DE552715C

DE552715C - Braking device for vehicles, in particular motor vehicles

Info

Publication number: DE552715C
Application number: DE1930552715D
Authority: DE
Original assignee: THILO KIPPING
Current assignee: THILO KIPPING
Priority date: 1929-10-04
Filing date: 1930-12-06
Publication date: 1932-06-17
Also published as: CH167349A; DE551058C; DE593174C; GB365901A; AT135393B

Description

Es ist bekannt, eine Bremseinrichtung, die mit Reibungskupplung und Gesperre versehen ist, so auszubilden, daß sie durch einen einzigen Bedienungshebel bedient werden kann. Der Gedanke der vorliegenden Erfindung ist, die Bremseinrichtung nach Patent 551058 durch die Verwendung eines derartigen Hebels zu verbessern. Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.
Abb. ι zeigt den Schnitt und
Abb. 2 die Seitenansicht.
4 ist eine Bremswelle, auf die der Hebel 1 aufgekeilt ist. Am Hebel ϊ greift das Gestänge an, das zu den zu bremsenden RädernIt is known to design a braking device which is provided with a friction clutch and locking mechanism so that it can be operated by a single operating lever. The idea of the present invention is to improve the braking device according to patent 551058 through the use of such a lever. An exemplary embodiment is shown below.
Fig. Ι shows the section and
Fig. 2 the side view.
4 is a brake shaft on which the lever 1 is keyed. The linkage to the wheels to be braked engages on lever ϊ

»5 oder Wellen weiterführt. Auf der Bremswelle 4 ist noch aufgekeilt eine Trommel 10, die mit den Mitnehmerbolzen 12 und 13 versehen ist. Diese Mitnehmerbolzen 12 und 13 greifen in die Löcher der äußeren Reibschei-»5 or waves continues. A drum 10 is still keyed on the brake shaft 4, which are provided with the driving pins 12 and 13 is. These driving pins 12 and 13 engage in the holes of the outer friction disc

ao beri 9. Zwischen den äußeren Reibscheiben 9 befinden sich die inneren Reibscheiben 18. Diese greifen mit ihren Löchern über die Mitnehmerbolzen 16 und 17, die an dem Sperrad 8 befestigt sind. Das Sperrad 8 istao beri 9. Between the outer friction disks 9 are the inner friction disks 18. These grip with their holes over the Driving pins 16 and 17 which are fastened to the ratchet wheel 8. The ratchet wheel 8 is

*5 drehbar um die Nabe eines zweiten Sperrrades 6 gelagert und stützt.sich gegen dieses Sperrad 6 in axialer Richtung durch das Drucklager 7 ab. Ein Teil der Nabe des Sperrades 6 ist als Gewindemutter ausgebildet, mit welcher es um die Schraube 5 greift.* 5 rotatable around the hub of a second ratchet wheel 6 stored and supports.sich against this ratchet 6 in the axial direction by the Thrust bearing 7. Part of the hub of the ratchet wheel 6 is designed as a threaded nut, with which it engages the screw 5.

Diese Schraube 5 ist im Lagerbock 2 so befestigt, daß sie sich nicht drehen kann. Andererseits ist die Welle 4 in der Schraube 5 drehbar gelagert. In dem Lagerbock 2 befindet sich noch das Drucklager 3.This screw 5 is fixed in the bracket 2 so that it cannot rotate. on the other hand the shaft 4 is rotatably mounted in the screw 5. The thrust bearing 3 is still located in the bearing block 2.

Um die Nabe des Sperrades 6 ist drehbar der Handhebel 31 gelagert. Dieser ist mit einem Bolzen versehen, der als Drehpunkt für die Klinken 23 und 24 dient. Klinke 23 dient zur Bewegung des Sperrades 6 und Klinke 24 zur Bewegung des Sperrades 8. Beide Klinken 23 und 24 sind durch einen Bolzen 28 verbunden, an dem mittels einer öse die Stange 29 angreift. Die Stange 29 trägt oben einen Druckknopf 30, der in eine *5 Führung des Handhebels 31 verschiebbar hineinragt. In der Führung des Handhebels befindet sich noch die Feder 31°.The hand lever 31 is rotatably mounted around the hub of the ratchet wheel 6. This one is with a bolt is provided which serves as a pivot point for the pawls 23 and 24. Latch 23 is used to move the ratchet wheel 6 and pawl 24 to move the ratchet wheel 8. Both pawls 23 and 24 are through a Bolt 28 connected to which the rod 29 engages by means of an eyelet. The pole 29 carries a push button 30 at the top, which protrudes slidably into a guide of the hand lever 31. The spring 31 ° is still in the guide of the hand lever.

Das Sperrad 6 ist mit einem Auge 20 versehen, an dem die Feder 21 angreift. Das untere Ende der Feder 21 hat Gewinde für die Flügelmutter 22. Die Sperrklinke 25 greift dauernd in das Sperrad 8 ein. Sie ist drehbar gelagert am Bocke 27 und wird durch die Feder 26 gegen das Sperrad 8 angedrückt. ^5S Die Wirkungsweise ist folgende:The ratchet wheel 6 is provided with an eye 20 on which the spring 21 engages. The lower end of the spring 21 has threads for the wing nut 22. The pawl 25 continuously engages the ratchet wheel 8. It is rotatably mounted on the bracket 27 and is pressed against the ratchet wheel 8 by the spring 26. ^5S The mode of action is as follows:

Spannt man durch die Flügelmutter 22 die Feder 21 an, so macht das Sperrad 6 zunächst eine geringe Linksdrehung (Abb. 2). Da es sich mit seiner in der Nabe befind- ^e°If the spring 21 is tensioned by the wing nut 22, the ratchet wheel 6 initially turns slightly to the left (Fig. 2). Since it is located with its in the hub ^e °

lichen Mutter auf der Schraube 5 dreht, die Schraube 5 sich aber nicht mitdrehen kann, so bewegt sich infolge der gewählten Gangrichtung des Gewindes das Sperrad 6 in Abb. 1 nach rechts. Hierdurch übt es zunächst einen Druck auf das Drucklager 7 aus. Dieser Druck überträgt sich auf das Sperrad 8, und dieses preßt nun die Reibscheibeng und 18 gegen die Trommel 10, die gegen die seitliche Verschiebung auf der Welle 4 gesichert ist. Infolgedessen will sich die Welle 4 seitlich verschieben; hieran wird sie jedoch durch das Drucklager 3 im Lagerbock 2 gehindert. Daher entsteht durch die Wirkung der Feder 21 in Verbindung mit der Mutter am Sperrrade 6 und der Schraube 5 eine sehr starke Zusammenpressung der Reibscheiben. 9 und 18, wodurch Trommel 10 und das Sperrad 8 gekuppelt werden. Zieht man nun den Hand-union nut turns on screw 5, but screw 5 cannot turn, the ratchet wheel 6 in Fig. 1 moves as a result of the selected thread direction To the right. As a result, it initially exerts pressure on the thrust bearing 7. This Pressure is transferred to the ratchet 8, and this now presses the friction disks and 18 against the drum 10, which is secured against lateral displacement on the shaft 4. As a result, the shaft 4 wants to move laterally; however, she will get through this the thrust bearing 3 in the bearing block 2 prevented. Hence arises through the action of the spring 21 in connection with the nut on the ratchet wheel 6 and the screw 5 is a very strong one Compression of the friction disks. 9 and 18, whereby drum 10 and ratchet 8 are coupled. If you now pull the hand

ao hebel 31 in der Richtung des Pfeiles (Abb. 2), so nimmt Klinke 24 das Sperrad 8 mit. Durch die vorhandene Reibung werden die Reibscheiben 9 und 18 und auch die Trommel ι ο mitgedreht. Diese dreht ihrerseits die Welle 4,ao lever 31 in the direction of the arrow (Fig. 2), so pawl 24 takes the ratchet 8 with. The friction disks are due to the existing friction 9 and 18 and also the drum ι ο rotated. This in turn rotates shaft 4,

»5 und dadurch wird das Bremsgestänge durch den Hebel 1 angezogen. Die Sperrklinke 25 sorgt dafür, daß das Gestänge in dem jeweils angezogenen Zustande verharrt, weil durch ihre Wirkung das Sperrad 8 und die durch Reibung gekuppelten Teile nicht zurückdrehen können. Den Vorgang des Anziehens kann man je nach der Übersetzung in dem Bremsgestänge und je nach der Größe des toten Ganges beliebig oft wiederholen.»5 and thereby the brake linkage is tightened by lever 1. The pawl 25 ensures that the linkage remains in the respective tightened state, because through their action does not turn back the ratchet wheel 8 and the parts coupled by friction can. The process of tightening can be done depending on the translation in the brake linkage and depending on the size of the Repeat the dead Ganges as often as you like.

Will man nun die Bremse lösen, so drückt man mit dem Daumen' der den Bremshebel bewegenden Hand auf den Knopf 30. Dadurch wird durch Vermittelung der Stange 29 die Sperrklinke 24 außer Eingriff mit dem Sperrad 8 gebracht, wobei gleichzeitig die Klinke 23 zum Eingriff mit dem Sperrade 6 gelangt. Zieht man jetzt den Handhebel 31 wieder in Pfeilrichtung, so wird nach Abb. 2 das Sperrad 6 rechts gedreht. Infolgedessen bewegt sich gemäß Abb. 1 durch die Wirkung der Schraube 5 das Sperrad 6 nach links. Der Druck auf die Reibscheiben 9 und 18 hört auf, und damit verschwindet die Reibung zwischen dem Sperrade 8 und der Trommel 10, und das Bremsgestänge kann durch die üblichen Rückzugsfedern in seine Anfangsstellung zurückgezogen werden.If you want to release the brake, you press the brake lever with your thumb moving hand on the button 30. As a result, by means of the rod 29, the pawl 24 is disengaged from the Ratchet 8 brought, at the same time the pawl 23 for engagement with the ratchet 6 got. If you now pull the hand lever 31 again in the direction of the arrow, according to Fig. 2 the ratchet wheel 6 turned to the right. As a result, as shown in Fig. 1 moves through the action the screw 5 the ratchet 6 to the left. The pressure on the friction disks 9 and 18 stops, and thus the friction between the ratchet 8 and the drum disappears 10, and the brake linkage can be returned to its starting position using the usual return springs be withdrawn.

Claims

Patentanspruch:Claim:

Bremseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, nach Patent 551 058, dadurch gekennzeichnet, daß für das Anziehen und Lösen der Bremse derselbe Bedienungshebel dient.Braking device for vehicles, in particular motor vehicles, according to patent 551 058, characterized in that the same for applying and releasing the brake Control lever is used.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings