DE4421296A1 - Schutzhülle für Kleinflugzeuge - Google Patents
Schutzhülle für KleinflugzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schutzhülle für Kleinflug
zeuge, insbesondere ein- oder zweimotorige Sportflug
zeuge, bei denen die Passagierkabine, der Rumpf, die
Tragflächen und die Leitwerksflächen sowie die Motor
gondel(n) eine aus einem Leichtmetall oder aus Kunst
stoff bestehende Außenhaut haben, die außenseitig
lackiert ist, wobei die Schutzhülle aus einem kunst
stoffbeschichteten Textilgewebe besteht und mindestens
die Passagierkabine einschließlich der Kabinenfenster
umhüllend anlegbar und mittels spannbarer Gurte, die an
hüllenfesten Halteelementen lösbar festlegbar sind,
unter einer Mindest-Flächenspannung stehend an den ab
zudeckenden Teilen des Flugzeuges festlegbar ist.
Derartige Schutzhüllen sind allgemein bekannt und wer
den für Flugzeuge benötigt, die mangels eines Abstell
platzes in einem Hangar im Freien abgestellt werden
müssen. Sie sollen zum einen die Motorgondel und die
Passagierkabine gegen ein Eindringen von Regenwasser
und die Außenhaut des Flugzeuges gegen Hagelschlag und/
oder gegen einen Abrieb durch bei stürmischem Wetter in
der Luft mitgeführte Sandpartikel schützen. Für die
Hüllenelemente der in der Regel mehrteilig ausgebilde
ten Schutzhülle wird in der Regel ein beidseits PVC-be
schichtetes Baumwollgewebe verwendet, das ansonsten im
Großzelt-Bau oder als Abdeckplanen der Ladeflächen von
Nutzfahrzeugen eingesetzt wird.
Um die Schutzhülle am Flugzeug festlegen zu können,
sind in deren Randbereiche Metallösen eingearbeitet, in
die gummielastische Züge einhängbar sind.
Schutzhüllen der bekannten Art sind aufgrund ihrer in
soweit geschilderten Gestaltung mit zumindest den fol
genden Nachteilen behaftet:
Das Anlegen der Schutzhülle, insbesondere eines die
Passagierkabine abdeckenden Hüllen-Elements, das bei
einem Tiefdecker von Tragfläche zu Tragfläche reicht,
ist besonders umständlich und erfordert in jedem Fall
ein Zusammenarbeiten zweier Personen, deren eine das Hül
lenelement festhalten muß, während die andere die un
terhalb des Kabinenbodens vorbeitretenden Gummizüge zur
festgehaltenen Seite hin spannt und schließlich dort
einhängen kann. Dies gilt auch für Abdeckelemente der
Tragflächen, insbesondere bei Tiefdeckern, bei denen
das Hantieren unterhalb der Tragflächen besonders er
schwert ist.
Ein aus der Befestigung der Schutzhülle mittels ela
stischer Züge resultierender Nachteil ist weiter darin
zu sehen, daß solche Züge bei starkem Wind nachgeben
können, wodurch die Schutzhülle ins Flattern geraten
kann und bei anhaltend starkem Wind die Gefahr wächst,
daß die Schutzhülle abgerissen wird. Zwar könnte daran
gedacht werden, anstelle gummielastischer Züge relativ
inelastische Seile durch die Ösen der Schutzhülle zu
ziehen und diese mittels der Seile festzuzurren, was
jedoch ebenfalls keine sichere Befestigung der Schutz
hülle ergäbe, da solche Seile unter unterschiedlichen
Bedingungen der Feuchtigkeit und der Temperatur Längun
gen und Verkürzungen erfahren, die schon nach relativ
kurzer Zeit zu einer Lockerung der Befestigung führen
und damit zumindest nach einiger Zeit zu dem durch ela
stische Züge gleichsam "vorprogrammierten" Problem,
wobei allerdings ein solches Festzurren der Schutzhülle
wesentlich umständlicher wäre als deren Befestigung mit
elastischen Zügen.
Es kommt hinzu, daß die PVC-beschichteten Hüllen bzw.
