DE972886C - Hand lever parking brake for rail vehicles - Google Patents

Description

Handhebel-Feststellbremse für Schienenfahrzeuge Bei Schienenfahrzeugen wird die Handbremse meist nur als Feststellbremse benutzt, während sie bei Betriebsbremsungen mit einer elektrischen oder einer Druckluftbremse auch, nur kurz vor dem Stillstand des Fahrzeuges angezogen wird. Bisher verwendete man als Handbremse meist eine von einer Kurbel oder einem Handrad betätigte Bremse, die über eine Kettenwelle oder eine Spindel vom Wagen aus zu bedienen war. Eine Kurbel oder ein Handrad im Führer- oder Schaffner-stand beansprucht aber sehr viel Raum, so daß diese Bremsen durch Handhebelbremsen ersetzt werden.Hand lever parking brake for rail vehicles For rail vehicles the handbrake is usually only used as a parking brake, while it is used for service brakes with an electric or a compressed air brake, too, just before a standstill of the vehicle is tightened. Up to now, the handbrake used has usually been one of a crank or a handwheel operated brake, which is via a chain shaft or a spindle could be operated from the carriage. A crank or hand wheel in the guide or a conductor's stand takes up a lot of space, so this brakes through Hand lever brakes are replaced.

Es ist bereits eine Handhebelbremse bekannt, bei der das Heranbringen der Bremsbacken an die Bremstrommel durch Betätigen des Handhebels in einer Richtung erfolgt, das Abbremsen dagegen durch Betätigen des Handhebels in .der hierzu entgegengesetzten Richtung bewirkt wird, wobei eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses bei Änderung der Bewegungsrichtung erfolgt. Die erforderliche Betätigung des Handhebels in zwei entgegengesetzten- Richtungen ist von der herkömmlichen Betätigungsart so verschieden, daß diese Hebelbremse sich in der Praxis nicht durchzusetzen vermochte.A hand lever brake is already known, in which the bringing up the brake shoes to the brake drum by operating the hand lever in one direction takes place, the braking, however, by operating the hand lever in .the opposite to this Direction is effected, with a change in the gear ratio when changing the direction of movement takes place. The required operation of the hand lever in two opposite directions is so different from conventional actuation, that this lever brake was not able to prevail in practice.

Es sind auch Handhebel-Feststellbremsantriebe für Schienenfahrzeuge mit einem über eine ausrastbare Klinkeneinrichtung unmittelbar auf die Bremswelle wirkenden Handhebel bekannt.There are also hand lever parking brake drives for rail vehicles with a disengageable latch device directly on the brake shaft acting hand lever known.

Zum Stand der Technik ist ferner eine Winde mit einer gegen Rückschlag gesicherten und beim Lastsenken zum Bremsen benutzbaren: Handkurbel zu nennen, bei der auf der Windenantriebswelle innerhalb eines lose auf derselben Welle gelagerten Schutzgehäuses eine Mitnehmerscheibe befestigt ist, die durch eine mit ihrem einen Ende um einen Bolzen -des Schutzgehäuses schwenkbare, mit ihrem anderen Ende an die Handkurbel angelenkte bandartige Preßfeder beim Drehen der Handkurbel in Hubrichtung mit der Mitnehmerscheibe kuppelbar ist. Beim Senken der Last dient das Preßfederband als Bremse gegenüber der frei ablaufenden Mitne@hmerscheibe. Das lose drehbar gelagerte Schutzgehäuse ist zusammen mit der Handkurbel durch eine Sperradvorrichtung beim Loslassen der Handkurbel gegen. Rückschlag gesichert.The prior art also includes a winch with a kickback secured and usable for braking when lowering loads: hand crank to call when on the winch drive shaft within a loose on the same shaft mounted protective housing a drive plate is attached by a with one end of which can be pivoted around a bolt of the protective housing, with the other Band-like compression spring hinged to the end of the hand crank when turning the hand crank can be coupled to the drive plate in the stroke direction. Used when lowering the load the spring band acts as a brake against the freely running carrier disk. That loosely rotatably mounted protective housing is together with the hand crank by a Ratchet device when releasing the hand crank against. Backlash secured.

Die Erfindung geht von einem Handhebel-Feststellbremsantrieb für Schienenfahrzeuge aus mit einem über eine ausrastbare Klinkeneinrichtung auf die Bremswelle wirkenden Handhebel, der mit Hilfe einer Reibungskupplung gegen Rückschlag gesichert ist. Erfindungsgemäß besteht die Reibungskupplung aus einer an sich bekannten Bandbremseinrichtung, wobei jedoch außer derBremstrommel, die als Gehäuse ausgebildet ist, auch noch das Klinkenrad mit der Bremswelle fest verbunden und gegenüber dem Bremsband verdrehbar ist, welches - selbst unverdrehbar gelagert - in Betriebslage, durch Federkraft gegen die Bremstrommel anliegend, diese durch selbstsperrende Wirkung gegenüber Rückdrehen infolge des Zugs im Bremsgestänge sichert. Das Bremsband i. ',r dabei durch einen am Betätigungshebel angeordneten weiterem Handgriff oder idurch eine Klinkeneinrichtung in an sich bekannter Weise aus der Sperrstellung lösbar. Bei einer weiteren Ausführungsform ist das Ende des Bandes mit einem Exzenterbolzen verbunden, dessen Welle durch einen Nocken des Bremshebels zum Lösen der Bremse drehbar ist.The invention is based on a hand lever parking brake drive for rail vehicles from with one acting on the brake shaft via a disengageable ratchet device Hand lever that is secured against kickback by means of a friction clutch. According to the invention, the friction clutch consists of a band brake device known per se, however, apart from the brake drum, which is designed as a housing, also the The ratchet wheel is firmly connected to the brake shaft and can be rotated relative to the brake band is, which - itself non-rotatably mounted - in the operating position, by spring force lying against the brake drum, this opposite by means of a self-locking effect Backward rotation as a result of the pull in the brake linkage secures. The brake band i. ', r there by a further handle arranged on the actuating lever or by a The latch device can be released from the locking position in a manner known per se. at Another embodiment is the end of the band with an eccentric pin connected, its shaft by a cam of the brake lever to release the brake is rotatable.

