loaded propellers.
  • Ship rudders such as full-floating rudder or balance rudder, with or without hinged fin, are known in various embodiments.
  • the NL 1015629 C discloses a rudder for fast ships with highly loaded propellers, consisting of a rudder blade, wherein the rudder is assigned a arranged on a driven propeller propeller, the rudder blade consists of two superimposed rudder blade sections, wherein the propeller facing a rounded profile having leading edge of the two Rudder blade sections are positioned so that one leading edge to starboard or starboard and the other nose strip are offset to starboard or port side, the two side wall surfaces of the rudder blade converge in a propeller facing away from the end bar.
  • the upper rudder blade section has a cross-sectional profile which is formed by a cross-sectional surface extending from the propeller-facing leading edge to a maximum profile thickness, the two being formed by a centerline extending in the longitudinal direction of the rudder blade and facing the propeller
  • a cross-sectional profile which is formed by a cross-sectional surface extending from the propeller-facing leading edge to a maximum profile thickness, the two being formed by a centerline extending in the longitudinal direction of the rudder blade and facing the propeller
  • the lower rudder blade portion has a cross-sectional profile formed by a cross-sectional area tapering conically from the propeller-facing leading edge to a maximum profile thickness, the two front cross-sectional surface portions of the cross-sectional area formed by a centerline extending in the longitudinal direction of the rudder blade having different sizes have, of which the larger cross-sectional area is located starboard side and the smaller cross-sectional area is located on the port side, and which is formed by a tapered to the cross-sectional area and the largest profile thickness to the end bar tapered cross-sectional area, the two of the center line in the rear area
  • the cross-sectional profile formed cross-sectional surface portions of the cross-sectional area are formed the same, so that the propeller facing nose strip of the upper Ru derblattabterrorismes port side to the center line and the leading edge of the lower rudder blade section starboard side lying to the center line.
  • the propeller-side cross-sectional surface portions of the cross-sectional profile of the upper rudder blade portion have edge regions with a flat arc and a highly curved arc, the two, the propeller asksubten cross-sectional surface portions of the cross-sectional profile of the upper rudder blade portion tangentially extending edge regions, and the cross-sectional surface portion with the edge region with a highly curved arc curve starboard side lying down.
  • the propeller-side cross-sectional area sections of the cross-sectional profile of the lower rudder blade section have edge areas with a flat Arc shape and a highly curved arc, wherein the two facing away from the propeller cross-sectional surface portions of the cross-sectional profile of the lower rudder blade portion tangentially extending edge regions, and the cross-sectional surface portion is located in the edge region with strongly curved bow course port side.
  • the displacement of the two facing the propeller nose strips of the two rudder blade sections to starboard and to port is such that the very pointed expiring nose strips are curved far outward, so that the propeller facing edge of the rudder blade has a sinusoidal line course.
  • the cross-sectional areas of the two rudder blade sections are the same size.
  • the front part of the rudder blade i. H. the part that is close to the screw is stirred longer than usual.
  • the part of the rudder blade lying in front of the rudder stock is bent very strongly laterally to starboard and to port in the upper and in the lower area. Due to the strongly laterally bent and very pointed expiring nose strips of the propeller water flow is split and deflected laterally, so that cavitation occurs and is unavoidable.
  • the GB 332 082 A describes a ship rudder having side surfaces which converge asymmetrically from both sides of the rudder axis to a leading edge which is offset to one side above the screw axis and below said axis to the other side, the leading edge being opposed to the water of the screw flow during normal forward travel of the vessel and which converge symmetrically from both sides of the rudder axis to a trailing edge located in the median plane of the rudder.
  • the cross-sectional areas of the two superposed rudder blade sections are the same size. The areas of the two rudder blade sections facing the propeller are exposed on the side.
  • the rudder described herein has a streamlined cross-section from a transverse plane to its trailing edge, this portion of the rudder being symmetrical relative to its longitudinal central axis. Above the screw axis and in front of the transverse plane, the cross-sectional shape of the rudder is asymmetrical.
  • the port side of the rudder continues its flat curvature to the leading edge, which is offset from the transversal plane to port. From the leading edge facing the propeller, after eighth, the rudder is cut off at an angle, with the cut surface diverging into a curved surface that progressively merges into the flat bow of the starboard side.
  • the cross section under the screw axis is similar to the part described above, but to the opposite side, ie the leading edge is offset from the transverse plane to starboard.
  • a rudder is known in which, by specifying the distribution of the curvature of a rudder blade relative to a screw shaft line, the degree of recovery of the rotational flux energy is to be increased and the rudder resistance reduced ,
  • the rudder has a symmetrical shape that is not curved at three points, namely the extension of the screw shaft line and at the upper and lower ends of the screw shaft line and at the upper and lower ends of the rudder.
  • the leading edge of the rudder blade in the region of an upper portion over the extension of the screw shaft line and in the region of a lower portion under the extension of the propeller shaft line are reversed curved, ie to port and to starboard, wherein the Strength of curvature changes continuously relative to a vertical.
  • the propeller facing the front edge of the rudder is sinusoidal and in a further embodiment, the two leading edges of the two superposed rudder blade sections are offset from one another.
  • DE 516 085 C is arranged at a arranged behind a ship propulsion Stromlinienruder the rudder axis in or in the immediate vicinity of the rudder leading edge, which is to be achieved that at rudder the rudder head each maintains its center position to the propeller and the screw water flow is derived as possible without vortex.
  • the rudder blade of the rudder according to claim 1 according to the invention is designed in such a way that the upper rudder blade portion (10) has a cross-sectional profile (12) extending from a of the propeller (220) facing the nose bar to a largest profile thickness (13) is formed conically widening the propeller (220) facing cross-sectional area (14), and that the lower rudder blade section (20) has a cross-sectional profile (22) facing away from the one of the propeller (220) Leading edge (21) is formed to a maximum profile thickness (23) conically widening the propeller (220) facing cross-sectional area (24), and that the cross-sectional area of the overhead rudder blade portion (10) is greater than the cross-sectional area of the lower rudder blade portion (20 ).
  • the nose strips of the two rudder blade sections are offset from each other, so that the nose strip of the upper rudder blade section to port and the nose strip of the lower rudder blade section to starboard or the nose strip of the upper rudder blade section to starboard and the nose strip of the lower rudder blade section are offset to port, respectively obtained two mutually mirror-inverted cross-sectional profiles of the two rudder blade sections.
  • Fig. 1 110 is a hull, with 120 a rudder trunk bearing, with 100 a rudder blade and 140 a rudder shaft.
  • the rudder blade 100 is associated with a propeller 220.
  • the rudder blade 100 according to Fig. 2A . 2 B and 3 has two superimposed rudder sections 10, 20, the propeller 220 facing front nose strips 11, 31 are offset such that the one nose strip 11 are offset to port BB and the other nose strip 21 to starboard SB.
  • the two side wall surfaces 100a, 100b of the rudder blade 100 merge into an end bar 30 facing away from the propeller 220.
  • the upper and lower rudder blade sections 10, 20 of the rudder blade 100 are formed as follows:
  • the upper rudder blade section 10 has according to Fig. 4 a cross-sectional profile 12, which is formed by a front surface 14 conically widening from the front nose strip 11 to a largest profile thickness 13. At this front surface 14, a rear surface 15 extending to the end bar 30 connects, which tapers to the end bar 30.
  • the front surface 14 is subdivided by a center line M1 extending in the longitudinal direction of the rudder blade 100 into two surface sections 14a, 14b which have different sizes.
  • the larger surface portion 14a is located on the port side and the smaller surface portion 14b facing the starboard side.
  • the rear surface 15 is also divided from the center line M1 into two surface portions 15a, 15b.
  • the two surface portions 15a, 15b are the same size and have the same shapes.
  • the propeller 220 facing surface portions 14a, 14b of the cross-sectional profile 12 of the upper rudder blade portion 10 have edge portions 16, 16a with a flat arc 16 'or with a highly curved arc shape 16'a, the two facing away from the propeller 220 surfaces 15a, 15b the cross-sectional profile 12 of the upper rudder blade section 10 tangentially extending edge portions 17, 17a have.
  • the surface portion 14b with the edge region 16a with a strongly arched curve 16'a is located on the starboard side.
  • the lower rudder blade section 20 has according to Fig. 5 a mirrored cross-sectional profile 22.
  • This cross-sectional profile 20 extends from a conically widening from the leading edge bar 21 to a largest profile thickness 23 surface.
  • At this front surface 24 is followed by an end strip 30 extending to surface 25, which tapers to the end bar 30.
  • the front surface 24 is subdivided by a center line M2 running in the longitudinal direction of the rudder blade 100 into two surface sections 24a, 24b which have different sizes.
  • the larger surface portion 24b is located starboard side and the smaller surface portion 24a is facing the port side.
  • the rear surface 25 is also divided from the center line M2 into two surface portions 25a, 25b.
  • the two surface portions 25a, 25b are the same size and have the same shape.
  • the propeller-side surface portions 24a, 24b of the cross-sectional profile 22 of the upper rudder blade portion 20 have edge regions 26, 26a with a flat arc 26 'or a highly curved arc 26a, the two facing away from the propeller 220 surfaces 25a, 25b of the cross-sectional profile 22 of lower rudder blade section 20 tangentially extending edge regions 27, 27a have.
