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Lehrmittelschreibmaschine mit Typenrad Die Erfindung betrifft eine
Lehrmittel- und Kinderschreibmaschine mit Typenrad, dessen Antrieb durch das Niederdrücken
von Tastenhebeln erfolgt, deren Tasten in der Form einer Tastatur wie bei den normalen
Typenhebelmaschinen angeordnet sind. Bei Typenradschreibmaschinen ist es bekannt,
daß auf einer Achse eine mit nach unten abgestuften Schlitzen versehene Schaltbrücke
drehbar angeordnet ist, die von den auf einer gemeinsamen, nicht mit der Schaltbrückenachse
zusammenfallenden Achse gelagerten Tastenhebeln beim Niederdrücken der Tasten bis
zu einem durch die Abstufung der Schlitze sich ergebenden Betrag ausgeschwenkt wird
und unter Einschaltung von Zwischengliedern die Drehung des Typenrades um einen
aus der Abstufung der Schlitze sich ergebenden Winkel herbeiführt. Bei schnellem
Schreiben oder kräftigem Anschlagen kann es nun leicht vorkommen, daß die Schaltbrücke
etwas über die Anschlagstellung hinaus weitergeschleudert wird, so daß das Typenrad
nicht genau eingestellt und dann festgehalten wird. Erfolgt also in der Anschlagstellung
des Tastenhebels nicht ein plötzliches Anhalten des Typenrades, so kommt leicht
ein falscher Buchstabe zum Abdruck. Dieser Mangel ist bei den bekannten Einrichtungen
durch Festhalten des Typenrades selbst oder der Typenradachse beseitigt worden.
Die hierfür vorgesehenen Festhaltevorrichtungen sind jedoch baulich sehr verwickelt
und kommen deshalb für einfache und billige Kinderschreibmaschinen nicht in Frage.
Nach der Erfindung ist diese Aufgabe in besonders einfacher ``eise gelöst. Für die
Festhaltevorrichtung selbst ist kein besonderer Teil erforderlich, sondern das Überschleudern
des Typenrades wird lediglich durch eine besondere Ausbildung vorhandener Teile
vermieden, und damit wird eine ausreichende Schreibsicherheit gewährleistet. Die
Erfindung besteht darin, daß jeder der auf einer gemeinsamen Achse gelagerten Tastenhebel
mit einer Nase versehen ist, die sich infolge der gegenüber der Tastenhebelachse
exzentrischen Lagerung der Brückenachse bei der Abwärtsbewegung eines Tastenhebels
in den zugehörigen Schlitz der Schaltbrücke hineinbewegt und diese mit dem Tastenhebel
bei seiner die Schaltbrücke mitnehmenden weiteren Abwärtsbewegung kuppelt. Durch
die vorübergehende zwangsläufige Kupplung zwischen Tastenhebel und Typenrad wird
die Bewegung des Typenrades genau begrenzt und seine eingestellte Lage gesichert.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigen die Abb. z und 2 eine Seitenansicht und einen Grundriß der Schreibmaschine.
In beiden Ansichten ist der Arbeitsvorgang beim Niederdrücken eines Tastenhebels
der oberen Längsreihe strichpunktiert eingezeichnet; die Abb. 3 und .l die Brücke
und das Anschlagblech von vorn gesehen, die Abb. 5 je einen Tastenhebel der obersten
beiden Tastenhebel-Längsreihen mit der Brücke und der Anschlagleiste in Ruhestellung
in größerem -Maßstab. Die Brücke ist außerdem
in derTie:tellung
strichpunktiert eingezeichnet; und die Abb. 6 dieselben Teile wie Abb. 5, jedoch
in Arbeitsstellung einesTastenhebels der obersten Reihe.
