DE4426207C1 - Wähleinrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Wähleinrichtung für ein Automatikgetriebe eines KraftfahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Wähleinrichtung für ein Auto
matikgetriebe eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff
des Hauptanspruchs.
Es ist bereits bekannt, ein Automatikgetriebe und seine
Wähleinrichtung so zu gestalten, daß der Fahrer mit der
Wähleinrichtung die Möglichkeit hat, sich für-Schritt
schaltbetrieb oder Fahrstufenautomatik zu entscheiden.
Bei der Fahrstufenautomatik ist der Betriebsbereich des
Automatikgetriebes in verschiedene, manuell vorwählbare
Betriebsstufen unterteilt, die als Fahrstufen bezeichnet
werden. Der Begriff Fahrstufen, wie er hier verwendet
wird, umfaßt alle Betriebsstufen eines Automatik
getriebes, also auch die Park- oder Neutralposition.
Im Schrittschaltbetrieb wird das Automatikgetriebe vom
Fahrer manuell geschaltet. Er kann durch Verschwenken des
Wählhebels aus einer Mittelstellung heraus jeweils einen
Gang hoch- oder zurückschalten, je nachdem in welche
Richtung er den Wählhebel bewegt. Nach jedem Schalt
vorgang stellt sich der Wählhebel in seine Mittelstellung
zurück.
Eine solche Wähleinrichtung beschreibt die EP-0 413 116 A1.
Sie hat den Nachteil, daß sie sehr kompliziert
aufgebaut ist und groß baut.
Da der Einbauraum für die Wähleinrichtung im Kraft
fahrzeug begrenzt ist, sollte diese möglichst kompakt und
klein sein.
Daher ist es Aufgabe der Erfindung, eine Wähleinrichtung
für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs so zu ge
stalten, daß sie aus möglichst wenig Teilen, kompakt und
klein aufgebaut ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen
der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nach der Erfindung ist die Achse des über zwei Achsen
kardanisch beweglich an einem fahrzeugfesten Rahmen ge
lagerten Wählhebels,
die in Fahrzeuglängsrichtung verläuft und die
Schwenkbewegung des Wählhebels in Fahrzeugquerrichtung
ermöglicht, an dem fahrzeugfesten Rahmen festgelegt.
Das hat den Vorteil, daß diese zweite Achse, um die der
Wählhebel in Fahrzeugquerrichtung schwenkbar ist, im
fahrzeugfesten Rahmen in einer solchen Höhe angeordnet
werden kann, daß für eine ausreichende Querbewegung des
Schalthebels, dieser sehr kurz gewählt werden kann.
Ebenso können die weiteren Bauteile der Wähleinrichtung
einfach um diese fahrzeugfeste Lagerung des Wählhebels
herum, platzsparend und kompakt angeordnet werden. Des
weiteren können die Bauteile so einfach gestaltet und an
geordnet werden, daß sie mehrere Funktionen übernehmen.
Für einen kurzen, platzsparenden Wählhebel ist es zusätz
lich wichtig, die fahrzeugfeste Lagerung über die zweite
Achse mindestens in gleicher Höhe einer ersten Achse aus
zuführen, um die der Wählhebel in Fahrzeuglängsrichtung
schwenkbar gelagert ist. Daher sieht eine bevorzugte Aus
führung der Erfindung vor, beide Achsen des Wählhebels um
die dieser kardanisch schwenkbar, fahrzeugfest gelagert
ist, in dieselbe horizontale Ebene zu legen. Dies ergibt
eine besonders kompakt bauende Wähleinrichtung.
Weitere vorteilhafte Ausführungen der Erfindung opti
mieren diese zusätzlich in Hinsicht des Raumbedarfs und
der Anzahl der Bauteile. Ebenso wird ein noch einfacherer
Aufbau erreicht, der die Fertigungs- und Montagekosten
der Wähleinrichtung senkt und ihr zuverlässiges
Funktionieren gewährleistet.
Wenn die Wähleinrichtung so aufgebaut ist, daß die zweite
Achse durch eine Kulisse gebildet wird, an der der Wähl
hebel über die erste Achse gelagert ist, so kann diese
Kulisse beim Schwenken des Wählhebels von einer Schalt
gasse in die andere mit dem Wählhebel mitgeschwenkt
werden. Die Rastmittel zum Festlegen der Schaltgassen
können dabei einfach an Kulisse und fahrzeugfestem Rahmen
ausgebildet werden. Ebenfalls die Anschlagfläche, die die
Längsbewegung des Wählhebels an der Stelle beschränkt, an
der seine Querbewegung möglich ist. Zwischen Wählhebel,
der Kulisse und einem in Längsrichtung schwenkbaren Be
tätigungshebel, dessen Achse vorteilhafterweise kongruent
zu der ersten Achse des Wählhebels liegt, kommen ver
schiedene Wirkflächen zur Betätigung der Schrittschaltung
oder der Fahrstufenwähleinrichtung formschlüssig mit
einander in Eingriff. Alle Verriegelungs- und Be
tätigungsfunktionen für den Wählhebel werden durch Wirk
flächen an Wählhebel, Kulisse und Betätigungshebel ge
steuert, was den sehr einfachen Aufbau der Wähl
einrichtung ermöglicht.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in
der nachfolgenden Beschreibung und der zugehörigen Zeich
nung näher dargestellt. Es zeigen
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Wähl
einrichtung mit einem in zwei Schaltgassen
verschwenkbaren Wählhebel in der Schalt
gasse der Fahrstufenautomatik,
Fig. 2 die Wähleinrichtung in einer Draufsicht
und
Fig. 3 die an Kulisse und Rahmen ausgebildeten
Rastmittel zum Festlegen der Schaltgassen
in einem Teilschnitt.
Nach Fig. 1 ist ein Wählhebel 1 einer Wähleinrichtung
für ein nicht dargestelltes Automatikgetriebe eines
Kraftfahrzeugs in einem fahrzeugfesten Rahmen 2 über eine
erste Achse 3 und eine zweite Achse 4 kardanisch be
weglich gelagert. Die erste Achse 3 erstreckt sich in
Fahrzeugquerrichtung und ermöglicht eine Bewegung des
Wählhebels 1 in Fahrzeuglängsrichtung zum Vorwählen der
einzelnen Fahrstufen oder Schalten der Gänge in Schritt
schaltung. Die zweite Achse 4 erstreckt sich in Fahr
zeuglängsrichtung und bildet damit die Schwenkachse des
Wählhebels 1, um die dieser in Fahrzeugquerrichtung von
einer Schaltgasse zum Vorwählen der Fahrstufen in eine
Schaltgasse für Schrittschaltung geschwenkt werden kann.
Der Schwenkwinkel 30 des Wählhebels 1 ist durch die zu
sätzlich eingezeichnete Mittellinie 31 für seine in die
Schrittschaltgasse geschwenkte Lage angedeutet. In Fig.
1 befindet sich der Wählhebel 1 in der Schaltgasse zum
Vorwählen der Fahrstufen. In dieser Schaltgasse können
durch die Schwenkbewegung des Wählhebels 1 um die erste
Achse 3 nacheinander mindestens die einzelnen Fahrstufen
P, R, N und D eingelegt werden. Über ein nicht ge
zeichnetes, an einer Bohrung 5 eines Betätigungshebels 6
angelenktes Wählseil, wird die Bewegung des Wählhebels 1
in der Fahrstufenwählgasse zum Automatikgetriebe über
tragen. Der Wählhebel 1 ist dazu formschlüssig mit dem
Betätigungshebel 6 verbunden. Diese Verbindung entsteht
durch sein Verschwenken aus der Schrittschaltgasse in die
Fahrstufenwählgasse. Dabei schwenkt ein Schenkel 7 mit an
ihm ausgebildeten zweiten Wirkflächen 8 in dritte Wirk
flächen 9 des an dieser Stelle U-förmig ausgebildeten Be
tätigungshebels 6 ein. Damit sich der Betätigungshebel 6
mit dem Wählhebel 1 ohne Gleitbewegung zwischen den
zweiten Wirkflächen 8 und den dritten Wirkflächen 9 be
wegt, ist der Betätigungshebel 6 im Rahmen 2 über eine
Achse aus zwei Achshälften (10, 11) schwenkbar fest
gelegt, deren Drehachse mit der der ersten Achse 3 des
Wählhebels 1 kongruent ist.
