DE547953C - Kraftwagen mit acht angetriebenen Raedern - Google Patents
Kraftwagen mit acht angetriebenen RaedernInfo
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- DE547953C DE547953C DEK117068D DEK0117068D DE547953C DE 547953 C DE547953 C DE 547953C DE K117068 D DEK117068 D DE K117068D DE K0117068 D DEK0117068 D DE K0117068D DE 547953 C DE547953 C DE 547953C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/36—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving tandem wheels
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
5. APRIL 1932
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
JVl: 547 953 , KLASSE 63 c GRUPPE
Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen, Ruhr*) Kraftwagen mit acht angetriebenen Rädern
Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Oktober 1929 ab
Die Erfindung bezieht sich auf solche Kraftwagen mit acht angetriebenen Rädern,
bei denen jedes Fahrzeugrad von einem am Fahrzeugrahmen schwingbar gelagerten Hebel
getragen wird, der unabhängig von den Hebeln der anderen Räder schwingen kann. Die Erfindung bezweckt, derartige Wagen
mit Vorrichtungen zu versehen, die dem Wagen die Fahrt auf unebenem Boden gestatten,
ohne die Lenkbarkeit zu beeinträchtigen. Die Erfindung besteht dementsprechend in erster
Linie darin, daß zur Ausschaltung des Einflusses der Schwingungen des Hebels auf das
Lenkgestänge jedes Rad mit einem Lenkgetriebe verbunden ist, von dem ein Teil auf
dem das Rad tragenden Hebel und ein anderer Teil im Fahrzeuguntergestell gelagert ist,
und daß die beiden Teile des Lenkgetriebes durch ein Getriebe miteinander verbunden
sind, das Schwingbewegungen des auf dem Hebel gelagerten Getriebeteiles gegenüber
dem im Fahrzeuguntergestell gelagerten Getriebeteil zuläßt, und dessen Schwenkachse
gleichachsig mit der Schwenkachse des Hebels gelagert ist.
Es ist bei mehrachsigen Kraftwagen, deren angetriebene Räder an schwingbaren Hebeln
gelagert sind, bereits bekannt, in das Getriebe Kupplungen einzuschalten, die ein
gegenseitiges Voreilen der Räder in Kurven gestatten, die Anordnung besitzt aber keine
Lenkvorrichtung für die Räder.
Es ist auch weiterhin bei Kraftwagen bekannt, Lenkräder in einem gemeinsamen Rahmen
zu lagern. Diese Anordnung hat aber den Nachteil, daß bei der Fahrt eines der Lenkräder über ein Hindernis die anderen
Lenkräder durch die Lenkvorrichtung verstellt werden, so daß die Schwingbewegungen
der Räder nicht ohne Einfluß auf das Lenkgetriebe bleiben.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt
Abb. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht der in Betracht kommenden
Teile des Kraftwagens und
Abb. 2 die zu Abb. 1 gehörige Oberansicht; ferner zeigt in größerem Maßstabe
Abb. 3 eine Einzelheit der Abb. 2 und in noch größerem Maßstabe
Abb. 4 einen Schnitt nach 4-4 der Abb. 3 und
Abb. 5 bis 8 Schnitte nach 5-5 bzw. 6-6, 7-7 und 8-8 der Abb. 4.
Vom Getriebekasten A1 des samt dem Getriebekasten
quer zur Längsachse des Fahrzeuges gelagerten Antriebsmotors A aus führen
Weüenleitungen a2 und az über Differentialgetriebe
zu den Treibwellen B des
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Georg Hagelloch in Essen.
