DE502664C

DE502664C - Dreiachsiges Kraftfahrzeug mit zwei angetriebenen Hinterachsen

Info

Publication number: DE502664C
Application number: DEP58301D
Authority: DE
Original assignee: DANIEL MAURITS KAN; FRANCISCUS ANTONIUS DRIEMAN; FRANS JOHAN JACOB VAN SCHAARDE
Current assignee: DANIEL MAURITS KAN; FRANCISCUS ANTONIUS DRIEMAN; FRANS JOHAN JACOB VAN SCHAARDE
Publication date: 1930-09-04

Description

Dreiachsiges Kraftfahrzeug mit zwei angetriebenen Hinterachsen Bei den bekannten ureiachsigen Kraftfahrzeugen mit zwei angetriebenen Hinterachsen sind beide Hinterachsen derart miteinander verbunden, daß die hintere Achse abhängig ist von der mittleren. Aus diesem Grunde kann erstere nicht unabhängig von letzterer gelenkt werden, woraus sich Schwierigkeiten ergeben.
Der Zweck der Erfindung ist nun, diese Nachteile zu beseitigen, und zwar wird dies dadurch erreicht, daß die hintere angetriebene Achse unabhängig von der vorderen in der waagerechten Ebene um einen vor ihr liegenden Punkt seitlich ausschwenkbar mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist.
Die Zeichnung veranschaulicht zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung. . Abb. I ist eine Draufsicht, Abb.2 eine Seitenansicht und Abb.3 ein Querschnitt der ersten Ausführungsform.
Abb. 4, 5 und 6 sind entsprechende Abbildungen der zweiten Ausführungsform.
Das Untergestell 5, die Lenkräder 6, die Treibachse 7 mit den Treibrädern 8 und die Kardanwelle 9 des Kraftwagens nach Abb. I entsprechen den bekannten Ausführungen. Am Gestell ist bei I0 ein Universalgelenk vorgesehen für Verbindungsstangen II mit der Hinterachse I2. Die Kardanwelle 9 hat eine Verlängerung I3 zum Antrieb der hinteren Treibräder 14. Auf Führungen I7 der hinteren Achse I2 stützt sich eine Blattfeder I5 mit Gleitschuhen I6 ab. Die Länge und die Breite dieser Führungen sind so groß, daß die Achse I2 nach beiden Seiten über einen Winkel von beispielsweise 70° ausschlagen kann, wie in Abb. I strichpunktiert angegeben. Die vom Kraftwagen beförderte Last verursacht keine Änderung in der Durchbiegung der Feder 15, wenn die Hinterachse schief in bezug auf das Untergestell liegt; wohl wird in diesem Falle natürlich das eine Rad stärker beansprucht als das andere.
Die hintere Treibachse wird in der Mittellage gehalten durch zwei Schraubenfedern I8, welche an einer Stütze I9 des Untergestells befestigt sind. Diese Federn können mit einer gewissen Vorspannung angebracht werden, so daß sie beim Ausschlagen der Achse beide gespannt bleiben.
Nach Abb. 4, -5 und 6 ist die hintere Treibachse 2o mit einer Deichselgabel 2 I verbunden, die mittels eines gegebenenfalls federnd gelagerten Kugelgelenks 22 mit einer Stütze 23 des Gestells verbunden ist. Die beiden Enden der Gabel 21 sind als Federstützen ausgebildet und tragen die Querfeder 2q.. Der Bund 25 dieser Feder ist als Gleitblock ausgeführt und trägt die einen Teil des Untergestells 5 bildende Führung 28. Der Bund 25 umfaßt weiter eine Blattfeder 26, welche mit ihrem dünnen Ende in eine Aussparung 2; des Untergestells hineinragt. Diese Feder bildet die Rückstellfeder für die Hinterachse 20, welche aber beim Durchfahren einer Kurve in bezug auf das Untergestell ausschlagen kann.

Claims

PATENTANSPRUCH: Dreiachsiges Kraftfahrzeug mit zwei angetriebenen Hinterachsen, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere angetriebene Achse, unabhängig von der vorderen, in der waagerechten Ebene um einen vor ihr liegenden Punkt seitlich ausschwenkbar mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist.