DE4444075A1 - Verriegelungsvorrichtung für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze - Google Patents

Verriegelungsvorrichtung für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze

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Description

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, welche die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruches 1 aufweist.
Bei den bekannten Verriegelungsvorrichtungen dieser Art für zwei relativ zueinander stufenlos verstellbare Teile (EP 0 408 932 B1, DE 41 20 616 A1) wird eine spielfreie Ver­ riegelung in jeder Stellung der relativ zueinander verstell­ baren Teile dadurch erreicht, daß die Sperrzähne oder die Rastöffnungen wenigstens auf der einen der beiden in die Ver­ stellrichtung weisenden Seiten mit einer Schrägfläche versehen sind. Die durch die Schrägfläche oder Schrägflächen bedingte Keilform der Sperrzähne oder der Rastöffnungen ermöglicht es, daß in jeder Stellung der relativ zueinander verstellbaren Teile wenigstens ein Teil der Sperrzähne in die auf sie ausge­ richtete Rastöffnung oder die auf sie ausgerichteten Rastöff­ nungen bis zu einer spielfreien Anlage der in die Verstell­ richtung weisenden Flächen eindringen kann. Die Keilform der Sperrzähne oder der Rastöffnungen hat jedoch zur Folge, daß eine Belastung des einen der beiden relativ zueinander ver­ stellbaren Teile in der Verstellrichtung zu einer Belastung der Sperrzähne im Sinne einer Verschiebung aus der Sperr­ stellung in die Freigabestellung führt. Wegen der hierdurch bedingten Beschränkung bei der Wahl des Keilwinkels läßt sich eine stufenlose Verriegelung nur mit einer erheblichen Anzahl von Sperrzähnen erreichen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Verriege­ lungsvorrichtung für zwei relativ zueinander stufenlos ver­ stellbare Teile eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes, zu schaffen, bei der nicht die Gefahr be­ steht, daß im Falle einer erhöhten Belastung, wie sie bei­ spielsweise in einem Crashfall auftreten kann, die Verriege­ lungsvorrichtung ganz oder teilweise unwirksam wird. Diese Aufgabe löst eine Verriegelungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1.
Da bei der erfindungsgemäßen Lösung die geneigten Flächen in eine Richtung quer zur Verstellrichtung weisen, hat eine Be­ lastung wenigstens eines der beiden relativ zueinander beweg­ baren Teile in der Verstellrichtung allenfalls eine so geringe Kraftkomponente an den Sperrzähnen im Sinne eines Lösens der Verriegelung zur Folge, daß es zu keiner Entriegelung kommen kann. Dies gilt in besonderem Maße, wenn die in die Verstell­ richtung weisenden Flächen der Sperrzähne gegenüber der Bewe­ gungsrichtung der Sperrzähne neigungsfrei sind. Dennoch wird in jeder Stellung der relativ zueinander bewegbaren Teile dank der in Schienenquerrichtung weisenden Schrägflächen der Sperr­ zähne und der sich in Schienenlängsrichtung stetig ändernden lichten Breite der Rastöffnungen eine spielfreie Verriegelung erreicht. Bei der mit den Rastöffnungen versehenen Schiene braucht es sich nicht um ein schienenförmiges Bauteil zu han­ deln. Die Rastöffnungen können auch in einer sich in der Ver­ stellrichtung erstreckenden Zone eines Bauteils oder eines der beiden relativ zueinander verstellbaren Teile vorgesehen sein. Ferner braucht die Schiene nicht geradlinig zu sein. Sie kann auch eine Krümmung aufweisen.
Für eine Verriegelung der beiden relativ zueinander verstell­ baren Teile in beiden Verstellrichtungen ist eine Anordnung der Sperrzähne in Schienenlängsrichtung derart erforderlich, daß in jeder Stellung der relativ zueinander verstellbaren Teile außer wenigstens einem eine spielfreie Verriegelung in der einen Verstellrichtung bewirkenden Sperrzahn wenigstens einer der übrigen Sperrzähne in eine der Rastöffnungen so ein­ fallen kann, daß er in seiner Sperrstellung in der anderen Verstellrichtung spielfrei an der Rastöffnung anliegt.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die Rastöffnungen und die Sperrzähne symmetrisch zu einer sich in Schienenlängs­ richtung erstreckenden gemeinsamen Symmetrieebene ausgebildet. Die Sperrzähne liegen dann in der Sperrstellung sowohl an der einen als auch an der anderen Längsseite der Rastöffnung in der einen Verstellrichtung formschlüssig an. Sofern eine ein­ seitige Anlage genügt, kann die eine Längsseite der Rastöff­ nungen sich in der Verstellrichtung erstrecken. Die dieser Längsseite zugewandte Seitenfläche der Sperrzähne braucht dann nicht gegenüber der Bewegungsrichtung geneigt zu sein.
Jede der Rastöffnungen kann zusammen mit den in sie eingrei­ fenden Rastzähnen eine formschlüssige Verriegelung in beiden Verstellrichtungen bewirken, wenn sie von einer Stelle größter lichter Breite aus eine sowohl in der einen als auch in der anderen Verstellrichtung abnehmende lichte Breite hat. Bei einer bevorzugten Ausführungsform haben die Rastöffnungen auf der Hälfte ihrer in Schienenlängsrichtung gemessenen Länge ihre größte lichte Breite. Außerdem sind die beiden Hälften symmetrisch zueinander ausgebildet. Je nachdem, ob einer der Sperrzähne an den Längsseiten der einen oder anderen Hälfte anliegt, wird dann eine formschlüssige Verriegelung in der einen bzw. anderen Verstellrichtung erreicht.
Das Randprofil der Rastöffnungen kann verschieden ausgebildet sein. Beispielsweise kann zumindest die eine der beiden Längs­ seiten jeder Rastöffnung ein balliges Randprofil definieren. Es kommen aber auch andere Randprofile, insbesondere solche mit geradlinigen Abschnitten, also polygone Formen, in Frage. Bei einem balligen und zur Quermittelebene der Rastöffnung symmetrischen Randprofil kann man beispielsweise beiderseits der Quermittelebene je einen sich in der Verschieberichtung erstreckenden, geradlinigen Abschnitt vorsehen, dessen Länge höchstens gleich der halben Dicke eines Sperrzahnes beträgt. Die Rastöffnung hat daher in ihrem sich höchstens über die Dicke eines Sperrzahnes erstreckenden Mittelabschnitt eine Abflachung des im übrigen balligen Randprofils. Polygone Randprofile haben vorzugsweise eine doppeltrapezartige Form. Hierbei liegt die längere der beiden zueinander parallelen Trapezseiten beider Trapeze in der Quermittelebene der Rast­ öffnung und die beiden kürzeren Trapezseiten definieren die beiden Querseiten der Rastöffnung. Bei einem derartigen Rand­ profil ist es vorteilhaft, die Sperrzahn-Begrenzungsflächen aus je zwei ebenen Bereichen zu bilden, die ein dem Randprofil der Rastöffnungen entsprechendes Randprofil definieren.
Sofern die Längsseiten der Rastöffnungen parallel zur Bewe­ gungsrichtung der Rastzähne verlaufen, ist der Bereich, in dem in der Verriegelungsstellung eine Berührung mit der Schräg­ fläche des Rastzahnes erfolgt, sehr klein. Nähern sich hin­ gegen die in Schienenquerrichtung einander gegenüberliegenden Flächenbereiche der beiden Längsseiten jeder Rastöffnung von der den Sperrzähnen zugekehrten Mündungsöffnung zu dem den Sperrzähnen abgekehrten Ende der Rastöffnung hin stetig, und ist diese Neigung an diejenige der Schrägflächen der Sperr­ zähne angepaßt, dann erfolgt die Berührung in einem wesentlich größeren Bereich. Der Fertigungsaufwand bei geneigten Längs­ seiten ist aber wesentlich höher als bei neigungsfreien Längs­ seiten.
Die Begrenzungsflächen der Rastöffnungen und diese selbst brauchen nicht in einer Ebene zu liegen, also, abgesehen von der Dicke der Schiene, keine zweidimensionale Form zu haben.
Die Begrenzungsflächen der Rastöffnungen können auch eine dreidimensionale Form definieren. Vorzugsweise sind dabei nur die Längsseiten der Rastöffnungen aus dem durch die stegarti­ gen Materialpartien definierten Bereich der Schienen heraus verlagert, und zwar zweckmäßigerweise gegen die Sperrzähne hin. Die Längsseiten der Rastöffnungen haben hierbei zusätz­ lich zu einer Erstreckung mit einer Komponente in Schienen­ längsrichtung eine Erstreckung mit einer Komponente der Bewe­ gungsrichtung der Sperrzähne. Zur Bildung dieser herausver­ lagerten Längsseiten der Rastöffnungen sind bei einer bevor­ zugten Ausführungsform zahnartige Materialpartien vorgesehen, welche über die den Sperrzähnen zugekehrte Seite der stegarti­ gen Materialpartien der Schiene überstehen. Vorteilhafter, insbesondere auch aus fertigungstechnischen Gründen, dürften aber in der Regel zur Bildung der herausverlagerten Längssei­ ten zwei wulstförmige Materialpartien sein, die sich in Schie­ nenlängsrichtung erstrecken. Solche wulstförmigen Materialpar­ tien können durch eine Querverformung der Schiene gebildet werden, bei der zwei aufgeworfene Faltungen entstehen. Beson­ dere Vorteile solcher Rastöffnungen sind vergrößerte Berüh­ rungsflächen zwischen den Sperrzähnen und den Längsseiten der Rastöffnungen, eine nahezu gleiche Eindringtiefe der Sperrzäh­ ne in allen Positionen der verstellbaren Teile sowie ein ge­ ringer Hub für die Bewegung der Sperrzähne aus der Sperrstel­ lung in die Freigabestellung. Letzteres führt zu einem verrin­ gerten Platzbedarf für die Verriegelungsvorrichtung, was eben­ falls ein wesentlicher Vorteil ist. Ferner brauchen in der Sperrstellung die Sperrzähne nicht über die ihnen abgekehrte Seite der Schiene überzustehen.
Damit auch dann eine spielfreie Anlage der Sperrzähne an den Seitenflächen der Rastöffnungen gewährleistet ist, wenn die Sperrzähne an der Stelle größter lichter Breite in die Rast­ öffnungen eingreifen, ist die in Schienenquerrichtung gemes­ sene maximale Breite der Sperrzähne in dem mit den Rastöffnun­ gen in Eingriff kommenden Bereich vorzugsweise etwas größer als die maximale lichte Breite der Rastöffnungen an der den Sperrzähnen zugewandten Schienenseite.
Damit nicht nur die Längskanten der Sperrzähne in Anlage an die Längsseiten der Rastöffnungen kommen, können die Längskan­ ten der Sperrzähne zumindest in dem in Eingriff mit den Rast­ öffnungen kommenden Bereichen abgerundet oder die Sperrzahn- Begrenzungsflächen konisch ausgeführt sein. Die Längskanten der Sperrzähne graben sich dann allenfalls im Crashfall, nicht aber bei normaler Belastung in die Längsseiten der Rastöffnun­ gen ein. Dies gilt auch für Ausführungsformen mit trapezförmi­ gem Randprofil der Rastöffnungen und mit einem daran angepaß­ ten Randprofil des in die Rastöffnungen eingreifenden Teils der Sperrzähne.
Die Anzahl der Sperrzähne und ihre Anordnung kann unter Be­ rücksichtigung der Form und Anordnung der Rastöffnungen ent­ sprechend den Erfordernissen gewählt werden. Bei der Gestal­ tung der Rastöffnungen ist es zweckmäßig, die in Schienen­ längsrichtung gemessene Länge der Rastöffnungen derart zu wählen, daß sie ein ganzzahliges Vielfaches der in Schienen­ längsrichtung gemessenen Dicke der Sperrzähne beträgt. Ferner ist es zweckmäßig, die in Schienenlängsrichtung gemessene Dicke der zwischen den Rastöffnungen liegenden Stege gleich der Dicke jedes Sperrzahnes oder einem ganzzahligen Mehrfachen dieser Dicke zu wählen.
Die Sperrzähne können ohne Zwischenraum in Schienenlängsrich­ tung nebeneinander unter Bildung eines Stapels angeordnet sein. Die Sperrzähne können sich dann gegenseitig in Schienen­ längsrichtung abstützen. Dabei kann vorteilhaft sein, wenig­ stens einen Sperrzahn zusätzlich zu der für eine spielfreie Verriegelung in jeder Stellung notwendigen Mindestzahl von Sperrzähnen vorzusehen, damit nie ein einzelner Sperrzahn die gesamte Belastung aufzunehmen braucht. Die in Schienenlängs­ richtung gemessene Höhe des Stapels wird hierbei vorzugsweise mindestens gleich der durch einen Steg und eine Rastöffnung definierten Periode der Rastöffnungen gewählt. Vorteilhaft ist aber auch eine Anordnung der Sperrzähne mit je einem ihrer Dicke entsprechenden Zwischenraum in Schienenlängsrichtung.
Unabhängig von der Anordnung und Anzahl der Sperrzähne ist es wesentlich, daß alle Sperrzähne einzeln in Richtung von ihrer Freigabestellung in ihre Sperrstellung federbelastet sind, damit sie einzeln in die Rastöffnungen einfallen können, und gemeinsam in die Freigabestellung bewegbar sind, damit ein problemloses Lösen der Verriegelung möglich ist.
Die Sperrzähne sind vorteilhafterweise längsverschiebbar in einer Halterung geführt, welche in der Verriegelungsstellung der Sperrzähne deren sich in Eingriff mit einer der Rastöff­ nungen befindenden Endabschnitt in Schienenlängsrichtung ab­ stützen. Hierdurch können die Biege- und/oder Scherbeanspru­ chung der Sperrzähne und deshalb auch deren Dimensionierung erheblich reduziert werden, was vor allem zu einer Platzer­ sparnis führt. Vorzugsweise erfolgt die Abstützung der Endab­ schnitte der Sperrzähne durch Stützkörper der Halterung, die wie die Endabschnitte der Sperrzähne in deren Sperrstellung über die der Schiene zugewandte Seite der Halterung vorsprin­ gen. Damit diese Stützkörper, die bei einer bevorzugten Aus­ führungsform eine den Endabschnitten ähnliche Zahnform haben, die Verschiebbarkeit der Schiene relativ zur Halterung in Schienenlängsrichtung nicht beeinträchtigen, kann man die Schiene in der durch die stegartigen Materialpartien gebilde­ ten Längszone mit einer durch die Rastöffnungen unterbrochenen Längsnut versehen, welche die Stützkörper aufzunehmen vermag. Eine derartige Halterung kann ebenso wie eine Halterung ohne Stützkörper so ausgebildet sein, daß mittels ihr alle Sperr­ zähne gemeinsam aus der Sperrstellung in die Freigabestellung bewegt werden können.
Im folgenden ist die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine schematisch und perspektivisch darge­ stellte Ansicht eines ersten Ausführungsbei­ spiels,
Fig. 2 eine Draufsicht auf das erste Ausführungsbei­ spiel, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit die Schiene mit ausgezogenen und die Sperrzäh­ ne mit strichpunktierten Linien dargestellt sind,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 2,
Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 2,
Fig. 6 einen Längsschnitt der Schiene und eine Sei­ tenansicht der Sperrzähne für die in Fig. 1 dargestellte Stellung der Sperrzähne relativ zur Schiene,
Fig. 7 eine Darstellung des ersten Ausführungsbei­ spiels entsprechend Fig. 6 bei einer anderen Stellung der Sperrzähne bezüglich der Schiene,
Fig. 8 eine Darstellung entsprechend Fig. 6 des ersten Ausführungsbeispiels bei einer dritten Stellung der Sperrzähne bezüglich der Schiene,
Fig. 9 eine Draufsicht auf das der Schiene zugekehrte Ende eines der Sperrzähne,
Fig. 10 eine Ansicht einer abgewandelten Ausführungs­ form der Sperrzähne,
Fig. 11 einen Querschnitt durch eine Rastöffnung einer abgewandelten Ausführungsform,
Fig. 12 eine Draufsicht entsprechend Fig. 2 eines zweiten Ausführungsbeispiels,
Fig. 13 einen Längsschnitt der Schiene des zweiten Ausführungsbeispiels mit einer Seitenansicht der Sperrzähne in der Stellung gemäß Fig. 12,
Fig. 14 eine Darstellung entsprechend Fig. 13 des zweiten Ausführungsbeispiels bei einer anderen Stellung der Sperrzähne bezüglich der Schiene,
Fig. 15 eine Darstellung entsprechend Fig. 13 bei einer dritten Stellung der Sperrzähne be­ züglich der Schiene,
Fig. 16 eine schematisch und unvollständig dargestell­ te perspektivische Ansicht eines dritten Aus­ führungsbeispiels,
Fig. 17 eine unvollständig dargestellte Draufsicht auf die Schiene des dritten Ausführungsbeispiels mit einem strichpunktiert angedeuteten Sperr­ zahn,
Fig. 18-20 je einen unvollständig und schematisch dar­ gestellten Längsschnitt des dritten Ausfüh­ rungsbeispiels im verriegelten Zustand bei drei unterschiedlichen Stellungen der verrie­ gelten Teile,
Fig. 21 eine schematisch und unvollständig dargestell­ te Draufsicht auf ein viertes Ausführungsbei­ spiel,
Fig. 22 eine unvollständig dargestellte Ansicht eines Sperrzahnes des vierten Ausführungsbeispiels bei einer Blickrichtung auf die eine der bei­ den in Schienenquerrichtung verlaufende Stirn­ seite,
Fig. 23 einen Schnitt nach der Linie XXIII-XXIII der Fig. 22.
Fig. 24 einen Schnitt entsprechend Fig. 23 einer abgewandelten Ausführungsform eines Sperrzahnes,
Fig. 25 eine perspektivisch und unvollständig dargestellte Ansicht der Schiene eines fünften Ausführungsbeispiels und eines der Sperrzähne,
Fig. 26 eine Stirnansicht eines Schienenpaares für einen Fahrzeugsitz mit der fünften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung ohne die Sperrzähne,
Fig. 27 einen Längsschnitt durch die Schiene gemäß Fig. 25 mit einem der Sperrzähne,
Fig. 28 eine Draufsicht auf die Schiene gemäß Fig. 25 und den Sperrzahn,
Fig. 29 einen Schnitt entsprechend Fig. 27 bei einer veränderten Position des Sperrzahns,
Fig. 30 eine unvollständige, perspektivisch darge­ stellte Ansicht der Unterschiene eines Schienenpaares für längseinstellbare Kraft­ fahrzeugsitze mit einem sechsten Ausführungs­ beispiel der erfindungsgemäßen Verriegelungs­ vorrichtung,
Fig. 31 eine Stirnansicht der Unterschiene gemäß Fig. 30,
Fig. 32 eine unvollständig dargestellte Draufsicht der Unterschiene gemäß Fig. 30,
Fig. 33 eine perspektivisch dargestellte Ansicht einer Halterung für die Sperrzähne einer erfindungs­ gemäßen Verriegelungsvorrichtung,
Fig. 34 eine unvollständige, perspektivisch darge­ stellte Ansicht der zu der Halterung gemäß Fig. 33 gehörenden Schiene,
Fig. 35 einen Längsschnitt nach der Linie XXXV-XXXV durch die Halterung gemäß Fig. 33,
Fig. 36 einen Querschnitt nach der Linie XXXVI-XXXVI durch die Halterung gemäß Fig. 33,
Fig. 37 einen Schnitt nach der Linie XXXVII-XXXVII der Fig. 34,
Fig. 38 eine Stirnansicht der Schiene der Fig. 34.
Eine Verriegelungsvorrichtung für zwei längs einer geraden Linie relativ zueinander stufenlos verstellbaren Teilen eines Kraftfahrzeugsitzes, beispielsweise dem Sitzgestell und der fest mit dem Fahrzeugboden zu verbindenden Führungsschiene, weist eine Rastschiene 1 auf, die fest mit einem der beiden relativ zueinander verstellbaren Teile verbunden oder von einem dieser Teile gebildet ist. Beispielsweise kann die Rastschiene 1 durch einen Teil der Führungsschiene gebildet sein. Ferner weist die Verriegelungsvorrichtung vier gleich ausgebildete Sperrzähne 2, 3, 4 und 5 auf, die in Längsrich­ tung der Rastschiene, also in der Verstellrichtung nebenein­ ander ohne Zwischenraum angeordnet sind. Diese stabförmig aus­ gebildeten Sperrzähne sind so am anderen der beiden relativ zueinander verstellbaren Teile geführt, daß sie nur in ihrer Längsrichtung verschiebbar sind, wobei diese Längsrichtung lotrecht zur Verstellrichtung der beiden relativ zueinander verstellbaren Teile verläuft, jedoch in der Verstellrichtung formschlüssig über nicht dargestellte Führungen am anderen der beiden relativ zueinander verstellbaren Teile abgestützt sind.
Die Rastschiene 1 ist mit einer sich in ihrer Längsrichtung erstreckenden Reihe von gleich ausgebildeten Rastöffnungen 6 versehen, die voneinander durch je einen durch eine Material­ partie der Rastschiene 1 gebildeten Steg 7 getrennt sind. Die in Schienenlängsrichtung gemessene Breite der Stege 7 ist im Ausführungsbeispiel gleich der in dieser Richtung gemessenen Dicke der Sperrzähne 2 bis 5 gewählt. Die in Schienenlängs­ richtung gemessene Länge der Rastöffnungen 6 ist dreimal so groß wie die Dicke der Sperrzähne 2 bis 5. Deshalb können maximal drei Sperrzähne gleichzeitig in eine der Rastöffnungen 6 eingreifen. Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, definieren die bei­ den Längsseiten 6′ der Rastöffnungen 6 ein balliges Randpro­ fil. Daher nimmt die in Schienenquerrichtung gemessene lichte Weite der Rastöffnungen 6 in Längsrichtung der Rastschiene 1 zunächst von der einen Querseite 6′′ bis zu einem Maximalwert auf halber Länge, im Falle eines abgeflachten Mittelabschnit­ tes bis zum Beginn der Abflachung, zu und nimmt dann wieder in gleichem Maße bis zur anderen Querseite 6′′ hin ab. Die Rast­ öffnungen 6 sind sowohl bezüglich ihrer Längsmittelebene als auch bezüglich ihrer Quermittelebene symmetrisch ausgebildet, wobei die beiden Querseiten 6′′ in je einer Querebene liegen.
Die Sperrzähne 2 bis 5 haben eine rechteckige Querschnitts­ form. Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, erstrecken sich die beiden ebenen und in der Verschieberichtung der Sperrzähne neigungs­ freien Längsseiten in Querrichtung der Rastschiene 1 und die beiden Schmalseiten in Längsrichtung der Rastschiene 1. Damit in jeder Stellung der Rastschiene 1 relativ zu den Sperrzähnen 2 bis 5, die bei der stufenlosen Verschiebung der beiden rela­ tiv zueinander verstellbaren Teile auftreten kann, wenigstens zwei der Sperrzähne 2 bis 5 spielfrei an den Längsseiten 6′ einer der Rastöffnungen 6 anliegen können, muß die in Quer­ richtung der Rastschiene 1 gemessene Breite der Sperrzähne 2 bis 5 in dem der Rastschiene 1 zugekehrten Endabschnitt gegen das freie Ende hin stetig bis zu einer Mindestbreite abnehmen. Im Ausführungsbeispiel sind deshalb die beiden Schmalseiten 8 der Sperrzähne 2 bis 5 in diesem Endabschnitt gegenüber der Verschieberichtung der Sperrzähne 2 bis 5 in gleichem Maße ge­ neigt. Der Endabschnitt hat somit bei einer Blickrichtung in Längsrichtung der Rastschiene 1 die Form eines symmetrischen Trapezes. Damit bei einem Eingriff der Sperrzähne 2 bis 5 in eine der Rastöffnungen 6 eine Anlage an den Längsseiten 6′ der Rastöffnung auf der gesamten Dicke der Rastschiene 1 erfolgt, sind die Längsseiten 6′ in gleichem Maße geneigt wie die Schmalseiten 8 des sich verjüngenden Endabschnittes der Sperr­ zähne 2 bis 5, wie dies die Fig. 3 bis 5 zeigen. Die Längssei­ ten 6′ können aber auch neigungsfrei sein, d. h. wie die Quer­ seiten 6′′ sich in der Bewegungsrichtung der Sperrzähne 2 bis 5 erstrecken. Die Rastöffnungen 6 können dann kostengünstiger, beispielsweise durch Stanzen, hergestellt werden.
Neigungsfrei gegenüber der Verschieberichtung der Sperrzähne 2 bis 5 sind deren in die Verstellrichtungen weisenden Stirn­ flächen 8′, und zwar vor allem auch in dem in die Rastöffnun­ gen 6 eindringenden Endabschnitt. Eine in der Verstellrichtung auf einen der beiden relativ zueinander verstellbaren Teile führt deshalb zu einer Belastung der sich in der Sperrstellung befindenden Sperrzähne, die keine Kraftkomponente in der Ver­ schieberichtung der Sperrzähne 2 bis 5 hat.
Da trotz der Neigung der Längsseiten 6′ von den sich in der Verriegelungsstellung befindenden Sperrzähnen 3 und 5 nur die beiden der näherliegenden Querseite 6′′ zugekehrten Längskanten des sich verjüngenden Endabschnittes an den Längsseiten 6′ der Rastöffnung 6 anliegen, wie dies aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind zumindest die Längskanten des sich verjüngenden Endab­ schnittes abgerundet, wie dies Fig. 9 zeigt. Hierdurch wird die Anlagefläche wesentlich vergrößert und verhindert, daß sich die Längskanten der Sperrzähne 2 bis 5 in die Längsseiten 6′ der Rastöffnungen 6 eingraben können.
Damit die Sperrzähne 2 bis 5, welche mittels je einer nicht dargestellten, vorgespannten Feder gegen die Rastschiene 1 hin belastet sind, um unabhängig voneinander in eine der Rastöff­ nungen 6 einfallen zu können, gemeinsam in die Freigabestel­ lung gebracht werden können, in welcher die Verriegelung ge­ löst ist, ist eine an allen Rastzähnen 2 bis 5 angreifende Aushebevorrichtung vorgesehen. Diese Aushebevorrichtung ist in Fig. 1 symbolisch durch einen Aushebestab 9 dargestellt, der je ein Langloch 10 jedes der Sperrzähne 2 bis 5 durchdringt.
Bei einer Stellung der relativ zueinander verstellbaren Teile, die zu der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausrichtung der Sperrzähne 2 bis 5 auf die Rastschiene 1 führt, liegen die beiden das Stapelende bildenden Sperrzähne 2 und 5 mit der Hälfte ihrer Dicke auf je einem der Stege 7 auf. Daher sind nur die beiden Sperrzähne 3 und 4 in Eingriff, wobei der Sperrzahn 3 eine spielfreie und formschlüssige Verriegelung in der einen Verstellrichtung und der Sperrzahn 4 eine spielfreie und formschlüssige Verriegelung in der anderen Verstellrich­ tung bewirkt. Wie Fig. 2, vor allem aber Fig. 3, zeigt, ist die in Querrichtung der Rastschiene 1 gemessene Breite der Sperr­ zähne 2 bis 5 an deren der Rastschiene 1 zugekehrtem freien Ende geringfügig kleiner als die lichte Weite der Rastöffnung 6 an den beiden Querseiten 6′′ auf der von den Sperrzähnen 2 bis 5 wegweisenden Unterseite. Die Fig. 4 und 5 lassen erken­ nen, daß der Sperrzahn 3 nur mit den dem Sperrzahn 2 benach­ barten Längskanten seiner beiden Schmalseiten 8 an den Längs­ seiten 6′ der Rastöffnung 6 anliegt, und daß die maximale, in Querrichtung der Rastschiene 1 gemessene Breite der Sperrzähne 2 bis 5 etwas größer ist als die maximale lichte Weite der Rastöffnungen 6, gemessen an der den Sperrzähnen 2 bis 5 zuge­ kehrten Schienenseite, wie dies auch aus Fig. 2 zu ersehen ist.
