DE658181C

DE658181C - Rahmen fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE658181C
Application number: DEST54195D
Authority: DE
Original assignee: Standard Motor Co Ltd
Current assignee: Standard Motor Co Ltd
Priority date: 1935-05-18
Filing date: 1935-12-01
Publication date: 1938-03-24
Also published as: US2050945A; GB439785A; FR798772A

Description

DEUTSCHES'REICH

21 APB. 1938

AUSGEGEBEN AM
24. MÄRZ 1938

R.EICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE

Rahmen für Kraftfahrzeuge

Patentiert im Deutschen Reiche vom I.Dezember 1935 ab

Die Erfindung bezieht sich auf einen Rahmen für Kraftfahrzeuge mit in der Mitte kreuzförmig zusammengeführten Läingsträgiern. Es ist bei solchen Rahmen bekannt, die äußeren Knickstellen durch, die Wagenkastenlängsträger zu überbrücken. Derartige Rahmen zeichnen sich durch Verwindungsfestigkeit aus, und außerdem können sie für die verschiedensten Wagenkastenformien Verwendung finden, ohne daß der Wagenkasten dem Trägerverlauf des Rahmens besonders angepaßt zu wenden, braucht.

Ein Kraftwagen mit einem derartigen Rahmen soll aber auch, eine ruhige Straßenlage haben, was durch weit auseinanderliegienlde Hinterfedem erzielt werden kann, es dürfen durch, die weite Federanordnung jedoch keine Verdrehungsbeanspruchungen auf den Rahmen übertragen werden. Die Erfindung sorgt dafür, daß diese Bedingungen innegehalten werden. Dabei ist die Aufhängung der Hinterfedern derart getroffen, daß der auf dien. Hauptrahmen ausgeübte Druck weitgehend gemildert wird.

Die Erfindung besteht darin, daß die Wagenkastenlängsträger an ihren hinteren Enden mit den äußeren Enden von über die Längsträger des Rahmens hiniausrageinden Querträgern verbunden sind und daß zwischen den Verbindungsstellen der Rahmen- und Wagenkaistenlängsträger die vorderen Enden der hinteren Federn angreifen.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.

Fig. ι zeigt einen Kraftwagenrahmen gemaß der Erfindung im Grundriß.

Fig. 2 ist ein Querschnitt in vergrößertem Maßstäbe auf der Linie VI-VI der Fig. 1.

Fig. 3 ist eine vergrößerte Teilansicht des Fahrzeugrahmens nach Fig. 1 und zeigt die rückwärtige Verbindung des Wagenkastenlängsträgers mit dem Rahmen.

Fig. 4 ist ein Querschnitt zu einer weiteren abgeänderten Ausführung des Rahmens und des Wagenkastenlängsträgers.

Bed der veranschaulichten Bauweise besteht der Fahrzeugrahmen aus zwei rinnenförmigen, mit der offenen Seite nach außen liegenden Längsträgern 12, 12 deren mittlere Teile bei 13 nach innen durchgebogen und Rücken an Rücken gelegt sind, so daß die beiden Teile 13, 13 'ein mehr oder weniger ausgeprägtes X zwischen den Rahmenenden bilden. Die Längsträger verlaufen vor der Umbiegung in die Teile 13 für eine längere Strecke mehr oder weniger parallel zueinander. Die Scheitel der abgebogenen Teile sind abgeplattet und berühren sich bei 14 in der Mittelebene

des Fahrzeuges. Sie sind zweckmäßig aneinandergeschweißt, wobei im Bedarfsfälle noch andere· Befestigungsmittel vorgesehen sein können.

Der Wagenkasten oder Teile desselben, beispielsweise die Türpfosten, sind zweckmäßig in bekannter Weise durch. Bolzen und eingelassene Muttern oder durch. Punktschweißung auf den in der Längsrichtung angeordneten Trägern 1.8 von rinnenförmigem . Querschnitt und einer annähernd dien Umrissen des Wagenkastens folgenden Form befestigt. Die vorderen Enden der Träger 18 werden unmittelbar von den Rahmenstücken ■ 15 12 getragen und sind an diesen befestigt. Die offenen Seiten der Träger 18 können durch eine Platte, wie bei 19 in Fig. 4 gezeigt, abgedeckt werden.

