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Elektrische Antriebsvorrichtung für Nähmaschinen o. dgl. Die Erfindung
bezieht sich auf eine elektrische Antriebsvorrichtung für Nähmaschinen und andere
Kleinmaschinen mit einem Hohlzylinderrabmen, der durch eine innere Querwand in :eine
Motor- und Kupplungskammer geteilt ist und bei, der an dem zylindrischen Rahmen
Stirnhauben befestigt sind. Auf dieser Motorwelle ist ein Schwungrad befestigt,
das mit einer antreibenden Reibungsfläche versehen ist, die mit einem a ng etri
l e benen Kupplungsteil zusammenwirkt, der auf der genannten Welle gelagert äst
und mit einer Bremse an der Stirnhaube in Eingriff treten kann; dieser angetriebene
Kupplungsteil ist durch eine von Hand gesteuerte Vorrichtung auf das Schwungrad
zu und von letzterem hinweg verschiebbar.
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Bei einer bekannten Antriebsvorrichtung der erwähnten Art befindet
sich das Schwungrad in einer Ausnehmung innerhalb des Raumes zwischen den Wellenlagern,
so daß für die Welle und den angetriebenen Kupplungsteil ein teleskopartiges doppeltes
Lager erforderlich ist, das schwer zu schmieren ist. Infolge der Notwendigkeit der
Verwendung eines solchen doppelten Lagers kommen ,die Schnurscheibe und der angetriebene
Kupplungsteil ziemlich weit voneinander entfernt :zu liegen.
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Gemäß der Erfindung ist nun unter Beibehaltung seiner einzigen durchgehenden
Welle für den Motor und den angetriebenen Kupplungsteil das in der Ausnehmung der
Endkappe liegende Schwungrad auf der dem Motoranker abgewendeten Seite des in der
Querwand angeordneten Motorwellenlagers angebracht, so daß .ein einfaches Lager
auf der Motorwelle für den angetriebenen Kupplüngsteil und die mit letzterem verbundene
S:chnurscheibe verwendet werden kann.
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In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise
dargestellt, und zwar ist Fig. i ein Längsschnitt der vollständigen Antriebsvorrichtung.
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Fig. 2 ist eine Endansicht von links. Fig.3 ist ein teilweiser Schnitt
nach der Linie 3-3 der Fig. 2.
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Fig. q. ist ein teilweiser Schnitt nach der Linie q.-q. der Fig. 2.
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Fig.5 ist eine Endansicht der vollständigen Antriebsvorrichtung von
rechts.
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Der Rahmen .der Antriebsvorrichtung hat gemäß der Darstellung die
Form eines Hohlzylinders und besteht aus einem den Feldmagneten des Motors bildenden
Rahmenteil i mit Befestigungsarmen 2, mit denen die Vorrichtung, z. B. an der Unterseite
eines Nähmaschinentis.ches, angebracht werden kann. Der Rahmenteil i enthält die
üblichen Feldmagnetpole 3; sie tragen die Feldmagnetspulen q.. Der Feldmagnetrahmenteil
i ist an seinem einen Ende durch den Rahmenendteil oder die Stirnhaube 5 'abgeschlossen,
die mit Hilfe der Ausdrehung 6 zentriert und durch Schrauben, wie bei 7 in Fig.
-4 angedeutet, in seiner Lage gehalten wird. Der Feldmagnetrahmenteil i ist an seinem
anderen Ende
durch ein Zwischenrahmenstück 8 abgeschlossen, das
zusammen mit dem Rahmenendstück 9 einen hohlen Endteil bildet, in welchem eine Höhlung
oder eine Kupplungskammer io vorhanden ist. Der Raum innerhalb der Rahmenteile 8,
I, 5 bildet die Motorkammer i i, die von der Kupplungskammer io durch die innere
Teilwand 12 getrennt ist, die einen Teil des Rahmenelements 8 bildet. Das Rahmenstück
8 ist an dem Rahmenteil dadurch zentriert, daß der Teil 8 mit einem vorspringenden
Ring 13 versehen ist, der in eine entsprechende Aüsdrehung 14 am Teil i hineinpaßt.
Schrauben 14' halten die Teile 8 und 9 untereinander und mit dem Teil i zusammen.
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Der Zwischenteil 8 und die Endbeile 5 sind j e mit in der Mitte offenen
Stützen 15, 16 versehen für die Kugellager 17, 18, in denen die hohle Motorwelle
i9 gelagert ist. Diese Welle ragt am einen Ende durch die Kupplungskammer i o hindurch.
Die Motorwelle trägt den üblichen Anker 2o und den KommutatQr 2 i, auf dem die üblichen
Bürsten schleifen, von denen eine bei 22 angedeutet ist; die Bürsten sind in geeigneten.
Bürstenhaltern angeordnet, die von dem Bürstenhalterung 23 getragen werden. Die
Feldmagnet- und Aakerwindungen sind von der für Gleichstrom üblichen Art.
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An der Welle i 9 ist innerhalb der Kupplungskammer io das Schwungrad
24 befestigt, das einen beschwerten Rand und eine unterschnittene kegelförmige Fläche
aufweist, die ein Reibleder 25 trägt. Das Schwungrad ist außerdem bei 24' ausgeschnitten,
so daß es freies Spiel, gegenüber dem Lagerträger I5 hat und dicht an der Trennwand
12 liegt. Diese Gestaltung bezweckt, die Längsabmessungen des Hauptrahmens oder
des eigentlichen Körpers der Vorrichtung auf einen möglichst kleinen Betrag zu bringen.
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Innerhalb der Kupplungskammer i o ist ferner der angetriebene Kupplungsteil
26 angeordnet, der eine kegelförmige Reibkuppelfläche 27 hat, die mit der des Schwungrades
24 in Eingriff gebracht werden kann. Der Teil 26 weist außerdem eine ebene
Bremsfläche 27' auf, die mit dem vom Ring 29 getragenen Bremsleder 28 in Eingriff
kommen kann; der Ring 29 ist mit Hilfeeines Kardanringes 3o in dem Rahmenteil 9
angebracht. Der Bremsring wird getragen von einander gegenüberli:egenden Zapfen
3I, die in dem Kardanring 3o sitzen, der wiederum auf den exzentrischen Zapfen 32
ruht, die an dem Rahmenteil 9 sitzen. Die von dem Ring 30 getragene Schraube 33,
die in eine erweiterte Öffnung 34 im Ring 29 hineinragt, begrenzt die gegenseitige
Neigungsbewegung der erwähnten Ringe. Die Nabe 35 des angetriebenen Kupplungsteiles
26 ragt aus der Kupplungskammer io nach außen. und hat eine Schulter 36, an der
die Riemenscheihe 37 befestigt ist, die mit der anzutreibienden Maschine verbunden
werden soll. Diesle Riemenscheibe sitzt zwar außerhalb der Kupplungskammer io, ist
aber dicht an der Ebene der Endwand 38 des Rahmenteiles 9 angeordnet. Die Nabe 35
des angetriebenen Kupplungsteiles ist mit S:chraubengewinde versehen, so. daß sie
die Kappe 39 aufnehmen kann, die das Druckkugellager 40 umschließt; gegen dieses
und gegen. die innere Endwand 4i der Kappe 39 kann sich, der Kopf 42 der Zug- und
Druckstange 43 anlegen, so daß sie den angetriebenen Kupplungsteil entweder mit
dem treibenden Kupplungsteil 24 oder mit der Bremse 29 zum Eingriff bringen kann.
Die Stange 43 ,erstreckt sich durch die hohle Motorwelle 19 und ist an ihrem
anderen Ende mit dem Fußtrittsteuerhebel44 verbunden, der bei 45 an dem gegabelten
Lappen 46 der Stirnkappe 47 aasgelenkt üst. Die Kappe 47 verschließt das äußere
Ende der Öffnung, die in dem Träger 16 für das Wellenlager 18 vorgesehen ist. Eine
Schmierbüchse 48 dient dazu; Schmierstoff durch die Löcher 49 dem Druckkugellager
40 zuzuführen. Besondere, nicht dargestellte Schmierbüchsen können verwendet werden,
um den Lagern 17, 18 Schmierstoff zuzuführen.
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Das Schwungrad 24 ist an seiner Innenfläche 24d mit radialen Rippen
24b ausgerüstet, die eine Luftzirkulation durch die Vorrichtung bewirken; diese
Rippen treiben Luft durch die Ventilationsöffnungen 5a (Fig.5) in der Stirnhaube
5 sowie durch Öffnungen 8a in der Teilwand B. Schließlich treiben sie die Luft durch
die Öffnungen 5o in dem Rahmenendteil9 hinaus.
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Dadurch, daß man der Antriebsvorrichtung eine möglichst kleine Länge
gibt, wird der Abstand des Motorkörpers von dem Arbeiter genügend vergrößert, so
daß der Arbeiter nicht von der natürlichen Heizwirkung des Motors belästigt wird.
Auch er Luftzug durch den Motor bleibt dem Arbeiter fern.
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Die Motorwelle wird von ihren eigenen Lagern 17, 18
getragen, die von dem Lager für den angetriebenen Kupplungsteil vollkommen unabhängig
sind. Mit Ausnahme der Ventilationsöffnungen 5o und des zum Arbeiten. nötigen freien
Spielraumes zwischen dem Rahmenteil 9, den Ringen 29, 30 und der Nabe des
angetriebenen Kupplungsteiles 26 ist die Kupplungskammer io an ihrem äußeren Ende
geschlossen, und die Kupplungsteile sind innerhalb des Rahmens der Antriebsvorrichtung
vollständig geschützt; die Antriebsvorrichtung ist ein in sich sielbständiger
Körper
und kann in derselben Weise wie ein gewöhnlicher Elektromotor auf dem Arbeitstisch.
angebracht werden. Der wirksame Bewegungsbereich des angetriebenen Kupplungsteiles
ist dadurch. einstellbar, daß man die exzentrischen Zapfen 32 dreht und dadurch
den Bremsring 29 nach dem antreibenden Kupplungsteil24 hin oder von ihm weg verschiebt.