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Transportkarre Gegenstand der Erfindung ist eine Transportkarre für
schwere Lasten, wie insbesondere Druckpapierroüen, die derart ausgebildet ist, daß
zu ihrer Bedienung einschließl1ich Aufladen der Last, wie z. B. einer Papierrollei,
eines Sackes .oder Ballens, nur ein Mann erforderlich ist, während bisher stets
zwei Männer dafür erforderlich waren, von denen der eine die Kaxre in der aufgerichtetwi
Stellung festhielt, während der andere die Papierrolle o. dgl. auf die Karre aufrollte
oder aufschob.
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Eine Transportkarre entsprechend der Erfindung ist weiterhin derart
ausgebildet, daß zu ihrer Bedienung nur eine verhältnismäßig geringe Kraftaufwendung
erforderlich äst.
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Das Wesen einer Transportkarre gemäß der Erfindung besteht darin,
da.ß sie sich aus einem zweixädrigen Fahrgestell und einer in dem Fahrgestell derart
drehbar gelagerten b:ogenförmig@en Aufnahmeschwinge für die Last zusanunens@etzt,
daß bei einer Aufrichtung der Karre, bei weicher die vordere Stirnkante der Schwinge
gegen den Boden zur Anlage kommt, sich das Fahrgestell gegenüber der Aufnahmeschwinge
unter Rückwärtsbewegung seiner Räder so weit verschwenkt, bis das hintere Ende bzw.
die Griffstange des Fahrgestells gegen die hintere Stirnkante der Schwinge zur Anlage
gelangt.
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Eine Transportkarre entsprechend der Erfindung ist weiterhin derart
ausgebildet, daß bei senkrecht aufgerichteter Karre die Drehochse der Aufnahmeschwinge
für die Last senkrecht oder sogar um ein kleines Stück nach vorn, also auf die vordere
Stirnkante der Schwinge zu, versetzt über der Drehachse der Fahrräder zu liegen
kommt. Bei einer derartigen Ausbildung der Transportkarreläßt sich die Last bei
aufgerichteter Transpiortkarre auf die Aufnahmeschwinge aufrollen oder aufschieben,
ohne daß die Transportkarre in unbeabsichtigter Weise in die Fahrstellung zurückschwingen
kann. Hiixzu ist @es vielmehrerforderlich, ,daß nach dem Auf briaagen der Last .die
Griffstangen der Transportkarre von Hand ,nach hinten verschwenkt werden, wodurch
die Transportkarre in die Fahrlage der Teile gelangt, bei welcher die Aufnahmeschwinge
für die Last mit ihrem vorderen Ende gegeh einen Anschlag des Fahrgestells zu liegen:
kommt.
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Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform einer Transportkarre
entsprechend der Erfindung dargestellt.
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Abb. i zeigt eine Seitenansicht auf die harre im aufgerichteten Zustande
zwecks Beladung mit der Last, und Abb. z ist .eine Vorderansicht zur Abb. i. Abb.
3 zeigt die Karre während des Zurückschwingens in die Fahrlage von der Seite, und
Abb. q. zeigt die Transpertkarre in der Fahrstellung.
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Die dargestellte Transportkarre setzt sich aus dem mit zwei Rädern
i ausgerüsteten Fahrgestell z und der bogenförmigen Aufna.bmeschwinge 3 für die
Last zusammen, die im Fahrgestell 2 um die Drehachse 4 schwenkbar
gelagert
ist. Das Fahrgestell e ist an seinem hinteren Ende mit zwei Handgriffen 5 ausgerüstet
und besitzt an seinem vorderen Ende einen Anschlag 6, der auch an einer anderen
Stelle als gezeichnet am Fahrgestell angebracht sein könnte. Die Drehachsie 4 der
Aufnahmeschwinge 3 für die Last ist, wie dies .die Abb. i, 3 und 4 deutlich erkennen
lassen, gegenüber der S.cheUellinüe der Autnaämeschwinge ;nach hinten versetzt anggeordnet,
so da.ß in der in Abb.4 gezeichneten Fabnstellung der Karre der vor :der Drehachse
4 befindliche größere und schwerere Teil der Schwinge 3 stets so weit abwärtsklappt
bzw. schwingt, bis @er gegen dein. Anschlag 6 am Fahrgestell zur Anlage kommt. Sowohl
das Fahrgestell 2 wie auch die Scliwinge 3 bestehen zweckmäßig aus Flach-oder Pxoßleäsen,
und auf der Innenfläche der Schwingre 3 isst zweckmäßig ein Rost von H@olzstäbexi
7 vorgesehen. Um rein sewtliches Abrutschen der Last vorn der Schwinge 3 zu verhindern,
ist diese zweckmäßig ;noch mit seitlichen Anschlägen 8 ausgerüstet.
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Schließl'ch isst das Fahrgestell e noch in der Nähre der Drehachse
4 für die Aufnahmeschwinge mit seiner Hilfsrolle 9 versehen, die an einem Querverbiüidungsflacheisien
des Fabxgest-eUs 2 befestigt ist und die in der Fahrstellung der Karre (Abb.4)-
auf dem Boden aufruht :und in driueser Lage in Art Beines Lenkrades -um eine annähernd
senkrechte Achse schwingbar ist. _ In der Fahxstellüng der Karre nehmen die Teile
dexselbien die aus Abb.4 ersichtliche Lage ein, bei welcher die Schwinge mit ihrem
vorderen Ende auf dem Anschlag 6 des FahrgeSteUs 2 aufruht und die Karre in üblicher
Weise an den Handg xiffen 5- gefahren werden kann. Die in der Zeichnung als. Last
angenommene DruckpapärexroJ1e io ruht dann, wie gezeichnet, in der Schwinge 3. Soll
die DnzckpapierroiUe z o von der Karre abgerollt werden, oder soll die Karre mit
einer neuen. Druckpapierrol@e beladen werden, so wird die Karre entsprechend Abb.
i aufgerichtet, indem die Handgriffe 5 nach vorn verschwenkt werden. Bei dieser
Aufrichtung der Karre legt sich die vordere Kante i i oder der vordere Tiell der
Schwinge 3 gegen den Boden, und die Aufrichtung der Karre erfolgt so lange, bis
j die zu. den Gräf'fen 5 führenden Stangen 5' des Fahrgestells z gegen an den äußeren
Seitenwangen dein Schwinge 3 vorgesehene Anschläge 12 Ueffen. In dieser aufgerichteten
Stellung der Karre nach Abb. i ist :die Karre gegen ein unbeabsichtigtes Zurückschwingen
in die Fahrlage dadurch gesperrt, daß die Drehachse 4 der Schwinge 3 gegenüber der
Drehachse 13 der Räder i um ein gewisses Stück nach vorn versetzt über der
Drehachse i g liegt. Es läßt sich infolgedessen eine Papierrolle io oder sonstige
Last in Richtung des Pfeiles 14 auf die Aufnahmeschwinge 3 der Karre aufrollen oder
aufscheben, ohne daß die Karre nach hinten in die Fahrstellung zurückschwingt. Hierzu
ist res vielmehr erst notwendig, daß die Griffstangen 5, wie dies in Abb. 3 in.
einer Zwischenstellung gezeigt ist, in Richtung des Pfeiles 15 nach rückwärts geschwungen
werden, was zur Folge hat, daß die Räder i der Karre relativ zur Schwinge sich nach
vorn bewegen und schließlich beim weiteren Zurücksgchwing@en des Fahrgestells 2
die Schminge 3 und das FährgesteR 2 in die in Abb. 4 gezeichnete Fabxstellung gelangen,
in welcher dann darr Transport der Druckrolle io erfolgt.
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Da beim Zurückschwüngen des Fahxgeste]k eine Schwenkung desselben
im wesentlichen um die Drehachse 13 der Fahrräder erfolgt, wirkt die
an die Griffstangen 5 angreifende Kraft mit einem sehr großen Hebelarm auf das Anheben
der Last i o aus der Stellung nach Abb.3 in die Stellung nach Abb.4, so daß zum
Anheben der Last ,nur eine verhältnismä.ßig geringe Kraft erforderlich ist.