Der Erfindungsgegenstand unterscheidet sich von der zuletzt beschriebenen bekannten Vorrichtung im wesentlichen dadurch, daß der Handhebel beim Anziehen der Bremse mit Hilfe der Klinke starr mit dem die Bremskette tragenden Bremshebel gekuppelt ist. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, daß in bekannter Weise: die auftretenden Bremskräfte schon bei Anziehen des Handhebels deutlich spürbar werden, was beim Zwischenschalten einer Bandkupplung nicht der Fall sein muß. Von weiterer wesentlicher Bedeutung beim Erfindungsgegenstand gegenüber der letztgenannten vorbekannten Einrichtung ist, daß bei ihm der Bremsantrieb ruckartig gelöst werden kann, damit die Rückstellkräfte den Bremsantrieb bis in die vollständige Lösestellung zurückbewegen können. Das Bremsbanid hat beim Erfindungsgegenstand die Aufgabe, beim Anhalten des Handhebels und Zurücknehmen zu neuem Hub sofort die bis dahin aufgetretene Bremskraft abzufangen, also die Bremswelle gegen Zurückdrehen zu sichern. Bei der bekannten, gegen Rückschlag gesicherten Handkurbel muß diese zunächst zurückgleiten, bis deren Sperrklinke die Hubkraft abgefangen hat; erst dann löst sich das Kupplungsbremsband. Sollte während der Rückbewegung des Breiasantriebes auch ein Abbremsen durch das Bremsband erfolgen, wie dies hei der bekannten Einrichtung der Fall ist, so würde die Kraft der Rückholfedern des Bremsgestänges nicht ausreichen, den Bremsantrieb vollends in die Lösestellung zu bewegen. Diese Erscheinung wird beim Erfindungsgegenstand vermieden.The subject of the invention differs from the last described known device essentially in that the hand lever when tightening the The brake is rigidly coupled to the brake lever carrying the brake chain with the aid of the pawl is. This has the advantage that in a known manner: the occurring Braking forces can be clearly felt when pulling the hand lever, which is the case with Interposition of a belt clutch does not have to be the case. Of further essential Significance in the subject matter of the invention compared to the last-mentioned previously known device is that with him the brake drive can be released suddenly, so that the restoring forces be able to move the brake drive back to the complete release position. That With the subject of the invention, Bremsbanid has the task of stopping the hand lever and taking back to the new stroke to immediately absorb the braking force that has occurred up to that point, So to secure the brake shaft against turning back. With the well-known, against kickback secured hand crank this must first slide back until the pawl the Has intercepted the lifting force; only then does the clutch brake band release. Should be during the return movement of the pulp drive is also slowed down by the brake belt, as is the case with the known device, the force of the return springs would be of the brake linkage are insufficient, the brake drive is fully in the release position to move. This phenomenon is avoided in the subject matter of the invention.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Handbremse gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Schnitt nach der Linie A-B der Fig. 2, Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Bremseinrichtung und Fig. 3 eine Seitenansicht und Fig. q. bis 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel. An einer mit dem Wagenkasten zu verbindenden Tragplatte i befinden sich zwei Flansche 2 und 3, die zur Lagerung der Bremswelle 4. dienen. Auf dieser Welle 4 ist schwenkbar der Handbremshebel 5, der von dem Fahrer des Fahrzeuges bedient wird. Am unteren Ende dieses Handbremshebels 5 ist eine Klinke 6 gelagert, die in ein Klinkenrad 7 eingreift, wenn der Hebel 5 in der entsprechenden Richtung betätigt wird. Im Griff 7, dieses Handbremshebels ist ein Druckknopf 8 gelagert, der durch eine Feder 9 belastet ist. Mit diesem Druckknopf steht eine Druckstange io in Verbindung. so daß man mit Hilfe des Knopfes 8 die Klinke 6 aus dem Klinkenrad 7 herausnehmen kann.The drawing shows an embodiment of a handbrake according to the invention, namely FIG. 1 shows a section along the line AB in FIG. 2, FIG. 2 shows a longitudinal section through the braking device and FIG. 3 shows a side view and FIG. to 6 a further embodiment. On a support plate i to be connected to the car body there are two flanges 2 and 3 which are used to support the brake shaft 4. The handbrake lever 5, which is operated by the driver of the vehicle, is pivotable on this shaft 4. At the lower end of this hand brake lever 5, a pawl 6 is mounted, which engages in a ratchet wheel 7 when the lever 5 is actuated in the corresponding direction. A push button 8, which is loaded by a spring 9, is mounted in the handle 7 of this hand brake lever. A push rod is connected to this push button. so that the pawl 6 can be removed from the ratchet wheel 7 with the aid of the button 8.

Auf der anderen Seite des Flansches :2 befindet sich eine Sperrkupplung, beispielsweise eine Innenbandkupplung ii, die mit einem entsprechenden Belag versehen ist. Dieses Band ii ist an einem Ende am Bolzen 12 gelagert, während an dem anderen Ende am Bolzen 13 ein doppelarmiger Hebel i¢ angreift. der um den Bolzen i 5 schwingen kann. Die Bolzen 12 und 15 sind in dem Flansch :2 gelagert. Außerdem ist an diesem Flansch ein Stützlager 16 für eine Feder 17 vorgesehen, die iuf das Ende des Bandes i i einwirkt, und zwar derart, daß dieses Band i i gegen das äußere Gehäuse 18 anliegt und dieses festhält. Das Gehäuse 18 ist mit einer Nabe i9.fest verbunden, die ihrerseits mit der Bremswelle q. verkeilt ist.On the other side of the flange: 2 there is a locking clutch, for example an inner band coupling ii, which is provided with a corresponding covering is. This band ii is mounted at one end on the bolt 12, while at the other At the end of the bolt 13, a double-armed lever i ¢ engages. swing around the bolt i 5 can. The bolts 12 and 15 are mounted in the flange: 2. Also on this one Flange a support bearing 16 for a spring 17 provided on the end of the band i i acts in such a way that this band i i rests against the outer housing 18 and hold on to it. The housing 18 is firmly connected to a hub which in turn with the brake shaft q. is wedged.