  • the surface portion 24b with the edge region 26'a with a strongly arched curve 26'a is located on the port side.
  • the design and arrangement of the two rudder blade sections 10, 20 provides that the propeller 220 associated nose strip 11 of the upper rudder blade section 10 port side to the center line M1 and the nose strip 21 of the lower rudder blade section 20 starboard side lying to the center line M2, wherein the two rudder blade sections 10, 20th in the rear region of the rudder blade 100 are brought together in an end strip 30.
  • Fig. 2A . 2 B , 3, 4 and 5 are the two rudder blade sections 10, 20 of the rudder blade 100 with their cross-sectional profiles 12, 22 arranged to each other such that the side wall portions of the rudder blade, which are in the region of the highly curved curved curves 16'a and 26'a of the surface portions 14b and 24b starboard side and port side, then the surface portion 14b of the cross-sectional profile 12 of the starboard side and the surface portion 24b of the cross-sectional profile 22 of the port side are facing, so that the nose strips 11, 21 of the two rudder blade sections 10, 20 are port side and starboard side.
  • the invention also includes an embodiment of the rudder, according to which the two rudder blade sections 10, 20 of the rudder blade 100 are arranged with their cross-sectional profiles 12, 22 to each other such that the side wall portions of the rudder blade, in the region of the highly curved arc curves 16'a and 26'a of the surface portions 14b and 24b are port side and starboard side, then the surface portion 14b of the port side cross-sectional profile 12 and the surface portion 24b of the starboard side cross-sectional profile 22 are facing, so that the nose ledges 11, 21 of the two rudder blade sections 10, 20 starboard side and on the port side.
  • the inventively constructed rudder assembly is applicable both to ships and floating platforms o. The like.

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Description

    Anwendungsgebiet
  • Die Erfindung betrifft ein Ruder für schnelle Schiffe mit hochbelasteten Propellern.
    • Stand der Technik
  • Schiffsruder, wie Vollschwebe-Ruder oder Balance-Profilruder, mit oder ohne angelenkter Flosse, sind in den verschiedensten Ausführungsformen bekannt.
  • Die NL 1015629 C offenbart ein Ruder für schnelle Schiffe mit hochbelasteten Propellern, bestehend aus einem Ruderblatt, wobei dem Ruder ein auf einer antreibbaren Propellerachse angeordneter Propeller zugeordnet ist, wobei das Ruderblatt aus zwei übereinander liegenden Ruderblattabschnitten besteht, wobei die dem Propeller zugekehrten ein abgerundetes Profil aufweisenden Nasenleisten der beiden Ruderblattabschnitte derart positioniert sind, dass die eine Nasenleiste nach Backbord oder Steuerbord und die andere Nasenleiste nach Steuerbord oder Backbord versetzt sind, wobei die beiden Seitenwandflächen des Ruderblattes in eine dem Propeller abgewandte Endleiste zusammenlaufen. Der obere Ruderblattabschnitt weist ein Querschnittsprofil aufweist, das von einer sich von der dem Propeller zugekehrten Nasenleiste bis zu einer größten Profildicke sich erweiternden dem Propeller zugekehrten Querschnittsfläche gebildet wird, wobei die beiden von einer in Längsrichtung des Ruderblattes verlaufenden Mittellinie gebildeten, dem Propeller zugekehrten Querschnittsflächenabschnitte der Querschnittsfläche unterschiedliche Größen aufweisen, von denen der größere Querschnittsflächenabschnitt backbordseitig liegend ist, und der kleinere Querschnittsflächenabschnitt steuerbordseitig liegend ist, und das von einer sich an die Querschnittsfläche anschließenden und von der größten Profildicke zur Endleiste konisch sich verjüngenden Querschnittsfläche gebildet wird, wobei die beiden von der Mittellinie in dem dem Propeller abgekehrten Bereich des Querschnittsprofils gebildeten Querschnittsflächenabschnitte der Querschnittsfläche gleich ausgebildet sind. Der untere Ruderblattabschnitt weist ein Querschnittsprofil auf, das von einer sich von der dem Propeller zugekehrten Nasenleiste zu einer größten Profildicke konisch sich erweiternden dem Propeller zugekehrten Querschnittsfläche gebildet wird, wobei die beiden von einer in Längsrichtung des Ruderblattes verlaufenden Mittellinie gebildeten vorderen Querschnittsflächenabschnitte der Querschnittsfläche unterschiedliche Größen aufweisen, von denen die größere Querschnittsfläche steuerbordseitig liegend ist und die kleinere Querschnittsfläche backbordseitig liegend ist, und das von einer sich an die Querschnittsfläche anschließenden und von der größten Profildicke zur Endleiste konisch sich verjüngenden Querschnittsflache gebildet wird, wobei die beiden von der Mittellinie im rückwärtigen Bereich des Querschnittsprofils gebildeten Querschnittsflächenabschnitte der Querschnittsfläche gleich ausgebildet sind, so dass die dem Propeller zugekehrte Nasenleiste des oberen Ruderblattabschnittes backbordseitig zur Mittellinie und die Nasenleiste des unteren Ruderblattabschnittes steuerbordseitig zur Mittellinie liegend ist. Die propellerseitigen Querschnittsflächenabschnitte des Querschnittsprofils des oberen Ruderblattabschnittes weisen Randbereiche mit einem flachen Bogenverlauf und einem stark gewölbten Bogenverlauf auf, wobei die beiden dem, Propeller abgekehrten Querschnittsflächenabschnitte des Querschnittsprofils des oberen Ruderblattabschnittes tangential verlaufende Randbereiche aufweisen, und der Querschnittsflächenabschnitt mit dem Randbereich mit stark gewölbtem Bogenverlauf steuerbordseitig liegend ist. Die propellerseitigen Querschnittsflächenabschnitte des Querschnittsprofils des unteren Ruderblattabschnittes weisen Randbereiche mit einem flachen Bogenverlauf und einem stark gewölbten Bogenverlauf auf, wobei die beiden dem Propeller abgekehrten Querschnittsflächenabschnitte des Querschnittsprofils des unteren Ruderblattabschnittes tangential verlaufende Randbereiche aufweisen, und der Querschnittsflächenabschnitt in dem Randbereich mit stark gewölbtem Bogenverlauf backbordseitig liegend ist.
  • Die Versetzung der beiden dem Propeller zugekehrten Nasenleisten der beiden Ruderblattabschnitte nach Steuerbord und nach Backbord ist dabei derart, dass die sehr spitz auslaufenden Nasenleisten weitaus nach außen gekrümmt sind, so dass die dem Propeller zugekehrte Kante des Ruderblattes einen sinusförmigen Linienverlauf aufweist. Außerdem sind die Querschnittsflächen der beiden Ruderblattabschnitte gleich groß. Hinzu kommt, dass der vordere Teil des Ruderblattes, d. h. derjenige Teil, der sich nahe der Schraube befindet, länger als üblich ausgerührt ist. Der vor dem Ruderschaft liegende Teil des Ruderblattes ist dabei im oberen und im unteren Bereich sehr stark seitlich nach Steuerbord und nach Backbord abgebogen. Durch die stark seitlich abgebogenen und sehr spitz auslaufenden Nasenleisten wird der Propellerwasserstrom aufgespalten und seitlich abgelenkt, so dass eine Kavitationsbildung eintritt und nicht vermeidbar ist.
  • Die GB 332 082 A beschreibt ein Schiffsruder mit Seitenflächen, die asymmetrisch von beiden Seiten der Ruderachse zu einer Vorderkante konvergieren, die oberhalb der Schraubenachse zu einer Seite versetzt ist und unterhalb der genannten Achse zur anderen Seite, wobei die Vorderkante bei normaler Vorwärtsfahrt des Schiffes dem Wasser des Schraubenstromes entgegengerichtet ist und die symmetrisch von beiden Seiten der Ruderachse zu einer Hinterkante konvergieren, die sich in der Mittelebene des Ruders befindet. Die Querschnittsflächen der beiden übereinanderliegenden Ruderblattabschnitte sind gleich groß. Die dem Propeller zugekehrten Bereiche der beiden Ruderblattabschnitte sind seitlich weitausladend ausgestellt. Das hier beschriebene Ruder hat einen stromlinienförmigen Querschnitt von einer querverlaufenden Ebene bis zu seiner Hinterkante, wobei dieser Teil des Ruders relativ zu seiner Längsmittelachse symmetrisch ist. Oberhalb der Schraubenachse und vor der querverlaufenden Ebene ist die Querschnittsform des Ruders asymmetrisch. Die Backbordseite des Ruders setzt ihre flache Krümmung bis zur Vorderkante fort, die aus der querverlaufenden Ebene nach Backbord versetzt ist. Von der dem Propeller zugekehrten Vorderkante ist nach achtem das Ruder in einem Winkel abgeschnitten, wobei die Schnittfläche in eine gekrümmte Oberfläche divergiert, die zunehmend in die flache Krümmung der Steuerbordseite übergeht. Der Querschnitt unter der Schraubenachse ist ähnlich dem vorangehend beschriebenen Teil, jedoch zur gegenüberliegenden Seite, d. h. die Vorderkante ist aus der querverlaufenden Ebene nach Steuerbord versetzt.
  • Nach der Literaturstelle PATENT ABSTRACTS OF JAPAN Bd. 0071, Nr. 10 (M-214), 13. Mai 1983 (1983-05-13) -&; JP 58 030896 A (ISHIKAWAJIMA HARIMA JUKOGYO KK), 23. Februar 1983 (1983-02-23) ist ein Ruder bekannt, bei dem durch eine besondere Festlegung der Verteilung der Krümmungsstärke eines Ruderblattes relativ zu einer Schraubenwellenlinie der Wiedergewinnungsgrad der Rotationsflussenergie erhöht und der Ruderwiderstand verringert werden soll.
  • Hierzu weist das Ruder eine symmetrische Form auf, die an drei Punkten nicht gekrümmt ist, nämlich der Verlängerung der Schraubenwellenlinie und an den oberen und unteren Enden der Schraubenwellenlinie und an den oberen und unteren Enden des Ruders. Die Vorderkante des Ruderblattes im Bereich eines oberen Abschnittes über der Verlängerung der Schraubenwellenlinie und der im Bereich eines unteren Abschnittes unter der Verlängerung der Schraubenwellenlinie sind dabei umgekehrt gekrümmt, also nach Backbord und nach Steuerbord, wobei sich die Stärke der Krümmung sich kontinuierlich relativ zu einer Vertikalen ändert. Auch bei dieser Ausgestaltung verläuft die dem Propeller zugekehrte Vorderkante des Ruders sinusförmig und bei einer weiteren Ausgestaltung sind die beiden Vorderkanten der beiden übereinander liegend angeordneten Ruderblattabschnitte zueinander versetzt.
  • Nach der DE 516 085 C ist bei einem hinter einem Schiffsantrieb angeordnetem Stromlinienruder die Ruderdrehachse in oder in unmittelbarer Nähe der Rudervorderkante angeordnet, womit erreicht werden soll, dass bei Ruderlegung der Ruderkopf jeweils seine Mittelstellung zum Propeller beibehält und der Schraubenwasserstrom möglichst ohne Wirbel abgeleitet wird.
    • Aufgabe, Lösung, Vorteil
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Schiffsruder zu schaffen, bei dem Erosionserscheinungen am Ruder durch Kavitationsbildung, insbesondere beim Einsatz bei schnellen Schiffen mit hochbelasteten Propellern, vermieden werden und mit dem der Treibstoffverbrauch gesenkt wird.
  • Gelöst wird diese Aufgabe bei einem Ruder gemäß der eingangs beschriebenen Art mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen.
  • Hiernach ist das Ruderblatt des Ruders gemäß Anspruch 1 erfindungsgemäß in der Weise ausgebildet, dass der obere Ruderblattabschnitt (10) ein Querschnittsprofil (12) aufweist, das von einer sich von der dem Propeller (220) zugekehrten Nasenleiste bis zu einer größten Profildicke (13) konisch sich erweiternden dem Propeller (220) zugekehrten Querschnittsfläche (14) gebildet wird,
    und dass der untere Ruderblattabschnitt (20) ein Querschnittsprofil (22) aufweist, das von einer sich von der dem Propeller (220) zugekehrten Nasenleiste (21) bis zu einer größten Profildicke (23) konisch sich erweiternden dem Propeller (220) zugekehrten Querschnittsfläche (24) gebildet wird, und dass die Querschnittsfläche des oben liegenden Ruderblattabschnittes (10) größer ist als die Querschnittsfläche des unten liegenden Ruderblattabschnittes (20).
  • Der Vorteil eines derart erfindungsgemäß ausgebildeten Ruders mit zwei spiegelverkehrten Querschnittsprofilen besteht zum einen in der Verhinderung der Dampfblasenbildung und zum anderen in der Verhinderung von Erosionserscheinungen am Ruder, die durch Kavitationsbildung bei schnellen Schiffen mit hochbelasteten Propellern auftritt. Die spezielle Ausgestaltung des Ruderblattes trägt zu einer Senkung des Treibstoffverbrauchs bei. Neben einem erheblichen Kavitationsschutz ist auch eine Verbesserung des Wirkungsgrades gegeben. Eine gravierende Gewichtseinsparung wird erreicht.
  • Dadurch, dass die Nasenleisten der beiden Ruderblattabschnitte zueinander versetzt sind, so dass die Nasenleiste des oberen Ruderblattabschnittes nach Backbord und die Nasenleiste des unteren Ruderblattabschnittes nach Steuerbord oder die Nasenleiste des oberen Ruderblattabschnittes nach Steuerbord und die Nasenleiste des unteren Ruderblattabschnittes nach Backbord versetzt sind, werden jeweils zwei zueinander spiegelverkehrte Querschnittsprofile der beiden Ruderblattabschnitte erhalten.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnung
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig.1 1
    eine Ruderanordnung aus einem Ruderblatt mit einem Ruderschaft und mit einem dem Ruderblatt zugeordneten Propeller,
    Fig. 2A
    eine schaubildliche Ansicht des Ruderblattes mit zwei übereinander liegend angeordneten Ruderblattabschnitten und mit zueinander versetzten dem Propeller zugewandten Nasenleisten,
    Fig. 2B
    eine Vorderansicht des Ruderblattes gemäß Fig. 2A,
    Fig. 3
    das Ruderblatt gemäß Fig. 2A mit eingezeichneten Querschnittsformen im oberen Ruderblattabschnitt und im unteren Ruderblattabschnitt,
    Fig. 4
    eine Ansicht von oben auf das Querschnittsprofil des oberen Ruderblattabschnittes des Ruders und
    Fig. 5
    eine Ansicht von oben auf das Querschnittsprofil des unteren Ruderblattabschnittes des Ruders.
    Detaillierte Beschreibung der Erfindung und bester Weg zur Ausführung der Erfindung
  • Bei der in Fig. 1 dargestellten Ruderausgestaltung ist mit 110 ein Schiffskörper, mit 120 ein Ruderkokerlager, mit 100 ein Ruderblatt und mit 140 ein Ruderschaft bezeichnet. Dem Ruderblatt 100 ist einem Propeller 220 zugeordnet.
  • das Ruderblatt 100 gemäß Fig. 2A, 2B und 3 weist zwei übereinanderliegende Ruderabschnitte 10, 20 auf, deren dem Propeller 220 zugekehrten vorderen Nasenleisten 11, 31 derart versetzt sind, dass die eine Nasenleiste 11 nach Backbord BB und die andere Nasenleiste 21 nach Steuerbord SB versetzt sind. Die beiden Seitenwandflächen 100a, 100b des Ruderblattes 100 laufen in eine dem Propeller 220 abgewandte Endleiste 30 zusammen.
  • Der obere und der untere Ruderblattabschnitt 10, 20 des Ruderblattes 100 sind dabei wie folgt ausgebildet:
  • Der obere Ruderblattabschnitt 10 weist gemäß Fig. 4 ein Querschnittsprofil 12 auf, das von einer sich von der vorderen Nasenleiste 11 bis zu einer größten Profildicke 13 konisch sich erweiternden vorderen Fläche 14 gebildet wird. An diese vordere Fläche 14 schließt sich eine zur Endleiste 30 erstreckende rückwärtige Fläche 15 an, die sich zu der Endleiste 30 verjüngt. Die vordere Fläche 14 wird von einer in Längsrichtung des Ruderblattes 100 verlaufenden Mittellinie M1 in zwei Flächenabschnitte 14a, 14b unterteilt, die unterschiedliche Größen aufweisen.
  • Der größere Flächenabschnitt 14a liegt dabei backbordseitig und der kleinere Flächenabschnitt 14b ist der Steuerbordseite zugekehrt. Die rückwärtige Fläche 15 wird ebenfalls von der Mittellinie M1 in zwei Flächenabschnitte 15a, 15b unterteilt. Hier sind die beiden Flächenabschnitte 15a, 15b gleich groß und weisen gleiche Formen auf.
  • Die dem Propeller 220 zugekehrten Flächenabschnitte 14a, 14b des Querschnittsprofils 12 des oberen Ruderblattabschnittes 10 weisen Randbereiche 16, 16a mit einem flachen Bogenverlauf 16' bzw. mit einem stark gewölbten Bogenverlauf 16'a auf, wobei die beiden dem Propeller 220 abgekehrten Flächen 15a, 15b des Querschnittsprofils 12 des oberen Ruderblattabschnittes 10 tangential verlaufende Randbereiche 17, 17a aufweisen.
  • Der Flächenabschnitt 14b mit dem Randbereich 16a mit stark gewölbtem Bogenverlauf 16'a ist steuerbordseitig liegend.
  • Der untere Ruderblattabschnitt 20 weist gemäß Fig. 5 ein spiegelverkehrtes Querschnittsprofil 22 auf. Dieses Querschnittsprofil 20 erstreckt sich von einer sich von der vorderen Nasenleiste 21 bis zu einer größten Profildicke 23 konisch sich erweiternden Fläche. An diese vordere Fläche 24 schließt sich eine zur Endleiste 30 erstreckende Fläche 25 an, die sich zu der Endleiste 30 verjüngt. Die vordere Fläche 24 wird von einer in Längsrichtung des Ruderblattes 100 verlaufende Mittellinie M2 in zwei Flächenabschnitte 24a, 24b unterteilt, die unterschiedliche Größen aufweisen. Der größere Flächenabschnitt 24b liegt dabei steuerbordseitig und der kleinere Flächenabschnitt 24a ist der Backbordseite zugekehrt. Die rückwärtige Fläche 25 wird ebenfalls von der Mittellinie M2 in zwei Flächenabschnitte 25a, 25b aufgeteilt. Hier sind die beiden Flächenabschnitte 25a, 25b gleich groß und weisen gleiche Formen auf.
  • Die propellerseitigen Flächenabschnitte 24a, 24b des Querschnittsprofils 22 des oberen Ruderblattabschnittes 20 weisen Randbereiche 26, 26a mit einem flachen Bogenverlauf 26' bzw. einem stark gewölbten Bogenverlauf 26'a auf, wobei die beiden dem Propeller 220 abgekehrten Flächen 25a, 25b des Querschnittsprofils 22 des unteren Ruderblattabschnittes 20 tangential verlaufende Randbereiche 27, 27a aufweisen.
  • Der Flächenabschnitt 24b mit dem Randbereich 26'a mit stark gewölbtem Bogenverlauf 26'a ist backbordseitig liegend.
  • Die Ausgestaltung und Anordnung der beiden Ruderblattabschnitte 10, 20 erbringt, dass die dem Propeller 220 zugeordnete Nasenleiste 11 des oberen Ruderblattabschnittes 10 backbordseitig zur Mittellinie M1 und die Nasenleiste 21 des unteren Ruderblattabschnittes 20 steuerbordseitig zur Mittellinie M2 liegend sind, wobei die beiden Ruderblattabschnitte 10, 20 im rückwärtigen Bereich des Ruderblattes 100 in einer Endleiste 30 zusammengeführt sind.
  • Nach den Fig. 2A, 2B. 3, 4 und 5 sind die beiden Ruderblattabschnitte 10, 20 des Ruderblattes 100 mit ihren Querschnittsprofilen 12, 22 derart zueinander angeordnet, dass die Seitenwandabschnitte des Ruderblattes, die im Bereich der stark gekrümmten Bogenverläufe 16'a und 26'a der Flächenabschnitte 14b und 24b steuerbordseitig und backbordseitig liegen, dann dem Flächenabschnitt 14b des Querschnittsprofils 12 der Steuerbordseite und der Flächenabschnitt 24b des Querschnittsprofils 22 der Backbordseite zugekehrt sind, so dass die Nasenleisten 11, 21 der beiden Ruderblattabschnitte 10, 20 backbordseitig und steuerbordseitig liegen.
  • Die Erfindung schließt jedoch auch eine Ausgestaltung des Ruders mit ein, nach der die beiden Ruderblattabschnitte 10, 20 des Ruderblattes 100 mit ihren Querschnittsprofilen 12, 22 derart zueinander angeordnet sind, dass die Seitenwandabschnitte des Ruderblattes, die im Bereich der stark gekrümmten Bogenverläufe 16'a und 26'a der Flächenabschnitte 14b und 24b backbordseitig und steuerbordseitig liegen, wobei dann der Flächenabschnitt 14b des Querschnittsprofils 12 der Backbordseite und der Flächenabschnitt 24b des Querschnittsprofils 22 der Steuerbordseite zugekehrt sind, so dass die Nasenleisten 11, 21 der beiden Ruderblattabschnitte 10, 20 steuerbordseitig und backbordseitig liegen.
  • Die erfindungsgemäß ausgebildete Ruderanordnung ist sowohl bei Schiffen als auch bei schwimmenden Plattformen o. dgl. anwendbar.