Die Situation nach einer Verschiebung der Rastschiene 1 rela­ tiv zu den Sperrzähnen 2 bis 5 gegenüber der in den Fig. 1 bis 6 dargestellten Situation zeigt Fig. 7. Da hier der Sperrzahn 5 genau auf einen der Stege 7 ausgerichtet ist, fallen die Sperrzähne 2 bis 4 in eine der Rastöffnungen 6 ein. Die Ein­ dringtiefe der beiden Sperrzähne 2 und 4 ist gleich groß, aber geringer als die Eindringtiefe des Sperrzahnes 3, weil erstere auf die an die Querseiten 6′ sich anschließenden Endabschnitte der Rastöffnung 6 ausgerichtet sind, deren lichte Breite ge­ ringer ist als diejenige des Mittelabschnittes, auf den der Sperrzahn 2 ausgerichtet ist.
Fig. 8 zeigt eine Situation, bei der die beiden Sperrzähne 4 und 5 auf einen der Stege 7 ausgerichtet sind. In die Rast­ öffnung 6 greifen deshalb nur die beiden Sperrzähne 2 und 3 ein. Weil der Sperrzahn 2 an den beiden Längsseiten 6′ der Rastöffnung 6 in deren linken Hälfte bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 8 anliegt, sichert er die Rastschiene 1 spielfrei und formschlüssig gegen eine Verschiebung nach rechts bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 8. Die Eindringtiefe des Sperr­ zahnes 2 ist größer als diejenige des Sperrzahnes 3, der in der rechten Hälfte der Rastöffnung 6 an deren Längsseiten 6′, aber in einem geringeren Abstand von der benachbarten Quer­ seite 6′′ und deshalb in einem Bereich geringerer lichter Weite, anliegt.
Wie Fig. 11 zeigt, kann beim Ausformen der Rastöffnungen im Bereich der beiden Längsseiten 106′ je eine über die Rast­ schiene 101 überstehende Materialpartie gebildet werden. Fer­ ner zeigt Fig. 11, daß statt einer trapezartigen Querschnitts­ form der Rastöffnungen 106 eine düsenartige Querschnittsform vorgesehen werden kann. Hierzu brauchen nur die als Schräg­ flächen ausgebildeten Längsseiten 6′ durch die in Querrichtung gekrümmten Längsseiten 106′ ersetzt zu werden. Um auch bei solchen düsenförmigen Querschnittsprofilen der Rastöffnungen eine möglichst große Anlagefläche zwischen dem Sperrzahn und den Längsseiten der Rastöffnung zu erreichen, kann man, wie Fig. 10 zeigt, die beiden Schmalseiten eines Sperrzahnes 102 in dem der Rastschiene zugekehrten Endabschnitt mit einer der konvexen Krümmung der Längsseiten 106′ entsprechenden konkaven Krümmung ausführen.
Bei dem in den Fig. 12 bis 15 dargestellten Ausführungsbei­ spiel haben die drei vorhandenen, gleich ausgebildeten Sperr­ zähne 202 bis 204 die gleiche Form und Größe wie die Sperr­ zähne 2 bis 5 des ersten Ausführungsbeispiels. Sie sind jedoch in Längsrichtung der zugeordneten Rastschiene 201 in einem Ab­ stand voneinander angeordnet, der gleich ihrer in dieser Rich­ tung gemessenen Dicke gewählt ist. Die Rastschiene 201, bei der es sich wie bei der Rastschiene 1 auch um einen Bereich eines der beiden relativ zueinander bewegbaren Teile handeln kann, ist wie die Rastschiene 1 mit einer Reihe von Rastöff­ nungen 206 versehen, die je durch einen Steg 207 voneinander getrennt sind, dessen in Schienenlängsrichtung gemessene Breite wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel gleich der Dicke eines der Sperrzähne 202 bis 204 gewählt ist. Die in Längs­ richtung der Rastschiene 201 gemessene Länge der Rastöffnungen ist fünfmal so groß wie die Dicke eines der Sperrzähne 202 bis 204. Daher können, wie die Fig. 12 und 13 zeigen, alle drei Sperrzähne 202 bis 204 gleichzeitig in eine der Rastöffnungen 206 eingreifen, deren ein balliges Randprofil definierende Längsseiten 206′ entsprechend der Neigung der Schmalseiten 208 der Sperrzähne 202 bis 204 geneigt sind.
Wie die Fig. 14 und 15 zeigen, sind immer dann, wenn einer der Sperrzähne 202 bis 203 ganz oder teilweise auf einen der Stege 207 ausgerichtet ist, nur die beiden anderen Sperrzähne in ihrer Sperrstellung. Dennoch ist auch in diesen Fällen die Rastschiene 201 in beiden Verstellrichtungen spielfrei und formschlüssig verriegelt, weil die beiden sich in ihrer Sperr­ stellung befindenden Sperrzähne in der einen bzw. anderen Hälfte der Rastöffnung an deren beiden Längsseiten 206′ an­ liegen und die in die Verstellrichtungen weisenden Stirn­ flächen der Sperrzähne 202 bis 203 neigungsfrei gegenüber deren Verschieberichtung sind.
Das in den Fig. 16 bis 20 dargestellte dritte Ausführungsbei­ spiel unterscheidet sich von dem in den Fig. 1 bis 9 darge­ stellten Ausführungsbeispiel im wesentlichen nur durch eine andere Anzahl der Sperrzähne und ein anderes Randprofil der Rastöffnungen.
Wie die Fig. 16 und 17 zeigen, haben die in einer Schiene 301 in deren Längsrichtung äquidistant angeordneten Rastöffnungen 306 ein polygones Randprofil. Die Querschnittsfläche jeder der gleich ausgebildeten Rastöffnungen 306 setzt sich aus einem Mittelabschnitt und zwei spiegelbildlich gleich ausgebildeten Endabschnitten zusammen. Der Mittelabschnitt hat die Form eines sich in Schienenquerrichtung erstreckenden Rechteckes. Dessen beide Längsseiten bilden die größere Basis je eines Trapezes. Die in Schienenlängsrichtung gemessene Höhe dieser beiden Trapeze und die in dieser Richtung gemessene Breite des Rechteckes sind je gleich der in Schienenlängsrichtung gemes­ senen Dicke der gleich ausgebildeten Sperrzähne 302 gewählt. Da die Sperrzähne 302 ohne Zwischenräume in Schienenlängsrich­ tung hintereinander angeordnet sind, können, wie auch Fig. 18 zeigt, drei Sperrzähne 302 gleichzeitig in eine der Rastöff­ nungen 306 einfallen.
Wie die Sperrzähne des ersten Ausführungsbeispiels sind die beiden Schmalseiten 308 jedes der Sperrzähne 302 in dem in Eingriff mit den Rastöffnungen 306 kommenden Endabschnitt ge­ genüber der Verschieberichtung der Sperrzähne 302 in gleichem Maße geneigt, und zwar derart, daß sich die in Schienenquer­ richtung gemessene Breite gegen das untere Ende des Sperrzah­ nes hin verjüngt. Der untere Endabschnitt der Sperrzähne 302 bildet deshalb einen Keil. Die beiden in den Verstellrichtun­ gen der miteinander zu verriegelnden Teile weisenden Stirn­ flächen 308′ sind auch in dem in die Rastöffnungen 306 ein­ tretenden Endabschnitt neigungsfrei.
Ferner sind nicht nur die beiden Querseiten 306′′, sondern auch alle Abschnitte der beiden Längsseiten 306′ der Rastöffnungen 306 neigungsfrei gegenüber der Bewegungsrichtung der Sperrzäh­ ne 302. Der Querschnitt der Rastöffnung 306 ändert sich also von der den Sperrzähnen 302 zugekehrten Oberseite der Schiene 301 zu der den Sperrzähnen 302 abgekehrten Unterseite nicht.
Die in Schienenquerrichtung gemessene Breite der Sperrzähne 302 an dem verjüngten Ende ist so viel kleiner gewählt als die in Schienenquerrichtung gemessene Erstreckung der Querseiten 306′′ der Rastöffnungen 306, daß einer der Sperrzähne 302, wel­ cher beim Einfallen in eine der Rastöffnungen 306 mit seiner einen Stirnfläche 308′ in Anlage an die eine Querseite 306′′ kommt, so tief in die Rastöffnung 306 eindringen kann, daß das freie Ende mit der Unterseite der Schiene 301 bündig ab­ schließt. Andererseits ist die in Schienenquerrichtung gemes­ sene Breite der Sperrzähne 302 in dem nicht verjüngten Bereich größer als die Breite der Rastöffnungen 306 in deren Mittelab­ schnitt, damit die geneigten Schmalseiten 308 eines auf den Mittelabschnitt einer der Rastöffnungen 306 ausgerichteten Sperrzahnes 302 in Anlage an die beiden Längsseiten 306′ kom­ men können.
Für die Anzahl M der Sperrzähne 302 gilt die Beziehung
wobei a die durch den Abstand der beiden Querseiten 306′′ defi­ nierte Länge der Rastöffnungen 306, b den Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Rastöffnungen 306, der gleich der Breite der zwischen den Rastöffnungen 306 vorhandenen Stege 307 ist, und d die in Schienenlängsrichtung gemessene Dicke der Rastzähne 302 bedeutet.
