DE543035C - Wheelset for rail vehicles with wheel rims positively connected to the wheel tire through the action of a ring spring - Google Patents

Description

In dem Patent 541 455 ist ein Radsatz für Schienenfahrzeuge unter Schutz gestellt, bei dem zwecks Erzielung eines sicheren Reibungsschlusses zwischen Radreifen und Radkörperfeige der Felgenkranz und zwischen Radnabe und Achse die Nabe als federnde Ringe ausgebildet sind, wobei die den Felgenkranz und die Nabe verbindende Radscheibe oder die Speichen, in radialer Richtung elastisch nachgiebig sind. Es bestehen Fälle, bei denen die Radscheibe oder die Speichen starr sein müssen, wie beispielsweise die Antriebsräder der Zugmaschinen. Für solche Räder gibt die vorliegende Erfindung für die Verbindung zwischen Radreifen und Radkörperfelge eine Lösung an, die trotz starrer Radscheiben oder Speichenausbildung, einen stets genügenden Reibungsschluß des Radreifens gewährleistet. Zu diesem Zwecke istIn patent 541,455 there is a wheel set for rail vehicles placed under protection, in which to achieve a secure frictional connection between the wheel tire and the wheel body fig the rim rim and between the wheel hub and axle the hub as a resilient one Rings are formed, the wheel disc connecting the rim and the hub or the spokes are elastically flexible in the radial direction. There are cases where the wheel disc or the spokes must be rigid, such as the drive wheels of the tractors. For such wheels, the present invention is for the connection between the wheel tire and the wheel body rim a solution that despite rigid wheel disks or spoke design, a always ensures sufficient frictional engagement of the wheel tire. To this end is

so der Felgenkranz auf einer oder auf beiden Seiten der Radscheibe bzw. der Speichen als freitragender, sich im Durchmesser erweiternder ringfederartig wirkender Hohlkegelstumpf ausgebildet, der beim Aufschrumpfen des Radreifens elastisch zusammengedrückt wird. Es ist auch möglich, diese Ausführungsform des Felgenkranzes für nachgiebige Radkörper zu gebrauchen. Die seitlich am Felgenkranz angesetzten elastischen Kragen müssen dann ein größeres Durchfederungsvermögen haben als die Radscheibe oder die Speichen. Zu diesem Zwecke kann der Hohlkegelstumpf an seinem engeren Ende geringere Wandstärke haben als am weiteren Ende.so the rim on one or both Sides of the wheel disc or the spokes as self-supporting, widening in diameter Ring spring-like acting hollow truncated cone formed, which when shrinking the Wheel tire is elastically compressed. It is also possible to use this embodiment of the rim rim for flexible wheel centers. The one on the side of the rim attached elastic collar must then have a greater resilience than the wheel disc or the spokes. For this purpose, the hollow truncated cone can have a smaller wall thickness at its narrower end have than at the further end.

In den Zeichnungen sind einige Ausführungsbeispiele für die Erfindung dargestellt.Some exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings.

In den Abb. 1 und 2 ist der Felgenkranz eines Rades mit Scheibenkörper mit einseitigem Kragen versehen.In Figs. 1 and 2 is the rim of a wheel with a disc body with one-sided Collar provided.

In den Abb. 3 und 4 sind beiderseits der Radscheibenanlenkung an den Felgenkranz im Durchmesser erweiterte Kragen vorhanden.In Figs. 3 and 4 are on both sides of the wheel disc linkage to the rim Collars enlarged in diameter.

In den Abb. 5 und 6 ist der Gegenstand der Erfindung bei einem Speichenrad angewandt. In Figs. 5 and 6, the subject invention is applied to a spoked wheel.

Der Radkörper e oder die Speichen s gehen in den Felgenkranz c über. Dieser ist entsprechend Abb. ι seitlich der Radscheibe e als freitragender, ringfederartig wirkender, sich erweiternder Hohlkegelstumpf ο ausgebildet. Die Abb. 1 zeigt den Kragen 0 im unbelasteten Zustande mit dem übergeschobenen erhitzten Radreifen r, der sich mit dem Anschlag ρ gegen den Kragen ο legt. Die Abb. 2The wheel body e or the spokes s merge into the rim c . This is designed according to Fig. Ι on the side of the wheel disc e as a self-supporting, ring-spring-like acting, widening hollow truncated cone ο . Fig. 1 shows the collar 0 in the unloaded state with the heated wheel tire r pushed over, which lies with the stop ρ against the collar ο. Fig. 2

