DE455514C

DE455514C - Flugzeug mit ein- und ausschiebbaren Tragflaechen

Info

Publication number: DE455514C
Application number: DEB122647D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-11-11
Filing date: 1925-11-11
Publication date: 1928-02-03

Description

Flugzeug mit ein- und ausschiebbaren Tragflächen. Die Vereinigung von Land- und Luftfahrzeug ist der Zweck der Erfindung, bei der die Tragflächen aus einzelnen, schachtelartig ineinander verschiebbaren, nach einer Seite hin konisch verlaufenden Teilen bestehen und im geöffneten Zustande in sich starre Flächen bilden, welche unter Heranziehung eines scherenartigen Gitters ein- und ausgezogen werden können. Letzteres ist als Freiträger ausgebildet, und dadurch wird im Verein mit der Tragfläche die erforderliche Festigkeit erreicht.
In der Zeichnung stellt dar Abb. i einen Längsschnitt durch einen Tragflächenflügel, Abb. 2 einen Schnitt nach A-B der Abb. i, Abb.3 ein in der Mitte der Flügelspannweite liegendes Gehäuse mit den zur Aus- und Einziehung der Tragflächen erforderlichen Getrieben, Abb. q. den Schnitt C-D und Abb. 5 den Schnitt E-F der Abb. 3, Abb.6 das Getriebe von oben gesehen unter Weglassung der oberen Gehäusewand. Das Land-Luft-Fahrzeug entspricht den Anforderungen eines Automobils und kann innerhalb fünfzehn Sekunden auf rein mechanischem Wege durch den Druck auf einen Knopf, wie dies beim .elektrischen Anlasser geschieht, in ein Flugzeug verwandelt werden. Bei der äußeren Formgebung ist für jeden freiliegenden Teil Sorge getragen, den Luftwiderstand auf ein Kleinstmaß herabzusetzen und eine möglichst günstige Strömungslinie zu erreichen. Als Material kommt mit wenigen Ausnahmen Leichtmetall in Frage. Der Antrieb erfolgt bei Luftfahrt durch Propeller, der bei Landfahrt ausgekuppelt wird und in senkrechter Richtung stillsteht. Hier erfolgt dann der Antrieb wie beim gewöhnlichen Automobil mittels Kardan.
Das Wesentlichste ist die Tragflächenkonstruktion. Der Tragflächenmechanismus ist folgender: Durch einen elektrischen Motor wird mittels eines auf der Welle i sitzenden Schnekkengetriebes und des Kegelräderpaares 2 die Kraft auf die Welle 3 der oberen und bei einem Doppeldecker auch der unteren Tragfläche übertragen. Diese Welle 3 besitzt gegen beide Enden hin gegeneinandergeschnttene Flachgewinde, auf welchen je ein Schlitten ¢ läuft, und an diesen Schlitten sind die Scherenarme 5 angelenkt.
Das Tragflächenmittelstück 6 der oberen und unteren Tragfläche bildet mit dem Fahrzeugrumpf gewissermaßen ein Ganzes und ist in. sich kräftig gehalten, da es den ganzen Tragflächenmechanismus aufzunehmen hat. Außerdem ist an den Mittelstückenden jeweils die Schere nochmals gelagert, wodurch sie als frei tragender Träger wirkt.
Wird nun die Welle 3 angetrieben, so bewegen sich die beiden Schlitten gegeneinander hin oder voneinander weg, wodurch das Auseinander- bzw. Zusammenziehen des Scherenmechanismus bewerkstelligt wird. Die Endglieder dieser Scheren sind mit den Endteilen 8 der Tragflächen mittels Drehbolzen bei 7 verbunden. Soll nun die Tragfläche geöffnet werden, so, dreht sich die Welle 3 in der Richtung, daß sich die Scheren öffnen, wodurch die zellenartigen Endteile 8 nach außen gedrückt werden.
Durch die konische Formgebung der einzelnen Teile, die genau ineinandergepaßt sind, werden diese mitgenommen, und wenn die Fläche vollständig geöffnet ist, wird der Antriebsmotor mittels einer Ausschaltvorrichtung, die an den Schlitten. bzw. an der jeweils anschließenden Lagerung der Welle 3 angebracht ist, ausgeschaltet. Durch den Druck der Scheren nach außen hin wird durch die vor allem sehr hoch und konisch ausgebildeten Profilformen der einzelnen Flächenzellen, welche außen jeweils. noch durch kräftige rechtwinklig abgebogene Metallschienen versteift sind, den Tragflächen als Ganzes äußerste Starrheit verliehen. Bei den Querrudern (Verwindungsklappen), welche auch als Höhenruder verwendet werden können, ist derselbe Vorgang vorhanden, und es werden diese gleichzeitig mit den Tragflächenzellenein- bzw. ausgezogen.
Die Steuerseile der Querruder werden über Leitrollen zur Steuervorrichtung 9 geleitet. Diese besteht aus einer Hauptwelle io, welche beiderseits gelagert ist. Auf dieser Welle i o sitzen zwei Zahnräder i i und 12, wobei das Rad 12 durch ein weiteres Zahnrad 13, welches durch einen Hebel 14. auskuppelbar ist und auf der Welle 3 sitzt, mit der letzteren angetrieben wird. Das Rad i i überträgt die Drehung auf die mit Zahnkränzen versehenen Seiltrommeln 15 und 16, auf denen jeweils zwei Steuerseile befestigt sind. Diese werden auf- bzw. abgerollt, und zwar genau im selben. Verhältnis, wie sich die Tragflächen ein- bzw. ausziehen oder, besser gesagt, wie sich die Tragflächen verkürzen bzw. verlängern. Die Seile 22 bis 25 sind über Führungsrollen 17 bis 2 o (Abb. 3 und 5 ) geleitet. Der ganze Steuermechanismus ist zwischen zwei Blechrahmen 21 montiert, wovon der eine nach unten bin hebelartig ausgebildet ist. An diesem Hebel ist das Hauptquerrudersteuerseil 26 befestigt, welches zum Hauptsteuer am Führersitz weitergeleitet wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Flugzeug mit ein- und ausscbiebbaren Tragflächen, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflächen aus ,einzelnen., nach einem Ende hin konisch verlaufen-.den, schachtelartig ineinander verschiebbaren, am äußeren Rand durch Winkel versteiften Metallteilen bestehen, die durch einen horizontal in. der Tragfläche liegenden scherenförmigen Träger ein- und ausgeschoben werden können, der aus mehreren Lagen besteht.
2. Flugzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der scherenförmige Gitterträger am Rumpfmittelstück an zwei Schlitten angelenkt ist, die zum Aus- oder Einziehen der Tragflächen gegen- oder zueinander bewegt werden können.
3. Flugzeug nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Drehung der zur Bewegung der Schlitten (q.) angeordneten Welle (3) die zur Betätigung der mit den Tragflächen verbundenen Quersteuer erforderlichen Seile (22 bis 25) in gleichem Verhältnis auf- und abgewickelt werden, wie die Tragflächen kleiner oder größer werden. q:. Flugzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerwelle (io) mittels ausrückbarer Zahnräder von der die Scheren verstellenden Welle (3) angetrieben wird, wobei die Drehwirkung mittels Zahnräder auf zwei Seiltrommeln (15, 16) übertragen wird, von denen jede mit zwei Steuerseilen ver-Bunden ist, deren Leitrollen (17 bis 20) zusammen. mit den Trommeln. zwischen zwei Rahmen (--i) montiert sind, von denen der eine zu einer hebelartigen Verlängerung zum Angriff der Hauptsteuerseile (26) ausgebildet ist.