Das andere Ende des doppelarmigen Hebels 14. ist mit einer Zugstange 2o verbunden, die zu einem Handgriffhebel 21 am Kopf 7" des Handbremshebels 5 führt. Dieser Handgriffhebel 21 ist um einen Bolzen 22 schwenkbar. Wird der Handgriffhebel 21 im Sinne des Pfeiles nach Fig. 3 gegen den Kopf 7a gezogen, so wird über die Zugstange 2o und den Hebel 14 die Sperrkupplung gelüftet.The other end of the double-armed lever 14 is with a pull rod 2o connected, which leads to a handle lever 21 on the head 7 ″ of the handbrake lever 5. This handle lever 21 can be pivoted about a bolt 22. Will the handle lever 21 in the direction of the arrow according to FIG. 3 drawn against the head 7a, it is over the Pull rod 2o and the lever 14 released the locking clutch.

Neben dem Flansch 3 ist an der Tragplatte i noch ein weiterer Flansch 23 angeordnet, wobei zwischen den Flanschen 3 und 23 eine Achse 24 vorgesehen -ist für eine Trommel 25. Die Bremswelle 4. trägt an ihrem Ende ein Ritzel 26, das in die Innenverzahnung 27 der Trommel 25 direkt eingreift. Außerdem ist dieses Ritzel26 über ein weiteres Ritzel28 mit einem Ritz.el 29 verbunden, das ebenfalls in die Innenverzahnung 27 der Tromme125 eingreift, so daß eine doppelte Kraftübertragung stattfindet. Die Trommel 25 trägt dann am unteren Ende den eigentlichen Bremshebel 30, der über eine - nicht dargestellte - Kette od. dgl. mit der Bremse am Fahrgestell verbunden ist.In addition to the flange 3, another flange 23 is arranged on the support plate i, an axis 24 being provided for a drum 25 between the flanges 3 and 23 27 of the drum 25 engages directly. In addition, this pinion 26 is connected via a further pinion 28 to a Ritz.el 29, which also engages in the internal toothing 27 of the drum 125, so that a double power transmission takes place. The drum 25 then carries the actual brake lever 30 at the lower end, which is connected to the brake on the chassis via a chain or the like (not shown).

Durch das vorgesehene Getriebe ist ohne weiteres eine Übersetzung von i : 12 bis i :15 zu erreichen. Der benötigte Weg des Bremsgestänges wird durch mehrmaliges Anziehen des Bremshebels 5 erzielt.A gear ratio of i: 12 to i : 15 can easily be achieved with the gearbox provided. The required path of the brake linkage is achieved by pulling the brake lever 5 several times.

Die Wirkungsweise hierbei ist folgende: Beim Anziehen des Bremshebels 5 wird zunächst durch den Handgriffhebel 21 die Sperrkupplung i i, die im Ruhezustand den Bremsantrieb feststellt, gelöst. Der Bremshebel 5 überträgt dann seine Bewegung über die Sperrklinke, 6, das Klinkenrad 7 und die Welle 4 auf das Ritzel 26. Dieses leitet die Bewegung über die Zahnräder weiter auf den Bremshebel 3o. Hat der Bremshebel 5 seine äußerste Stellung erreicht, so hält beim Loslassen des Handgriffhebels 21 die Sperrkupplung i i den Bremsantrieb, so daß der Bremshebel 5 in seine Ausgangsstellung zurückgelegt werden kann. Anschließend kann dann dieser Hebel 5 wieder angezogen werden, und zwar so oft, bis die Bremse festgestellt ist.The mode of action here is as follows: When the brake lever is pulled 5, the locking clutch i i, which is in the idle state, is first activated by the handle lever 21 the brake drive detects, released. The brake lever 5 then transmits its movement via the pawl 6, the ratchet wheel 7 and the shaft 4 on the pinion 26. This transfers the movement via the gears to the brake lever 3o. Has the brake lever 5 reaches its extreme position, it stops when the handle lever 21 is released the locking clutch i i the brake drive so that the brake lever 5 is in its starting position can be covered. Then this lever 5 can then be tightened again until the brake is applied.

