DE512756C - Sternmotor - Google Patents
SternmotorInfo
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- DE512756C DE512756C DEW77093D DEW0077093D DE512756C DE 512756 C DE512756 C DE 512756C DE W77093 D DEW77093 D DE W77093D DE W0077093 D DEW0077093 D DE W0077093D DE 512756 C DE512756 C DE 512756C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
- F02B75/222—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinders in star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1836—Number of cylinders nine
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Description
- Sternmotor Gegenstand derErfindung ist einExplosionsmotor mit sternförmig angeordneten Zylindern, nachstehend kurz Sternmotor genannt, bei dem sich die Kolbenbahnen überschneiden und in den Kolben sowie an den zentralen Zylinderenden Ausschnitte vorgesehen sind.
- Die bisherigen Sternmotoren hatten den -Nachteil, .daß die an den Kolben vorgesehenen Ausschnitte sowie die an dem nach der Mitte zu gelegenen Ende der Zylinder vorgesehenen Ausschnitte die Führung des Kolbens an dem nach der Mitte zu gelegenen Hubende schwächten. Zweck der Erfindung ist es, die bisherigen ',Nachteile dadurch zu beseitigen, daß die Zylinder seitlich ineinander gerückt werden.
- Gemäß der Erfindung sind die Zylinder derart angeordnet, daß jeder Zvlinder mit seinem nach der Mitte zu gelegenen Ende in das gleichgelegene Ende des einen benachbarten Zvlinders greift und selbst das gleichgelegene Ende des anderen anliegenden Zylinders aufnimmt. Demgemäß sind Kolben und Zylinder am inneren Ende lediglich einseitig ausgespart und nehmen mit der Aussparung das nicht ausgesparte Ende des Nachbarzylinders auf, wobei die Aussparung des Zylinders derart angeordnet ist, daß die andere Seite des Zylinderendes den etwa nach der Drehrichtung der Kolbenwelle zu ausgesparten Kolben unter größtmöglicher Führung bis zum inneren Hubende aufnimmt. Der Kolben findet demzufolge an den von der Drehrichtung am stärksten in Anspruch genommenen Stellen eine gute Führung.
- Gemäß der Erfindung ist es möglich, feststehende oder umlaufende Sternmotoren bei gegebenem Zylinderdurchmesser und bei gegebenem Arbeitshub zu verkleinern, ohne damit ihre Leistung herabzusetzen.
- Diese Verminderung des Motordurchmessers, die erzielt wird, ohne das Hubvolumen eines jeden Zylinders und also die Leistung des Motors zu ändern, gestattet zugleich das Gewicht des Motors zu verringern, was ein weiterer ganz besonders wichtiger Vorteil ist. Die Verminderung des Motordurchmessers ohne Änderung eines jeden Hubvolumens gestattet außerdem, da die Trägheit der in Bewegung befindlichen Massen verringert wird, die Drehzahl, somit die Leistung des Motors zu vergrößern, wenn dies gewünscht wird. Ein weiterer wichtiger Vorteil des neuen Motors ist die Verringerung des Luftwiderstandes bei einem gegebenen Hubvolumen und einer gegebenen Leistung. Diese Verringerung ist von der größten Wichtigkeit bei der Verwendung des neuen Motors für Flugmaschinen, die allgemein das wichtigste Anwendungsgebiet des Erfindungsgegenstandes bilden.
- Auf den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht. Abb. i ist ein schematischer Schnitt, lotrecht zur Motorwelle durch alle Zylinder eines Motors mit neun Zylindern gemäß der Erfindung.
- Abb.2 ist ein Schnitt in größerem Maßstab durch den unteren Teil zweier ineinandergreifender benachbarter Motorzylinder.
- Abb.3 zeigt die halbe Mantelabwicklung desselben Kolbens.
- Abb. 4. zeigt die Abwicklung des zu diesem Kolben gehörenden Zylinders.
- Der in Abb. 1 dargestellte Motor hat neun Zylinder 1, 2, 3 ... 9, die in das Gehäuse io eingefügt sind. Bei diesem Motor nimmt jeder Zylinder, beispielsweise i, das innere Ende 2 des benachbarten Zylinders 2 und dringt seinerseits mit seinem inneren Ende i' in den anderen anliegenden Zylinder 9. Um die Länge eines jeden dieser Zylinder auszunutzen und ferner bei diesem Motor den gleichen Kolbenhub wie bei jedem Kolben eines bekannten Motors mit größerem Durchmesser zu erhalten, wird einerseits die Wandung eines jeden Zylinders, beispielsweise beim Zylinder i bei ja (Abb.4), ausgespart, um den benachbarten Zylinder :2 aufzunehmen. Der Kolben i i des Zylinders i ist seinerseits bei i 1' mit Rücksicht auf den Zylinder 2 ausgeschnitten. Außerdem sind für den Durchtritt der Pleuelstangen andere Aussparungen in den Zylindern vorgesehen. So ist beispielsweise der neben der Aussparung ja liegende Teil des Zylinders i bei i" und der an dem Zylinder i anstoßende Teil des Zylinders 2 bei 2"' ausgespart. Vornehmlich greifen die Zylinder so ineinander, daß die Aussparung eines jeden Kolbens, z. B. die Aussparung i i' am Kolben i i (Abb.2 und 3), sich mit Rücksicht auf den in den Zylinder z eindringenden Zylinder 2 auf der gegenüberliegenden Kolbenseite befindet, und zwar liegt .diese Stelle der Kolbenseite gegenüber, welche im Drehsinn der beweglichen Motororgane gegen die Zylinderwandung gestoßen wird. Auf diese Weise bleibt an dieser Stelle die ganze Kolbenwandung erhalten, und es wird der einheitliche Druck, welchen dieser Kolben gegen die Wandung ausübt, nicht geändert. Die Pleuelstangen ai, 22 ... 29 wirken auf die Kurbelwelle 2o und sind bei der beschriebenen Anordnung kürzer als die eines bekannten Motors mit gleichem Außendurchmesser.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Sternmotor mit sich überschneidenden Kolbenbahnen, in .den Kolben befindlichen Ausschnitten sowie Ausschnitten an den nach der Mitte zu gelegenen Zylinderenden, dadurch gekennzeichnet, daß das nach der Mitte zu gelegene Ende jedes Zylinders auf der einen Seite in den mit einem entsprechenden Ausschnitt versehenen-Nachbarzylinder eingreift, auf der anderen Seite mit einer Aussparung zur Aufnahme des nach der Mitte zu gelegenen Endes des anderen 'Nachbarzylinders versehen ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR512756X | 1927-08-27 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE512756C true DE512756C (de) | 1930-11-17 |
Family
ID=8913135
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW77093D Expired DE512756C (de) | 1927-08-27 | 1927-09-14 | Sternmotor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE512756C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE910363C (de) * | 1950-09-22 | 1954-05-03 | Raymond Emile Georges | Verbrennungsmotor mit V-foermig angeordneten Zylindern |
-
1927
- 1927-09-14 DE DEW77093D patent/DE512756C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE910363C (de) * | 1950-09-22 | 1954-05-03 | Raymond Emile Georges | Verbrennungsmotor mit V-foermig angeordneten Zylindern |
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