Der Betätigungshebel 6 umgreift U-förmig den unteren Teil
des Wählhebels 1 so, daß trotz den deckungsgleichen
Schwenkachsen in Fahrzeuglängsrichtung von Wählhebel 1
und Betätigungshebel 6, der Wählhebel 1 im Betätigungs
hebel 6 um die zweite Achse 4 geschwenkt werden kann. Da
bei werden die erste Achse 3 und der Wählhebel 1, sowie
eine vom unteren O-förmigen Teil des Wählhebels 1 um
griffene Kulisse 12 um den Schwenkwinkel gedreht.
Drehachse ist die zweite Achse 4, die in derselben Ebene
liegt wie die erste Achse 3 und von der Kulisse 12 ge
bildet wird. Die erste Achse 3 ist in der Kulisse 12 ge
lagert. Desweiteren besitzt die Kulisse 12, die sich von
ihrer Lagerstelle im Rahmen 2 nach oben erstreckt, an
ihrer oberen Fläche Rastnasen 13, die mit einer nicht ge
zeichneten, am Wählhebel ausgebildeten Sperreinrichtung
zusammenwirken. Die Sperreinrichtung verläuft durch eine
Bohrung 14 des Wählhebels 1 hindurch und kann zum Bei
spiel mit einer Taste am nicht gezeichneten Wählhebel
griff betätigt werden.
Für seine Schaltfunktionen in der Schrittschaltgasse be
sitzt der Wählhebel 1 an einem anderen Schenkel 15 seines
O-förmig gestalteten unteren Abschnitts einen Fortsatz 16
mit ersten Wirkflächen 17, die durch das Schwenken des
Wählhebels 1 mit entsprechenden Wirkflächen 18 (Fig. 2)
einer Schrittschalteinrichtung 19 formschlüssig in Ein
griff kommen. In die Schrittschaltgasse geschwenkt, kann
der Wählhebel 1 parallel zur Fahrstufenwählgasse um seine
erste Achse 3 in Fahrzeuglängsrichtung von seiner Mittel
stellung aus nach vorne und hinten bewegt werden. Die
Schwenkbewegung erfolgt gegen die Kraft einer nicht dar
gestellten Feder, die in der Schrittschalteinrichtung 19
untergebracht ist. Diese Feder stellt den Wählhebel 1
immer wieder in die Mittelstellung zurück.
In der Schrittschalteinrichtung 19 befindet sich auch
eine nicht gezeichnete Sensoreinrichtung, die die Schalt
signale aus den Bewegungen des Wählhebels 1 an ein nicht
gezeichnetes Getriebesteuergerät weiterleitet, das diese
verarbeitet. Bei einer Bewegung des Wählhebels 1 in
Fahrtrichtung wird der nächsthöhere Gang eingeschaltet,
bei einer Bewegung des Wählhebels 1 entgegen der
Fahrtrichtung wird der nächstniedrigere Gang eingelegt.
Wie Fig. 2 zeigt, kann der Wählhebel 1, der sich in der
Fahrstufenwählgasse befindet, nur in einer einzigen
Stellung in dieser Gasse in die Schrittschaltgasse ge
schwenkt werden, nämlich dann, wenn gewährleistet ist,
daß seine ersten Wirkflächen 17 mit den entsprechenden
Wirkflächen 18 der Schrittschalteinrichtung 19 in Ein
griff kommen können. Da sich die Schrittschalteinrichtung
19 in Ruhestellung immer in derselben Mittelstellung be
findet, muß der Wählhebel 1 in der Fahrstufenwählgasse,
vor seinem Schwenken in die Schrittschaltgasse, in die
dafür entsprechende Position gebracht werden. Befindet er
sich nicht in dieser Position, wird verhindert, daß der
Wählhebel 1 in die Schrittschaltgasse geschwenkt werden
kann. Dazu sind am Betätigungshebel 6 vierte Wirkflächen
20 angebracht, die beim Schwenken des Wählhebels 1 in die
Schrittschaltgasse eine formschlüssige Verbindung mit
einer Ausnehmung 21 (gestrichelt dargestellt) in der Ku
lisse 12 bilden. Diese Ausnehmung 21 ermöglicht einer
seits das Verschwenken der Kulisse 12 in die Schritt
schaltgasse und blockiert andererseits den Betätigungs
hebel 6, wenn sich der Wählhebel 1 in der Schrittschalt
gasse befindet. Um die Position des Wählhebels 1, aus der
ein Verschwenken in die Schrittschaltgasse möglich ist,
leichter aufzufinden, besitzt die Kulisse 12 eine An
schlagfläche 22, die die Längsbewegung des Wählhebels 1
in der Fahrstufenvorwählgasse durch Zusammenwirken mit
den vierten Wirkflächen 20 des Betätigungshebels 6 an der
Stelle begrenzt, an der das Hin- und Herschalten zwischen
den Schaltgassen möglich ist.
An einer Stelle, die in Fig. 2 durch einen Pfeil mit dem
Bezugszeichen A gekennzeichnet ist, befindet sich eine in
dieser Ansicht verdeckte Rasteinrichtung zwischen Kulisse
12 und Rahmen 2, die die Positionen der beiden Schalt
gassen festlegt.
Fig. 3 zeigt, daß die Kulisse 12 Rastmittel besitzt, die
mit entsprechenden Rastmitteln am Rahmen 2 unter Feder
belastung in Eingriff kommen und die Position des Wähl
hebels 1 für jede Schaltgasse in Fahrzeugquerrichtung
festlegen. Die Rastmittel an der Kulisse 12 sind Aus
nehmungen 23, in die ein durch eine Feder 24 belastetes,
am Rahmen 2 beweglich gelagertes Element 25 mit seiner
zylinderförmigen Oberfläche als entsprechendes Rastmittel
eingreift.
Fig. 2 zeigt außerdem noch weitere Elemente der Wähl
einrichtung, nämlich einen elektrischen Stellungsgeber
27, der mit der Kulisse 12 zusammenwirkt, zum Ermitteln
der Schaltgasse, in der sich der Wählhebel 1 befindet.
Desweiteren ein Elektromagnet 28 einer Shiftlockein
richtung, die das Schalten des Wählhebels 1 in der Fahr
stufenwählgasse durch formschlüssiges Zusammenwirken mit
dem Betätigungshebel 6 verhindert, wenn zum Beispiel die
Fußbremse des Fahrzeuges nicht betätigt ist, der Wähl
hebel 1 aber aus der Stellung P herausbewegt werden soll.
Ein Hebel 29 einer Interlockeinrichtung blockiert dann
über nicht gezeichnete Umlenkmittel das Abziehen des
Zündschlüssels, wenn nicht die Fahrstufe P eingelegt ist.
Die Integration der Shiftlock- und Interlockeinrichtungen
an einem Trägerbock 26 in die Wähleinrichtung ist dadurch
sehr einfach verwirklicht und ermöglicht trotzdem einen
kompakten Aufbau der Wähleinrichtung.
Claims (10)
1. Wähleinrichtung, für ein Automatikgetriebe eines
Kraftfahrzeugs, mit Schaltgassen, insbesondere zum
Vorwählen der einzelnen Fahrstufen im Automatik
betrieb und zum schrittweisen Schalten der Gänge im
manuellen Betrieb, mit einem in einem fahrzeugfesten
Rahmen (2) über eine erste und eine zweite Achse (3,
4) in Fahrzeuglängs- und -querrichtung schwenkbar
gelagerten Wählhebel (1), der durch Schwenken um die
erste Achse (3) in jeweils einer der parallel ver
laufenden Schaltgassen in Fahrzeuglängsrichtung be
wegbar ist und durch Schwenken um die zweite Achse
(4) in Fahrzeugquerrichtung zwischen diesen Schalt
gassen hin- und herschaltbar ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß die zweite Achse (4) im fahrzeugfesten
Rahmen (2) gelagert ist.
2. Wähleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die erste und die zweite Achse (3, 4)
in derselben Ebene liegen.
3. Wähleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die zweite Achse (4) durch eine
Kulisse (12) gebildet wird, an der der Wählhebel (1)
über die erste Achse (3) gelagert ist.
4. Wähleinrichtung nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Wählhebel
(1) erste und zweite Wirkflächen (17, 8) besitzt,
wobei die ersten (17) durch sein Verschwenken um die
zweite Achse (4) in einer Schaltgasse für Schritt
schaltung mit entsprechenden Wirkflächen (18) einer
Schrittschalteinrichtung (19) in Eingriff kommen und
mit diesen eine erste formschlüssige Verbindung bil
den und die zweiten Wirkflächen (8) durch sein Ver
schwenken um die zweite Achse (4) in einer Schalt
gasse zum Vorwählen der einzelnen Fahrstufen mit
entsprechenden dritten Wirkflächen (9) einer Fahr
stufenvorwähleinrichtung in Eingriff kommen und mit
diesen eine zweite formschlüssige Verbindung bilden.
5. Wähleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß sich die Kulisse (12) von ihrer Lager
stelle im Rahmen (2) nach oben erstreckt und der
untere Abschnitt des Wählhebels (1) U-förmig bis zu
seiner Lagerachse (erste Achse 3) um die Kulisse
(12) herumgreift, wobei die Kulisse (12) an ihrer
oberen Fläche Rastnasen (13) aufweist, die mit einer
am Wählhebel (1) ausgebildeten Sperreinrichtung zu
sammenwirken.
6. Wähleinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß Wählhebel (1) und Kulisse (12) von
unten durch einen U-förmigen Betätigungshebel (6)
der Fahrstufenwähleinrichtung seitlich umgriffen
werden, der ebenfalls durch eine Achse (10, 11) in
Fahrzeuglängsrichtung schwenkbar am fahrzeugfesten
Rahmen (2) festgelegt ist und dritte und vierte
Wirkflächen (9, 20) besitzt, wovon beim Schwenken
des Wählhebels (1) um die zweite Achse (4) die
dritten Wirkflächen (9) des Betätigungshebels (6)
mit den zweiten Wirkflächen (8) des Wählhebels (1)
in der Schaltgasse zum Vorwählen der Fahrstufen die
zweite formschlüssige Verbindung eingehen, damit
sich beide in dieser Schaltgasse miteinander be
wegen, während die vierten Wirkflächen (20) des Be
tätigungshebels (6) bei Stellung des Wählhebels (1)
in der Schaltgasse für Schrittschaltung eine form
schlüssige Verbindung zur Kulisse (12) bilden, die
die Verschwenkbewegung des Betätigungshebels (6)
blockiert.
7. Wähleinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die erste Achse (3) des Wählhebels (1)
und die Achse des Betätigungshebels (10, 11) kon
gruent sind.
8. Wähleinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Kulisse (12) eine Anschlag
fläche (22) besitzt, die die Längsbewegung des Wähl
hebels (1) in der Schaltgasse zum Vorwählen der
Fahrstufen durch Zusammenwirken mit den vierten
Wirkflächen (20) des Betätigungshebels (6) an der
Stelle begrenzt, an der das Hin- und Herschalten
zwischen den Schaltgassen möglich ist.
9. Wähleinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kulisse (12) Rast
mittel besitzt, die mit einem entsprechenden Rast
mittel am Rahmen (2) die Position des Wählhebels (1)
für jede Schaltgasse in Fahrzeugquerrichtung fest
legen.
10. Wähleinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Rastmittel an der Kulisse (12)
Ausnehmungen (23) sind und das entsprechende Rast
mittel am Rahmen (2) durch ein an diesem unter Be
lastung einer Feder (24) gelagertes Element (25) mit
abgerundeter Oberfläche gebildet wird.
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