DE4437983A1 - Dachluke für Großraumfahrzeuge, wie Omnibusse - Google Patents
Dachluke für Großraumfahrzeuge, wie OmnibusseInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
- B60J7/1635—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles
- B60J7/1642—Roof panels, e.g. sunroofs or hatches, movable relative to the main roof structure, e.g. by lifting or pivoting
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Dachluke für Großraumfahrzeuge, wie
Omnibusse, mit einem inneren rechteckigen Lukenrahmen, einem äußeren
rechteckigen Lukenrahmen, einem rechteckigen Lukendeckel, einem Dicht
rahmen zwischen dem äußeren Lukenrahmen und dem Lukendeckel und Mit
teln zur Halterung des Lukendeckels am äußeren Lukenrahmen.
Dachluken der gattungsgemäßen Art sind in den unterschiedlichsten Ausfüh
rungsformen bekanntgeworden. Sie dienen in der einfachsten Ausführungs
form der besseren Fahrzeugausleuchtung, in einer verbesserten Ausführungs
form der Fahrzeugbelüftung (DE-A-21 58 430) und in einer weiteren Ausfüh
rungsform auch als Notausstieg (DE-A-16 30 020). Jede herkömmliche Dach
luke bildet eine konstruktive Baueinheit, die keine Abwandlungen zuläßt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dachluke zu
schaffen, die unter Verwendung von stets baugleichen Basiselementen, näm
lich einem inneren und einem äußeren Lukenrahmen und einem Lukendeckel
nach dem Baukastenprinzip ausbaufähig ist.
Die Erfindung sieht Mittel zur Halterung des Lukendeckels am äußeren Lu
kenrahmen vor, die wahlweise aus zwei jeweils an den schmalen Seiten des
Lukendeckels und des äußeren Lukenrahmens befestigten Adapterwinkeln,
manuell betätigbaren Ausstellern oder elektromotorisch betätigbaren Ausstel
lern bestehen. In der einfachen Ausführungsform bildet die Dachluke ledig
lich eine Lichtöffnung im Fahrzeugdach, während die zweite Ausführungs
form eine manuelle Öffnung des Lukendeckels in eine Lüftungsstellung er
möglicht. Die dritte Ausführungsform erlaubt schließlich eine elektromotori
sche Öffnungs- und Schließbewegung des Lukendeckels. Bei allen drei Aus
führungsformen kommen die baugleichen Bauelemente und ein Lukendeckel
zum Einsatz, der aus einer Glasscheibe besteht. Die Glasscheibe bietet nicht
nur den Vorteil eines Lichtdurchsatzes, sondern auch den, daß sie zerstörbar
ist, um im Notfall einen Fluchtweg freizugeben. Dieserhalb trägt der innere
Lukenrahmen ein Halterungselement mit einem daran angeordneten
Nothammer zum Zerschlagen der den Lukendeckel bildenden Glasscheibe.
Die erfindungsgemäße Dachluke ist unter Verwendung der erwähnten bau
gleichen Basiselemente weiterhin ausbaufähig, wobei auf Wunsch vorgesehen
sein kann, daß zwischen dem den Lukendeckel mit dem äußeren Lukenrah
men verbindenden Adapterwinkel, dem manuell betätigbaren Aussteller oder
dem elektromotorisch betätigbaren Aussteller eine Entriegelungsmechanik an
geordnet ist, um im Notfall jegliche Verbindung zwischen dem Lukendeckel
und dem äußeren Lukenrahmen lösen und den Lukendeckel vom äußeren Lu
kenrahmen abwerfen zu können. Bei dieser Lösung wird also im Notfall ein
Fluchtweg nicht durch Zerstören des Lukendeckels, sondern durch Lösen
desselben von seinen Halterungen geschaffen. Natürlich kann der Luken
deckel auch bei diesen Ausführungsformen aus einer Glasplatte bestehen, die
aber auf Wunsch hin durch eine Blechplatte ersetzt werden kann.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Entriegelungsmechanik
eine erste vom Fahrzeuginnern her zugängliche und eine zweite vom Fahr
zeugäußeren zugängliche Betätigungshandhabe aufweist. Dabei sollte, um ei
nen zuverlässigen Diebstahlschutz zu gewährleisten, weiterhin vorgesehen
sein, daß die von außen her zugängliche Betätigungshandhabe der Entriege
lungsmechanik vom Fahrzeuginnern her durch eine manuell, elektromotorisch
oder elektromagnetisch betätigbare Blockiereinrichtung blockierbar ist. Als
besonders wirkungsvoll und einfach zu bedienen wird angesehen, daß die von
außen her zugängliche Betätigungshandhabe der Entriegelungsmechanik durch
eine mit der Zentralverriegelung des Fahrzeugs gekuppelte Blockiereinrich
tung blockierbar ist.
Für die gehobene Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dachluke ist
weiterhin vorgesehen, daß am Lukendeckel zwei Längsträger befestigt sind,
die neben der Entriegelungsmechanik und Blockiereinrichtung ein, den Lu
kendeckel fahrzeuginnenseitig verkleidendes Dekorelement tragen. Die
Längsträger geben dem Lukendeckel eine zusätzliche Verwindungssteifigkeit
und ermöglichen in einfacher Weise das Anbringen von Bauteilen, wie eine
Entriegelungsmechanik, eine Blockiereinrichtung und ein Dekorelement, das
an das Fahrzeuginnendekor angepaßt sein kann.
Von besonderem Vorteil ist eine weitere Ausgestaltung der Erfindung, gemäß
der vorgesehen ist, daß die Dachluke mit einer Beleuchtungseinrichtung aus
gerüstet ist. Eine solche Beleuchtungseinrichtung kann als Notbeleuchtung
aber auch als Fluchtwegmarkierung dienen und ggf. als Leuchtschrift, z. B.
mit dem Hinweis Exit ausgeführt sein.
Eine weitere Maßnahme der Erfindung besteht darin, daß die Dachluke mit
einem elektromotorisch betriebenen Lüfter ausgerüstet ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeich
nungen näher erläutert, und es zeigen:
Fig. 1 eine schaubildliche Explosivdarstellung der Dachluke in ei
ner ersten Ausführungsform,
Fig. 2 eine schaubildliche Explosivdarstellung der Dachluke in ei
ner zweiten Ausführungsform,
Fig. 3 eine schaubildliche Explosivdarstellung der Dachluke in ei
ner dritten Ausführungsform,
Fig. 4 eine schaubildliche Explosivdarstellung der Dachluke in ei
ner vierten Ausführungsform,
Fig. 5 eine schaubildliche Explosivdarstellung der Dachluke in ei
ner fünften Ausführungsform,
Fig. 6 eine schaubildliche Explosivdarstellung der Dachluke in ei
ner sechsten Ausführungsform,
Fig. 7 eine schaubildliche Ansicht der Dachluke mit einem Not
hammer und einer Nothammerhalterung,
Fig. 8 eine schaubildliche Explosivdarstellung der Dachluke mit
einem Dekorelement,
Fig. 9 eine schaubildliche Innenansicht der Dachluke und
Fig. 10 eine schaubildliche Außenansicht der Dachluke.
Die Hauptbauelemente der Dachluke sind ein innerer Lukenrahmen 1, ein äu
ßerer Lukenrahmen 2, ein Lukendeckel 3 und ein Dichtrahmen 4 zwischen
dem äußeren Lukenrahmen 2 und dem Lukendeckel 3. Der innere Lukenrah
men 1 kann aus Kunststoff und der äußere Lukenrahmen 2 aus Aluminium
bestehen. Der Dichtrahmen 4 kann ein Hohlkammerprofil aus Gummi oder
Kunststoff sein und der Lukendeckel 3 besteht aus einer Glasplatte.
Für alle Ausführungsformen der Dachluke gilt, daß sich im äußeren Luken
rahmen 2 und im Lukendeckel 3 an jeweils gleicher Stelle Schraubenlöcher 5
und 6 für Befestigungsschrauben 7 und 8 befinden. Für die Befestigungs
schrauben 8 sind Unterleg- und Dichtungsscheiben vorgesehen.
In Fig. 1 ist gezeigt, daß der Lukendeckel 3 mit dem äußeren Lukenrahmen 2
über zwei Adapterwinkel 9 verbunden ist. Der Lukendeckel 3 ist also nicht
öffenbar, jedoch im Notfall mittels eines Nothammers 10, der in einer Halte
rung (vgl. auch Fig. 7) sitzt, zerstörbar. Bei einem Unfall kann die Dachluke
damit als Fluchtweg dienen.
In Fig. 2 sind wieder die Basiselemente, innerer Lukenrahmen 1, äußerer
Lukenrahmen 2, Lukendeckel 3, Dichtrahmen 4 und Befestigungsschrauben 7
und 8 vorhanden. Anstelle der Adapterwinkel 9 ist hier der Lukendeckel 3
über manuell betätigbare Aussteller 12 mit dem äußeren Lukenrahmen 2 ver
bunden. Die Aussteller 12 umfassen jeweils ein Ausstellergehäuse 13, zwei
Hebel 14 und zwei die Hebel 14 belastende Federn 15. Der Lukendeckel 3
kann also hier manuell in eine Belüftungsstellung aufgestellt und zwecks
Schaffung eines Fluchtwegs mit dem Nothammer 10 zerstört werden.
In Fig. 3 sind wieder die Basiselemente, innerer Lukenrahmen 1, äußerer Luken
rahmen 2, Lukendeckel 3, Dichtrahmen 4 und Befestigungsschrauben 7 und 8
vorhanden. Auch sind bei der Dachluke nach Fig. 3 Aussteller 12 vorgesehen,
die jedoch mittels eines Elektromotors 16 elektromotorisch betätigbar sind. Der
Lukendeckel 3 ist mittels des Nothammers 10 zwecks Schaffung eines Flucht
wegs zerstörbar.
In Fig. 4 sind neben den Basiselementen, wie innerer Lukenrahmen 1, äußerer
Lukenrahmen 2, Lukendeckel 3, Dichtrahmen 4, Befestigungsschrauben 7 und 8,
Längsträger 17 am Lukendeckel 3 befestigt vorgesehen. Die Befestigung des Lu
kendeckels 3 am äußeren Lukenrahmen 2 erfolgt hier über Adapterwinkel 90, so
daß, wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 eine starre, nicht öffenbare Ver
bindung zwischen Lukendeckel 3 und äußerem Lukenrahmen 2 besteht. Im Not
fall soll bei der Ausführungsform der Dachluke nach Fig. 4 der Lukendeckel 3
abwerfbar am äußeren Lukenrahmen 2 angeordnet sein. Hierfür ist eine Entriege
lungsmechanik 27 vorgesehen, die eine Sperrklinke 18 aufweist, welche in eine
im Adapterwinkel 90 ausgebildete Verriegelungsausnehmung 19 eingreift. Die
Sperrklinke 18 ist im Notfall öffenbar, und zwar durch eine fahrzeuginnenseitig
angeordnete Betätigungshandhabe 20 und eine fahrzeugaußenseitig angeordnete
Betätigungshandhabe 21. Als Diebstahlschutz dient eine Blockiereinrichtung 22,
die die Betätigungshandhabe 21 blockiert. Die Blockiereinrichtung 22 kann eine
Sperrnase 23 aufweisen, die manuell mittels eines Handhebels 29 oder automa
tisch mittels eines elektrischen Stellglieds 24 in die jeweilige Position bewegbar
ist. Zweckmäßigerweise ist das Stellglied 24 mit der Fahrzeugzentralverriegelung
gekuppelt. Die vorerwähnten Bauteile sind an den Längsträgern 17 befestigt, die
zudem eine Abschlußplatte 25 als Dekorelement haltern.
Fig. 5 weist den gleichen Grundaufbau wie anhand von Fig. 4 beschrieben auf,
so daß dieselben Bezugszeichen eingesetzt wurden. Der Unterschied besteht le
diglich darin, daß hier Aussteller 12, wie anhand der Fig. 2 beschrieben, vorge
sehen sind.
In Fig. 6 ist gezeigt, daß der Aussteller 12 entsprechend dem Beispiel nach Fig.
3 elektromotorisch betätigbar ist.
Fig. 8 zeigt, daß die Abschlußplatte 25 durch ein Dekorelement 26 verkleidet
werden kann, wozu federnde Befestigungselemente 28 vorgesehen sein können.
Fig. 8 zeigt auch die Betätigungshandhabe 20 der Entriegelungsmechanik 27 und
einen Handhebel 29 der Blockiereinrichtung 22, wie auch die Aussteller 12.
Fig. 9 zeigt zusätzlich ein Lüftungsgitter 30, eines elektromotorisch betriebenen
(Turbo-) Lüfters 31, der in Fig. 10 dargestellt ist. Eine Notbeleuchtung oder
Fluchtwegmarkierung ist mit der Bezugsziffer 32 versehen. Am Innenrahmen 1
können auch ggf. hinterleuchtete Schriftfelder 33 mit z. B. der Aufschrift Exit
vorgesehen sein.
- Modulsystem:
- - Standard- u. Komfortversionen aus einer Hand
- - Von Standard- bis Kornfortversion beliebig kombinier- und ausbaubar
- - Realisierung von kundenspez. Anforderungen bei optimaler Preisgestaltung
- Leichtbauweise
- Recycling:
- - Recyclinggerechte Gestaltung
(recyclefähige u. trennbare Werkstoffe)
- - Recyclinggerechte Gestaltung
- Sicherheit und Funktionalität durch "Ergonomische Gestaltung"
- Lukenvarianten:
- - Reiner Notausstieg
- - Manuelle Luke
- - Elektrische Luke
- Einhandbedienung für Jedermann
- Diebstahlsicherung:
- - Manuelle Ausführung (Standard)
- - Elektrische Ausführung (Zentralverriegelung)
- Positionserkennung am Cockpit
- Elektrische Steuerung in Luke integriert
- Minimaler Montageaufwand am Fahrzeug
- Design:
- - Geometrische und farbliche Abstimmung mit Dachhimmel
- Erfüllt alle Vorschriften für Notluken gemäß ECE - Richtlinie R 36, St VZO § 35f
Claims (9)
1. Dachluke für Großraumfahrzeuge wie Omnibusse, mit einem inneren
rechteckigen Lukenrahmen (1), einem äußeren rechteckigen Lukenrah
men (2), einem rechteckigen Lukendeckel (3), einem Dichtrahmen (4)
zwischen dem äußeren Lukenrahmen (2) und dem Lukendeckel (3) und
Mitteln zur Halterung des Lukendeckels (3) am äußeren Lukenrahmen
(2), dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungsmittel wahlweise aus
zwei jeweils an den Schmalseiten des Lukendeckels (3) und des äußeren
Lukenrahmens (2) befestigten Adapterwinkeln (9), manuell betätigbaren
Ausstellern (12) oder elektromotorisch betätigbaren Ausstellern (12)
bestehen.
2. Dachluke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luken
deckel (3) aus einer Glasscheibe besteht und daß der innere
Lukenrahmen (1) ein Halterungselement (11) mit einem daran
angeordneten Nothammer (10) zum Zerschlagen der den Lukendeckel
(3) bildenden Glasscheibe trägt.
3. Dachluke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem
den Lukendeckel (3) mit dem äußeren Lukenrahmen (2) verbindenden
Adapter (9, 90) und dem manuell betätigbaren Aussteller (12) oder dem
elektromotorisch betätigbaren Aussteller (12) eine Entriegelungsmecha
nik (27) angeordnet ist, um im Notfall jegliche Verbindung zwischen
dem Lukendeckel (3) und dem äußeren Lukenrahmen (2) lösen und den
Lukendeckel (3) vom äußeren Lukenrahmen (2) abwerfen zu können.
4. Dachluke nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Entriegelungsmechanik (27) eine erste vom Fahr
zeuginnern her zugängliche und eine zweite vom Fahrzeugäußeren her
zugängliche Betätigungshandhabe (20 bzw. 21) aufweist.
5. Dachluke nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die von außen her zugängliche Betätigungshandhabe
(21) der Entriegelungsmechanik (27) vom Fahrzeuginnern her durch ei
ne manuell, elektromotorisch oder elektromagnetisch betätigbare
Blockiereinrichtung (22) blockierbar ist.
6. Dachluke nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die von außen her zugängliche Betätigungshandhabe
(21) der Entriegelungsmechanik (27) durch eine mit der
Zentralverriegelung des Fahrzeugs gekuppelte Blockiereinrichtung (22)
blockierbar ist.
7. Dachluke nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß am Lukendeckel (3) zwei Längsträger (17) befestigt
sind, die neben der Entriegelungsmechanik (27) und Blockiereinrichtung
(22) ein den Lukendeckel (3) fahrzeuginnenseitig verkleidendes Dekor
element (26) tragen.
8. Dachluke nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß dieselbe mit einer Beleuchtungseinreichung (32) aus
gerüstet ist.
9. Dachluke nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß dieselbe mit einem elektromotorisch betriebenen
Lüfter (31) ausgerüstet ist.
Priority Applications (12)
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TR95/01308A TR199501308A2 (tr) | 1994-10-25 | 1995-10-25 | Otobüsler gibi büyük tasitlar icin tavan penceresi. |
Applications Claiming Priority (1)
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DE4437983A1 true DE4437983A1 (de) | 1996-05-02 |
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ID=6531567
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OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
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Owner name: HAPPICH FAHRZEUG- UND INDUSTRIETEILE GMBH, 42285 W |
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