*) Früheres Zusatzpatent 542 162*) Former additional patent 542 162

zeigt das Rad mit zum Teil anliegendem aufgeschrumpftem Radreifens. Dieser Vorgang schreitet noch weiter fort, bis sich der Radreifen r in ganzer Breite an- den Felgenkranz c und den Kragen» anlegt. Der Kragen ο übernimmt während des Betriebes den vollen Reibungsschluß mit dem Radreifen /*. Tritt durch langwährendes Bremsen eine Erwärmung und dadurch eine Ausdehnung des Radreif ens r ein, so bleibt dank der Federungsreserve des Kragens ο ein genügender Reibungsschluß zwischen diesen Teilen bestehen. In den Abb. 3 und 4 ist der Felgenkranz c auf beiden Seiten der Radscheibe ^ als freitragender, sich im Durchmesser erweiternder, ringfederartig wirkender Hohlkegelstumpf ο ausgebildet. Die Abb. 3 zeigt den übergeschobenen Radreifen r im erhitzten Zustande entsprechend der Abb. 1, während die Abb. 4 das Aufschrumpfen entsprechend der Abb. 2 wiedergibt. Der Reibungsschluß zwischen Radreifen/· und Radkörpere erfolgt bei dieser Ausführung zu beiden Seiten des Felgenkranzes c. shows the bike with partially attached tire. This process continues until the wheel tire r rests against the rim c and the collar »over its entire width. The collar ο takes over the full frictional connection with the wheel tire / * during operation. Occurs by long-ending brakes a heating and thus expansion of the Radreif ens r, it remains thanks to the suspension of the collar reserve ο a sufficient frictional engagement between these parts are made. In Figs. 3 and 4, the rim c is formed on both sides of the wheel disc ^ as a self-supporting, widening in diameter, ring spring-like acting hollow truncated cone ο . Fig. 3 shows the pushed-on wheel tire r in the heated state according to Fig. 1, while Fig. 4 shows the shrinking according to Fig. 2. In this embodiment, the frictional engagement between the wheel tire / · and the wheel body e takes place on both sides of the rim c.

In den Abb. 5 und 6 ist der Felgenkranz c eines Rades mit Speichen s auf beiden Seiten als sich erweiternder, ringfederartig wirkender Hohlkegelstumpf σ ausgebildet. An dem engeren Ende q der Kragen o, wo sie in den Felgenkranz c übergehen, ist die radiale Wandstärke am geringsten, um nach außen zu allmählich anzuwachsen. Durch eine solche Ausbildung der Kragen ο werden deren Widerstände gegen das Verformen beim Aufschrumpfen des Radreifens r an der Einschnürungsstelle q herabgesetzt, so daß diese verhältnismäßig leicht nachgibt und die äußeren Teile des Kragens ο befähigt, den Änderungen des Radreifens/- zu folgen. Der Reibungsschluß zwischen den Speichen s und dem Rädreifen/· wird bei Ausdehnung des letzteren vor allem durch die äußeren Teile der Kragen 0 aufrechterhalten. Die Abb. 5 zeigt die Stellung mit übergeschobenem erhitztem Radreifen/· entsprechend den Dar-Stellungen in den Abb. 1 und 3. Die Abb. 6 entspricht den Abb. 2 und 4. Der Radreifen r ist zum Teil erkaltet und aufgeschrumpft.In Figs. 5 and 6, the rim c of a wheel with spokes s on both sides is designed as a widening, annular spring-like acting hollow truncated cone σ. At the narrower end q of the collar o, where they merge into the rim c , the radial wall thickness is smallest to gradually increase towards the outside. Such a design of the collar ο reduces their resistance to deformation when the wheel tire r is shrunk on at the constriction point q , so that it yields relatively easily and enables the outer parts of the collar ο to follow the changes in the wheel tire / -. The frictional engagement between the spokes s and the wheel tire / · is maintained primarily by the outer parts of the collar 0 when the latter expands. Fig. 5 shows the position with the heated wheel tire pushed over / · corresponding to the positions shown in Figs. 1 and 3. Fig. 6 corresponds to Figs. 2 and 4. The wheel tire r is partially cooled and shrunk.

Claims (2)

Patentansprüche: _oClaims: _o 1. Radsatz für Schienenfahrzeuge, dessen Radfelgen durch Ringfederwirkung dauernd kraftschlüssig mit dem Radreifen verbunden sind, nach Patent 541 455, dadurch gekennzeichnet, daß die Felgenkränze (c) auf einer oder auf beiden Seiten der Radscheibe (e) oder der Speichen (s) als freitragende, sich erweiternde, ringfederartig wirkende Hohlkegelstümpfe (o) ausgebildet sind.1. Wheelset for rail vehicles, the wheel rims of which are permanently positively connected to the wheel tire by ring spring action, according to Patent 541 455, characterized in that the rims (c) on one or both sides of the wheel disc (s) or the spokes (s) as self-supporting, widening, ring-spring-like acting hollow truncated cones (o) are formed. 2. Radsatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandstärke des Kegelstumpfes (o) an dessen engerem Ende (q) am geringsten ist.2. Wheelset according to claim 1, characterized in that the wall thickness of the truncated cone (o) is lowest at its narrower end (q). Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings