DE489905C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Abfederung, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE489905C DE489905C DES89909D DES0089909D DE489905C DE 489905 C DE489905 C DE 489905C DE S89909 D DES89909 D DE S89909D DE S0089909 D DES0089909 D DE S0089909D DE 489905 C DE489905 C DE 489905C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cushioning
- motor vehicles
- spring
- rocker arm
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
- Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge In dem Hauptpatent wird eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, beschrieben, bei der am Fahrzeugrahmen aasgelenkte, die Räder tragende Schwinghebel sich gegen die Enden von am Fahrzeugrahmen eingespannten Blattfedern stützen und wobei auf dem Schwinghebel ein gegebenenfalls auswechselbares Zwischenstück mit einer gekrümmten Laufbahn für das Federende befestigt ist. Hierbei verschob sich bei wechselnder Belastung der Blattfeder deren Angriffspunkt auf dem an dem Schwinghebel befestigten Zwischenstück, so daß hierdurch das Übersätzungsverhältnis des Schwinghebels geändert wurde.
- Nach vorliegender weiterer Ausgestaltung dieser Erfindung wird die Blattfeder so angeordnet, daß die Länge ihres wirksamen Teils und die des Schwinghebels mit der Belastung sich stetig ändert. Unter diesen Umständen hängt die Elastizität der Abfederung von zwei Voraussetzungen ab, nämlich einmal von der jeweiligen Länge des wirksamen Hebelarms und sodann von der jeweiligen Länge des zur Geltung kommenden Teils der Blattfeder, das ist von ihrer so eingestellten Elastizität.
- In den Abb. i und 2 ist die Erfindung schematisch und beispielsweise in zwei Ausführungsformen dargestellt, und zwar in Abb. i bei schwacher, in Abb.2 bei starker Belastung. Es ist daraus ersichtlich, daß die nun in Frage stehende Ausführungsform der Erfindung zwei Schwinghebel i und i' umfaßt, von denen jeder frei um die am Wagengestell e angebrachte Achse a, a' schwingen kann. Das andere Ende b, b' des Hebels ist an dem die Achse des Rades 3 tragenden Lager aasgelenkt. Die Blattfeder q. kann jede geeignete Form haben, in erster Linie die einer halben Ellipse. Sie ist in ihrer Mitte am Wagengestell befestigt und ruht an ihrem Ende auf Vorsprüngen 5, 5' der Hebel i, i' auf. Wie bereits im Hauptpatent erwähnt, kann man durch zweckentsprechende Gestaltung dieser Vorsprünge die Veränderung der Elastizität den zu stellenden Forderungen entsprechend einstellen.
- Wenn nun unter dem Einfluß der Ladung oder von Stößen das Rad 3 und das Wagengestell 2 sich nähern, schwingen die Hebel i, i' um ihre Achse b, b' und gelangen in die in Abb. 2 gezeichnete Stellung. Die Feder q. wird hierbei gestreckt und ihre Pfeilhöhe entsprechend vermindert. Hierbei verschieben sich die Punkte, in denen die Feder auf den Hebeln i, i' aufruht von c, c' nach d, d'. Das erzielt ohne weiteres eine Verkürzung der Hebelarme b d und b' d' gegenüber b c und b' c' sowie eine Verminderung der wirksamen Federlänge von i auf i'.
- Selbstverständlich kann die hier beispielsweise dargestellte Anordnung auch mit anders gestalteten Federn verwirklicht werden, die auf einen oder mehrere Schwinghebel wirken. Sie kann auch mit einer Hebelkombination oder mit sonstigen, irgendwie geeigneten Übertragungsmitteln ausgestattet sein, wenn immer nur die unter Einwirkung der Last oder eines Stoßes eintretende Abplattung der Feder das Übersetzungsverhältnis der zwischen Rad und Feder eingeschalteten Teile und gleichzeitig die Länge des wirksamen Teils der Feder verändert.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge nach Patent q.26325, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwinghebel (i, i') an der Auflagestelle der Blattfeder (q.) derart ausgebildet ist, daß bei Änderung der Belastung die wirksame Länge der Feder und des Schwinghebels sich stetig ändert.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR589362D FR589362A (fr) | 1924-01-31 | 1924-01-31 | Suspension à flexibilité variable automatiquement pour tous véhicules |
GB2920/25A GB239431A (en) | 1924-01-31 | 1925-02-02 | Automatically variable flexible suspension for vehicles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE489905C true DE489905C (de) | 1930-01-23 |
Family
ID=27212872
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES89909D Expired DE489905C (de) | 1924-01-31 | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DES68555D Expired DE426325C (de) | 1924-01-31 | 1925-01-24 | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES68555D Expired DE426325C (de) | 1924-01-31 | 1925-01-24 | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US1656074A (de) |
BE (1) | BE358092A (de) |
DE (2) | DE426325C (de) |
FR (3) | FR589362A (de) |
GB (1) | GB239431A (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3053548A (en) * | 1961-03-03 | 1962-09-11 | John C Moore | Trailing arm type suspension means for vehicles |
DE3635232A1 (de) * | 1986-10-16 | 1988-04-28 | Gunnar Brinkmann | Federungssystem fuer kraftfahrzeuge |
US5351774A (en) * | 1992-06-02 | 1994-10-04 | Quickie Designs Inc. | Powered wheelchair with a detachable power drive assembly |
-
0
- DE DES89909D patent/DE489905C/de not_active Expired
- BE BE358092D patent/BE358092A/xx unknown
-
1924
- 1924-01-31 FR FR589362D patent/FR589362A/fr not_active Expired
-
1925
- 1925-01-24 DE DES68555D patent/DE426325C/de not_active Expired
- 1925-01-26 US US4912A patent/US1656074A/en not_active Expired - Lifetime
- 1925-02-02 GB GB2920/25A patent/GB239431A/en not_active Expired
- 1925-10-29 FR FR605140D patent/FR605140A/fr not_active Expired
-
1928
- 1928-02-29 FR FR35231D patent/FR35231E/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR589362A (fr) | 1925-05-28 |
DE426325C (de) | 1926-03-06 |
US1656074A (en) | 1928-01-10 |
FR605140A (fr) | 1926-05-20 |
FR35231E (fr) | 1929-12-20 |
GB239431A (en) | 1925-09-10 |
BE358092A (de) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE489905C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
EP1145877A2 (de) | Radaufhängung | |
CH187576A (de) | Gelenkfahrzeug mit mindestens einer Gelenkstelle und unter dieser Gelenkstelle angeordnetem Drehgestell. | |
DE968975C (de) | Drehstabfederung fuer Zwillingsachsen von Fahrzeugen, insbesondere von Anhaengerfahrzeugen | |
DE900304C (de) | Drehstabfederung fuer Fahrzeuge | |
DE1630256B2 (de) | Drehstab Stabilisator fur Kraft | |
DE852399C (de) | Dreh- und Laufgestell fuer Schienenfahrzeuge mit parallel gefuehrten Achsen | |
DE707057C (de) | Hinterradabfederung fuer Fahrraeder, insbesondere fuer Kraftfahrraeder | |
DE449828C (de) | Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2137070A1 (de) | Kraftfahrzeugaufhangung | |
DE390591C (de) | Abfederung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE354676C (de) | Federlagerung fuer Kraftfahrzeuge und andersartige Wagen | |
DE442403C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
AT154312B (de) | Lenkvorrichtung für die benachbarten Achsen von Kraftfahrzeugen. | |
DE661776C (de) | Federnde Radachse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuganhaenger | |
DE329480C (de) | Radgestellfederung | |
DE408159C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE454148C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE402686C (de) | Querfeder mit bei zunehmender Belastung wachsender Steifigkeit, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE361411C (de) | Durch Spiralfedern abgefederte, die Laufraeder tragende Schwinghebel, insbesondere fuer Kraftwagen | |
DE583438C (de) | Rahmen, insbesondere fuer einachsige Anhaenger von Kraftfahrzeugen | |
DE617408C (de) | Zweiachsiges Drehgestell mit Ausgleichgestaengen fuer die Achsbuchsfedern jeder Seite | |
DE639058C (de) | Elektrische Antriebseinrichtung fuer Fahrzeuge | |
DE628745C (de) | Nachgiebige Fahrdrahtaufhaengung | |
DE541889C (de) | Anordnung der Antriebsachse fuer Laufbandfahrzeuge |