Aus dieser Beziehung ergibt sich, daß für eine spielfreie Ver­ riegelbarkeit der miteinander zu verriegelnden Teile in jeder von deren Stellungen mit vier Sperrzähnen 302 erreicht werden dann. Um die Kosten und den Bauraum zu minimieren, hat man bisher die Anzahl der Sperrzähne so klein wie möglich gewählt. Im vorliegenden Falle würden für eine stufenlose und spiel­ freie Verriegelung vier Sperrzähne ausreichen. Tatsächlich sind jedoch fünf Sperrzähne 302 vorgesehen. Es wird nämlich dann vermieden, daß es Positionen der miteinander zu verrie­ gelnden Teile gibt, in denen ein einziger Sperrzahn 302 die gegebenenfalls auftretenden Kräfte freistehend aufnehmen müßte.
Bei der in Fig. 18 dargestellten Konstellation sind in eine der Rastöffnungen 306 drei der Sperrzähne 302 eingefallen. Diese drei Sperrzähne 302 stützen sich in Schienenlängsrich­ tung aufeinander ab und können deshalb ohne weiteres die bei­ spielsweise in einem Crashfall in Schienenlängsrichtung auf­ tretenden Kräfte aufnehmen. Eine Überlastung eines der Sperr­ zähne 302 wäre in dieser Position auch dann nicht zu befürch­ ten, wenn beispielsweise der in Fig. 18 ganz rechts darge­ stellte Sperrzahn fehlen würde, weil der neben ihm angeordnete Sperrzahn 302 in beiden Belastungsrichtungen wirksam ist und deshalb die beiden anderen sich in der Verriegelungsstellung befindenden Sperrzähne 302 entlastet.
Bei der in Fig. 19 dargestellten Konstellation sind nur drei der Sperrzähne 302 in der Sperrstellung. Würde beispielsweise der in Fig. 19 ganz rechts dargestellte Sperrzahn fehlen, dann müßten in beiden Belastungsrichtungen die beiden äußeren, freistehenden Sperrzähne 302 allein die Belastung in der einen bzw. anderen Richtung aufnehmen.
Auch bei der in Fig. 20 dargestellten Konstellation, bei wel­ cher der mittlere Sperrzahn 302 auf einem der Stege 307 auf­ steht und die vier übrigen Sperrzähne 302 sich in der Sperr­ stellung befinden, würde das Fehlen eines der Sperrzähne 302 zu einer höheren Belastung des sich neben ihm befindlichen Sperrzahnes 302 führen.
Bei dem in den Fig. 21 bis 23 dargestellten Ausführungsbei­ spiel haben die alle gleich ausgebildeten Rastöffnungen 406 die Form eines doppelten Trapezes, wobei die beiden Trapeze längs ihrer längeren Grundseite, die sich in Querrichtung der Schiene 401 erstreckt, aneinander angrenzen. Die Länge der Rastöffnungen 406 ist wie bei dem dritten Ausführungsbeispiel dreimal so groß wie die in Schienenlängsrichtung gemessene Dicke der zugehörigen Sperrzähne 402. Ebenso ist die in dieser Richtung gemessene Breite der Stege 407 gleich dieser Dicke der Sperrzähne 402. Die kleinste und die größte Breite der Rastöffnungen 406 sowie die Breite der Sperrzähne 402 an ihrem verjüngten Ende und im unverjüngten Bereich sind in gleicher Weise wie bei dem dritten Ausführungsbeispiel aufeinander abgestimmt.
Wie insbesondere die Fig. 22 und 23 erkennen lassen, unter­ scheiden sich die Sperrzähne 402 von den Sperrzähnen des ersten und zweiten Ausführungsbeispiels durch eine andere Form des in Eingriff mit den Rastöffnungen 406 tretenden Endab­ schnittes im Bereich der beiden Schmalseiten. Statt durch je eine einzige Schrägfläche ist der sich verjüngende Endab­ schnitt im Bereich seiner beiden Schmalseiten durch je zwei Flächenbereiche 410 und 411 begrenzt, die, wie Fig. 21 zeigt, symmetrisch zu der in Schienenquerrichtung verlaufenden Quer­ mittelebene des Sperrzahnes 402 angeordnet sind und einen Win­ kel einschließen, der gleich dem Winkel ist, den die beiden Abschnitte jeder Längsseite 406′ der Rastöffnung 406 ist.
Diese in Fig. 23 dargestellte Querschnittsform des in Eingriff mit den Rastöffnungen 406 kommenden Endabschnittes der Sperr­ zähne 402 hat, wie Fig. 21 zeigt, zur Folge, daß die Sperrzäh­ ne 402 in der Verriegelungsstellung Linienberührungen mit den Längsseiten 406′ der Rastöffnungen 406 haben. Wie insbesondere Fig. 23 ferner zeigt, sind wie bei den übrigen Ausführungsbei­ spielen die in die Verstellrichtungen weisenden Stirnflächen 408′ der Sperrzähne 402 in deren Bewegungsrichtung neigungs­ frei.
Selbstverständlich ist es auch bei dem Ausführungsbeispiel ge­ mäß den Fig. 21 bis 23 möglich, mehr als die für eine stufen­ lose und spielfreie Verriegelung erforderliche Mindestanzahl von Sperrzähnen vorzusehen.
Wegen Einzelheiten, die bei der Erläuterung der Ausführungs­ beispiele gemäß den Fig. 16 bis 23 nicht erwähnt worden sind, wird auf die Ausführungen zu dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis 9 Bezug genommen, weil insoweit keine Unterschiede bestehen. Dies gilt beispielsweise für die unabhängige Beweg­ barkeit der Rastzähne in die Verriegelungsstellung dank der Kraft vorgespannter Federn oder die gemeinsame Bewegbarkeit aller Sperrzähne in die Freigabestellung.
Wie Fig. 24 zeigt, können die Sperrzähne 502 statt der beiden ebenen Flächenbereiche 410 und 411 der Sperrzähne 402 je einen konischen Flächenbereich 512 an beiden Schmalseiten im Bereich des in die Rastöffnungen eingreifenden Endabschnittes auf­ weisen. Die beiden neigungsfreien Stirnflächen der Sperrzähne 502 sind mit 508′ gekennzeichnet.
Das in den Fig. 25 bis 29 dargestellte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung dient der Verriege­ lung der mit dem Fahrzeugsitz zu verbindenden Oberschiene 616 eines Fahrzeugschienenpaares mit der mit der Fahrzeugkarosse­ rie zu verbindenden Unterschiene 601. Die Oberschiene 616 ist in bekannter Weise längsverschiebbar in der Unterschiene 601 geführt und dank der ineinandergreifenden Schenkelenden der beiden Schienen quer zur Schienenlängsrichtung formschlüssig gegen ein Lösen von der Unterschiene 601 gesichert.
In der Mitte zwischen den beiden Schenkeln der Unterschiene 601 ist eine sich in Schienenlängsrichtung erstreckende Reihe von gleich ausgebildeten und äquidistant angeordneten Rastöff­ nungen 606 vorgesehen, zwischen denen je ein Steg 607 vorhan­ den ist. Vier gleich ausgebildete Sperrzähne 602, von denen in den Fig. 25 sowie 27 bis 29 nur ein einziger dargestellt ist, sind wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 16 und 17 ohne Zwischenraum in Schienenlängsrichtung hintereinander angeordnet. Es können aber auch nur drei oder mehr als vier Sperrzähne vorgesehen sein. Sie haben die gleiche Form wie die Sperrzähne 302 und die gleichen Abmessungen im Vergleich zu den Abmessungen der Rastöffnungen 606 und der Stege 607. Die Sperrzähne 602 sind in einer nicht dargestellten, im Inneren der Oberschiene 606 angeordneten und mit dieser fest verbunde­ nen Halterung geführt, und zwar derart, daß sie nur in ihrer Längsrichtung relativ zur Oberschiene 616 bewegbar sind, nicht hingegen in Längsrichtung und Querrichtung der Oberschiene 616.
Die Rastöffnungen 606 haben zwar wie die Rastöffnungen 306 des Ausführungsbeispiels gemäß den Fig. 16 und 17 eine polygone Form. Anders als die Rastöffnungen 306 liegen jedoch die Rast­ öffnungen 606 nicht in einer flachschienenförmigen Material­ partie. Vielmehr liegen nur die beiden Querseiten 606′′, die in Schienenquerrichtung verlaufen und die Stege 607 begrenzen, auf dem Niveau der Stege 607. Die beiden bezüglich der Längs­ mittelebene der Unterschiene 601 spiegelbildlich gleich aus­ gebildeten Längsseiten 606′ jeder Rastöffnung 606 sind hinge­ gen aus dem die Stege 607 enthaltenden Mittelabschnitt der Unterschiene 601 heraus gegen die Oberschiene 616 hin ver­ lagert und haben einen stetigen Verlauf mit einer Komponente in der Verschieberichtung der Sperrzähne 602. Die Rastöffnun­ gen 606 haben also gewissermaßen eine dreidimensionale Form.
Zur Bildung der Längsseiten 606′ weist die Unterschiene 601 zu beiden Seiten jeder Rastöffnung 606 zwei gegen die Oberschiene 616 hin aus dem Mittelabschnitt herausragende, zahnartige Materialpartien 617 auf, die alle gleich und einstückig mit der Unterschiene 601 ausgebildet sowie in zwei zur Längsmit­ telebene der Unterschiene 601 spiegelbildlich gleichen Reihen angeordnet sind.
