DE4424644C1 - Abgasrückführungsventil - Google Patents
AbgasrückführungsventilInfo
- Publication number
- DE4424644C1 DE4424644C1 DE4424644A DE4424644A DE4424644C1 DE 4424644 C1 DE4424644 C1 DE 4424644C1 DE 4424644 A DE4424644 A DE 4424644A DE 4424644 A DE4424644 A DE 4424644A DE 4424644 C1 DE4424644 C1 DE 4424644C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust gas
- gas recirculation
- valve sleeve
- recirculation valve
- intake duct
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000004033 plastic Substances 0.000 abstract description 9
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 abstract description 9
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 2
- 239000004411 aluminium Substances 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 39
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 13
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 3
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003779 heat-resistant material Substances 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000006735 deficit Effects 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 210000003608 fece Anatomy 0.000 description 1
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 239000010871 livestock manure Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 230000003685 thermal hair damage Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/18—Thermal insulation or heat protection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/12—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems characterised by means for attaching parts of an EGR system to each other or to engine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/64—Systems for actuating EGR valves the EGR valve being operated together with an intake air throttle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
- F02M26/68—Closing members; Valve seats; Flow passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Gas Separation By Absorption (AREA)
- Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Details Of Valves (AREA)
- Valve Housings (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Abgasrückführungsventil nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist bekannt, in Kraftfahrzeugen, insbesondere in Kraftfahr
zeugen, die als Verbrennungskraftmaschine einen Dieselmotor ver
wenden, Abgasrückführungsventile einzusetzen. Diese dienen dazu,
der Ansaugluft der Verbrennungskraftmaschine Abgas der Verbren
nungskraftmaschine zuzumischen, um so den Sauerstoffanteil der
Ansaugluft zu verringern. Infolgedessen kann eine Verringerung
der bei dem Verbrennungsprozeß entstehenden Stickoxide erreicht
werden, so daß eine Schadstoffemission des Kraftfahrzeuges ver
mindert wird. Ein solches Abgasrückführungsventil gemäß der Gat
tung des Patentanspruchs ist durch das deutsche Gebrauchsmuster
DE-GM 93 13 431 bekannt. Bei diesem ist es jedoch nachteilig, da
das zurückgeführte Abgas Temperaturen von ca. 400°C aufweist,
daß der die Ansaugluft zur Verbrennungskraftmaschine führende
Ansaugkanal aus einem wärmebeständigen Material bestehen muß.
Üblicherweise werden hierzu Gußteile eingesetzt. Diese sind je
doch relativ kompliziert herzustellen, da für jeden Typ von Ver
brennungskraftmaschine eine unterschiedliche Formgebung der An
saugkanäle notwendig ist. Hierdurch entstehen zusätzliche Auf
wendungen für die Herstellung der Ansaugkanäle aus Metallgußtei
len. Aufgrund der hohen Temperatur bei der Abgasrückführung war
der Einsatz von einfach und kostengünstig herzustellenden Kunst
stoffspritzteilen für die Ansaugkanäle nicht möglich.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Abgasrück
führungsventil zu schaffen, bei dem weniger wärmebeständige
Materialien
wie Kunststoffe verwendbar sind, mit denen kostengünstige Kunst
stoffspritzteile für das Abgasrückführungsventil hergestellt
werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden
Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Dadurch, daß der Ventilhülse des erfindungsgemäßen Abgasrückfüh
rungsventils mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen Mittel
zugeordnet sind, die eine Kühlung der Ventilhülse, insbesondere
im Kontaktbereich zwischen der Ventilhülse und dem Ansaugkanal
ermöglichen, kann dieser besonders kritische Bereich so herun
tergekühlt werden, daß der Einsatz von Kunststoff möglich wird.
Hierdurch können die Ansaugkanäle in einfacher Weise als Kunst
stoffspritzteile gefertigt werden, wodurch deren Einsatz mit un
terschiedlichster Geometrie bei den verschiedenen Typen von Ver
brennungskraftmaschinen wesentlich vereinfacht wird.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß
die Ventilhülse außerhalb des Ansaugkanals von einem gut wärme
leitfähigen Flansch umschlossen wird, der als Befestigungsmittel
der Ventilhülse an dem Ansaugkanal dient. Hierdurch
wird es vorteilhaft möglich, die mit dem Abgas
herangeführte Wärme über die Ventilhülse an den
Flansch abzuleiten, so daß diese dort großflächig
abgestrahlt werden kann. Somit wird vermieden, daß
die Kunststoffteile des Ansaugkanals mit einer
hohen Temperatur beaufschlagt werden, da diese
durch die Wärmeabstrahlung bereits unter einen
kritischen Wert abgesenkt wurde.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfin
dung ist vorgesehen, daß die Ventilhülse ansaug
seitig wenigstens ein Luftführungselement aufweist,
das eine Ablenkung eines Teilluftstromes der An
saugluft zu einer Berührungsfläche zwischen der
Ventilhülse und dem Ansaugkanal bewirkt. Hiermit
wird zusätzlich eine Kühlung des kritischen Be
rührungsbereiches zwischen der mit dem heißen Abgas
beaufschlagten Ventilhülse und dem Ansaugkanal be
wirkt, so daß überschüssige Wärmeenergie, die von
dem Befestigungsflansch nicht abgestrahlt wurde,
von dem Teilluftstrom aufgenommen und von der
Ventilhülse abgeführt werden kann. Somit wird ein
Überschreiten einer kritischen Temperatur für das
Kunststoffmaterial des Ansaugkanals sicher ver
hindert.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
ergeben sich aus den übrigen in den Unteransprüchen
genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbei
spielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 schematisch eine Übersicht einer Brenn
kraftmaschine mit Abgasrückführung;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung eines Abgasrück
führungsventils in einer ersten Ausführung
und
Fig. 3 eine Schnittdarstellung eines Abgasrück
führungsventils in einer weiteren
Ausführung.
Fig. 1 zeigt schematisch die Wirkungsweise eines
Abgasrückführungsventils 10. Es ist eine Zylinder
kammer 12 einer Verbrennungskraftmaschine darge
stellt. Die Zylinderkammer 12 ist einerseits mit
einem Ansaugkanal 14 und andererseits mit einem
Abgaskanal 16 verbunden. Der Ansaugkanal 14 bzw.
der Abgaskanal 16 werden in allgemein bekannter
Weise über Ventile 18 mit der Zylinderkammer 12
verbunden. Von dem Abgaskanal 16 führt ein Bypass 20
zu dem Ansaugkanal 14. In diesem Bypass 20 ist das
Abgasrückführungsventil 10 angeordnet, das somit
die Verbindung des Bypasses 20 zu dem Abgaskanal 14
öffnen bzw. schließen kann. Das Abgasrückführungs
ventil 10 wird über ein Schaltventil 22 ange
steuert, das eine Vakuumquelle 24 mit einem Schalt
mittel 26 des Abgasrückführungsventils 10 verbin
det. Das Schaltventil 22 wird von einem Steuergerät
28 angesteuert, das mit einer Einspritzpumpe 30 und
einem Gaspedal 32 des nicht dargestellten Kraft
fahrzeugs verbunden ist: Während des Betriebes der
Verbrennungskraftmaschine wird über den Ansaugkanal
14 Frischluft angesaugt, in die Kraftstoff einge
spritzt wird und die bei geöffnetem Ventil 18 in
die Zylinderkammer strömt. Dort findet der allge
mein bekannte Verbrennungsprozeß statt, infolgedes
sen bei geöffnetem zweiten Ventil 18 das Abgas über
den Abgaskanal 16 ausgestoßen wird.
