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Elektrisch aufgezogene Uhr Die Erfindung betrifft Uhren, bei denen
die Triebfeder durch einen kleinen Elektromotor aufgezogen wird, der von einer durch
das Abwickeln und Aufwickeln der Feder um ein vorbestimmtes Maß betätigten Vorrichtung
gesteuert wird. Bisher wurde bei solchen Uhren der Motor durch das Schließen und
öffnen eines Kontaktes in dem Motorstromkreis unter dem Einfluß der relativen Längsbewegung
zwischen zwei von je einem Federende be-,vegten und mit Gewinde versehenen Gliedern
angelassen und abgestellt.
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- Die Erfindung verwendet eine ähnlicheVorrichtung, jedoch an Stelle
eines Kontaktes, der durch, die relative Längsbewegung der Gewindeglieder
geöffnet oder geschlossen wird, ist der Motorstromkreis dauernd geschlossen, und
die relative Längsbewegung der Gewindeglieder betätigt eine Dremsvorrichtung, die
den Motor mechanisch steuert. Die Erfindung schafft demnach den Vorteil, daß Kontakte,
die aus teuren seltenen Metallen bestehen, wegfallen und daß das Aufziehen der Feder
von den Betriebsunterbrechungen und Ungenauigkeiten freigemacht wird, die unvermeidbar
sind, wenn die Kontakte durch Staubansammlung und 01 schmutzig und von Funken
angefressen werden.
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Vorzugsweise besteht dieBremsvorrichtung aus einem durch einen gelenkig
gelagerten Arm geschraubten Stift, wobei der Arm um sein Gelenk gemäß der relativen
Längsbewegung der Gewindeglieder schwingt und dadurch den Stift mit mehr oder weniger
Druck gegen eine von dem Motor getriebene Bremsscheibe preßt.
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Die Gewindeglieder können mit je, einem Federende unmittelbar verbunden
sein, wobei das eine Glied an dem. Federgehäuse befestigt ist, während das andere
auf der Federwelle so angeordnet ist, daß es sich längs der Welle axial verschieben
kann, je nachdem es mehr oder weniger in das andere Glied geschraubt wird; oder
die Glieder können entsprechend von dem Federgehäuse und der Welle mittelbar durch
Zahnräder angetrieben werden, um die gewünschte Bewegung zu erhalten. Durch Einstellung
des Schraübstiftes kann eine sehr genaue Regelung und ein konstanter und sehr gleichmäßiger,
langsamer, dauernderGang des Motors erhalten werden, so daß die Feder fortwährend
unter einer praktisch gleichmäßigen Spannung gehalten wird.
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In den Abbildungen sind Ausführungsbeispiele schematisch dargestellt.
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Abb. i ist der Aufriß eines Uhrwerkes, Abb. 2 ein Schnitt nach Linie
2-a der Abb. i, Abb. 3 ein Schnitt nach Linie 3-3 der Abb. 2,
Abb.
4 eine Teildarstellung von zwei Bremselementen, Abb. 5 eine Darstellung einer anderen
Ausführung in einem Schnitt ähnlich Abb. 2. Das Uhrwerk ist in einem Rahmenwerk
mit Vorder- und Hinterplatte 8 und 9 gelagert, die durch Pfosten i z in Abstand
gehalten werden. Die Ankerwelle 21 des dauernd erregten Motors 15, dessen Rahmen
durch Ansätze 17 an Abstandspfosten i8 mittels Schrauben i9 befestigt ist, treibt
ein Getriebe 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 31, 32, 33, dessen letztes Zahnrad
33 auf der Hauptfederwelle 34 festsitzt und das Aufziehen der Feder 35 bewirkt,
deren inneres Ende an der Welle durch den Stift 38 befestigt ist. Das äußere Ende
der Feder 35 ist mit dein Federhaus 36 verbunden. Letzteres besitzt den Zahnkranz
39 zum Antrieb der Zahnräder 13, 14 des Uhrwerkes, von dem nur ein Teil dargestellt
ist, vermittels eines Ritzels 41 der Welle 12, die mit einem Hemmwerk 42 beliebig
verbunden ist.
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Nach Abb. 2, 3 und 4 besitzt das Hauptfedergehäuse eine mit Innengewinde
43 versehene Nabe 37, in die eine Muffe 44 mit Schlitz 45 geschraubt ist, die längs
der Welle 34' zu -gleiten vermag, aber an einer Drehung relativ zur Welle durch
einen Stift 46, der durch die Welle geht, gehindert wird. Die Muffe ist an einem
Ende mit Außengewinde entsprechend dem Innengewinde 43 der Nabe 37 versehen. Wenn
sich bei dieser Konstruktion das Federhaus 36 und die Welle 34 relativ zueinander
beim Aufwickeln und Abwickeln der Feder drehen, bewegt sich die Wandermuffe 44 durch
ihren Scliraubeingriff mit der Nabe 37 in diese hinein bzw. aus ihr heraus. Die
Muffe 44 ist des weiteren mit einem ringförmig vorragenden Teil oder Bund 47 zum
Eingriff für das gegabelte Ende 48' eines bei 49 an einem Pfosten 51 gelenkig gelagerten
Hebels 48 versehen.
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An Stelle eines von dem Hebel 48 zwecks Steuerung des Motorstromkreises
zu betätigenden Kontaktes, wie bei bekannten Vorrichtungen, ist ein Stift 53 mittels
des Gewindes 54 durch den Hebel geschraubt, der mit seinem freien Ende nahe einer
Bremsscheibe 55 angeordnet ist, die auf der -Welle 24 oder auf dem von der Welle
getragenen und von dem Motor angetriebenen Zahnrad 23 befestigt ist. Vermittels
des Gewindes 54 kann der Stift 53 so eingestellt werden, daß beim Aufziehen der
Feder auf das gewünschte Maß die Muffe 44 infolge ihrer Bewegung längs der Welle
34 und in die Nabe 37 durch den- Hebel 48 das Ende des Stiftes 53 gegen die Bremsscheibe
55 zu pressen und die Motorgeschwindigkeit zu vermindern oder den Motor anzuhalten
vermag. Wenn sich die Feder abwickelt, wird der Druck des Stiftes 53 auf die Scheibe
55 durch, die Bewegung der 1Vlüffe 44 aus der Nabe 37 unter Übertragung durch den
Hebel 48 verringert.
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Mit der geschilderten Anordnung wird es ermöglicht, einen konstanten
Lauf des Motors bei gleichmäßiger Geschwindigkeit sicherzustellen, so daß die Feder
ziemlich konstant aufgezogen gehalten wird und die Uhr mit sehr gleichmäßigem Antrieb
und fein eingestellter Antriebskraft arbeitet. Betriebsunterbrechungen und Ungenauigkeiten
durch elektrische Kontakte und dadurch erforderliche Wartung werden vermieden.
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Abb. 5 zeigt eine Abart der Bauart, bei welcher die bei dem eben beschriebenen
Ausführungsbeispiel von der Federwelle getragene Muffe 44, die sich in die Nabe
37 des Federgehäuses 36 schraubt, durch eine mit Innengewinde zur Aufnahme des Gewindeteiles
58 einer Welle 57 versehene Muffe 62 -ersetzt ist. Die Muffe 62 ist für den Eingriff
des gegabelten Endes des Hebels 48 genutet und trägt ein Zahnrad 59, durch welches
sie von dem Zahnrad 33 an der Federwelle 34 angetrieben wird. Die Gewindewelle 57
besitzt ein Zahnrad 61, durch das sie von den Getriebezähnen 39 des Federgehäuses
36 so angetrieben wird, daß die Muffe 62 und somit der Hebel 48 mit Stift 53 auf
eine Veränderung der Bremswirkung auf den Motor beim Aufwickeln und Abwickeln der
Feder arbeiten.