Beim Lösen des Bremsantriebs wird zuerst die Sperrklinke 6 durch den Druckknopf 8 ausgelöst und erst dann der Handgriffhebel 21 angezogen. Hierdurch kann die Federkraft des Bremsgestänges oder eine zusätzliche Zugfeder den gesamten Bremsantrieb lösen und in die Ausgangsstellung zurückziehen.When releasing the brake drive, the pawl 6 is first through the Push button 8 triggered and only then the handle lever 21 tightened. Through this the spring force of the brake linkage or an additional tension spring can extend the entire Release the brake drive and pull it back into the starting position.

Fig. 4. bis 6 zeigt ein abgeändertes Ausführungsbeispiel, und zwar fehlt bei dieser Ausführung der Idandgriffhebe121 der Sperrkupplung. Bei dieser Ausführung wird der Bremshebel 5, der als Rohr ausgebildet ist, ebenfalls mit der Sperrklinke 6 versehen. Beim Anziehen des Bremshebels wird das Gehäuse 18 der Sperrkupplung entgegen der Bremsrichtung der Bandkupplung i i gedreht, wobei eine Bremswirkung nicht eintritt.4 to 6 show a modified embodiment, namely In this version, the handle lever 121 of the locking clutch is missing. At this Execution is the brake lever 5, which is designed as a tube, also with the Pawl 6 provided. When the brake lever is pulled, the housing 18 becomes the locking clutch against the braking direction of the belt coupling i i rotated, with a braking effect does not occur.

Beim Zurückschwenken des Bremshebels 5 hält jedoch die federbelastete Bandkupplung ii das Gehäuse 18 mit dem Bremshebel 30 fest. Es ist auf diese Weise ohne Betätigung eines besonderen Griffes die Ratschenwirkung möglich.When the brake lever 5 is pivoted back, however, the spring-loaded belt coupling ii holds the housing 18 with the brake lever 30 firmly. In this way, the ratchet effect is possible without operating a special handle.

Der Hebel 30 ist bei dieser Ausführungsform mit einer Bremskette 31 verbunden. Fig. 4 zeigt die Endstellung d_r angezogenen Bremse, wobei sich der Bremshebel gegen die Unterkante der Tragplatte i anlegt.In this embodiment, the lever 30 is connected to a brake chain 31. Fig. 4 shows the end position d_r applied brake, the brake lever rests against the lower edge of the support plate i.

Beim normalen Anziehen der Bremse wird der Bremshebel 5 so weit nach vorn zurückgelegt, wie es die Nase 32 der Klinke 6 zuläßt. Diese Nase 32 legt sich gegen eine entsprechende Kante der Tragplatte i. Soll die Bremse wieder gelöst werden, so wird der Druckknopf 8 des Bremshebels betätigt, wobei durch die Stange io die Klinke 6 ausgelöst wird. Man kann nunmehr den Bremshebel 5 weiter nach vorn legen, da die Nase 32 nunmehr unterhalb ,'er Tragplatte i durchschwingen kann. Der Bremshebel ist mit einem Nocken 33 (Fig. 5) ausgerüstet, der sich beim weiteren Durchschwingen gegen einen Stift 34 legt, der mit einer Exzenterwelle 35 verbunden ist. Ein Exzenterbolzen 36 ist über eine Lasche 37 mit dem Ende des Bremsbandes i i verbunden. Durch das Verschwenken des Stiftes 34 wird die Welle 35 gedreht und damit über die Lasche 37 die Bremse geöffnet. Durch den auf die Trommel 25 wirkenden Zug der Bremse findet dann die Rückführung dieses Gehäuses bei gelöster Bandkupplung statt.When the brake is applied normally, the brake lever 5 is so far behind moved forward, as the nose 32 of the pawl 6 allows. This nose 32 lies down against a corresponding edge of the support plate i. If the brake is to be released again, so the push button 8 of the brake lever is actuated, whereby through the rod io the Pawl 6 is triggered. You can now put the brake lever 5 further forward, since the nose 32 is now below, 'he can swing through the support plate i. The brake lever is equipped with a cam 33 (Fig. 5), which is swinging further through against a pin 34 which is connected to an eccentric shaft 35. An eccentric bolt 36 is connected to the end of the brake band i i via a tab 37. By the Pivoting the pin 34, the shaft 35 is rotated and thus over the tab 37 the brake is released. By the train acting on the drum 25, the brake takes place then the return of this housing takes place with the belt clutch released.

Die Verbindung zwischen der Welle 4 und der Trommel 25 findet in gleicher Weise wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. i bis 3 über ein Ritzel26 und über die weiteren Ritze128 und 29 statt mit dem Unterschied, daß bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 bis 6 die zusätzlichen Ritzel 28 und 29 nach oben verlagert sind, um unterhalb der Trommel 25 einen Raum zu gewinnen.The connection between the shaft 4 and the drum 25 takes place in the same Way as in the embodiment according to FIGS. I to 3 via a pinion 26 and via the further scratches 128 and 29 instead of with the difference that in the embodiment 4 to 6, the additional pinions 28 and 29 are shifted upwards to below the drum 25 to gain a space.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: i. Han@dhebel-Feststellbremse für Schienenfahrzeuge mit einem über eine ausrastba,re Klinkeneinrichtung auf der Bremswelle wirkenden Handhebel, der mit Hilfe einer Reibungskupplung gegen Rückschlag gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibungskupplung aus einer an sich bekannten Bandbremseinrichtung (i i) besteht, wobei jedoch außer der Bremstrommel (18) (Gehäuse) auch noch das Klinkenrad (7) mit der Bremswelle (4) fest verbunden und gegenüber,deni Bremsband (i i) verdrehbar ist, welches - selbst unverdrehbar gelagert - in Betriebslage, durch Federkraft gegen die Bremstrommel anliegend, diese durch selbstsperrende Wirkung gegenüber Rückdrehen infolge des Zugs im Bremsgestänge sichert und durch einen am Betätigungshebel angeordneten weiteren Handgriff (21) oder durch eine Iilinlzene@inriclitung (32 bis 37) in an sich bekannter "'eise aus der Sperrstellung lösbar ist. PATENT CLAIMS: i. Hand lever parking brake for rail vehicles with a hand lever acting on the brake shaft via a disengageable ratchet device, which is secured against kickback with the aid of a friction clutch, characterized in that the friction clutch consists of a band brake device (ii) known per se, although In addition to the brake drum (18) (housing), the ratchet wheel (7) is firmly connected to the brake shaft (4) and, opposite, the brake band (ii) can be rotated, which - itself non-rotatably mounted - in the operating position, rests against the brake drum by spring force , this secures by self-locking effect against turning back as a result of the pull in the brake linkage and can be released from the locking position by a further handle (21) arranged on the actuating lever or by a Iilinlzene @ inriclitung (32 to 37) in a known manner. 2. Handhebel-Feststellbremsantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Bandes (i i) mit einem Exzenterbolzen (36) verbunden ist, dessen Welle (35) durch einen Nocken (33) des Bremshebels (5) zum Lösen der Bremse- drehbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 280 561, 583 265, 47 276, iO 2o; deutsche Patentanmeldung D 12322II/63c, (bekanntgemacht am 2o. B. 1953) ; französischePatentschriften Nr. 667 356,789 281: britische Patentschriften Nr. 522 389, 575 235, 656379. 2. Hand lever parking brake drive according to claim i, characterized in that the end of the band (ii) is connected to an eccentric bolt (36), the shaft (35) of which is supported by a cam (33) of the brake lever (5) for releasing the brake is rotatable. Considered publications: German Patent Nos. 280 561, 583 265, 47 276, iO 2o; German patent application D 12322II / 63c, (published on 20 B. 1953); French patents nos. 667 356,789 281: British patents nos. 522,389, 575 235, 656379.