DE470703C - Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Schaltvorrichtung fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE470703C DE470703C DEF62565D DEF0062565D DE470703C DE 470703 C DE470703 C DE 470703C DE F62565 D DEF62565 D DE F62565D DE F0062565 D DEF0062565 D DE F0062565D DE 470703 C DE470703 C DE 470703C
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/46—Signals to a clutch outside the gearbox
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
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- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
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Description
- Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge Um die Umschaltung des Getriebes von Kraftfahrzeugen zu erleichtern, ist bereits vorgeschlagen worden, den Schaltvorgang elektromagnetisch zu steuern. Die bekannten Anordnungen dieser Art lösen die Aufgabe nur in sehr unvollkommener Weise. Teils beschränken sie sich auf die elektromagnetische Schaltung des Getriebes, so daß die Kupplung nach wie vor durch einen Fußhebel eingestellt werden muß, teils verwenden sie nicht einfach zu bedienende Stromschalter, so daß leicht Verwechselungen bei der Wahl der Schaltung eintreten können.
- Nach der Erfindung wird eine sehr einfach zu bedienende und auch baulich einfache Anordnung durch Verwendung einer Druckknopfsteuerung erreicht, die derart wirkt, daß durch Niederdrücken eines Knopfes zuerst der Elektromagnet für die Kupplung und dann derjenige für das betreffende Schaltglied erregt wird, wobei die Erregung des Elektromagneten für die Kupplung sich selbsttätig wieder aufhebt.
- In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigen: Abb. r die gesamte Schaltordnung und Abb. 2 einen Druckknopf in größerem Maßstabe.
- Das Getriebe besteht in bekannter Weise aus der Motorwelle a mit der Kupplung b und den axial verschiebbaren Schalträdern c, d, e, f sowie der Kardanwelle g mit den Gegenrädern h, i, k,1. Ferner gehören dazu die Umkehrräder m und n für den Rückwärtsgang. Die Räder e, k bilden den ersten Vorwärtsgang, die Räder d, i den zweiten Gang und die Räder c, h den dritten Gang. Aus der Zeichnung ist ersichtlich, daß die verschiedenen Schaltungen durch axiale Verschiebung der Gestänge o und p aus der gezeichneten Mittelstellung nach rechts oder links erfolgen kann. Diese Verschiebung wird durch die Elektromagnete q, bis 'q4 bewirkt, sobald die zugehörigen Druckknöpfe rl bis r4 bewegt werden. Die Knöpfe r1 bis r4 sind so miteinander verriegelt, daß beim Eindrücken eines Knopfes ein vorher etwa eingeschaltet gewesener Knopf selbsttätig ausspringt. Diese bekannte Einrichtung ist in der Zeichnung fortgelassen worden. Jeder Druckknopf r besitzt, wie Abb. 2 zeigt, eine Kontaktnase s, welche beim Niederdrücken des Knopfes zunächst mit der Kontaktfeder t in Berührung kommt, wodurch der Magnet a für die Kupplung erregt wird. Sobald der Knopf r in seiner tiefsten Stellung angekommen ist und den Kontakt v für einen der Elektromagnete q geschlossen hat, ist der Kontakt zwischen s und t wieder aufgehoben, so daß die Kupplung b wieder einfallen kann.
- Die Wirkungsweise der Einrichtung ist wie folgt: Will man z. B. den ersten Vorwärtsgang einschalten, dann drückt man den Knopf r2 nieder. Dadurch wird zunächst der Kontakt zwischen s und t geschlossen und die Kupplung b ausgerückt. Dann wird durch Schließen des Kontaktes v der Magnet q2 erregt und damit die Schaltung herbeigeführt; gleichzeitig wird der Kontakt zwischen s und t wieder unterbrochen, so daß die Kupplung b wieder einfällt.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit. auf die Schaltglieder und die Kupplung einwirkenden Elektromagneten, deren Stromkreis durch eine Druckknopfsteuerung beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß durch Niederdrücken eines Druckknopfes (r) zuerst der Elektromagnet (u) für die Kupplung und dann der Elektromagnet (q) für das betreffende Schaltglied erregt wird, wobei die Erregung des Kupplungsmagneten (u) selbsttätig aufgehoben wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF62565D DE470703C (de) | Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF62565D DE470703C (de) | Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE470703C true DE470703C (de) | 1929-01-25 |
Family
ID=7109561
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEF62565D Expired DE470703C (de) | Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE470703C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE859261C (de) * | 1949-10-26 | 1952-12-11 | Siper S A | Schaltvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit das Wechselgetriebe und die Kupplung steuernden Elektromagneten |
DE897808C (de) * | 1952-02-28 | 1953-11-23 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Getriebeschaltung, insbesondere fuer allradangetriebene Kraftfahrzeuge |
DE917048C (de) * | 1941-02-13 | 1954-08-23 | Daimler Benz Ag | Antriebsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit einer hydrodynamischen Schlupfkupplung |
DE1118618B (de) * | 1956-07-12 | 1961-11-30 | Ford Werke Ag | Mechanische Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeugwechselgetriebe |
-
0
- DE DEF62565D patent/DE470703C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE917048C (de) * | 1941-02-13 | 1954-08-23 | Daimler Benz Ag | Antriebsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit einer hydrodynamischen Schlupfkupplung |
DE859261C (de) * | 1949-10-26 | 1952-12-11 | Siper S A | Schaltvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit das Wechselgetriebe und die Kupplung steuernden Elektromagneten |
DE897808C (de) * | 1952-02-28 | 1953-11-23 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Getriebeschaltung, insbesondere fuer allradangetriebene Kraftfahrzeuge |
DE1118618B (de) * | 1956-07-12 | 1961-11-30 | Ford Werke Ag | Mechanische Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeugwechselgetriebe |
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