DE710367C

DE710367C - Geschlossene Foerdertrommel mit innenliegendem elektrischem Induktionsmotor und zur Scmierung und Kuehlung des Getriebes und Motors dienendem OEl

Info

Publication number: DE710367C
Application number: DES126019D
Authority: DE
Inventors: Herbert Roehler
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1937-02-13
Filing date: 1937-02-13
Publication date: 1941-09-11

Description

Geschlossene Fördertrommel mit innenliegendem elektrischem Induktionsmotor und zur Schmierung und Kühlung des Getriebes und Motors dienendem öl Die Erfindung betrifft eine geschlossene Fördertrommel, bei der der Induktionsmotor und das Übersetzungsgetriebe innerhalb des mit dem Motoranker drehbaren Trommelmantels angeordnet sind. Bei bekannten Einrichtungen dieser Art hat man des Gehäuse des Elektromotors bis auf zum Druckausgleich dienende Öffnungen geschlossen ausgeführt und die im Motor entwickelte Wärmemittels einer verhältnismäßig geringen Menge in der Trommel befindlichen Öles, das auch zur Schmierung der Lager und des Übersetzungsgetriebes dient, über das Motorgehäuse geleitet. Infolge der geschlossenen Ausführung des Motors war die auf ihn ausgeübte Kühlwirkung verhältnismäßig gering.
Es ist des weiteren bekanntgeworden, dvnamoelektrische Maschinen dadurch zu kühlen, daß eine in dem geschlossenen Gehäuse vorgesehene Ölmenge mittels Flügeln so weit mitgenommen wird, daß sie in am Gehäuse vorgesehene Behälter gelangt, von wo aus sie mittels Röhren dem Innern der Maschine zwecks Kühlung zugeleitet wird. Eine derartige Einrichtung hat den Nachteil, daß bei Verstopfung der Röhren die Kühlwirkung aufhört und außerdem durch die umlaufenden Flügel eine erhebliche axiale Verlängerung der Maschine erforderlich ist.
Es ist auch bekanntgeworden, den Motor für den Antrieb einer Ölpumpe dadurch- zu kühlen und das Übersetzungsgetriebe zu schmieren, daß das angesaugte Öl durch das ganze Gehäuse hindurchgeführt wird. Die Einrichtung ergibt sehr große Reibungsverluste, da der Motorläufer sich gänzlich unter Öl bewegt. Schließlich sind auch Schmierungen für Lager u. zigl. bekanntgeworden, bei denen in das bekannti.
etwas Öl eingefüllt ist, das durch Vorsprünge oder Flügelansätze in der Nabe nach oben befördert wird und von dort auf die zu schmierende Achse gelangt.
Gemäß der Erfindung werden Elektrofördertrommeln durch Anwendung der an sich bekannten selbsttätigen Ölkühlung in dem Sinne derart verbessert, daß die Motorleistung bis zu 20 °%o erhöht oder die Abinessungen der Trommel verringert werden können. Die Anordnung ist derart getroffen, daß das durch an der Trommelwand vorgesehene Mitnehmer oder durch an dem oberen Teil des Motorgehäuses angebrachte Abstreifer gelenkte Öl durch Öffnungen in dem äußeren ruhenden Teil des Motors in diesen ein- und durch entsprechende Öffnungen am unteren Teil aus diesem wieder austritt. Das beim Umlauf der Trommel in Bewegung gesetzte Öl kühlt zunächst die Wicklungsköpfe des Ständers und gelangt von dort auf Teile des Läufers, von denen es abgeschleudert wird und den Innenraum des Motors in Gestalt von Spritzern und eines Ölnebels erfüllt und damit eine kräftige Kühlwirkung ausübt.
In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel einer derartigen Elektrotrommel, und zwar in Fig. i im Längsschnitt dargestellt, während Fig. 2 einen Querschnitt nach der t' Linie A-A zeigt.
Die Elektrotrommel ruht auf zwei mit Flächen versehenen Zapfen i und 2. Auf diesen ist der für den Antrieb des Transportbandes dienende Trommelmantel 3 über die Stirnflächen abschließende Scheiben 4 drehbar gelagert. An dem Zapfen i ist innerhalb der Trommel mittels dreier Rippen 5 die eine Stirnwand 6 des Elektromotors befestigt. Auch trägt der Zapfenkörper das Lager 7 für das Zahnrad 8 des Übersetzungsgetriebes, das mit dem Zahnkranz 9 für den Antrieb des Trommelmantels 3 in Eingriff steht. Die Achse des Zahnrades 8' auf der außerdem das mit dem Antriebsritzel Io der Welle des Motorankers i2 in Eingriff stehende Zwischenrad 13 befestigt ist, ist andererseits in dem Stirnschild 6 des Motors gelagert. Der zweite mit dem Lagerzapfen :2 aus einem Stück bestehende Stirnschild 14 des Motors ist mit dem ersten durch das Jochgehäuse 15 fest verbunden. Die Ankerwelle i i ist mittels der Lager 16,17 in denfeststehenden Stirnschilden 6, i. gelagert. Die zum Motor führenden Leitungen werden durch einen Anschlußkasten 18 und einen Kanal i9 in das Innere der Trommel zum Motor geführt.
Die Außenlager 21, 22 des Trommelmantels auf den Zapfen i und :2 sind öldicht ausgeführt und wie alle sonstigen Lager als Kugellager derart ausgebildet, daß das in der Trommel enthaltene Schmieröl 2o zu allen Lagerteilen Zugang hat. Die Lagerschilde 6

Claims

PATr.NTANSPRrr('ii ' Geschlossene Fördertrommel mit innen liegendem elektrischem Indulctionsmotc und zur Schmierung und Kühlung de Getriebes und Motors dienendem, nu einen kleinen Teil der Trommel füllender ind durch diese in Umlauf versetztem Öl, dadurch gekennzeichnet, daß das durch Mitnehmer an der Trommelwand und/oder Abstreifer am oberen Teil des Motorgehäuses gegen dieses gelenkte Öl -durch Öffnungen in dem oberen Teil des Gehäuses über die freien Enden der Ständer-Wicklung auf bewerte Teile des Läufers gelangt, von denen aus es in Gestalt von Spritzern oder eines Ölnebels den Innenraum des Motors erfüllt' und schließlich durch untere Öffnungen im Motorgehäuse in den Ölsammelraum der Trommel abfließt.