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Die Tastatur ist ebenso wie bei den heute e räuchlicherl Schreibmaschinen
mit Normal-b b tastatur ha vier Längsreihen 3a bis 34 angeordnet. Alle Tast:nhebel
sind auf einer Achse 41ose drehbar gelagert. Auf einer zweiten Achse 5 ist eine
verschieäen lange Schlitze ja aufweisende Brücke i ; Abb. 1, 3, 5) und ein Übertragungshebel
6 (Abb. 1, 2) fest verbunden. Eine Druckleiste 7 ist als Übertragungsglied mittels
der Ansatznieten 8 und io gelenkartig zwischen den Hebel 6 und ein Zahnsegment 9
eingeschaltet. Dieses ist drehbar um eine Ansatzschraube ix gelagert und greift
mit seinem Zahnkranz in die Zähne eines auf der Typenradachse 12 fest angebrachten
Zahnrädchens 13 ein. Auf der Typenraäachse 12 sitzt das Typenrad 14. Die Achsen
4, 5 und 12 sind in dem kastenförmigen Schreibmaschinengehäuse 15, 16 drehbar gelagert.
Durch schlitzartige Durchbrüche 211 des an dem Gehäuse 15 befestigten Anschlagbleches
2 (Abb. 4) sind die Tastenhebel 17 geführt. Die Unterkanten der Schlitze bilden
die Begrenzungsanschläge für die Tasten. Eine vierfache Abstufung der Schlitzunterkanten
gibt den Tasten der vier Tastenreihen einen gleichmäßig großen Tiefgang.
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Die oberhalb der Tastenhebel auf der Achse 5 gelagerte Brücke i (Abb.
3) hat ebenfalls schlitzartige Durchbrüche ja, durch welche die Tastenhebel 17 hindurchgeführt
sind. Beim Niedergehen eines Tastenhebels wird die Brücke i, sobald der Tastenhebel
die jeweilige untere Schlitzkante erreicht hat, mitgenommen und so weit um die Achse
5 ausgeschwenkt, bis er auf die untere Schlitzkante des Anschlagbleches 2 auftrifft.
Durch die verschiedenen Lagen der unteren Schlitzkanten der Brücke i ergibt sich
eine von der Abstufung der Schlitze abhängige frühere oder spätere Mitnahme der
Brücke i, wodurch auch ein größerer oder kleinerer Drehwinkel der Achse 5 hervorgerufen
wird, der durch die oben beschriebenen Übertragungsglieder 6, 7, 9, 12 und
13 eine entsprechende Drehung des Typenrades herbeiführt. Die Schlitze in der Brücke
i sind so abgestuft, daß jeder Tastenhebel das Typenrad 14 bis zu der dem Tastenhebel
entsprechenden Type des auf dem Typenradumfang angebrachten Typenkranzes dreht.
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Das Festhalten des Typenrades erfolgt mittelbar durch die Brücke i
und durch die Tastenhebel 3a bis 3", und zwar wird dies auf folgende Art erreicht:
Auf jedem Tastenhebel 17 (Abb. 5 und 6) befindet sich eine Nase 18, deren Vorderkante
teils aus einem Kreisbogen 18a mit dem Radius um die Achse 5 und teils aus einem
Kreisbogen 181 mit dem Radius um die Achse 4 besteht. Der Kreisbogen i8a gestattet
der Brücke i ein Tiefgehen, ohne daß die in Ruhe befindlichen Tasthebel mitgenommen
werden (siehe strichpunktiert eingezeichnete Brücke in Abb.5). Der Kreisbogen i8b
dagegen dringt beim Niedergehen eine.-, Tastenhebels in den zugehörigen Schlitz
der Brücke i ein, und die obere Kante i8c der betreffenden Nase 18 schiebt sich
unter die entsprechende Oberkante des betreffenden Schlitzes der Brücke i. Die Nase
18 kuppelt gewissermaßen die Brücke i mit dem niedergehenden Tastenhebel 3a (Abb.6).
Auf diese Weise wird beimAuftreffen des niedergedrückten Tastenhebels 3a (Abb. 6)
auf die Schlitzunterkante der Anschlagleiste 2 die Brücke i durch den betreffenden
Tastenhebel vor Überschleuderung gesichert. Da nun die Brücke i durch die anfangs
beschriebenen Übertragungsteile 5 bis 13 mit dem Typenrad 14 verbunden ist, kann
auch eine Überschleuderung des Typenrades nicht vorkommen.
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Die Tastenhebel jeder Längsreihe sind gleich gestaltet, doch sind
die Nasen 18 je nach dem Schwingungswinkel der Brücke verschieden lang.