Claims (1)

  1. Ruder für schnelle Schiffe mit hochbelasteten Propellern, bestehend aus einem Ruderblatt (100), wobei dem Ruder ein auf einer antreibbaren Propellerachse (225) angeordneter Propeller (220) zugeordnet ist, wobei das Ruderblatt (100) aus zwei übereinander liegenden Ruderblattabschnitten (10, 20) besteht, wobei die dem Propeller (220) zugekehrten ein abgerundetes Profil aufweisenden Nasenleisten (11, 21) der beiden Ruderblattabschnitte (10, 20) derart positioniert sind, dass die eine Nasenleiste (11) nach Backbord (BB) oder Steuerbord (SB) und die andere Nasenleiste (21) nach Steuerbord (SB) oder Backbord (BB) versetzt sind, wobei die beiden Seitenwandflächen des Ruderblattes (100) in eine dem Propeller (220) abgewandte Endleiste (30) zusammenlaufen,
    wobei der obere Ruderblattabschnitt (10) ein Querschnittsprofil (12) aufweist, das von
    a.) einer sich von der dem Propeller (220) zugekehrten Nasenleiste bis zu einer größten Profildicke (13) konisch sich erweiternden dem Propeller (220) zugekehrten Querschnittsfläche (14) gebildet wird, wobei
    a1.) die beiden von einer in Längsrichtung des Ruderblattes (100) verlaufenden Mittellinie (M1) gebildeten, dem Propeller (220) zugekehrten Querschnittsflächenabschnitte (14a; 14b) der Querschnittsfläche (14) unterschiedliche Größen aufweisen,
    a2.) von denen der größere Querschnittsflächenabschnitt (14a) backbordseitig liegend ist,
    a3.) und der kleinere Querschnittsflächenabschnitt (14b) steuerbordseitig liegend ist,
    a4.) und das von einer sich an die Querschnittsfläche (14) anschließenden und von der größten Profildicke (13) zur Endleiste (30) konisch sich verjüngenden Querschnittsfläche (15) gebildet wird, wobei
    a5.) die beiden von der Mittellinie (M1) in dem dem Propeller (220) abgekehrten Bereich des Querschnittsprofils (12) gebildeten Querschnittsflächenabschnitte (15a, 15b) der Querschnittsfläche (15) gleich ausgebildet sind,
    und wobei der untere Ruderblattabschnitt (20) ein Querschnittsprofil (22) aufweist, das von
    b.) einer sich von der dem Propeller (220) zugekehrten Nasenleiste (21) zu einer größten Profildicke (23) konisch sich erweiternden dem Propeller (220) zugekehrten Querschnittsfläche (24) gebildet wird, wobei
    b1.) die beiden von einer in Längsrichtung des Ruderblattes (100) verlaufenden Mittellinie (M2) gebildeten vorderen Querschnittsflächenabschnitte (24a, 24b) der Querschnittsfläche (24) unterschiedliche Größen aufweisen,
    b2.) von denen die größere Querschnittsfläche (24b) steuerbordseitig liegend ist und
    b3.) die kleinere Querschnittsfläche (24a) backbordseitig liegend ist,
    b4.) und das von einer sich an die Querschnittsfläche (24) anschließenden und von der größten Profildicke (13) zur Endleiste (30) konisch sich verjüngenden Querschnittsfläche (25) gebildet wird, wobei
    b5.) die beiden von der Mittellinie (M2) im rückwärtigen Bereich des Querschnittsprofils (22) gebildeten Querschnittsflächenabschnitte (25a, 25b) der Querschnittsfläche (25) gleich ausgebildet sind, so dass die dem Propeller (220) zugekehrte Nasenleiste (11) des oberen Ruderblattabschnittes (10) backbordseitig zur Mittellinie (M1) und die Nasenleiste (21) des unteren Ruderblattabschnittes (20) steuerbordseitig zur Mittellinie (M2) liegend ist, wobei die Fläche des Querschnittsprofils (12) des oben liegenden Ruderblattabschnittes (10) größer ist als die Fläche des Querschnittsprofils (22) des unten liegenden Ruderblattabschnittes (20), und
    c.) wobei die propellerseitigen Querschnittsflächenabschnitte (14a, 14b) des Querschnittsprofils (12) des oberen Ruderblattabschnittes (10) Randbereiche (16, 16a) mit einem flachen Bogenverlauf (16') bzw. einem stark gewölbten Bogenverlauf (16'a) aufweisen, wobei die beiden dem Propeller (220) abgekehrten Querschnittsflächenabschnitte (15a, 15b) des Querschnittsprofils (12) des oberen Ruderblattabschnittes (10) tangential verlaufende Randbereiche (17, 17a) aufweisen, und der Querschnittsflächenabschnitt (14b) mit dem Randbereich (16a) mit stark gewölbtem Bogenverlauf (16'a) steuerbordseitig liegend ist,
    c1.) und wobei die propellerseitigen Querschnittsflächenabschnitte (24a, 24b) des Querschnittsprofils (22) des unteren Ruderblattabschnittes (20) Randbereiche (26, 26a) mit einem flachen Bogenverlauf (26') bzw. einem stark gewölbten Bogenverlauf (26'a) aufweisen, wobei die beiden dem Propeller (220) abgekehrten Querschnittsflächenabschnitte (25a, 25b) des Querschnittsprofils (22) des unteren Ruderblattabschnittes (20) tangential verlaufende Randbereiche (27, 27a) aufweisen, und der Querschnittsflächenabschnitt (24b) mit dem Randbereich (26a) mit stark gewölbtem Bogenverlauf (26'a) backbordseitig liegend ist.
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