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Federtriebwerk mit periodisch von der Hauptantriebsfeder nachgespannter
Hilfsfeder Die Erfindung bezieht sich auf Federtriebwerke mit periodisch von der
Hauptantriebsfeder nachgespannter Hilfsfeder. Diese Hilfsfeder hat bei Federtriebwerken
bekannter, Art die Aufgabe, Drehmomentschwankungen der Hauptantriebsfeder vom Gangregler
fernzuhalten. Der Gangregler selbst steuert das periodische Nuchspannen der Hilfsfeder,
das, um eine annähernd gleichbleibende Antriebskraft zu erhalten, vorteilhafterweise
in kurzen Zeitabständen vorgenommen wird.
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Bei Federtriebwerken mit periodisch von der den Hauptkraftspeicher
bildenden Antriebsfeder nachgespannter, mit ihrem äußeren Ende reibungsschlüssig
mit ihrem Federhaus zusammenarbeitender Hilfsfeder sind Einrichtungen bekannt, welche
verhindern, daß die Vorspannung der Hilfsfeder bei Ausfall der Hauptantriebskraft'
verlorengeht. So ist beispielsweise schon eine Sperre vorgeschlagen worden, die
aus zwei elastisch gekuppelten, mit dem Sperrglied bzw. mit dem Hauptantrieb fest
verbundenen Riegelelementen, die bei Abweichung von ihrer kraftschlüssigen Berührungslage
den Hemmregler sperren, sowie aus einer Rücklaufsperre für den Hauptantrieb besteht.
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Außerdem ist eine Anordnung bekannt, bei der der Gang des mit Hemmwerk
ausgerüsteten Laufwerkes vom Hemmruck befreit wird. Diese bekannte Vorrichtung vereinigt
ein durch umlaufende Schwungmassen in gleichmäßigem Gang gehaltenes ruckfreies Laufwerk
mit einem Hemmwerk, das
mit ihm durch ein elastisches Zwischenglied
gekuppelt ist. Diese elastische Kupplung nimmt von Hemmruck zu Hemmruck die Schwungenergie
der umlaufenden Masse auf, vernichtet einen Teil durch innere Reibung in einem elastischen
Zwischenmittel, einer Feder, und gibt den anderen Teil als Impuls an den Hemmregler
ab.
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Diese bekannten Einrichtungen bieten aber keine Gewähr für ordnungsmäßige
Funktion der Hilfsfeder.
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Um nämlich das Federtriebwerk beispielsweise zum Richten auch unabhängig
vom Hemmregler ablaufen lassen zu können, sind Federhaus und äußeres Ende der Hilfsfeder
nur reibungsschlüssig miteinander verbunden. Beim periodischen Nachspannen kann,
durch übergroßes Hauptantriebsmoment verursacht oder durch das schlagartige Abbremsen
der Nachspannbewegung ausgelöst, ein unzulässig weites Nachrutschen der als Schleppfeder
ausgebildeten Hilfsfeder eintreten. Hierdurch geht unter Umständen ein erheblicher
und vor allem nicht vorauszubestimmender Teil der der Hilfsfeder von der Hauptantriebsfeder
mitgeteilten Spannung verloren. Es kann sogar so viel an Federspannung verlorengehen,
daß der Hemmregler stehenbleibt, bevor ein neuer 'Nachspannvorgang eingeleitet ist,
wodurch das Federtriebwerk zum Stillstand kommt, obgleich praktisch die Hauptantriebsfeder
noch vollkommen gespannt ist.
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Besonders nachteilig ist, daß dieses unzulässige Nachrutschen nur
hin und wieder völlig unkontrollierbar auftritt bzw. auftreten kann.
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Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile vermieden und eine neuartige,
fortschrittliche Wirkung insofern erzielt, als durch die Anwendung der an sich bekannten
elastischen Kupplung bei einem Federwerk mit an sich ebenfalls bekannter Hilfsfeder
mit reibungsschlüssig mit dem Gehäuse zusammenarbeitendem äußerem Ende drei Aufgaben
gelöst werden, nämlich: das periodische Nachspannen der Hilfsfeder von einem übergroßen
Hauptantriebsmoment unabhängig zu machen, das unzulässig weite Nachrutschen der
als Schleppfeder ausgebildeten Hilfsfeder zu verhindern und schließlich Betriebsstörungen
durch ein unzulässiges Nachrutschen der Hilfsfeder, die bei einer Kontrolle nicht
in jedem Falle festgestellt werden können, zu vermeiden.
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Der Gegenstand der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß zwischen
der Hilfsfeder und dem Hauptkraftspeicher eine an sich bekannte elastische Kupplung
angeordnet ist.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
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Abb. i stellt eine Teilansicht des Erfindüngsgegenstandes im Grundriß
gesehen dar; Abb.2 ist eine Seitenansicht des Gegenstandes der Erfindung; in Abb.