In den Fig. 1 bis· 3 sind die unteren Flansehe 16^a der vorderen, .im wesentlichen parallelen Teile der Rahmenlängsträger 12 breiter als die oberen, und auch nur die vorderen Flansche sind bei 17° nach oben gebogen, da nur die vorderen Enden der Wagenkastenträger 18 unmittelbar von den Längsträgern 12 getragen werden. Vorteilhaft sind die offenen· Seiten ■ dieser vorderen parallelen Teile im wesentlichen auf ihrer ganzen Länge ■ durch einen Winkelstreifen 20 abgeschlossen.

Der Boden und die innere Seite des Rahmenlängisträgers kommt mit diesem Streifen in Eingriff, wenn diese, wie bei 21 in Fig. 2 gezeigt, durch Bolzen verbunden werden, wobei ein weiterer verstärkender Winkelstreifien 22 im Innern des Wagenkastenträgers 18 in dieser Lage vorgesehen ist. Zweckmäßig verbindet ein im Querschnitt rinnienförmiger Querträger 23 die vorderen parallelen Teile der Rahmenlängsträger.

Die rückwärtigen Enden der Träger .18 werden mittelbar von den Rahmienläingsträgern mittels eines Querträgers 24 von rinnenförmigem Querschnitt abgestützt, der auf den Unterseiten der Rahmenlängsträger 12 befestigt ist. Die Enden des Querträgers 24 ragen über die Längsträger hinaus, und die rückwärtigen Enden der Wagenkastienträger 18 ruhen auf diesen vorspringendem Enden, wobei die Wagenkastenträger, wie in

Fig- 3 gezeigt, in gewisser Entfernung ·· von den zugehörigen >Rahmenlängsträgern liegen. Der obere Teil dieses Zwischenraumes wird durch eine Platte 2 5 überbrückt, die bei 26 oben auf dem Rahmenlängsträger verschweißt und bei 27 (zweckmäßig über eine Zwischenplatte 25°) am Träger 18 durch Bolzen befestigt ist. In diesem Raum ist ein Träger 28 vorgesehen, der von den Flanschen 29 des Querträgers getragen wird und der mit einem Bolzen 30 für das vordere Auge der hinteren Feder 31 (Fig. 1) versehen ist. Durch diese Vorrichtung können die Federn verhältnismäßig weit ausschlagen.

In Fig. ι ist ein mittleres, nach unten zu offenes rinnenförmiges Längsteil 3 2 gezeigt, das in der Nähe seines Endes an den nach innen gebogenen Teilen 13 der Längsträger und am Querträger 24 befestigt ist und' das einen Tunnel für die nicht gezeigte Antriebswelle bildet.

In der abgeänderten Ausfülirungsform nach Fig. 4 sind die Rahmenlängsträger 12 anstatt mit ihrer offenen Seite nach außen mit dieser nach innen angeordnet, so daß an der Stelle, an der die Längsträger miteinander verbunden werden (bei 14 in Fig. 1), ein Tunnel gebildet wird. An der Außenseite der Rinnen 12 sind Winkeltragstücke 33 durch Schweißen oder durch Bolzen an solchen Punkten befestigt, an denen die Wagenkastenträger 18 ■ getragen werden sollen, wobei die senkrechten Flansche der Tragstücke sich zweckmäßig bis oberhalb der ,Oberkante dieser Träger erstrecken, um-einen sicheren Halt der Träger 18 an den Rahmenlängsträgern zu gewährleisten.

Mit Hilfe der Erfindung wird ein außerordentlich, leichter, verwindungsfester Rahmen geschaffen, dessen Festigkeit durch die Wagenkastenträger 18 erhöht wird, welche die nach innen gebogenen Teile 13 der Rahinenlängsträger überbrücken.

Claims

Patentanspruch:

Rahmen für Kraftfahrzeuge mit in der Mitte kreuzförmig zusammengeführten Längsträgern, bei denen die äußeren Knickstellen durch die Wagenkastenlängsträger überbrückt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagenkastenlängsträger (18) an ihren hinteren Enden mit den äußeren Enden von über die Längsträger (12) des Rahmens hinausragenden Querträgern (24) verbunden sind und daß zwischen den Verbindungsstellen der Rahmen- und Wagenkastenlängsträger die vorderen Enden der hinteren Federn (31) angreifen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen