DE547342C - Kraftfahrzeugrahmen - Google Patents

Description

54734a

Zusatz sawn Patent

Nach dem Hauptpatent 491 457 wird eine ■ Versteifung der Kraftfahrzeuge gegen Verwindung dadurch erreicht, daß der Fahrgestellrahmen, durch Diagonalträger aus-5. gesteift wird. Eine solche Versteifung ist vorteilhaft, damit die Verwindungen: des Wagenkastens vermieden werden. Dies wird erreicht, weil Fahrgestellrahmsn und Wagenkastenrahmen fest zusammengespannt wer« ι» den, so daß sich beide Rahmen vollkommen gleichmäßig zusammen bewegen, im Gegensatz zu den nicht abgefederten Teilen, die eine davon abweichende !Bewegung ausfuhren. Die Versteifungen, die an dem einen Rahmen angebracht werden, kommen dem anderen Rahmen zugute, was bereits in der Beschreibung des Hauptpatents 491 457 dargelegt wurde und im Patentanspruch 5 des genannten Patents zum Ausdruck kommt, so Um die Vorteile dieser Versteifungsart auch bei solchen Kraftfahrzeugen ausnutzen zu können, deren Fahrgestell einen Rahmen nicht besitzt, wird, nach der vorliegenden Erfindung die Diagonalversteifung im ag Grundrahmen des Wagenkastens derart vorgesehen, daß an der Kreuzungssteüe der Diagonalträger diese -das Längsträgerrohr bzw. die neben der Längswelle Hegenden Längsträger des Fahrgestelles umschließen.
Die Zeichnung stellt die Erfindung dar. Abb. ι zeigt einen Schnitt durch die Längsmittelebene des Fahrzeugs, Abb. 2 einen Grundriß des Wagenkastenrahmens und des Fahrgestells und Abb. 3 einen senkrechten Querschnitt des Fahrzeugs durch die Kreuzungssteile der Diagonalversteifung.

Wie aus der Zeichnung zu entnehmen ist, greifen die Diagonalträger 1 und 2» die beispielsweise, wie in der Zeichnung angenommen wurde, U-förmigen Querschnitt haben können oder auch geschlossene Blechkastenträger sein können, an den Wagenkasten längsträgern 3, welche geschlossene Kastentiäger bilden»' an, während sie ah der Kreuzungsstelle zusammengehalten werden durch die Platten 4 und 5, wodurch ein kastenförmiger Raum entsteht, der begrenzt wird an den beiden Seiten durch die Stege 6 und 7 der abgeknickten Diagonalträger sowie oben und unten durch die beiden erwähnten Plat- s<* te» 4 und 5. Mitten durch diesen Kasten hindurch geht das Rohr S des Fahrgestelles, in welchem sich die Antriebslängswelle befindet, oder auch zwei eng nebeneinander liegende Fahrgesteüträger, welche die An- SS triebswelle zwischen sich einschließen. Um den Wagenkastenrahmen mit den Längsträger« 3 trotz der beschriebenen Diagonal versteifung leicht von dem Fahrgestell ab- , heben zu können, ist die untere Platte 5, fo welche ao der Krettzungsstelle der Diagonalen diese zusammenhält, wie die Abb. 3 erkennen läßt, leicht lösbar mit den Diagonalträgers r und 2 verbunden. Sobald man diese Platte S abgeschraubt Hat, kann man. nach dem Losen $$ der sonstigen Verbindungen zwischen Wagen* kastenrahmen und Fahrgestell den Wagenkastenrahmen vom Fahrgestell abhebet^

Claims (2)

1. Patentansprüche;

   ϊ. Kraftfahrzeugrahmen nach Patent 491 457, dadurch gekennzeichnet, daß afc Diagonalversteifung (r, 2,4, 5} im Grundrahmen .(3) des Wagenkastens derart vorgesehen ist, daß an der Kreuzungsstelie der Diagonalträger diese mit einem oberen und einem unteren Gurtblech das Längsträgerrohr oder die nahe beieinander liegenden Längsträger des Fahrgestelles umschließen. -
2. 2. Kraftfahrzeügrahmen nach AttL Spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß -^ das untere Gurtblech (5} leicht lösbar mit den DiagonaSträgenv verbunden ist..

   Hierzu % Blatt Zeichnungen