Insbesondere bei Dieselmotoren enthalten die Ver
brennungsabgase einen Anteil an Stickoxiden NOx,
die zu einer Umweltbelastung führen. Ein Teil des
Abgases wird über den Bypass 20 auf das Abgas
rückführungsventil 10 geleitet, wobei das Abgas
hier eine Temperatur von ca. 400°C aufweist. In
Abhängigkeit des Motormanagements und des Betriebs
Zustandes des Kraftfahrzeuges, beispielsweise der
Motordrehzahl, der Kühlmitteltemperatur des Lade
drucks wird von dem Steuergerät 28 ein Schaltimpuls
für das Schaltventil 22 bereitgestellt, das somit
das Schaltmittel 26 des Abgasrückführungsventils 10
betätigt. Infolgedessen öffnet das Abgasrück
führungsventil 10 und stellt eine Verbindung zwi
schen dem Bypass 20 und dem Ansaugkanal 14 her, so
daß über den Bypass 20 ein Teilstrom des Abgases der
Frischluft beigemischt werden kann. Hierdurch wird
der Sauerstoffanteil in der Frischluft verringert,
so daß bei den Verbrennungsprozessen eine geringere
Menge an Stickoxiden entsteht. Somit findet eine
Entlastung der Umwelt statt.
In Fig. 2 ist eine Schnittdarstellung eines Abgas
rückführungsventils 10 dargestellt. Das Abgasrück
führungsventil weist eine Ventilhülse 34 auf, die
einen Wandbereich 36 des Ansaugkanals 14 durch
greift. Der Wandbereich 36 kann dabei unmittelbarer
Bestandteil des Ansaugkanals 14 sein, kann jedoch
auch als separate Hülse in einen Ansaugkanal 14
eingepaßt sein. In diesem Falle würden sich beid
seitig des hier mit 36 bezeichneten Wandbereiches
ein frischluftseitiger Bereich 38 und ein motor
seitiger Bereich 40 des Ansaugkanals 14 an
schließen.
Die Ventilhülse 34 besitzt einen durchmesser
größeren Abschnitt 42 und einen durchmesserklei
neren Abschnitt 44, die über eine Ringstufe 46
ineinander übergehen. Der Wandbereich 36 bildet
einen Stutzen 48 aus, durch den die Ventilhülse 34
geführt ist. Der Abschnitt 42 der Ventilhülse 34
wird von einem Flansch 50 umgriffen, der an dem
Stutzen 48 befestigt ist. Der Flansch 50 hält somit
die Ventilhülse 34 in einer festen Position.
Zwischen der Ventilhülse 34, insbesondere dem Ab
schnitt 42 und dem Flansch 50, ist eine große
Kontaktfläche 52 ausgebildet, die einerseits für
eine genügende Lagefixierung der Ventilhülse 34 und
andererseits für eine große Wärmeübergangsfläche
sorgt. Der Flansch 50 besteht aus einem gut wärme
leitenden Material, beispielsweise Aluminium, und
besitzt eine großflächige Ringschulter 51. Zwischen
dem Abschnitt 42 und dem Stutzen 48 besteht nur
eine relativ kleine Kontaktfläche 54, so daß hier
keine große Wärmeübergangsfläche zur Verfügung
steht. Ein Innendurchmesser des Stutzens 48 ist
größer als ein Außendurchmesser des durchmesser
kleineren Abschnitts 44 der Ventilhülse 34, so daß
sich im Bereich des Stutzens 48 eine Ringkammer 56
ausbildet. Die Ringkammer 56 steht mit dem Ansaug
kanal 14 in Verbindung. An der Innenwandung des
Stutzens 48 ist ein Luftführungselement 58 ange
ordnet, das als Flügel 60 ausgebildet ist. Der
Flügel 60 umgreift dabei die Ventilhülse 34 in
deren Abschnitt 44 wenigstens bis zu einer Axialen
62 der Ventilhülse 34. Der Flügel 60 ist dabei
strömungsoptimiert ausgebildet. Der Flügel 60 ver
läuft in etwa parallel zu einer Axialen 64 des
Ansaugkanals 14 und endet etwa im Bereich der
Axialen 62 an dem Stutzen 48. Hierbei bildet der
Flügel 60 eine Umlenkfläche 66 aus. Durch den
Flügel 60 und dessen Umlenkfläche 66 wird ein hier
mit den Pfeilen 68 gekennzeichneter Teilluftstrom
der den Ansaugkanal 14 passierenden Frischluft in
die Ringkammer 56 geleitet. Der Teilluftstrom 68
umspült den Abschnitt 44 der Ventilhülse 34 und
tritt dann aus der Ringkammer 56 wieder in den
Ansaugkanal 14 aus. Flanschseitig ist an die Ven
tilhülse 34 der in Fig. 1 gezeigte Bypass 20
anschließbar. Auf seiten des Ansaugkanals 14 ist
die Ventilhülse 34 durch einen Ventilring 70 ver
schlossen, der über eine Ventilstange 72 mit einer
Membran 74 einer Druckdose 76 verbunden ist. Die
Druckdose 76 bildet dabei das in Fig. 1 dar
gestellte Schaltmittel 26. Die Membran 74 ist gegen
die Kraft einer Feder 78 axial bewegbar. Die Feder
78 stützt sich dabei an einem Membrandeckel 80 ab.
