DE547790C - Einrichtung zur Daempfung von schwingenden Bewegungen von Schiffen - Google Patents
Einrichtung zur Daempfung von schwingenden Bewegungen von SchiffenInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/02—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
29. MÄRZ 1932
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 65 a13 GRUPPE
Zusatz zum Patent 515966
Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Oktober 1930 ab
Das Hauptpatent hat angefangen am 11. April 1929.
Bei der im Hauptpatent beschriebenen Anordnung sind die Teleskopstangenantriebe zur
Verschiebung der Dämpfungsmasse so ausgebildet, daß die Rohrstücke größten Durchmessers
an den Bordwänden befestigt sind, während die Rohrstücke kleinsten Durchmessers an dem Dämpfungswagen angreifen. Ferner
ist dabei zur Verschiebung des Wagens in beiden Richtungen eine ungerade Anzahl \ron Teleskopantrieben vorgesehen. Diese Anordnung
hat den Nachteil, daß nur etwa der dritte Teil des gesamten Gewichtes der Stangen
an der Verschiebung und damit an der dämpfenden Wirkung der Massen teilnimmt,
ig und daß für die Flüssigkeitszuführung Unsymmetrien
in den Stangenquerschnitten bedingt sind.
Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß jeweils das Rohr-
ao stück größten Durchmessers der Teleskopstangen an der verschiebbaren Dämpfungsmasse und das Rohrstück kleinsten Durchmessers
an dem Schiffskörper angreift, wobei die zum Antrieb der Dämpfungsmasse nach beiden Richtungen vorgesehenen Teleskopstangen
in gleicher Anzahl vorgesehen und symmetrisch zueinander angeordnet sind.
Nunmehr nehmen die Gewichte der Teleskopstangen in höherem Maße an der Dämpfung
teil, und ferner wird durch die symmetrische Anordnung eine bessere Führung des Wagens
erzielt.
In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel · veranschaulicht.
Die Steueranlage ist in Fig. 1 in Seitenansieht und in Fig. 2 in Draufsicht dargestellt,
während Fig. 3 einen Querschnitt durch den Dämpfungswagen zeigt.
Auf dem Deck des in seinen Umrissen angedeuteten Schiffes ι ist der Wagen 10 auf
Schienen 20 querschiffs zwischen den beiden Bordseiten nach beiden Richtungen durch jeweils
zwei gleich starke und symmetrisch angeordnete Teleskopstangen 3 und 4 verschiebbar.
Der Wagen läuft auf Rädern 2 und ist durch Gleitbacken 21 seitlich geführt.
Die Rohrstücke kleinsten Durchmessers der Teleskopstangen greifen an den beiden Bordwänden
des Schiffes an, während die Rohrstücke größten Durchmessers in zylindrischen Bohrungen 3' bzw. 4' des Stahlgußkörpers 22
des Wagens derart befestigt sind, daß sie sich in den zylindrischen Bohrungen drehen können.
Die Teleskoprohre sind an die Speise-
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Dipl.-Ing. Dr. Hermann Hort in Berlin-Charlottenburg.
leitung 15 angeschlossen und können durch den Steuerschieber 14 abwechselnd mit der
Druckleitung 16 und der Saugleitung 17 einer dauernd laufenden Pumpe 12 verbunden werden.
Der Steuerschieber 14 wird in Abhängigkeit von dem Schlingerwinkel in an sich
bekannter Weise so gesteuert, daß die Pumpe 12 mittels der Teleskopstangen 3 und 4 dem
Dämpfungswagen 10 eine periodische Bewegung erteilt, die gegenüber der Schlingerbewegung
des Schiffes um ungefähr 900 in der Phase verschoben ist. Für den Fall eines
Versagens des hydraulischen Antriebes sind in dem Stahlgußkörper 22 des Wagens 10
doppelseitig wirkende hydraulische Puffer 23 und 24 vorgesehen, deren Kolben in den
Endstellungen des Wagens mit an den Bordwänden angeordneten Gegenpuffern 25 und 26 zusammenwirken. Zur Erzielung des er
forderlichen Dämpfungsgewichtes kann der 20 Stahlgußkörper des Wagens mit Blei umgössen
sein.
Claims (1)
- Patentanspruch:Einrichtung zur Dämpfung von schwingenden Bewegungen von Schiffen durch Verstellung eines Körpers von großer Masse mittels teleskopartig ausgebildeter Rohre nach Patent 515 966, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils das Rohrstück größten Durchmessers der auf beiden Seiten der Dämpfungsmasse vorzugsweise in gleicher Anzahl und symmetrischer Anordnung vorgesehenen Teleskopstangen an der verschiebbaren Masse und das Rohrstück kleinsten Durchmessers an dem Schiffskörper angreift.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE547790T | 1930-10-31 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE547790C true DE547790C (de) | 1932-03-29 |
Family
ID=6561692
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1930547790D Expired DE547790C (de) | 1930-10-31 | 1930-10-31 | Einrichtung zur Daempfung von schwingenden Bewegungen von Schiffen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE547790C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL1011728C2 (nl) * | 1999-04-02 | 2000-10-03 | Ravestein Container Pontoon B | Inrichting voor het in balans brengen van een vaartuig. |
CN106741707A (zh) * | 2017-01-03 | 2017-05-31 | 江苏科技大学 | 一种用于船舶吊装的自动配载平衡*** |
-
1930
- 1930-10-31 DE DE1930547790D patent/DE547790C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL1011728C2 (nl) * | 1999-04-02 | 2000-10-03 | Ravestein Container Pontoon B | Inrichting voor het in balans brengen van een vaartuig. |
EP1040997A1 (de) * | 1999-04-02 | 2000-10-04 | Ravestein Container Pontoon b.v. | Anordnung zur Balancierung eines Fahrzeuges |
CN106741707A (zh) * | 2017-01-03 | 2017-05-31 | 江苏科技大学 | 一种用于船舶吊装的自动配载平衡*** |
CN106741707B (zh) * | 2017-01-03 | 2018-10-23 | 江苏科技大学 | 一种用于船舶吊装的自动配载平衡*** |
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