3 ist in Form eines Teilschnittes die Federhauswelle 14 in Teilansicht mit dem auf
ihr angeordneten Teil dargestellt; Abb.4 zeigt im Grundriß die Anordnung der Hilfsfeder
21 im Federhaus 23. Zwischen den Platinen i und 2 ist das Räderwerk eines Federtriebwerkes
mit als Schleppfeder ausgebildeter Hilfsfeder 21 gelagert. Der Zahnkranz 3 des Hauptkraftspeichers
4 steht im Eingriff mit dem Trieb 5 der Zapfwelle 6. Auf die Zapfwelle 6 ist das
Zahnrad 7 aufgenietet, das mit dem Trieb 8 der Triebwelle g kämmt. Das Zahnrad io
ist mit der Triebwelle g vernietet und befindet sich im Eingriff mit dem Trieb i
i und einem Trieb i2 der Triebwelle 13. Mit dem Trieb i i, welches lose auf der
Federhauswelle 14 gelagert ist, ist die Speichenscheibe 15 vernietet. Die Speichenscheibe
15 trägt an ihrem Rande das Spiralklötzchen 16, an welchem mittels Stift 17 die
Spiralfeder 18 mit ihrem äußeren Ende befestigt ist. Das innere Ende der Spiralfeder
18 ist an der Spiralrolle ig, welche auf die Flanschbuchse 37 aufgepreßt ist, befestigt.
Mit der Federhauswelle 14 ist die Zahnscheibe 25 fest verbunden. Das Federhaus 23
ist mit der Zahnscheibe 25 verschraubt und umschließt die Flanschbuchse 37. Im Federhaus
23 ist auch die Hilfsfeder 21 untergebracht. Das innere Ende der Hilfsfeder 21 ist
fest mit der Flanschbuchse 37 verbunden. Das äußere Ende der Hilfsfeder 21 -steht
mit der inneren Mantelfläche 24 des Federhauses 23 in Reibungsverbindung. Die auf
der Federhauswelle 14 gelagerte Flanschbuchse 37 und das Trieb i i mit Speichenscheibe
15 sind axial festgelegt durch die Zahnscheibe 25 und eine Sicherheitsscheibe 36,
welche in eine ringförmige Ausdrehung 2o der Federhauswelle 14 eingesetzt ist. Die
Federhauswelle 14 ist in den Platinen i und 2 gelagert. Der über die Platine i hinausragende
Teil der Federhauswelle 14 ist an seinem Ende 22 geschlitzt. Die Zahnscheibe 25
kämmt mit dem Gangradtrieb 26 des Gangreglers G.
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Auf dem freien Ende 27 der Triebwelle 13, welches über die Platine
i hinausragt, ist die einarmige Peitsche 28 mit der mit ihr vernieteten Buchse 2g
mittels Schrauben 30, 3ö befestigt. Das ebenfalls auf der Triebwelle 13 befestigte
Zahnrad 31 steht mit dem Trieb 32, welches Teil eines Fliehkraftreglers 33 ist,
im Eingriff. Das Auslöseglied 34 an der Peitsche 28 liegt unter Wirkung des vom
Hauptkraftspeicher 4 über das Räderwerk 3, g; ,7, 8, 1o, 12 auf die Peitsche 28
übertragenen Drehmomentes am Umfang 35 des Endes 22 der Federhauswelle 14 an.
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Der Gangregler G wird von der im Federbaus 23 aufgespeicherten Kraft
der Hilfsfeder 21 über die Zahnscheibe 25 angetrieben, weshalb sich Zahnscheibe
25 und damit auch Federhauswelle 14 kontinuierlich in dem ihnen vom Gangregler G
aufgezwungenen Zeitlauf im Uhrzeigersinn drehen und eine Umdrehung in 2 Minuten
vollenden. Dadurch, daß das Ende 22 der Federhauswelle 14 durchgehend geschlitzt
ist, wird das Auslöseglied 34 der Peitsche 28 jede Minute einmal freigegeben. Die
Triebwelle 13 kann dann jeweils eine Umdrehung ausführen. Da das Zahnrad io nicht
nur mit dem Trieb 12, sondern auch noch mit dem Trieb i i kämmt, werden bei jeder
Freigabe der Peitsche 28
auch das Trieb i i und die Speichenscheibe
15 im Uhrzeigersinn gedreht. Die Speichenscheibe 15 ist, wie bereits erwähnt, mit
der Hilfsfeder 21 über die Spiralfeder 18 verbunden. Durch Drehung der Speichenscheibe
15 im Uhrzeigersinn wird deshalb bei jeder Freigabe der Peitsche 28 auch die Hilfsfeder
21 nachgespannt. Die Bewegung der Peitsche 28 im Uhrzeigersinn wird durch das Auftreffen
des Auslösegliedes 34 auf den Umfang 35 des Endes 22 der Federhauswelle 14 schlagartig
abgebremst. Da Speichenscheibe 15 und Hilfsfeder 2i jedoch nicht starr, sondern
erfindungsgemäß elastisch gekuppelt sind, teilt, sich dieser Schlag nicht der Hilfsfeder
2i mit, und ein Kraftverlust infolge mehr oder weniger heftigem Nachrutschen der
Hilfsfeder 21 tritt nicht ein. Das. der Hilfsfeder 21 vom Hauptkraftspeicher 4 periodisch
über das Nachspannräderwerk 3, 5, 7, 8, io, i i mitgeteilte Drehmoment wird daher
auch tatsächlich als Antriebsenergie für den Gangregler G gespeichert.
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Da die Triebwelle 13 manuell verschiebbar angeordnet ist, kann die
Zapfwelle 6 auch unabhängig vom Gangregler G gesteuert werden. Auf eine Beschreibung
der Einzelheiten dieser Anordnung wird aber, da nicht im Rahmen der Erfindung liegend,
verzichtet.