Die Ventilstange 72 ist mit einem Membranteller 82
verbunden, der die Membran 74 trägt. Die Ventil
stange 72 ist durch eine Buchse 84 gelagert und in
dieser dichtend und beweglich geführt.
Das in Fig. 2 gezeigte Abgasrückführungsventil 10
übt folgende Funktion aus:
Beim Betrieb der nicht dargestellten Brennkraftmaschine wird die Ventilhülse 34 ständig über den Bypass 20 mit Abgas beaufschlagt, das eine Tempera tur von ca. 400°c aufweist. Soll der in den An saugkanal 14 strömenden Frischluft Abgas zugemischt werden, wird die Druckdose 76 mit der Vakuumquelle 24 verbunden, so daß die Membran 74 gegen die Kraft der Feder 78 bewegt wird. Gleichzeitig öffnet der Ventilring 70, so daß eine Verbindung zwischen der Ventilhülse 44 und dem Ansaugkanal 14 entsteht. Entsprechend dem Öffnungsgrad und/oder der Öff nungsdauer des Ventilrings 70 kann eine bestimmte wählbare Menge an Abgas der Frischluft zugemischt werden. Indem die Druckdose 76 von der Vakuumquelle 24 getrennt wird, drückt die Feder 78 die Membran 74 in axialer Richtung, so daß der Ventilring 70 die Ventilhülse 34 wiederum verschließt.
Beim Betrieb der nicht dargestellten Brennkraftmaschine wird die Ventilhülse 34 ständig über den Bypass 20 mit Abgas beaufschlagt, das eine Tempera tur von ca. 400°c aufweist. Soll der in den An saugkanal 14 strömenden Frischluft Abgas zugemischt werden, wird die Druckdose 76 mit der Vakuumquelle 24 verbunden, so daß die Membran 74 gegen die Kraft der Feder 78 bewegt wird. Gleichzeitig öffnet der Ventilring 70, so daß eine Verbindung zwischen der Ventilhülse 44 und dem Ansaugkanal 14 entsteht. Entsprechend dem Öffnungsgrad und/oder der Öff nungsdauer des Ventilrings 70 kann eine bestimmte wählbare Menge an Abgas der Frischluft zugemischt werden. Indem die Druckdose 76 von der Vakuumquelle 24 getrennt wird, drückt die Feder 78 die Membran 74 in axialer Richtung, so daß der Ventilring 70 die Ventilhülse 34 wiederum verschließt.
Das ca. 400°C heiße Abgas gibt seine Wärmeenergie
zu großen Teilen an die Ventilhülse 34 ab. Über die
Kontaktfläche 52 wird ein Großteil der Wärme auf
den Flansch 50 abgeleitet. Dieser weist eine große
Abstrahlfläche auf, so daß die Ventilhülse 34 kon
tinuierlich dem Abgas Wärmeenergie entziehen kann.
Weiterhin wird der Teilluftstrom 68, der eine
niedrigere Temperatur, nämlich die Temperatur der
Frischluft, aufweist um den Abschnitt 44 der Ven
tilhülse 34 geführt, so daß dieser die verbleibende
Restwärme der Ventilhülse 34 zu großen Teilen
abführt. Hierdurch wird die Ventilhülse 34, insbe
sondere in ihrer Kontaktfläche 54, mit dem aus
Kunststoff bestehenden Wandabschnitt 36 soweit her
untergekühlt, daß die Ventilhülse dort eine Tempe
ratur aufweist, die unter einer kritischen Tempe
ratur, insbesondere unter einer Schmelztemperatur
des verwendeten Kunststoffs liegt. Somit kann trotz
des heißen Abgases der Wandabschnitt 36 bzw. der
gesamte Abgaskanal 14 aus einem kostengünstig her
zustellenden Kunststoffspritzteil gefertigt werden,
ohne daß eventuelle Verformungen und damit Beein
trächtigungen des Abgasrückführungsventils 10 ein
treten.
In der Fig. 3 ist ein Abgasrückführungsventil 10
in einer weiteren Ausführungsvariante gezeigt.
Gleiche Teile wie in Fig. 2 sind mit gleichen
Bezugszeichen versehen und hier nicht nochmals
erläutert. In dem hier gezeigten Ausführungs
beispiel wird das Luftführungselement 58 durch eine
hülsenförmige Verlängerung 86 des Stutzens 48
gebildet, die den Abschnitt 44 der Ventilhülse 34
umgreift. Zwischen der Verlängerung 86 und der
Ventilhülse 34 wird dabei ein Ringraum 88 aus
gebildet. Der Ringraum 88 steht mit wenigstens
einer Durchgangsöffnung 90 mit dem Ansaugkanal 14
in Verbindung. Hierbei ist wenigstens eine Durch
gangsöffnung 90 in Richtung des Bereiches 38 und
wenigstens eine Durchgangsöffnung 90 in Richtung
des Bereiches 40 des Ansaugkanals 14 gerichtet.
Die Ventilfunktion des in Fig. 3 gezeigten Abgas
rückführungsventils 10 ist die gleiche wie die zu
Fig. 2 erläuterte und wird hier nicht nochmals
dargelegt. Zu der ebenfalls zu Fig. 2 erläuterten
Kühlung über den Flansch 50 ist hier eine zu
sätzliche Kühlung durch den Teilluftstrom 68 derart
vorgesehen, daß dieser durch die in Richtung des
Bereiches 38 des Ansaugkanals 14 gerichtete Durch
gangsöffnung 90 in den Ringraum 88 eintritt. Dort
umspült der Teilluftstrom 68 den Abschnitt 44 der
Ventilhülse 34 und kühlt diese somit weiter her
unter. Durch die in Richtung des Bereiches 40
gerichtete Durchgangsöffnung 90 tritt der Teilluft
strom 68 wieder in den Ansaugkanal 14 aus.
Insgesamt kann hiermit die Temperatur der Ventil
hülse 34 in dem kritischen Berührungsbereich zwi
schen der Ventilhülse 34 und dem Wandbereich 36
soweit herabgesenkt werden, daß eine thermische
Schädigung des Kunststoffs nicht eintritt.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die darge
stellten Ausführungsbeispiele. So ist jede belie
bige Gestalt der Luftführungselemente 58 denkbar,
die einen Teilluftstrom 68 von dem gesamten Frisch
luftstrom abzweigt und diesen zur Kühlung des
Übergangsbereiches zwischen der Ventilhülse 34 und
dem Wandbereich 36 ausnützt. Insbesondere können
dies beliebige Anformungen an die Innenwandung des
Wandbereiches 36 im Bereich des Stutzens 48 sein.
Zusätzlich oder auch ausschließlich kann die Anord
nung des Flansches 50 oder einer diesem ent
sprechenden Anordnung sein, der einerseits eine so
große Kontaktfläche mit der Ventilhülse 34 und
andererseits eine so große Abstrahlfläche besitzt,
daß eine ausreichend große Wärmeabführung aus dem
Abgas erfolgen kann.
Claims (13)
1. Abgasrückführungsventil mit einer in einem An
saugkanal angeordneten, abgasführenden Ventilhülse,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilhülse (34)
Mittel zugeordnet sind, die eine Kühlung der Ven
tilhülse (34), insbesondere in einem Kontaktbereich
zwischen der Ventilhülse (34) und dem Ansaugkanal
(14) ermöglichen.
2. Abgasrückführungsventil nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ventilhülse (34) außerhalb
des Ansaugkanals (14) von einem gut wärmeleit
fähigen Flansch (50) umschlossen wird, der als Be
festigungsmittel der Ventilhülse (34) an dem An
saugkanal (14) dient.
3. Abgasrückführungsventil nach einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Flansch (50) und die Ventilhülse (34) nur eine
kleine Kontaktfläche (54) mit dem Ansaugkanal (14)
besitzen.
4. Abgasrückführungsventil nach einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Flansch (50) eine als Abstrahlfläche dienende,
großflächige Ringschulter (51) aufweist.
5. Abgasrückführungsventil nach einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ventilhülse (34) ansaugseitig wenigstens ein Luft
führungselement (58) aufweist, das eine Ablenkung
eines Teilluftstromes (68) zu der Kontaktfläche
(54) zwischen der Ventilhülse (34) und dem Ansaug
kanal (14) bewirkt.
6. Abgasrückführungsventil nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß das Luftführungselement (58)
ein entgegen der Ansaugluftströmung weisender,
wenigstens halbkreisförmig die Ventilhülse (34) um
schließender Flügel (60) ist.
7. Abgasrückführungsventil nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Flügel (60) eine strömungs
optimierte Formgebung aufweist.
8. Abgasrückführungsventil nach einem der Ansprüche
6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Flügel
(60) eine Umlenkfläche (66) für den Teilluftstrom
(68) aufweist.
9. Abgasrückführungsventil nach einem der Ansprüche
1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Luft
führungselement (58) durch eine Verlängerung (86)
eines Wandbereiches (36) des Ansaugkanals (14) ge
bildet wird.
10. Abgasrückführungsventil nach Anspruch 9, da
durch gekennzeichnet, daß die Verlängerung (86) die
Ventilhülse (34) umschließt und einen Ringraum (88)
ausbildet, der mit wenigstens einer Durchgangs
öffnung (90) mit dem Ansaugkanal (14) in Verbindung
steht.
11. Abgasrückführungsventil nach einem der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ventilhülse (34) in axialer Richtung einen durch
messerkleineren Abschnitt (44) aufweist, der den
Wandbereich (36) des Ansaugkanals (14) durchgreift.
12. Abgasrückführungsventil nach Anspruch 11, da
durch gekennzeichnet, daß der Wandbereich (36)
einen Stutzen (48) ausbildet, der einen größeren
Innendurchmesser besitzt als ein Außendurchmesser
des Abschnitts (44) der Ventilhülse (34).
13. Abgasrückführungsventil nach Anspruch 11 und
12, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem
Stutzen (48) und dem Abschnitt (44) eine Ringkammer
(56) ausgebildet ist, die mit dem Ansaugkanal (14)
in Verbindung steht.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4424644A DE4424644C5 (de) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Abgasrückführungsventil |
FR9507289A FR2722532B1 (fr) | 1994-07-13 | 1995-06-19 | Soupape de recyclage des gaz d'echappement |
IT95MI001371A IT1277189B1 (it) | 1994-07-13 | 1995-06-27 | Valvola di riciclo dei gas di scarico |
JP7172448A JPH0861160A (ja) | 1994-07-13 | 1995-07-07 | 排気ガス再循環弁 |
GB9514152A GB2291127B (en) | 1994-07-13 | 1995-07-11 | Exhaust-gas recirculation valve |
KR1019950020418A KR100378453B1 (ko) | 1994-07-13 | 1995-07-12 | 배기가스재순환밸브 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4424644A DE4424644C5 (de) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Abgasrückführungsventil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4424644C1 true DE4424644C1 (de) | 1995-11-23 |
DE4424644C5 DE4424644C5 (de) | 2005-11-17 |
Family
ID=6523000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4424644A Expired - Fee Related DE4424644C5 (de) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Abgasrückführungsventil |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0861160A (de) |
KR (1) | KR100378453B1 (de) |
DE (1) | DE4424644C5 (de) |
FR (1) | FR2722532B1 (de) |
GB (1) | GB2291127B (de) |
IT (1) | IT1277189B1 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0753656A1 (de) * | 1995-07-13 | 1997-01-15 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Abgasrückführung |
EP0869274A1 (de) * | 1997-04-02 | 1998-10-07 | Robert Bosch Gmbh | Zumischventil, insbesondere Abgasrückführventil einer Brennkraftmaschine |
DE19750588A1 (de) * | 1997-11-17 | 1999-05-20 | Behr Gmbh & Co | Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor |
WO2000006885A1 (en) * | 1998-07-30 | 2000-02-10 | Siemens Canada Limited | Exhaust gas recirculation assembly |
WO2000068560A2 (de) | 1999-05-05 | 2000-11-16 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zur rückführung des abgases einer brennkraftmaschine |
DE19929956C5 (de) * | 1999-06-29 | 2007-02-22 | Daimlerchrysler Ag | Abgasrückführventil |
DE102009018378A1 (de) * | 2009-04-18 | 2010-10-21 | Mahle International Gmbh | Saugmodul mit integrierter Abgasrückführung |
DE112012005656B4 (de) | 2012-01-12 | 2019-10-02 | Mitsubishi Electric Corporation | Abgasrückführungsventil |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN117780531B (zh) * | 2023-12-17 | 2024-06-21 | 温州汇众汽车电器有限公司 | 一种高密封的废气再循环阀 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9313431U1 (de) * | 1993-09-07 | 1993-11-11 | Pierburg Gmbh, 41460 Neuss | Abgasrückführeinrichtung |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2318917C3 (de) * | 1973-04-14 | 1981-10-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung für Abgasrückführung |
DE2703687A1 (de) * | 1977-01-29 | 1978-08-03 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung fuer die steuerung zusaetzlicher gaszufuehrmengen in das saugrohr einer brennkraftmaschine |
DE3822954C2 (de) * | 1988-07-07 | 1997-02-27 | Pierburg Ag | Abgasrückführeinrichtung |
FR2669078B1 (fr) * | 1990-11-14 | 1994-11-25 | Peugeot | Dispositif de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne. |
FR2693252B1 (fr) * | 1992-07-01 | 1994-08-26 | Orbey Plastiques Ind | Dispositif pour adapter un élément chaud sur un corps creux en matière thermoplastique comportant au moins une arrivée de fluide froid, et corps creux comportant un tel dispositif. |
DE4227739C2 (de) * | 1992-08-21 | 1998-04-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zumischventil, insbesondere Abgasrückführ-Ventil einer Brennkraftmaschine |
DE4325169C1 (de) * | 1993-07-27 | 1994-09-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zumischventil, insbesondere Abgasrückführ-Ventil einer Brennkraftmaschine |
-
1994
- 1994-07-13 DE DE4424644A patent/DE4424644C5/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-19 FR FR9507289A patent/FR2722532B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-27 IT IT95MI001371A patent/IT1277189B1/it active IP Right Grant
- 1995-07-07 JP JP7172448A patent/JPH0861160A/ja active Pending
- 1995-07-11 GB GB9514152A patent/GB2291127B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-07-12 KR KR1019950020418A patent/KR100378453B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9313431U1 (de) * | 1993-09-07 | 1993-11-11 | Pierburg Gmbh, 41460 Neuss | Abgasrückführeinrichtung |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0753656A1 (de) * | 1995-07-13 | 1997-01-15 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Abgasrückführung |
EP0869274A1 (de) * | 1997-04-02 | 1998-10-07 | Robert Bosch Gmbh | Zumischventil, insbesondere Abgasrückführventil einer Brennkraftmaschine |
US6213105B1 (en) | 1997-11-17 | 2001-04-10 | Behr Gmbh & Co. | Device for exhaust recycling for an internal combustion engine and method of making same |
DE19750588A1 (de) * | 1997-11-17 | 1999-05-20 | Behr Gmbh & Co | Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor |
DE19750588B4 (de) * | 1997-11-17 | 2016-10-13 | MAHLE Behr GmbH & Co. KG | Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor |
WO2000006885A1 (en) * | 1998-07-30 | 2000-02-10 | Siemens Canada Limited | Exhaust gas recirculation assembly |
US6135415A (en) * | 1998-07-30 | 2000-10-24 | Siemens Canada Limited | Exhaust gas recirculation assembly |
WO2000068560A2 (de) | 1999-05-05 | 2000-11-16 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zur rückführung des abgases einer brennkraftmaschine |
DE19920520C2 (de) * | 1999-05-05 | 2001-04-26 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Rückführung des Abgases einer Brennkraftmaschine |
DE19929956C5 (de) * | 1999-06-29 | 2007-02-22 | Daimlerchrysler Ag | Abgasrückführventil |
DE102009018378A1 (de) * | 2009-04-18 | 2010-10-21 | Mahle International Gmbh | Saugmodul mit integrierter Abgasrückführung |
US8925530B2 (en) | 2009-04-18 | 2015-01-06 | Mahle International Gmbh | Intake module with integrated exhaust gas recirculation |
DE112012005656B4 (de) | 2012-01-12 | 2019-10-02 | Mitsubishi Electric Corporation | Abgasrückführungsventil |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR100378453B1 (ko) | 2003-07-04 |
GB2291127A (en) | 1996-01-17 |
IT1277189B1 (it) | 1997-11-05 |
GB9514152D0 (en) | 1995-09-13 |
ITMI951371A0 (it) | 1995-06-27 |
GB2291127B (en) | 1996-10-30 |
DE4424644C5 (de) | 2005-11-17 |
FR2722532B1 (fr) | 1997-06-13 |
FR2722532A1 (fr) | 1996-01-19 |
ITMI951371A1 (it) | 1996-12-27 |
JPH0861160A (ja) | 1996-03-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1509692B1 (de) | Schaltbarer abgaswaermetauscher | |
EP1132609B1 (de) | Abgaswärmetauscher in einer Abgasrückführungsanordnung | |
EP1196687B1 (de) | Fluideinleitung für ein heisses fluid in einer hohlraumstruktur | |
EP1589214B1 (de) | Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine | |
EP1291509B1 (de) | Ventilkomponentensatz für interne Bypass-Strömung | |
EP2175221B1 (de) | Kühleinrichtung | |
EP2077387B1 (de) | Verfahren zur Kühlung eines rückzuführenden Abgasstroms einer Brennkraftmaschine | |
DE19945769A1 (de) | Fluideinleitung für ein heißes Fluid in einer Hohlraumstruktur | |
DE112010004180T5 (de) | Turbinengehäuse eines Abgasturboladers | |
EP2018472A1 (de) | Ventilanordnung für eine abgasrückführeinrichtung | |
DE4424644C1 (de) | Abgasrückführungsventil | |
DE10344218B4 (de) | Abgasrückführungsventil | |
DE102007049336A1 (de) | Multifunktionales Modul zur Anbringung an einer Verbrennungskraftmaschine und zur Führung von Fluiden, insbesondere in Form von Ladefluid und/oder Kühlmittel, Anordnung mit dem Modul und Verbrennungskraftmaschine | |
DE102004025187B3 (de) | Luftansaugkanalsystem für Verbrennungskraftmaschinen | |
DE69101622T2 (de) | Einlasskrümmer für Brennkraftmaschine mit Abgasrückführeinrichtung. | |
DE19920520C2 (de) | Vorrichtung zur Rückführung des Abgases einer Brennkraftmaschine | |
EP1746280A2 (de) | Wärmeübertragerventileinrichtung | |
EP1703115B1 (de) | Thermostatventil mit integriertem AGR-Ventil | |
DE102004013309B4 (de) | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine | |
EP2243947B1 (de) | Saugmodul mit integrierter Abgasrückführung | |
DE10350521A1 (de) | Vorrichtung zur Abgasrückführung an Verbrennungskraftmaschinen | |
DE19740459C2 (de) | Zumischventil, insbesondere Abgasrückführventil einer Brennkraftmaschine | |
DE102017130153A1 (de) | Vorrichtung zur Wärmeübertragung | |
EP3785967A1 (de) | Motorkapselung eines fahrzeuges | |
DE102014215521A1 (de) | Abgasrückführungsanordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of patent without earlier publication of application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8392 | Publication of changed patent specification | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20110201 |