Wie insbesondere Fig. 25 zeigt, sind die zahnartigen Material­ partien 617 als Hohlkörper ausgebildet, die jeweils zu dem die gegenüberliegende Längsseite der Rastöffnung 606 bildenden zahnartigen Materialpartie 617 sowie zu der den Sperrzähnen 602 abgewandten Seite der Unterschiene 601 hin offen sind. Ihre der gegenüberliegenden zahnartigen Materialpartie 617 zugekehrte, bügelförmige Endfläche bildet die eine Längsseite der Rastöffnung 606. Wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 16 und 17 besteht jede Längsseite 606′ aus einem in Schienenlängsrichtung verlaufenden Mittelabschnitt 618 sowie einem von diesem sich bis zu der einen bzw. anderen Querseite 606′′ erstreckenden Endabschnitt 619. Sowohl der Mittelab­ schnitt 618 als auch der Endabschnitt 619 liegen in Vertikal­ ebenen. Im Gegensatz zu dem Mittelabschnitt 618 schließen jedoch die die Endabschnitte 619 enthaltenden Vertikalebenen mit der Längsmittelebene der Unterschiene 601 einen Winkel ein.
Sofern einer der Sperrzähne 602 auf die Mitte einer der Rast­ öffnungen 606 ausgerichtet ist, wie dies die Fig. 27 und 28 zeigen, kommt er mit seinen beiden Schmalseiten 608, welche den keilförmigen Endabschnitt des Sperrzahnes 602 bilden, in Anlage an den Mittelabschnitt 618 beider Längsseiten 606′. Die beiden Längskanten der Schmalseiten 608′ kommen dabei in An­ lage an die Linien 620, längs deren die Endabschnitte 619 an den Mittelabschnitt 618 anschließen. Infolge der Abwinklung der Endabschnitte 619 gegenüber dem Mittelabschnitt 618, die besonders gut in Fig. 28 zu sehen ist, verriegelt der auf die Mitte einer Rastöffnung 606 ausgerichtete Sperrzahn 602 in seiner Sperrstellung formschlüssig die Oberschiene 616 relativ zur Unterschiene 601 in beiden Verschieberichtungen der Ober­ schiene 616.
In Fig. 29 ist der Fall dargestellt, daß einer der Sperrzähne 602 auf den einen Endabschnitt einer der Rastöffnungen 606 ausgerichtet ist. In der Sperrstellung des Sperrzahnes 602 liegt dann seine neigungsfreie Stirnfläche 608′ an der einen Querseite 606′′ an. Der Sperrzahn 602 kann dann die Oberschiene 616 nur in der einen Verschieberichtung formschlüssig mit der Unterschiene 601 verriegeln. Eine Verriegelung in der anderen Verschieberichtung wird mittels wenigstens eines der anderen Sperrzähne 602 bewirkt.
In denjenigen Positionen der Oberschiene 616, in denen die Sperrzähne 602 weder am Mittelabschnitt 618 noch an einer der Querseiten 606′′ anliegen, liegt die eine Längskante der beiden Schmalseiten 608 an den einander gegenüberliegenden Endab­ schnitten 619 der Längsseite 606′ an.
Unabhängig davon, in welchem Abschnitt der Rastöffnungen 606 die Sperrzähne 602 in die Rastöffnungen 606 eintreten, ist in ihrer Verriegelungsstellung der Überstand über die Unterseite der Unterschiene 601 allenfalls gering. Vorzugsweise ist kein Überstand vorhanden. Der Hub, der erforderlich ist, um die Sperrzähne 602 aus der Verriegelungsstellung heraus in die Entriegelungsstellung zu bringen, braucht nicht größer zu sein als die Dicke der Unterschiene 601 im Bereich der Stege 607 plus dem gegebenenfalls vorhandenen, in Fig. 27 übertrieben groß dargestellten Überstand über die Unterseite der Unter­ schiene 601. Dies führt zu einer sehr raumsparenden Bauweise der Verriegelungsvorrichtung. Ferner läßt Fig. 27 erkennen, daß die Länge desjenigen Abschnittes der Längskanten der Schmal­ seiten 608, die im verriegelten Zustand an der Linie 620 oder den Endabschnitten 619 anliegt, wesentlich größer ist als bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 16 und 17, was eben­ falls von Vorteil ist.
Wegen weiterer Einzelheiten, beispielsweise hinsichtlich der die Sperrzähne 602 belastenden Federn sowie der Vorrichtung zum Ausheben der Sperrzähne 602 aus der Sperrstellung wird auf die Ausführungen zu dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis 8 Bezug genommen, da insoweit keine Unterschiede bestehen.
Dreidimensionale Rastöffnungen, wie sie bei der Schiene 601 des Ausführungsbeispiels gemäß den Fig. 25 bis 29 vorgesehen sind, lassen sich auch in anderer Weise als mit den schwierig herzustellenden, zahnartigen Materialpartien 617 realisieren, wie das Ausführungsbeispiel der Unterschiene eines Schienen­ paares für Kraftfahrzeugsitze gemäß den Fig. 30 bis 32 zeigt. Die in der Mittelzone der Unterschiene 701 äquidistant ange­ ordneten Rastöffnungen 706 haben die gleiche Form wie die Rastöffnungen 606, d. h., ihre Längsseiten 706′ haben zusätz­ lich zu einer Erstreckung mit einer Komponente in Längsrich­ tung der Unterschiene 701 eine Erstreckung mit einer Kompon­ ente in der Bewegungsrichtung der Sperrzähne 702, von denen einer in Fig. 31 dargestellt ist. Auch hinsichtlich der poly­ gonen Form stimmen die Rastöffnungen 706 mit den Rastöffnungen 606 überein.
Anders als bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 25 bis 29 werden die bandförmigen Längsseiten 706′ der Rastöffnungen 706 nicht durch zahnartige Materialpartien gebildet, sondern durch zwei in Schienenlängsrichtung und parallel zueinander verlaufende, wulstförmige Materialpartien 717. Im Ausführungs­ beispiel wird jede der beiden wulstförmigen Materialpartien 717 durch eine aufgeworfene Faltung des Bandmaterials gebil­ det, aus dem die Unterschiene 701 geformt ist. Im Gegensatz zu den zahnartigen Materialpartien 617 lassen sich die wulstför­ migen Materialpartien 717 verhältnismäßig einfach herstellen, nämlich durch eine entsprechende Querverformung des Bandmate­ rials, aus dem die Unterschiene 701 hergestellt wird. Wie die Fig. 30 und 31 zeigen, hat die Unterschiene 701 infolge der beiden wulstförmigen Materialpartien 717 im Bereich von der einen zur anderen wulstförmigen Materialpartie ein wellenarti­ ges Querschnittsprofil.
Die Rastöffnungen 706 werden vor der Querverformung der Unter­ schiene 701 aus deren Längsmittelzone ausgestanzt. Bei der da­ nach erfolgenden Querverformung werden die den Mittelabschnitt 718 und die beiden Endabschnitte 719 der bandförmigen, ein dreidimensionales Polygon definierenden Längsseiten 706′ in die in den Fig. 30 und 31 dargestellte Lage bewegt, in welcher die wulstförmigen Materialpartien 717 zusammen mit den Stegen 707 ein wellenähnliches Querschnittsprofil bilden.
Die Vorteile der dreidimensionalen Rastöffnung 706 sind die­ selben wie diejenigen der Rastöffnungen 606. Ferner kann wegen weiterer Einzelheiten auf die Ausführungen zu dem Ausführungs­ beispiel gemäß den Fig. 25 bis 29 Bezug genommen werden, da insoweit Übereinstimmung besteht.
Vor allem dann, wenn wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 12 bis 15 zwischen zwei benachbarten Sperrzähnen ein Ab­ stand vorhanden ist, aber auch bei Ausführungsformen mit ohne Zwischenräume hintereinander angeordneten Sperrzähnen kann es dazu kommen, daß ein einzelner Sperrzahn mit der gesamten in der Verstellrichtung der verriegelten Teile wirkenden Bela­ stung beaufschlagt wird. Da diese Scher- und/oder Biegebe­ lastung beispielsweise im Crashfalle sehr hoch sein kann, muß jeder Sperrzahn ausreichend stark dimensioniert sein.
Eine schwächere Dimensionierung ist, wie in Verbindung mit dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 16 bis 20 erläutert wurde, möglich, wenn eine Anzahl von Sperrzähnen vorgesehen ist, die größer ist als die für eine spielfreie Verriegelung in allen Einstellpositionen erforderliche Mindestanzahl von Sperrzäh­ nen. Eine schwächere Dimensionierung der Sperrzähne ist aber auch dann möglich, wenn man sie, wie bei dem Ausführungsbei­ spiel gemäß den Fig. 33 bis 38, auch in dem in Eingriff mit den Rastöffnungen tretenden Endabschnitt in Schienenlängsrich­ tung, also im Bereich ihrer Stirnflächen, abstützt.
Eine solche Abstützung der gleich ausgebildeten Sperrzähne 802 auf ihrer gesamten Länge, also auch im Bereich ihres in die Rastöffnungen 806 einer Schiene 801 eingreifenden Endabschnit­ te 802′ ist mit einer Halterung 821 möglich, welche im Ausfüh­ rungsbeispiel die Form eines Quaders hat. Wie Fig. 33 zeigt, wird die Halterung in der Verschieberichtung der Sperrzähne 302 von Führungskanälen 822 durchdrungen, deren rechteckförmi­ ges Querschnittsprofil an das entsprechende Querschnittsprofil der Sperrzähne 801 angepaßt ist, so daß diese spielfrei ge­ führt werden. Wie Fig. 33 zeigt, sind die Sperrzähne 801 wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 12 bis 15 mit je einem Abstand voneinander angeordnet, der gleich der in Schie­ nenlängsrichtung gemessenen Dicke der Rastzähne 801 gewählt ist. Die Unterseite 821′ der Halterung 821 ist mit möglichst geringem Abstand über der der Halterung 821 zugekehrten Ober­ seite 801′ der Schiene 801 angeordnet, wie dies Fig. 35 zeigt. Mit der Halterung 821 einstückig ausgebildete Stützkörper 823 stehen über die Unterseite 821′ über. Diese Stützkörper 823, die durch die Führungskanäle 822 voneinander getrennt sind, bilden eine auf die Längsmittelebene der Führungskanäle 822 ausgerichtete Reihe. Die Abmessungen der Stützkörper 823 in Längsrichtung dieser Reihe ist gleich dem Zwischenraum zwi­ schen zwei benachbarten Führungskanälen 822 gewählt, um eine möglichst hohe Belastbarkeit der Stützkörper 823 zu erzielen. Wie Fig. 36 zeigt, ist der Überstand der Stützkörper 823 über die Unterseite 821′ etwa gleich der Dicke der Schiene 801. Ferner zeigt Fig. 36, daß das zahnförmige Profil der Stützkör­ per 823 so auf das Profil des in die Rastöffnungen 806 ein­ dringenden Endabschnittes 802′ der Sperrzähne 802 abgestimmt ist, daß der Stützkörper 823 weder seitlich noch nach unten hin über das Profil des Endabschnittes 802′ übersteht.
Die Stützkörper 823 machen es erforderlich, die Schiene 801 auf ihrer der Halterung 821 zugekehrten Seite mit einer zur Halterung 821 hin offenen Längsnut 824 zu versehen, welche durch die entsprechend geformten Stege 807 gebildet wird. Die Tiefe der Längsnut 824 ist, gemessen von der Oberseite 801′ der Schiene 801 etwa gleich der Dicke des Materials, aus dem die Schiene 801 besteht. Dank der Längsnut 824, in welche die Stützkörper 823 eingreifen, behindern letztere nicht die Längsverschiebbarkeit der Schiene 801 relativ zur Halterung 821.
Wie insbesondere die Fig. 35 und 36 zeigen, werden diejenigen Sperrzähne 802, die in Eingriff mit wenigstens einer der Rast­ öffnungen 806 sind, nicht nur in dem oberhalb der Unterseite 821′ der Halterung 821 in dieser liegenden Abschnitt im Be­ reich ihrer Stirnflächen 808′ abgestützt, sondern vor allem auch in dem nach unten über die Unterseite 821′ überstehenden und an den Längsseiten 806′ der Rastöffnungen 806 anliegenden Endabschnitt 802′, und etwa nahezu bis zu der der Halterung 821 abgekehrten Unterseite 801′′ der Schiene 801. Die Bela­ stung der Sperrzähne 802 wird durch diese Abstützung erheblich reduziert, was eine schwächere Dimensionierung der Sperrzähne 802 ermöglicht.
Sofern einer der Sperrzähne auf einen der die Längsnut 824 bildenden Stege ausgerichtet ist, wie dies bei dem in Fig. 35 rechts dargestellten Sperrzahn 802 der Fall ist, fällt dieser Sperrzahn 802 in die Längsnut 824 bis zur Anlage am Nutgrund ein, trägt aber zur Verriegelung nicht bei.
Da im Ausführungsbeispiel die Sperrzähne 802 nicht über die Oberseite der Halterung 821 überstehen und deshalb im Bereich ihres oberen Endabschnittes nicht von einer außerhalb der Hal­ terung 821 angeordneten Aushebevorrichtung für eine Überfüh­ rung in die Freigabestellung erfaßt werden können, sind im Ausführungsbeispiel die Sperrzähne 802 über Zapfen und diese aufnehmende, in der Verschieberichtung der Sperrzähne 802 ver­ laufende Schlitze mit der Halterung 821 verbunden. Die Schlit­ ze beeinträchtigen nicht das Einfallen der Sperrzähne 802 in eine der Rastöffnungen, was durch nicht dargestellte Federn unterstützt wird. Sie begrenzen aber den maximalen Verschiebe­ weg der Sperrzähne 802 relativ zur Halterung 821. Deshalb ist es möglich, durch eine Bewegung der Halterung 821 weg von der Schiene 801 alle Sperrzähne 802 gemeinsam in die Freigabestel­ lung zu überführen.
Eine im Prinzip wie die Halterung 821 ausgebildete Halterung könnte auch dann verwendet werden, wenn die Sperrzähne wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 16 bis 20 ohne Zwi­ schenraum hintereinander angeordnet sind. Allerdings könnten dann nur an den beiden stirnseitigen Enden der Halterung Stützkörper vorgesehen werden, so daß nur der erste und letzte Sperrzahn der Sperrzahnreihe an der den anderen Sperrzähnen abgewandten Stirnseite durch einen der Stützkörper abgestützt werden könnte.

Claims (36)

1. Verriegelungsvorrichtung für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, mit zwei relativ zueinander stufenlos verstellbaren Teilen, mit
  • a) einer dem einen Teil zugeordneten, sich in der Ver­ stellrichtung erstreckenden Schiene, die wenigstens eine sich in Schienenlängsrichtung erstreckende Reihe von Rastöffnungen aufweist, die durch stegartige Mate­ rialpartien voneinander getrennt sind, welche alle eine gleiche Breite in Schienenlängsrichtung haben,
  • b) dem anderen Teil zugeordneten Sperrzähnen, die quer zur Erstreckungsrichtung der Schiene relativ zu dieser be­ weglich sind und von denen in jeder Stellung der rela­ tiv zueinander verstellbaren Teile wenigstens einer in eine der Rastöffnungen einfällt und in dieser Sperr­ stellung in der einen Verstellrichtung spielfrei an der Rastöffnung anliegt, wobei wenigstens eine der dabei in Anlage aneinander kommenden Flächen gegenüber der Bewe­ gungsrichtung der Sperrzähne geneigt ist,
  • c) die Erstreckung der Rastöffnungen in Schienenlängsrich­ tung größer ist als die Abmessung jedes Sperrzahnes in dieser Richtung,
    dadurch gekennzeichnet, daß
  • d) die quer zur Schienenlängsrichtung gemessene lichte Weite der Rastöffnungen (6; 106; 206; 306; 406; 606; 706; 806) sich in Schienenlängsrichtung stetig ändert,
  • e) die in der Sperrstellung in der einen Sperrichtung spielfrei aneinander anliegenden Flächen durch wenig­ stens eine der beiden die lichte Weite der Rastöffnun­ gen (6; 106; 206; 306; 406; 606; 706; 806) definieren­ den Längsseiten (6′; 106′; 206′; 306′; 406′; 606′; 706′; 806′) und wenigstens eine der beiden diesen Längsseiten (6′; 106′; 306′; 406′; 606′; 706′; 806′) zugekehrten Sperrzahn-Begrenzungsflächen (8; 108; 208; 308; 410, 411; 512; 608) gebildet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden sich in Richtung von der einen zur anderen Längsseite (6′; 106′; 306′; 406′; 606′; 706′; 806′) der Rastöffnungen (6; 106; 206; 306; 406; 606; 706; 806) er­ streckenden Stirnflächen (8′; 108′; 208′; 408′; 508′; 608′) der Sperrzähne (2 bis 5; 102; 202 bis 204; 302; 402; 502; 602; 702; 802) gegenüber deren Bewegungsrichtung neigungs­ frei sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Anordnung der Sperrzähne (2 bis 5; 202 bis 204; 302; 402; 502; 602; 702; 802) in Schienenlängsrichtung derart, daß in jeder Stellung der relativ zueinander verstellbaren Teile außer dem eine spielfreie Verriegelung in der einen Verstellrichtung bewirkenden Sperrzahn (3; 202; 302; 402; 502; 602; 702; 802) einer der übrigen Sperrzähne (3 bis 5; 203, 204; 302; 402; 502; 602; 702; 802) in eine der Rast­ öffnungen (6; 206; 306; 406; 606; 706; 806) einfällt und in seiner Sperrstellung in der anderen Verstellrichtung spielfrei an der Rastöffnung (6; 206; 306; 406; 606; 706; 806) anliegt.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Rastöffnungen (6; 106; 206; 306; 406; 606; 706; 806) und die Sperrzähne (2 bis 5; 102; 202 bis 204; 302; 402; 502; 602; 702; 802) symmetrisch zu einer sich in Schienenlängsrichtung erstreckenden Ebene ausgebildet sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Rastöffnungen (6; 106; 206; 306; 406; 606; 706; 806) auf der Hälfte ihrer in Schienenlängs­ richtung gemessenen Länge ihre größte lichte Breite haben und die beiden Hälften symmetrisch zueinander ausgebildet sind.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zumindest die eine der beiden Längssei­ ten (6′; 106′; 206′) jeder Rastöffnung (6; 106; 206) ein balliges Randprofil definiert.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zumindest eine der beiden Längsseiten (306′; 406′; 606′; 706′; 806′) jeder Rastöffnung (306; 406; 606; 706; 806) ein polygones Randprofil mit gerad­ linigen Abschnitten definiert.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Längsseiten (306′; 406′; 606′; 706′; 806′) jeder Rastöffnung (306; 406; 606; 706; 806) in der Bewegungsrichtung der Sperrzähne (302; 402; 602; 702; 802) neigungsfrei sind.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Längsseiten (6′; 106′; 206′) jeder Rastöffnung (6; 106; 206) sich von der den Sperrzähnen (2 bis 5; 202 bis 204) zugekehrten Seite zu der den Sperrzäh­ nen (2 bis 5; 202 bis 204) abgekehrten Seite hin stetig nähern.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Längsseiten (606′; 706′; 806′) der Rastöffnungen (606; 706; 806) zusätzlich zu einer Erstreckung mit einer Komponente in Schienenlängsrichtung eine Erstreckung mit einer Komponente in der Bewegungsrichtung der Sperrzähne (602; 702; 802) haben.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsseiten (606′; 706′; 806′) der Rastöffnungen (606; 706; 806) die Form eines Bandes haben, das sich von einer der beiden Querseiten (606′′) stetig mit je einer Kompo­ nente in Schienenlängsrichtung, in Schienenquerrichtung und in der Bewegungsrichtung der Sperrzähne (602; 702; 802) zu einem in Schienenlängsrichtung verlaufenden Mit­ telabschnitt (618) und von diesem wieder mit je einer Komponente in Schienenlängsrichtung, in Schienenquerrich­ tung und in der Bewegungsrichtung der Sperrzähne (602; 702; 802) zu der anderen Querseite erstreckt.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeich­ net, daß die Längsseiten (606′) der Rastöffnungen (606) durch zahnartige Materialpartien (617) gebildet sind, welche über die den Sperrzähnen (602) zugekehrte Seite der Stege (607) der Schiene (601) in der Verschieberichtung der Sperrzähne (602) überstehen.
13. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeich­ net, daß die Längsseiten (706′; 806′) der Rastöffnungen (706; 806) durch zwei wulstförmige Materialpartien (717) gebildet sind, die sich in Schienenlängsrichtung, vorzugs­ weise über die gesamte Schienenlänge, erstrecken.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die wulstförmigen Materialpartien (717) durch zwei aufge­ worfene Faltungen der Schiene (701) gebildet sind.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (701) im Bereich von der einen zur anderen wulstförmigen Materialpartie (717) ein wellenartiges Querschnittsprofil hat.
16. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die zahnartigen Materialpartien (617) als Hohlkörper aus­ gebildet sind, die jeweils zu der die gegenüberliegende Längsseite (606′) der Rastöffnung (606) bildenden zahn­ artigen Materialpartie (617) sowie zu der den Sperrzähnen (602) abgewandten Seite der Schiene (601) hin offen sind, und daß ihre der gegenüberliegenden zahnartigen Material­ partie (617) zugekehrte, bügelförmige Endfläche (618, 619) die Längsseite (606′) einer der Rastöffnungen (606) bil­ det.
17. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 16, dadurch gekennzeich­ net, daß die zahnartigen Materialpartien (617) einstückig mit der Schiene (601) ausgebildet sind.
18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch ge­ kennzeichnet, daß in dem mit den Rastöffnungen (6; 106; 206; 306; 406; 606) in Eingriff kommenden Bereich der Sperrzähne (2 bis 5; 102; 202 bis 204; 302; 402; 502; 602) die in Schienenquerrichtung gemessene maximale Breite zu­ mindest gleich der maximalen lichten Weite der Rastöffnun­ gen (6; 106; 206; 306; 406; 606) auf der den Sperrzähnen (2 bis 5; 102; 202 bis 204; 302; 402; 502; 602) zugewand­ ten Schienenseite ist.
19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zumindest in dem mit den Rastöffnungen (6; 106; 206) in Eingriff kommenden Bereich der Sperrzähne (2 bis 5; 102; 202 bis 204) deren Längskanten abgerundet sind.
20. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest in dem mit den Rastöffnungen in Eingriff kommenden Bereich der Sperrzähne (502) wenig­ stens eine der beiden Sperrzahn-Begrenzungsflächen (512) eine der Mantelfläche eines Kegelstumpfes zumindest ähn­ liche Form hat.
21. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch ge­ kennzeichnet, daß bei einem doppeltrapezförmigen Randpro­ fil der Rastöffnungen (402) in dem in Eingriff mit den Rastöffnungen (402) kommenden Bereich wenigstens die eine der beiden Sperrzahn-Begrenzungsflächen zwei ebene Be­ reiche (410; 411) aufweist, die nicht nur gegenüber der Bewegungsrichtung des Sperrzahnes (402) geneigt sind, sondern auch ein dem Randprofil der Rastöffnungen (406) angepaßtes Randprofil definieren.
22. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die die Stege (7; 207; 607; 707; 807) begrenzenden Endflächen (6′′; 306′′; 606′′) der Rastöffnungen (6; 206; 306; 406; 606; 706; 806) in zueinander paralle­ len, in Schienenquerrichtung verlaufenden Ebenen liegen.
23. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die in Schienenlängsrichtung gemessene Länge der Rastöffnungen (6; 106; 206; 306; 406; 606; 706; 806) ein ganzzahliges Vielfaches der in Schienenlängsrich­ tung gemessenen Dicke der Sperrzähne (2 bis 5; 102; 202 bis 204; 302; 402; 502; 602) ist.
24. Vorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der Sperrzähne (2 bis 5; 102; 202 bis 204; 302; 402; 602; 702; 802) gleich der in Schienenlängsrichtung gemessenen Dicke der Stege (7; 207; 307; 407; 607; 707) gewählt ist.
25. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrzähne (2 bis 5; 302; 402; 602) ohne Zwischenraum in Schienenlängsrichtung hinterein­ ander unter Bildung eines Stapels angeordnet sind.
26. Vorrichtung nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die in Schienenlängsrichtung gemessene Höhe des Stapels gleich der durch einen Steg (7; 307; 407; 607) und durch eine Rastöffnung (6; 306; 406; 606) definierten Periode der Rastöffnungen (6; 306; 406; 606) ist.
27. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahl der Sperrzähne (302) größer ist als die für eine spielfreie Verriegelung in jeder Stellung der zu verriegelnden Teile erforderliche Anzahl.
28. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 25 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß gewählt worden ist, wobei
M die Anzahl der Sperrzähne,
a die in Schienenlängsrichtung gemessene Länge der Rast­ öffnungen,
b die in Schienenlängsrichtung gemessene Dicke der Stege und
d die in Schienenlängsrichtung gemessene Dicke der Sperr­ zähne
bedeuten.
29. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrzähne (202 bis 204; 702; 802) mit je einem ihrer Dicke entsprechenden Zwischenraum in Schienenlängsrichtung nebeneinander angeordnet sind.
30. Vorrichtung nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß eine solche Anzahl von Sperrzähnen (202 bis 204) vorgese­ hen ist, die ein gleichzeitiges Einfallen aller Sperrzähne (202 bis 204) in eine einzige der Rastöffnungen (206) ge­ stattet.
31. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 30, dadurch ge­ kennzeichnet, daß alle Sperrzähne (2 bis 5; 102; 202 bis 204; 302; 402; 502; 602; 702; 802) einzeln in Richtung von ihrer Freigabestellung in ihre Sperrstellung federbelastet und gemeinsam in die Freigabestellung bewegbar sind.
32. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 31, dadurch ge­ kennzeichnet, daß
  • a) die Sperrzähne (802) längsverschiebbar in einer Halte­ rung (821) geführt sind, über deren gegen die Schiene (801) weisende Unterseite (821′) die in der Verriege­ lungsstellung in die Rastöffnungen (806) eingreifenden Endabschnitte (802′) der Sperrzähne (802) überstehen,
  • b) über diese Unterseite (821′) der Halterung (821) minde­ stens ein Stützkörper (823) der Halterung (821) über­ steht, an dem sich der Endabschnitt (802′) eines der Sperrzähne (802) mit seiner in Schienenquerrichtung verlaufenden Stirnfläche (808′) abzustützen vermag, wenn er sich in seiner Sperrstellung befindet,
  • c) die Schiene (801) in der durch die stegartigen Mate­ rialpartien (807) gebildete Mittelzone eine durch die Rastöffnungen (806) unterbrochene Längsnut (824) zur Aufnahme jedes vorhandenen Stützkörpers (823) aufweist.
33. Vorrichtung nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Anordnung der Sperrzähne (802) in einer eine ge­ genseitige Abstützung in Schienenlängsrichtung gestatten­ den Reihe der eine Stützkörper dem den Anfang der Reihe bildenden Sperrzahn und der andere Stützkörper dem das andere Ende bildenden Sperrzahn zugeordnet ist.
34. Vorrichtung nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Anordnung der Sperrzähne (802) in der Halterung (821) im Abstand voneinander der Endabschnitt (802′) aller Sperrzähne (802) beidseitig an den Stützkörpern (823) ab­ stützbar ist.
35. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 32 bis 34, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (821) als eine Aushebe­ vorrichtung ausgebildet ist, mittels deren alle Sperrzähne (802) gemeinsam in ihre Freigabestellung bewegbar sind.
36. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 32 bis 35, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (821) durch einen Block gebildet ist.
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