DE4421879A1 - Kraftfahrzeug-Türschloß - Google Patents
Kraftfahrzeug-TürschloßInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
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- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug-Türschloß
gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiges Türschloß ist aus der DE 90 11 530 U1 be
kannt. Für dieses Türschloß ist auch eine Diebstahlsicherung
vorgesehen, die darauf basiert, daß das Schloß im gesicher
ten Zustand nicht mehr mittels eines im Fahrzeuginneren lie
genden Betätigungshebel entsperrt werden kann. In dem ge
nannten Gebrauchsmuster wird dies dadurch realisiert, daß
der Betätigungsstößel des Elektromotors, der mit dem Siche
rungshebel verbunden ist, mittels einer elektrisch betätig
baren Sperrklinke blockiert werden kann. Dadurch kann der
Sicherungshebel nicht mehr verschwenkt werden. Dabei muß
aber der folgende Umstand beachtet werden. Bei einem Ausfall
des Bordnetzes bleibt der Stellmotor blockiert, so daß eine
Maßnahme getroffen werden muß, die es dem Fahrer erlaubt,
das Schloß mittels des Schlüssels zu entriegeln. Dazu
schlägt das Gebrauchsmuster vor, den Sicherungshebel zwei
teilig auszubilden, wobei die Teile über eine starke Feder
miteinander gekoppelt sind. An dem einen Teil greift der
Stößel des Elektromotors an, an den anderen Teil ein Außen
sicherungselement, das mittels des Schlüssels von außen be
tätigt werden kann.
Die Anordnung hat den Nachteil, daß in der Anordnung von
Übertragungshebel und Sicherungshebel zwei Federn vorgesehen
sein müssen, die aufeinander abgestimmt werden müssen.
Die Montage des in dem Gebrauchsmuster vorgeschlagenen Tür
schlosses ist daher aufwendig. Außerdem kann es zu Fehlfunk
tionen kommen, wenn die Vorspannungen der Feder nicht genau
aufeinander abgestimmt sind oder diese sich im Laufe der
Zeit ändern.
Um diese Nachteile zu beheben schlägt daher die Erfindung
vor, daß das Sperrelement der Diebstahlsicherung bei wirksa
mer Diebstahlsicherung in Anlage an das eine Ende der Kupp
lungsfeder zwischen dem Übertragungshebel und dem Siche
rungshebel gebracht wird, so daß die Kupplung zwischen dem
Hebel aufgehoben ist.
Diese Maßnahme hat zur Folge, daß ein Verschwenken des Über
tragungshebels mittels des im Fahrzeuginneren liegenden Be
tätigungshebel dazu führt, daß an dem einen Ende der Kupp
lungsfeder gezogen wird, diese Bewegung aber nicht auf den
Sicherungshebel übertragen wird, da sich das andere Ende der
Feder an dem Sperrelement abstützt, und so die Federkraft
nicht auf den Sicherungshebel übertragen wird.
Eine besonders einfache Anordnung des Sperrelements ergibt
sich dann, wenn Sicherungshebel und Übertragungshebel eine
gemeinsame Schwenkachse aufweisen, und die Kupplungsfeder
als Schraubenfeder ausgebildet ist, die koaxial zur Schwenk
achse angeordnet ist, und deren Enden radial nach außen wei
sen. Jeder Hebel verfügt über eine Nase, die in axialer
Richtung aus der Hebelebene abgeknickt ist, und in den Raum
zwischen den beiden Federenden hineinragt. Das Sperrelement
kann ebenfalls in diesen Raum hineingeschoben werden.
Das Sperrelement kann über eine elektromotorische Einrich
tung betätigt werden, die in dem Gehäuse für den Stellmotor
angeordnet ist. Vorzugsweise ist das Sperrelement als Stößel
ausgebildet, der sich parallel zum Stößel des Stellmotors
erstreckt.
Damit bei einer Betätigung des Schlosses über das Außensi
cherungselement die Diebstahlsicherung aufgehoben wird, ist
eine Kupplung zwischen dem Außensicherungselement und dem
Sperrelement vorgesehen.
Im folgenden wird anhand eines Ausführungsbeispiels die Er
findung näher erläutert.
In der Figur ist ein Kraftfahrzeug-Türschloß dargestellt.
Dieses besteht aus einem Schloßträger 1 mit einer schwenkbar
gelagerten Schloßfalle 2 in Form einer Dreh-Gabelfalle und
einer die Schloßfalle 2 in Schließstellung sperrenden Sperr
klinke 3. Weiterhin ist ein Eintrittsschlitz 4 im Schloßträ
ger 1 vorgesehen, durch den ein Schließkeil eintritt, um mit
der Schloßfalle 2 in Eingriff zu kommen. An der Sperrklinke
3 ist ein Mitnehmerzapfen 6 vorgesehen, der seitlich von der
Sperrklinke 3 heraustritt. Die Sperrklinke 3 kann mittels
eines Übertragungshebels 8 betätigt werden, dazu weist der
Übertragungshebel 8 ein flächiges Übertragungselement 7 auf.
Zwischen dem Mitnehmerzapfen 6 und dem Übertragungselement 7
ist eine Kupplungsplatte 11 vorgesehen, die in dem Betäti
gungsweg zwischen dem Übertragungselement 7 und dem Mitneh
merzapfen 6 einschwenkbar ist.
Die Kupplungsplatte ist mit einem Sicherungshebel 9 gekop
pelt, wobei die Kupplung im einzelnen nicht dargestellt ist.
Der Sicherungshebel 9 und der Übertragungshebel 8 sind
schwenkbar auf einem gemeinsamen Zapfen 14 gelagert.
Der Draufsicht, so wie sie in der Figur dargestellt ist,
liegen die Hebel übereinander. Zwischen dem Hebel ist eine
Kupplungsfeder 18 vorgesehen, die als Schraubenfeder ausge
bildet ist, die koaxial zum Zapfen 14 angeordnet ist. Die
beiden Enden 19 und 20 der Kupplungsfeder 18 sind radial
nach außen geführt und bilden in der Draufsicht ein U.
In den Raum, der von den beiden Enden 19 und 20 begrenzt
wird, greifen Nasen 21 und 22 ein. Die eine Nase 21 ist mit
dem Übertragungshebel 8 verbunden und aus der Ebene des
Übertragungshebels 8 herausgeknickt.
In entsprechender Weise ist die Nase 22 mit dem Sicherungs
hebel 9 verbunden.
Wird der Übertragungshebel 8 zum Beispiel im Uhrzeigersinn
verschwenkt, so legt sich die Nase 21 an das Ende 19 der
Feder 18 an. Da diese eine starke Vorspannung aufweist,
nimmt das Ende 20 die Nase 22 des Sicherungshebels 9 mit und
verschwenkt diesen ebenfalls im Uhrzeigersinn.
Der Übertragungshebel 8 ist über einen Bowdenzug 10 mit ei
nem Innenbetätigungshebel im Inneren des Fahrzeuges verbun
den.
Der Sicherungshebel 9 ist mit dem Stößel 15 eines elektri
schen Stellmotors 19 verbunden. Außerdem greift er an ein
Außensicherungselement 16 an, das mit Hilfe des Fahrzeug
schlüssels betätigt werden kann.
Die Diebstahlsicherung besteht im wesentlichen aus einem
Stößel 30, der im Gehäuse des Stellmotors 25 angeordnet ist
und in den Raum zwischen den beiden Federenden 19 und 20
einfahrbar ist. Dieser Stößel 30 kann sowohl elektromoto
risch als auch, was hier nicht näher dargestellt ist, mit
tels des Außensicherungselements 16 betätigt werden.
Die Darstellung in der Figur zeigt die sogenannte Dieb
stahlsicherung. Der Sicherungshebel 30 befindet sich zwi
schen den Enden 19 und 20 der Feder 18. Die Kupplungsplatte
11 befindet sich nicht im Betätigungsweg des Übertragungs
elementes 7. Wird in dieser Situation der Innenbetätigungs
hebel betätigt, das heißt der Übertragungshebel 8 in Uhrzei
gerrichtung verschwenkt, so wird die Nase 21 in Uhrzeiger
richtung bewegt, wobei sie das Ende 19 der Feder 18 mit
nimmt. Da das andere Ende der Feder 20 am Sperrelement 30
anliegt, bleibt der Sicherungshebel 9 unbetätigt und kräfte
frei. Da sich die Kupplungsplatte 11 nicht im Betätigungsweg
befindet, übt der Übertragungshebel 8 einen Leerweg aus, der
nicht zu einer Entriegelung der Sperrklinke 3 führt.
Wenn der Motor 25 angesteuert wird, wird gleichzeitig das
Sperrelement 30 zurückgezogen. Sodann wird der Sicherungs
hebel verschwenkt, so daß die Kupplungsplatte 11 in den Be
tätigungsweg zwischen dem Übertragungselement 7 und dem Mit
nehmerzapfen 6 führt. Das Schloß kann nun geöffnet werden.
Sollte die Stromversorgung ausfallen, so muß es möglich
sein, das Außensicherungselement zu betätigen, so daß der
Sicherungshebel 9 umgelegt und die Kupplungsplatte 11 in dem
Betätigungsweg des Übertragungselementes 7 verschwenkt wer
den kann.
Dazu ist das Außensicherungselement 16 mit dem Sperrelement
30 gekoppelt, so daß bei einer Betätigung des Außensiche
rungselements 16 mittels des Fahrzeugschlüssels das Sperr
element aus dem Bereich zwischen den Federenden 19 und 20
herausgefahren wird.
Claims (4)
1. Kraftfahrzeug-Türschloß mit einer Sperrklinke (3) und
einem schwenkbaren Übertragungshebel (8), der von einem
im Fahrzeug liegenden Betätigungshebel betätigbar ist
und über eine Kupplungsplatte (7) an die Sperrklinke (3)
anlegbar ist, wobei die Kupplungsplatte (7) mittels
eines schwenkbaren Sicherungshebels (9) in den Betäti
gungsweg des Übertragungshebels (8) schwenkbar ist, mit
einem aus einer Feder (18) bestehenden Kupplung zwi
schen dem Übertragungshebel (8) und dem Sicherungshebel
(9), sowie einer Diebstahlsicherung, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Diebstahlsicherung ein Sperrelement
(30) enthält, das in Anlage bringbar ist mit dem einen
Ende (20) der Kupplungsfeder (18), so daß auf diese
Weise die Kupplung zwischen den Hebeln (8, 9) aufgehoben
ist.
2. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Feder (18) als Schraubenfeder
ausgebildet ist, die koaxial zu der gemeinsamen
Schwenkachse von Sicherungshebel (9) und Übertragungs
hebel (8) angeordnet ist, wobei die Enden (19, 20) der
Feder (18) radial nach außen weisen, und daß das Sperr
element (30) in den Bereich zwischen den beiden Enden
(19, 20) einfahrbar ist.
3. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Sperrelement (30) elektromoto
risch betätigbar ist.
4. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Sperrelement (30) zusätzlich zur
elektromotorischen Betätigung mit einem Außensiche
rungselement (16) gekoppelt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4421879A DE4421879A1 (de) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | Kraftfahrzeug-Türschloß |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4421879A DE4421879A1 (de) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | Kraftfahrzeug-Türschloß |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4421879A1 true DE4421879A1 (de) | 1996-01-11 |
Family
ID=6521257
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4421879A Withdrawn DE4421879A1 (de) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | Kraftfahrzeug-Türschloß |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4421879A1 (de) |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |