DE4439476A1 - Manuelle, passive stufenlos verstellbare Verstelleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze - Google Patents
Manuelle, passive stufenlos verstellbare Verstelleinrichtung für KraftfahrzeugsitzeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine manuelle, passive, stufenlos
verstellbare Verstelleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze
gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 38 29 218 C1 ist eine Reibungsverriegelung für
eine Stellmechanik zur Längsverstellung von Fahrzeugsitzen
bekannt, bei der die Verstelleinrichtung zwei am Karosserie
boden befestigte und als zylindrische Rohre ausgebildete
Führungsschienen und zwei auf diesen Führungsschienen
längsverschiebbar geführte, an der Unterseite eines Fahr
zeugsitzes befestigte Laufschienen sowie zwei an den Lauf
schienen angebrachte Verriegelungseinrichtungen umfaßt. Die
Verriegelungseinrichtungen bestehen aus einer Schraubenfe
der, die die zugehörige Führungsschiene mit Vorspannung
umgreift, so daß im Ruhezustand eine reibschlüssige Klemm
verbindung mittels der Schraubenfedern hergestellt wird.
Mittels eines Auslösehebels können die Schraubenfedern
aufgedreht werden, so daß die Vorspannung und damit die
Verriegelung gelöst wird.
Zum Auffangen hoher Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte
und insbesondere der extrem hohen Crashkräfte sind starke
Schraubenfedern erforderlich, die ein erhebliches Bauvolu
men beanspruchen und ein verhältnismäßig hohes Gewicht
aufweisen. Zum Lösen der Vorspannung der Schraubenfedern
und damit der reibschlüssigen Klemmverbindung sind hohe
Kräfte erforderlich, die durch eine entsprechende Überset
zung des Auslösehebels aufgebracht werden müssen. Da die
reibschlüssige Klemmverbindung ausschließlich durch die
Vorspannung der Schraubenfeder erfolgt, liegt eine hohe
Fettempfindlichkeit der bekannten Reibungsverriegelung vor,
so daß eine einwandfreie Verriegelung nur bei entsprechen
der Oberflächenbeschaffenheit der Verstelleinrichtung
gewährleistet ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verstellein
richtung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die
bei geringem Bauvolumen eine große reibschlüssige Klemm
kraft gewährleistet, die mit geringem Kraftaufwand lösbar
und in hohem Maße unabhängig von der Oberflächenbeschaffen
heit der ineinandergeführten Verstellelemente ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das kennzeichnende
Merkmal des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung gewährleistet bei geringem
Bauvolumen im Verriegelungszustand der Verstelleinrichtung
eine feste reibschlüssige Klemmverbindung, die auch star
ken, auf die Verstelleinrichtung einwirkenden Kräften
widersteht. Die Feststellvorrichtung der Verstelleinrich
tung ist wegen der vergleichsweise geringen Vorspannkraft
mit geringem Kraftaufwand lösbar und weitestgehend unabhän
gig von der Oberflächenbeschaffenheit der Angriffsflächen
der Verstellelemente.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen
Lösung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmvorrichtung
aus mehreren frei beweglichen Klemmkörpern besteht, an
denen die Spannvorrichtung und die Entriegelungsvorrichtung
exzentrisch angreifen.
Der asymmetrische Kraftangriff der Spannvorrichtung und der
Entriegelungsvorrichtung sowie die Anordnung mehrerer
Klemmkörper ermöglichen eine große Hebelwirkung für die zu
erzeugende Reibkraft und eine Vervielfachung der Reibflä
chen zur Erzeugung einer starken reibschlüssigen Klemmver
bindung, die mit geringen Entriegelungskräften lösbar ist.
Vorzugsweise stützen sich die Klemmkörper an einem Gehäuse
ab, das mit einem der beiden Verstellelemente verbunden
ist.
Eine Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist dadurch
gekennzeichnet, daß die Klemmkörper quaderförmig mit balli
gen, an den Angriffsflächen der Verstellelemente anliegen
den Stirnflächen ausgebildet sind und daß vorzugsweise die
Radien der balligen Stirnflächen der Klemmkörper den Reib
verhältnissen derart angepaßt sind, daß mit wachsender
Spannkraft der Reibwiderstand ansteigt.
Die balligen Stirnflächen mit den Reibverhältnissen angepaß
ten Radien erzeugen einen mit der Verspannkraft steigenden
Reibwiderstand, so daß eine Selbstverstärkung der Klemmwir
kung der Friktionsbremse durch Selbsthemmung auftritt und
damit eine sichere Verbindung der Verstellelemente auch
beim Auftreten von Crashkräften gewährleistet ist.
Die Spannvorrichtung besteht aus einem vorgespannten Feder
element, das beispielsweise einen Gummiblock, eine Druckfe
der oder dgl. aufweist.
Diese Ausgestaltung ermöglicht eine durch die Federkennli
nie bestimmte Spannkraft und bei Verwendung eines Gummi
blockes oder einer Druckfeder eine sehr einfache Montage
sowie einen sicheren Kraftangriff des Verspannelements.
Zur symmetrischen Krafteinleitung bei einer linearen Ver
stelleinrichtung mit einem ersten Verstellelement, dessen
Angriffsflächen für die Feststellvorrichtung quer zur
Längserstreckung der Verstellelemente zwischen den Angriffs
flächen eines zweiten Verstellelements angeordnet sind,
wobei die Angriffsflächen der Verstellelemente einander
zugewandt sind, werden paarweise zu beiden Seiten des
ersten Verstellelements Klemmkörper angeordnet, die im Ver
riegelungszustand der Feststellvorrichtung an paarweise ein
ander gegenüberliegenden Angriffsflächen der Verstellelemen
te reibschlüssig anliegen.
Die erfindungsgemäße Lösung kann für unterschiedlich gestal
tete und bei für Verstelleinrichtungen bekannte, unter
schiedliche Materialien eingesetzt werden. Sie eignet sich
sowohl beispielsweise für aus einer Stahlschiene mit mittig
gefalztem Steg bestehenden Verstelleinrichtungen, bei denen
die Angriffsflächen Teil der einander gegenüberliegenden
Seiten der Verstellelemente sind, als auch für beispielswei
se stranggepreßte Aluminiumschienen. In diesem Falle be
steht die Verstelleinrichtung vorzugsweise aus einer Alumi
niumschiene mit Stahleinlagen in den Angriffsbereichen der
Klemmkörper oder im Bereich des Gehäuses zwischen den Klemm
körpern und den Aluminiumschienen mitgeführten Stahlble
chen, die in das Gehäuse eingelegt sind.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei
spiels soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke
näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine manuelle, passive,
stufenlose Verstelleinrichtung für einen Kraft
fahrzeugsitz;
Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Feststellvorrich
tung;
Fig. 3 einen Schnitt durch die Feststellvorrichtung
entlang der Linie A-A gemäß Fig. 1;
Fig. 4 einen Längsschnitt durch die Verstelleinrichtung
mit Feststellvorrichtung entlang der Linie B-B
gemäß Fig. 1 und
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht des Gehäuses der
Feststellvorrichtung mit Positionierelementen.
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf eine manuell betätigbare,
passive und stufenlose Verstelleinrichtung für einen Kraft
fahrzeugsitz mit zwei Verstellelementen 1, 2, die aus zwei
mit dem Karosserieboden verbundenen Unterschienen 1 und
zwei mit einem Kraftfahrzeugsitz verbundenen Oberschienen 2
bestehen, die in den Unterschienen 1 geführt und entspre
chend der Schnittdarstellung gemäß Fig. 3 miteinander
verhakt sind, so daß eine ausreißfeste Verbindung zwischen
den Unterschienen 1 und den Oberschienen 2 gewährleistet
ist. Da der Kraftangriff zum Verstellen des Kraftfahrzeug
sitzes außerhalb der Verstelleinrichtung, d. h. beispielswei
se am Kraftfahrzeugsitz selbst oder über einen getrennten
motorischen Antrieb erfolgt, handelt es sich um eine passive
Verstelleinrichtung.
Zwischen den Unterschienen 1 und den Oberschienen 2 ist
eine Feststellvorrichtung 3 in der Verstelleinrichtung ange
ordnet, die in jeder Stellung der Oberschiene 2 in bezug
auf die ortsfeste Unterschiene 1 eine reibschlüssige Klemm
verbindung zwischen beiden Schienen im Verstellbereich si
cherstellt. Das Lösen und Feststellen der Feststellvorrich
tung 3 erfolgt mittels einer mit einem bügelförmigen Auslö
sehebel 40 ausgebildeten Entriegelungsvorrichtung 4.
Die Feststellvorrichtung 3 enthält eine Klemmvorrichtung 5,
eine Spannvorrichtung 6 und ein Positionierungselement 8
sowie Teile der Entriegelungsvorrichtung 4 zum Lösen der
Friktionsbremse 3. Den konstruktiven Aufbau der Feststell
vorrichtung 3 zeigt im einzelnen der Längsschnitt durch
eine Feststellvorrichtung gemäß Fig. 2.
Die Feststellvorrichtung 3 ist symmetrisch zur Mittellängs
achse der aus der Unterschiene 1 und der Oberschiene 2
gebildeten Verstelleinrichtung sowie klappsymmetrisch zu
ihrer Längserstreckung aufgebaut. Ihre prinzipielle Funkti
onsweise hängt jedoch nicht von der symmetrischen Bauweise
ab, da die reibschlüssige Klemmwirkung auch mit jeweils
einer Klemm-, Spann- und Entriegelungsvorrichtung erzielt
wird.
Die Klemmvorrichtung besteht aus vier Klemmkörpern 51, 52,
53, 54, die quaderförmig mit balligen Stirnflächen ausgebil
det sind. Die balligen Stirnflächen liegen an den Angriffs
flächen der Unterschiene 1 und der Oberschiene 2 an und
bewirken je nach ihrer Winkelstellung eine reibschlüssige
Klemmverbindung zwischen den beiden Schienen 1, 2 der
Verstelleinrichtung oder eine Freigabe der Oberschiene 2
gegenüber der Unterschiene 1 zur Längsverstellung des
Kraftfahrzeugsitzes. Die Radien der Stirnflächen der Klemm
körper sind den Reibverhältnissen angepaßt, d. h. je größer
die Verspannkraft infolge der Vorspannkraft der als vorge
spannte Federelemente 61, 62 ausgebildeten Spannvorrichtung
6 wird, desto größer wird der Reibwiderstand, so daß die
Wirkung einer Selbstverstärkung durch Selbsthemmung auf
tritt.
Der äußere Abschluß der Feststellvorrichtung 3 wird durch
ein stufenförmiges Gehäuse 7 gebildet, dessen innere Stirn
seiten 71 einer Kante der Klemmkörper 51 bis 54 gegenüber
stehen. Die in die Verschieberichtung weisende Anschlagflä
che des Gehäuses 7 positioniert die Klemmkörper 51 bis 54
in der verriegelten Stellung der Feststellvorrichtung 3,
d. h. sie greift asymmetrisch auf der Seite der Klemmkörper
51 bis 54 an, die diametral zum Angriffspunkt der vorge
spannten Federelemente 61, 62 liegt.
Die Klemmkörper 51 bis 54 werden mittels zweier als Gummi
blöcke ausgebildeter Federelemente vorgespannt, so daß die
Klemmkörper 51 bis 54 im verriegelten Zustand der Feststell
vorrichtung an die Angriffsflächen der Oberschiene 2 und Un
terschiene 1 angepreßt werden. Zur Lagesicherung der Gummi
blöcke 61, 62 und als Anschlag für die Klemmkörper 51 bis
54 im Entriegelungszustand der Feststellvorrichtung 3
dienen Positionierungselemente 81, 82, die vorzugsweise
einstückig mit dem Gehäuse 7 verbunden sind.
Zum Entriegeln und Verriegeln der Feststellvorrichtung 3
dienen Klauen 41 bis 44 der Entriegelungsvorrichtung 4, die
entsprechend den Darstellungen gemäß den Fig. 4 und 5 an
einer abgeschrägten Stirnfläche des Gehäuses 7 entlangglei
ten und in der Verriegelungsstellung außer Eingriff mit den
Klemmkörpern 51 bis 54 sind, während in der Entriegelungs
stellung die Klauen 41 bis 44 an den Seiten der Klemmkörper
51 bis 54 angreifen, die den Angriffsseiten der Gummiblöcke
61, 62 an den Klemmkörpern 51 bis 54 gegenüberliegen, so
daß die Klemmkörper 51 bis 54 entgegen der Vorspannkraft
der Gummiblöcke 61, 62 bewegt werden und eine Winkelstel
lung einnehmen, die den Reibschluß zwischen der Oberschiene 2
und der Unterschiene 1 aufhebt. In dieser Freigabestel
lung der Feststellvorrichtung 3 kann die Oberschiene 2 mit
dem darin befestigten Kraftfahrzeugsitz stufenlos in eine
beliebige andere Stellung des Verstellbereichs der Verstell
einrichtung für den Kraftfahrzeugsitz verschoben werden.
Der in Fig. 3 dargestellte Schnitt durch die Verstellein
richtung und Feststellvorrichtung entlang der Linie A-A
gemäß Fig. 1 zeigt die mit dem Karosserieboden eines Kraft
fahrzeugs verbundene Unterschiene 1, die die abgewinkelten
Enden einer U-förmigen Oberschiene 2 umgreift und einen
mittleren Steg 10 aufweist, der als gefalzter Steg einer
Stahlschienenanordnung ausgebildet ist. Zwischen den beiden
schienenförmigen Verstellelementen 1, 2 sind die Klemmkör
per 51, 53 der Feststellvorrichtung zu erkennen, die mit
ihren balligen Stirnflächen an den Angriffsflächen 11, 21
bzw. 13, 23 der Unter- und Oberschiene 1 bzw. 2 angreifen.
Sie liegen mit ihrer Unterseite auf dem Boden 70 des Gehäu
ses 7 gemäß Fig. 2 auf und werden mittels der Klauen 41,
43 der Entriegelungsvorrichtung 4 gegen die Wirkung der Gum
miblöcke 61, 62 gemäß Fig. 2 bewegt, wenn die Feststellvor
richtung zur Freigabe der Verstelleinrichtung entriegelt
wird.
Die Verriegelungs- und Entriegelungsstellung der Entriege
lungsvorrichtung 4 verdeutlicht der Querschnitt gemäß Fig.
4 entlang der Linie B-B gemäß Fig. 1. In der Verriegelungs
stellung sind die mit konischen Angriffsflächen versehenen
Klauen 41, 42 aus dem Gehäuse 7 der Feststellvorrichtung 3
herausgehoben, so daß die Vorspannkraft des Gummibocks 61
auf die Klemmkörper 51, 52 zur Wirkung kommt und dadurch
die Klemmkörper 51, 52 gegen die Angriffsflächen der Ober-
und Unterschiene preßt und eine reibschlüssige Klemmverbin
dung herstellt.
In der Entriegelungsstellung sind die Klauen 41, 42 der
Entriegelungsvorrichtung 4 vollständig in das Gehäuse 7 der
Feststellvorrichtung 3 eingetaucht und pressen mit ihren ko
nischen Angriffsflächen die Klemmkörper 51, 52 gegen die
Vorspannkraft des Gummielements 61 und bewegen damit die
Klemmkörper 51, 52 aus der reibschlüssigen Klemmverbindung
heraus, so daß der Reibschluß zwischen Oberschiene und
Unterschiene aufgehoben wird.
Fig. 5 zeigt eine perspektivische Darstellung des Gehäuses
7 der Feststellvorrichtung 3 sowie der mit dem Gehäuse 7
verbundenen Positionierungselemente 81, 82, die in dem hier
dargestellten Ausführungsbeispiel einstückig mit dem Gehäu
se 7 verbunden sind.
Das Gehäuse 7 weist vier innenliegende Stirnflächen 71 auf,
an denen die Klemmkörper 51 bis 54 gemäß Fig. 2 zur Anlage
kommen, während die von der Oberseite des Gehäuses bis zum
Gehäuseboden 70 schräg verlaufenden äußeren Stirnflächen 72
zur Anlage der Klauen 41 bis 44 gemäß Fig. 2 dienen.
Mittels Laschen 73, 74 wird das Gehäuse 7 der Feststellvor
richtung 3 mit der Oberschiene 2 vernietet.
Wegen der erforderlichen hohen Flächenpressung der Klemmkör
per an den Angriffsflächen der Verstellelemente sind die
Verstellelemente bzw. in dem dargestellten Ausführungsbei
spiel die Ober- und Unterschiene aus geeignetem Material
herzustellen oder zusätzliche Maßnahmen zur Aufnahme der
Flächenpressungen erforderlich. Im Falle einer Stahlschie
nenanordnung sind keine zusätzlichen Maßnahmen erforder
lich, da die Stahlschienen in der Lage sind, die erforderli
chen hohen Flächenpressungen im Bereich der Angriffsflächen
der Ober- und Unterschiene aufzunehmen.
Werden die Verstellelemente aus Aluminium hergestellt, so
kann wahlweise eine Stahleinlage im Eingriffsbereich der
Klemmkörper vorgesehen werden oder im Gehäusebereich zwi
schen den Klemmkörpern und den Verstellelementen, d. h. der
Ober- und Unterschiene, ein mitgeführtes Stahlblech einge
legt werden, das die hohe Flächenpressung der Klemmkörper
auf eine größere Fläche der Aluminiumschienen verteilt.
Die Verwendung der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung
ist nicht auf eine Längsverstellung eines Kraftfahrzeugsit
zes beschränkt, sondern kann in gleicher Ausgestaltung der
einzelnen Elemente der Feststellvorrichtung auch zur Sitzhö
henverstellung, Sitzneigungsverstellung und dgl. verwendet
werden.
Claims (17)
1. Manuelle, passive, stufenlos verstellbare Verstellein
richtung für Kraftfahrzeugsitze mit zwei gegeneinander
verschiebbaren, miteinander und mit einer Feststellvor
richtung verbundenen Verstellelementen, und mit einer
Entriegelungsvorrichtung zum Lösen der Feststellvorrich
tung,
gekennzeichnet durch
eine Klemmvorrichtung (5), die sich an einander zugewand ten, sich in Verstellrichtung erstreckenden Angriffs flächen der Verstellelemente (1, 2) abstützt,
eine Spannvorrichtung (6), die die Klemmvorrichtung (5) mit den Angriffsflächen reibschlüssig verbindet
und die Entriegelungsvorrichtung (4), bei deren Betäti gung eine Entriegelungskraft entgegen der Richtung der Verspannkraft der Spannvorrichtung (6) an der Klemmvor richtung (5) angreift.
eine Klemmvorrichtung (5), die sich an einander zugewand ten, sich in Verstellrichtung erstreckenden Angriffs flächen der Verstellelemente (1, 2) abstützt,
eine Spannvorrichtung (6), die die Klemmvorrichtung (5) mit den Angriffsflächen reibschlüssig verbindet
und die Entriegelungsvorrichtung (4), bei deren Betäti gung eine Entriegelungskraft entgegen der Richtung der Verspannkraft der Spannvorrichtung (6) an der Klemmvor richtung (5) angreift.
2. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Klemmvorrichtung (5) aus mehreren frei be
weglichen Klemmkörpern (51 bis 54) besteht, an denen die
Spannvorrichtung (6) und die Entriegelungsvorrichtung
(4) exzentrisch angreifen.
3. Verstelleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß sich die Klemmkörper (51 bis 54) an einem
Gehäuse (7) abstützen, das mit einem Verstellelement (2)
verbunden ist.
4. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmkörper (51 bis
54) quaderförmig mit balligen, an den Angriffsflächen
der Verstellelemente (1, 2) anliegenden Stirnflächen
ausgebildet sind.
5. Verstelleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Radien der balligen Stirnflächen der Klemm
körper (51 bis 54) den Reibverhältnissen derart angepaßt
sind, daß mit wachsender Spannkraft der Reibwiderstand
ansteigt.
6. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannvorrichtung
(6) aus einem vorgespannten Federelement (61 bzw. 62) be
steht.
7. Verstelleinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich
net, daß das vorgespannte Federelement (61 bzw. 62)
einen Gummiblock und/oder eine Druckfeder oder dgl.
aufweist.
8. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Gehäuse (7)
zwei in Verstellrichtung hintereinander angeordnete
Klemmkörper (51, 52 bzw. 53, 54) mit einem dazwischen
angeordneten vorgespannten Federelement (61 bzw. 62)
vorgesehen sind.
9. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß die Entriegelungsvor
richtung (4) aus einer Klaue (41 bis 44) mit konischen,
an den Klemmkörpern (51 bis 54) angreifenden Angriffsflä
chen besteht, die vorzugsweise über einen Hebel (40) be
tätigbar ist.
10. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (7) ein Po
sitionierungselement (8) aufweist, das zwischen dem vor
gespannten Federelement (6) und einem nicht mit dem
Gehäuse (7) verbundenen Steg (10) des einen Verstellele
ments (1) angeordnet ist und im entriegelten Zustand
der Feststellvorrichtung (3) als Anschlag für die Klemm
vorrichtung (5) dient.
11. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß im verriegelten Zu
stand der Feststellvorrichtung (3) die Klemmvorrichtung (5)
mit der Seite an dem Gehäuse (7) anliegt, die
diametral zur Angriffsfläche des vorgespannten Federele
ments (6) liegt.
12. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche mit sich linear erstreckenden Verstellelemen
ten, wobei die Angriffsflächen des ersten Verstellele
ments (1) quer zur Längserstreckung der Verstellelemen
te (1, 2) zwischen den Angriffsflächen des zweiten Ver
stellelements (2) angeordnet und die Angriffsflächen
beider Verstellelemente (1, 2) einander zugewandt sind,
gekennzeichnet durch paarweise zu beiden Seiten des
ersten Verstellelements (1) angeordnete Klemmkörper
(51, 52; 53, 54), die im Verriegelungszustand der Fest
stellvorrichtung (3) an paarweise einander gegenüberlie
genden Angriffsflächen der Verstellelemente (1, 2) reib
schlüssig anliegen.
13. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß die Angriffsflächen
Teil der einander gegenüberliegenden Seiten der Ver
stellelemente (1, 2) sind.
14. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü
che, gekennzeichnet durch ein zumindest im Eingriffsbe
reich der Feststellvorrichtung (3) als Steg ausgebilde
tes erstes Verstellelement (1) und ein zumindest im
Eingriffsbereich der Feststellvorrichtung (3) als im
Querschnitt U- oder kastenförmige Schiene ausgebildetes
zweites Verstellelement (2), und in ihrem Verbindungsbe
reich miteinander verhakte Verstellelemente (1, 2),
wobei der Steg des ersten Verstellelements (1) inner
halb der U- oder kastenförmigen Schiene des zweiten Ver
stellelements (2) angeordnet ist.
15. Verstelleinrichtung nach Anspruch 14, gekennzeichnet
durch ein Stahlschiene mit mittig gefalztem Steg.
16. Verstelleinrichtung nach Anspruch 14, gekennzeichnet
durch eine Aluminiumschiene mit Stahleinlagen in den An
griffsbereichen der Klemmkörper.
17. Verstelleinrichtung nach Anspruch 14, gekennzeichnet
durch eine Aluminiumschiene, in die im Bereich des
Gehäuses zwischen den Klemmkörpern und den Aluminium
schienen mitgeführte Stahlbleche eingelegt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944439476 DE4439476A1 (de) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | Manuelle, passive stufenlos verstellbare Verstelleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944439476 DE4439476A1 (de) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | Manuelle, passive stufenlos verstellbare Verstelleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4439476A1 true DE4439476A1 (de) | 1996-04-25 |
Family
ID=6532518
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944439476 Withdrawn DE4439476A1 (de) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | Manuelle, passive stufenlos verstellbare Verstelleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4439476A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1994
- 1994-10-21 DE DE19944439476 patent/DE4439476A1/de not_active Withdrawn
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