547958
Fahrzeuges (s. bes. Abb. 3, 5 und 6), die in den starr mit dem Untergestelle verbundenen
Fahrzeugachsen F gelagert sind. Diese Lagerung erfolgt mittels langer Laufbüchsen
δ1 (s. bes. Abb. 6), die zugleich in am
Fahrzeugrahmen C sitzenden Lagern c1 gelagert
sind. Die freien Enden der Wellen B liegen in der Lagerplatte D' und tragen je ein
Stirnrad δ3. In der Lagerplatte/) sind ferner
mittels Zapfen e1 als Hohlkörper ausgebildete Hebelf schwingbar gelagert. Gleichachsig zu
den Zapfen ^1 sind in Ausdrehungene2 der
Hebel E unter Vermittlung von Rollenlagern g1 Stirnräder G gelagert, die über
ebenfalls in den Hebeln/; gelagerte Zwischenräder H mit Stirnrädern / in Verbindung
stehen. Jedes der Stirnräder/ ist starr mit einer Welle/1 verbunden, die mit ihrem einen
Ende in einem Rollenlager/2 des zugehörigen ao Hebels E gelagert ist und an ihrem anderen
Ende mittels eines Universalgelenkes P, /4 mit
einem Wellenstumpf ^C in gelenkiger Verbindung
steht. Jeder der Hebelf besitzt einen zylindrischen Ansätze3, der an seinem freien
Ende eine kugelige Führungsfläche el
(Abb.'6) trägt. Mit dieser Fläche steht ein als Hohlkugel Z1 ausgebildeter Teil einer
Hülse L in Eingriff die mittels senkrechter, zu dem Zapfen/3 gleichachsiger ZapfenM an
dem Ansatz es schwenkbar gelagert ist (s. bes. Abb. 6 und 7). Jede der Hülsen L trägt zwei
Wälzlager/2, die zur Lagerung der Nabe«1 des zugehörigen Fahrzeugrades N bestimmt
sind. Die Naben ti1 besitzen an ihrer einen Stirnfläche Kupplungszähne n2 (Abb. 6), mit
denen die entsprechenden Kupplungszähne k2 einer mit dem Achsstummel K. aus einem
Stück bestehenden Kuppelscheibe kx ständig
in Eingriff stehen. Der Eingriff dieser Kupplungsteile wird durch eine mit der Nabe«1
verschraubte Überwurfmutter nB gesichert, die sich gegen den Achsstummel ^C stützt.
Die oberhalb der Wellen/1 liegenden Zapfen M sind mit den zugehörigen Hülsen L
undrehbar verbunden und tragen ebenfalls mit ihnen undrehbar verbundene Kurbeln m1,
die durch LenkerO mit Kurbeln/3 in Verbindung
stehen. Die Kurbeln/3 sitzen undrehbar auf Wellen p1, die in Getriebekästen
Q der Hebel E drehbar gelagert sind und je ein Kegelrad/?2 tragen. Das Kegelrad
p2 steht mit einem Kegelrad r1 einer
Welle /? (s. bes. Abb. 6) in Eingriff, die ebenfalls in dem zugehörigen Getriebekasten Q
drehbar gelagert ist und mittels eines Universalgelenks r2, s1 mit einem Wellenstumpf S
gekuppelt ist. Die Wellenstümpfe 5! sind in Fortsätzenc2 der Lagere1 gelagert und tragen
Kegelräder s2, die mit Kegelrädern b2 der Laufbüchsen δ1 der Wellen B in Eingriff
stehen. Auf jede der Laufbüchsen δ1 ist ferner ein Schneckenrad Γ aufgekeilt, für dessen Antrieb
eine Schnecke«1 (s. Abb. 3 und 5) einer Welle U vorgesehen ist. Die Wellen U werden
mittels Kegelradgetrieben V und W sowie einer Zwischenwelle v1 (Abb. 2) vom Lenkhandrad
X des Fahrzeuges aus angetrieben. Die Abmessungen der Kurbelvierecke m1, O, P
sind so gewählt, daß bei der Mittelstellung der Fahrzeugräder (Abb. 2) die Kurbeln rrfi
schräg zur mittleren Längsebene des Fahrzeuges stehen und mit dieser Ebene einen
solchen Winkel einschließen, daß einer Winkeldrehung des Lenkhandrades X verschieden
große Ausschlagwinkel der einzelnen Räder N entsprechen, und zwar derart, daß
sich die geometrischen Achsen der Räder mindestens angenähert in einem Punkte schneiden (Abb. 2). Hierbei ist erforderlich,
daß beispielsweise bei einer Verschwenkung des einen der beiden vordersten Räder in
Abb. 2 nach links um den Winkel α und des ihm gegenüberstehenden Rades um den Winkel
β bei einer Verschwenkung des letztgenannten Rades nach rechts um den Winkel
α das andere Rad nach rechts um den Winkel β ausgeschwenkt wird, da sonst eine Drehung
des Fahrzeuges um einen Punkt nicht möglich wäre. Durch geeignete Wahl der Mittelstellungen der Kurbelvierecke m1,0, P
und ihrer Abmessungen läßt sich dies erreichen.
Mit je einem Paar zusammengehöriger Hebel E sind schließlich noch in bekannter
Weise ineinander geführte Büchsen Y gelenkig verbunden, in die eine Schraubenfeder Z
(Abb. 4) mit Vorspannung eingesetzt ist.
Wie das Getriebe bei der Fahrt geradeaus und auf ebenem Boden wirkt, bedarf nach
vorstehendem keiner weiteren Erläuterung. Trifft eines der Fahrzeugräder auf ein Hindernis,
z. B-. auf einen Stein, so wird das Rad samt dam zugehörigen Hebel E, der hierbei
eine Drehung um seine Zapfen e1 ausführt,
angehoben und die Schraubenfeder Z gespannt. Diese Bewegung des Hebels E bleibt
ohne Einfluß auf das Lenkgetriebe X, V, v1, W, U u1 T h1 h2 92 "ϊ ς1 r2 R r1 rfi n1
Ρ,Ο,η^,Μ, da die Universalgelenke/·2, s1 im
Verein mit den Wellen/? eine Verschwenkung dieser Wellen gegenüber den Kegelrädern s2
ohne Beeinflussung der Kegelräder r1 zulassen. Bei einer Lenkbewegung überträgt
sich die Drehbewegung des Lenkrades X durch das Kegelradgetriebe V, die Zwischenwellet»1
und das KegelradgetriebeW auf die Wellen U, die nunmehr ihre Bewegung durch
die Räder«1, die Schneckenräder Γ und die Kegelrädergetriebe b2, s2 über die Gelenke
/*2, s1 auf die Kegelräder r1 und p2 übertragen.
Die Räderp2 drehen dann die Kurbelvierecke P1 O) nt1 und die mit diesen zwangsläufig ver-
bundenen Fahrzeugräder Λ^ in dem bereits erwähnten,
die Bewegung des Fahrzeuges in einer Kurve ermöglichenden Sinne.
In besonderen Fällen kann eine der Fahrzeugachsen/7
mittels waagerechter Zapfen/1 (Abb. ι und 2) am Fahrzeugrahmen in bekannter
Weise in einer senkrechten Ebene schwingbar gelagert werden, um auch eine Anpassung des Fahrzeuges an schlechten
Boden ohne Beanspruchung der Federn Z zu ermöglichen. In diesem. Fall müssen dann
die Lagere1 mit der betreffenden AchseF
starr verbunden und gegenüber dem Rahmen C verschiebbar gelagert werden.
Claims (6)
- Patentansprüche:i. Kraftwagen mit acht angetriebenen Rädern, bei dem jedes Fahrzeugrad von einem am Fahrzeugrahmen schwingbar gelagerten Hebel getragen wird, der unabhängig von den Hebeln der anderen Räder schwingen kann, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ausschaltung des Einflusses der Schwingungen des Hebels (E) auf das Lenkgestänge jedes Rad (N) mit einem Lenkgetriebe (X, V, v1, W, U, a1, T, fr, &, s2, S, si, t*, R, r\ p-, p1, P, O, m1, M) verbunden ist, von dem ein Teil (M, m1,0, P, p1, p2, r1, R) auf dem das Rad tragenden Hebel (E) und ein anderer Teil (S, s*, b2, b1, T, a1, U, W, v\ V, X) im Fahrzeuguntergestell gelagert ist, und daß die beiden Teile des Lenkgetriebes durch ein Getriebe (r2, s1) miteinander verbunden sind, das Schwingbewegungen des auf dem Hebel (E) gelagerten Getriebeteiles gegenüber dem im Fahrzeuguntergestell gelagerten Getriebeteil zuläßt und dessen Schwenkachse gleichachsig mit der Schwenkachse (e1) des Hebels (E) gelagert ist.
- 2. Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in da's Lenkgetriebe Kurbeln (P, m1) eingeschaltet sind, deren Länge so bemessen ist, daß sich die geometrischen Achsen der Fahrzeugräder (N) bei der Fahrt auf ebenem Boden in jeder Lenkstellung mindestens angenähert in einem Punkt schneiden.
- 3. Kraftwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung der beiden Teile des Lenkgetriebes Universalgelenke (s1,/"2) vorgesehen sind, deren Mittelpunkte in der Nähe der Schwenkachse der Hebel (E) liegen.
- 4. Kraftwagen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß je vier Fahrzeugräder (N) zu einem Getriebeblock (N, L, E, D, c\ B, V-, b\ Q, H, J, i\ i\ /4, K) vereinigt sind, der seinen Antrieb durch eine vom Fahrzeugmotor (^4) angetriebene Welle (B) erhält.
- 5. Kraftwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (E) die Träger von wesentlichen Teilen (R, r1, p2, p1, P, O, m1, M, L) des Lenkgetriebes bilden.
- 6. Kraftwagen nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß Teile (b1, b2, T) des Lenkgetriebes konzentrisch zu je einer Getriebewelle (B) liegen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK117068D DE547953C (de) | 1929-10-18 | 1929-10-18 | Kraftwagen mit acht angetriebenen Raedern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK117068D DE547953C (de) | 1929-10-18 | 1929-10-18 | Kraftwagen mit acht angetriebenen Raedern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE547953C true DE547953C (de) | 1932-04-05 |
Family
ID=7243727
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK117068D Expired DE547953C (de) | 1929-10-18 | 1929-10-18 | Kraftwagen mit acht angetriebenen Raedern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE547953C (de) |
-
1929
- 1929-10-18 DE DEK117068D patent/DE547953C/de not_active Expired
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