Elemente relativ schwer sind, wobei ein typisches Ge
wicht für ein Schutzhüllen-Element, mittels dessen le
diglich die Passagierkabine abdeckbar ist, ca. 20 bis
25 kg beträgt, so daß der Einsatz der Schutzhülle prak
tisch nur am Standplatz des Flugzeuges möglich ist,
diese jedoch nicht im Flugzeug mitgeführt werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Schutzhülle
der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern,
daß sie auf einfache Weise auch von nur einer Person am
Flugzeug anlegbar ist und bei deutlich reduziertem Ge
wicht auch raumsparend zusammenlegbar ist, so daß sie
auch in einem kleinen Flugzeug mitgeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kenn
zeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 genannten Merk
male gelöst. Durch die hiernach vorgesehene Ausbildung
der Schutzhülle hinsichtlich des Schutzhüllen-Materials
und der zur Befestigung der Schutzhülle vorgesehenen
Halteelemente werden zumindest die folgenden Gebrauchs
vorteile erzielt:
Die erfindungsgemäße Schutzhülle ist sehr einfach an das Flugzeug anlegbar und an diesem festlegbar. Ein beispielsweise zur Abdeckung der Passagierkabine eines einmotorigen, als Tiefdecker ausgebildeten Kleinflug zeugs vorgesehenes Hüllen-Element, das das Kabinendach, die Frontscheibe, die Seitenfenster, die bis zu den Tragflächen reichenden Seitenwände der Passagierkabine sowie an diese unmittelbar anschließende kurze Abschnit te der Motorgondel und des Rumpfes abdecken soll, wird in dieser Anordnung auf das Flugzeug aufgelegt, wonach die Spanngurte, ohne daß auf diese ein Zug ausgeübt werden müßte, in die zu ihrer Fixierung vorgesehenen Spannschnallen eingeführt werden können. Sodann kann das Hüllen-Element, solange die Spanngurte noch nicht angezogen sind, ohne nennenswerten Kraftaufwand in sei ne exakte Position gebracht werden, wonach erst durch Anziehen der selbst praktisch nicht dehnfähigen Spann gurte die Spannkraft ausgeübt wird, die sich - wegen der vernachlässigbar geringen Dehnfähigkeit der Spann- und der Haltegurte - gleichmäßig auf die Hüllen(Element)- Hälften verteilt. Diese Arbeitsgänge können ohne weite res von einer einzigen Person bewerkstelligt werden, zumal die Spannschnallen an bequem zugänglichen, ergo nomisch günstig angeordneten Stellen der Schutzhülle angeordnet werden können. Als elastisches Element, das die Vorspannung entfaltet, durch die die Hülle in enger Anlage mit der Flugzeug-Außenhaut gehalten wird, ist hierbei das Schutzhüllen-Material selbst ausgenutzt, das wegen der geringen Dicke seiner Kett- und Schußfä den sowie der Elastizität der dünnen Kunststoff-Schicht ausreichend dehnbar ist, um einen gewissen Spannweg zu ermöglichen, der eine gute Dosierung der Spannkräfte und damit auch der die Hülle am Flugzeug haltenden Kräf te ermöglicht. Von Vorteil hierbei ist auch, daß eine erforderliche Mindest-Flächenspannung der Schutzhülle, falls diese z. B. wegen einer bleibenden Verformung der Schutzhülle etwas nachgelassen hat, jederzeit durch erneutes Anziehen der Spanngurte wieder auf den erfor derlichen Betrag eingestellt werden kann. Die Schutzhül le ist mit einem Flächengewicht von weniger als 200 g/m² realisierbar, was etwa 1/4 des Flächengewichtes der be kannten Schutzhüllen entspricht. Die ist daher als "Zu satzgewicht", auch bei einem kleinen Flugzeug vernach lässigbar und kann daher jederzeit mitgeführt werden, zumal sie - wegen der geringen Dicke des Gewebe-Mate rials und der daraus resultierenden hohen Flexibilität - sehr raumsparend zusammengefaltet und einschließlich ihrer Spann- und Halteelemente ohne weiteres in einem Pilotenkoffer üblicher Größe mitgeführt werden kann.
Die erfindungsgemäße Schutzhülle ist sehr einfach an das Flugzeug anlegbar und an diesem festlegbar. Ein beispielsweise zur Abdeckung der Passagierkabine eines einmotorigen, als Tiefdecker ausgebildeten Kleinflug zeugs vorgesehenes Hüllen-Element, das das Kabinendach, die Frontscheibe, die Seitenfenster, die bis zu den Tragflächen reichenden Seitenwände der Passagierkabine sowie an diese unmittelbar anschließende kurze Abschnit te der Motorgondel und des Rumpfes abdecken soll, wird in dieser Anordnung auf das Flugzeug aufgelegt, wonach die Spanngurte, ohne daß auf diese ein Zug ausgeübt werden müßte, in die zu ihrer Fixierung vorgesehenen Spannschnallen eingeführt werden können. Sodann kann das Hüllen-Element, solange die Spanngurte noch nicht angezogen sind, ohne nennenswerten Kraftaufwand in sei ne exakte Position gebracht werden, wonach erst durch Anziehen der selbst praktisch nicht dehnfähigen Spann gurte die Spannkraft ausgeübt wird, die sich - wegen der vernachlässigbar geringen Dehnfähigkeit der Spann- und der Haltegurte - gleichmäßig auf die Hüllen(Element)- Hälften verteilt. Diese Arbeitsgänge können ohne weite res von einer einzigen Person bewerkstelligt werden, zumal die Spannschnallen an bequem zugänglichen, ergo nomisch günstig angeordneten Stellen der Schutzhülle angeordnet werden können. Als elastisches Element, das die Vorspannung entfaltet, durch die die Hülle in enger Anlage mit der Flugzeug-Außenhaut gehalten wird, ist hierbei das Schutzhüllen-Material selbst ausgenutzt, das wegen der geringen Dicke seiner Kett- und Schußfä den sowie der Elastizität der dünnen Kunststoff-Schicht ausreichend dehnbar ist, um einen gewissen Spannweg zu ermöglichen, der eine gute Dosierung der Spannkräfte und damit auch der die Hülle am Flugzeug haltenden Kräf te ermöglicht. Von Vorteil hierbei ist auch, daß eine erforderliche Mindest-Flächenspannung der Schutzhülle, falls diese z. B. wegen einer bleibenden Verformung der Schutzhülle etwas nachgelassen hat, jederzeit durch erneutes Anziehen der Spanngurte wieder auf den erfor derlichen Betrag eingestellt werden kann. Die Schutzhül le ist mit einem Flächengewicht von weniger als 200 g/m² realisierbar, was etwa 1/4 des Flächengewichtes der be kannten Schutzhüllen entspricht. Die ist daher als "Zu satzgewicht", auch bei einem kleinen Flugzeug vernach lässigbar und kann daher jederzeit mitgeführt werden, zumal sie - wegen der geringen Dicke des Gewebe-Mate rials und der daraus resultierenden hohen Flexibilität - sehr raumsparend zusammengefaltet und einschließlich ihrer Spann- und Halteelemente ohne weiteres in einem Pilotenkoffer üblicher Größe mitgeführt werden kann.
Als besonders vorteilhaft hat sich eine Acrylat-Beschich
tung des Gewebematerials erwiesen, die sehr gut wasserab
weisend ist, dem Gewebe jedoch noch eine geringfügige Luft-
Durchlässigkeit beläßt, so daß sich, auch wenn die Schutz
hülle nicht überall glatt an der Flugzeugaußenhaut anliegt,
zwischen dieser und der Schutzhülle keinerlei Kondenswas
ser bilden kann. Dies gilt auch dann, wenn die Kunststoff-
Beschichtung gemäß den Ansprüchen 3 und/oder 4 mit einer
kurzfaserigen Bewehrung versehen ist.
Die Anordnung der Spannschnallen gemäß Anspruch 5 hat
den Vorteil, daß diese die Flugzeug-Außenhaut nicht be
rühren und daher auch nicht beschädigen können.
In bevorzugter Gestaltung der Schutzhülle sind die
Spannschnallen sowie die Spanngurte in verschließbaren
Außentaschen der Schutzhülle bzw. der diese insgesamt
bildenden Hüllenelemente unterbringbar.
Durch gemäß Anspruch 7 vorgesehene Abstandsstücke, die
durch die Merkmale der Ansprüche 8 bis 13 in Einzelhei
ten näher spezifiziert sind, können großflächige Teile
der Schutzhülle in einem lichten Abstand von der Flug
zeugaußenhaut gehalten werden, wodurch einerseits eine
gute Hinterlüftung der Schutzhülle gewährleistet ist
und andererseits auch die Flugzeugaußenhaut wirksamer
gegen Hagelschlag geschützt ist. Derartige Abstands
stücke sind gemäß den Merkmalen des Anspruchs 14 auch
zum Schutz der Hülle gegen Beschädigungen durch die
Abströmkanten von Ruderblättern des Flugzeuges als auch
zu deren Schutz gegen Beschädigungen durch die Schutz
hülle vorgesehen.
Weitere Einzelheiten der erfindungsgemäßen Schutzhülle
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines
speziellen Ausführungsbeispiels derselben anhand der
Zeichnungen. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematisch vereinfachte, perspektivische
Darstellung eines mit einer erfindungsgemäßen
Schutzhülle versehenen, einmotorigen Sportflug
zeuges, die aus einem außenseitig kunststoffbe
schichteten Textil-Material gefertigt ist,
Fig. 2 eine Ansicht des Flugzeuges gemäß Fig. 1 von
unten, zur Erläuterung der Art der Befestigung
der Schutzhülle,
Fig. 3 einen Zuschnitt des Textilgewebes, aus dem die
linke Hälfte der Schutzhülle gemäß Fig. 1 her
stellbar ist,
Fig. 4a eine Spannschnalle zur Fixierung eines Spann
gurtes der Schutzhülle gemäß Fig. 1, in schema
tisch vereinfachter Längsschnitt-Darstellung
und
Fig. 4b eine Ansicht der Spannschnalle gemäß Fig. 4a,
gesehen in Richtung des Pfeils IV der Fig. 4a.
Die in den Fig. 1 und 2 insgesamt mit 10 bezeichnete
Schutzhülle ist für Kleinflugzeuge gedacht, insbesonde
re Privatmaschinen, die das Jahr über auf einem Ab
stellbereich eines Flugplatzes im Freien abgestellt
werden müssen, da ein Abstellplatz in einem Hangar
nicht zur Verfügung steht.
Zweck der Schutzhülle 10 ist es, in einem solchen Fall
diejenigen Bereiche des Flugzeuges, die durch Witte
rungseinflüsse, z. B. Regen, Schnee oder Hagelschlag,
aber auch durch in Windböen mitgeführtem Sand beschä
digt oder mindestens zeitweise in ihrer Funktionsfähig
keit beeinträchtigt werden können, wie z. B. der Motor
durch in die Motorgondel eingedrungenes Wasser, das
womöglich gefrieren kann, wirksam gegen solche Witte
rungseinflüsse zu schützen.
Bei dem in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsbei
spiel der Schutzhülle 10 für ein als Tiefdecker aus
gebildetes, einmotoriges, z. B. vier-sitziges Sport
flugzeug 11 ist diese Schutzhülle 10 so ausgebildet,
daß die Motorgondel 12, die Passagierkabine 13 und der
an diese sich anschließende vordere Abschnitt 14 des
sich zu dem insgesamt mit 16 bezeichneten Leitwerk des
Flugzeuges hin verjüngenden Rumpfes 17 des Flugzeuges,
abgesehen von einem Bodenabschnitt 18 der Motorgondel
12, dem sich zwischen den Tragflächen 19 und 21 er
streckenden Bodenabschnitt 22 der Passagierkabine und
dem sich an diesen anschließenden Bodenabschnitt 23
des Flugzeugrumpfes von der Schutzhülle 10 vollständig
umschlossen sind. Im Bereich der Tragflächen 19 und 21
schmiegen sich die seitlichen unteren Ränder 25 der
Schutzhülle 10 an das Tragflächenprofil unmittelbar
an. In ihrem vorderen - propellerseitigen - Teil 24
ist die Schutzhülle 10 so ausgebildet, daß sie dort
denjenigen Bereich, in dem die - nicht dargestellten -
Lufteinlaßöffnungen des Motors angeordnet sind, mit
abdeckt und dort auch die Unterseite der Motorgondel
12 bis hin zur Bugradgondel 26 vollständig einhüllt.
Des weiteren sind durch die Schutzhülle 10 auch strei
fenförmige Randbereiche 27 und 28 des Bodenabschnittes
18 der Motorgondel 12 sowie streifenförmige Randberei
che 29 und 31 des Bodenabschnittes 23 des kabinenseiti
gen Abschnittes 14 des Rumpfes 17 des Flugzeuges abge
deckt.
Zur Fixierung der Schutzhülle 10 sind in der aus der
Fig. 2 ersichtlichen Anordnung Spannschnallen 32 und
Spanngurte 33 vorgesehen, wobei die Spannschnallen 32
entlang des einen freien Längsrandes 34 der Schutzhülle
10 angeordnet und mittels an diese angenähter, aus Tex
tilmaterial bestehender, kurzer Haltegurte 36 befestigt
sind, während die Spanngurte 33, die ebenfalls aus sta
bilem Textilmaterial bestehen, an dem dem gegenüberlie
genden unteren freien Rand 37 benachbarten Randstreifen
der Schutzhülle 10 angenäht sind und jeweils die erfor
derliche Länge haben, damit sie, den jeweiligen Boden
bereich der Motorgondel 12, der Passagierkabine 13 und
des Rumpfes 17 überquerend, bequem in die Spannschnal
len 32 eingeführt, sodann gespannt und mittels der
Spannschnallen 32 im gespannten Zustand fixiert werden
können. Eine mehr ins Detail gehende Erläuterung dieser
Spannschnallen wird anhand der Fig. 4a und 4b gegeben
werden.
Die Schutzhülle 10 ist aus einem Polyester-Faser-Tex
tilmaterial gefertigt, das eine gleichsam "dichte" -
flächendeckende - Leinen-Bindung hat, die so eng ist,
daß es keinen Blickwinkel gibt, unter dem ein freier
Maschenraum sichtbar wäre. Die Schluß- und Kettfäden,
die diese dichte Bindung ermöglichen, sind ihrerseits
als multifile Bündel aus parallel zueinander verlaufen
den Fasern ausgebildet, die zwischen 70 und 150 Einzel
fasern umfassen, wobei die Dicke dieser Kett- und Schuß
faden-Bündel zwischen 0,2 und 0,4 mm beträgt. Dieses
Gewebe ist durch Aufsprühen eines aus Acrylat-Material
bestehenden Kunststoffklebers einseitig mit einer ela
stischen Beschichtung versehen, die eine dünne, zur
Gesamtdicke des Gewebes nur wenige Prozent beitragende,
sich eng an die Schuß- und Kettfäden anschmiegende,
flexible Haut bildet, die wasserabweisend ist und dem
Gewebe eine Wasserdruck-Beständigkeit von mehr als 50
(hPa) verleiht.
Die Kettfäden und die Schußfäden des Gewebes sind mit
geringfügig unterschiedlicher Anzahl ihrer monofilen
Komponenten-Fasern realisiert, derart, daß die Höchst
zugkraft, der das Gewebe standhalten kann, in Richtung
der Kettfäden ca. 125 daN/5 cm und in Richtung der
Schußfäden ca. 135 dnaN/5 cm beträgt, was in der jewei
ligen Richtung gesehen, einer Höchstzugkraftdehnung in
Richtung der Kettfäden von 35% und in Richtung der
Schußfäden von ca. 20% entspricht.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schutzhülle 10
wird - im wesentlichen - aus zwei großflächigen Planen-
Zuschnitten 38 und 39 des geschilderten, kunststoffbe
schichteten Polyesterfaser-Textilmaterials hergestellt,
die nach ihrer Außenkontur, entsprechend der Symmetrie
des Flugzeuges 11 deckungsgleich sind und sich vonein
ander nur dadurch unterscheiden, daß die Kunststoffbe
schichtung auf verschiedenen Seiten, die bei der ferti
gen Schutzhülle 10 die Außenseiten bilden, angeordnet
sind.
Diese - ebenen - Zuschnitte, zu deren Erläuterung nun
mehr auch auf die Fig. 3 Bezug genommen sei, werden aus
einer Bahn des Textil-Materials mit einem Konturenver
lauf ausgeschnitten, der etwa einer in der Höhe vergrö
ßerten Seitenansicht-Darstellung des einzuhüllenden
Bereichs des Flugzeuges 11 entspricht.
Diese Zuschnitte 38 und 39 werden durch Ausschneiden
spitzwinklig dreieck-förmiger Teilstücke, beispielswei
se der in der Fig. 3 mit 41 bis 45 bezeichneten Teil
stücke, die in denjenigen Bereichen der Zuschnitte 38
und 39 angeordnet sind, die bei der fertigen Schutzhül
le die Passagierkabine 13 und die Motorgondel 12 ein
hüllen, in die in der Fig. 3 in ausgezogenen Linien
dargestellte Form gebracht. Des weiteren werden die
Zuschnitte 38 und 39 entlang einer gestrichelt einge
zeichneten Schnittlinie 46, die zwischen einem bei der
fertigen Schutzhülle die Frontscheibe der Passagierka
bine 13 abdeckenden Lappen 47 und einem die Oberseite
der Motorgondel 12 abdeckenden Lappen 48 des jeweiligen
Zuschnitts 38 bzw. 39 geradlinig verläuft und zu der
Übergangsstelle 49 hinweist, an der die dem Tragflä
chenprofil folgende Kontur 25 des jeweiligen Zuschnitts
38 bzw. 39 an dessen streifenförmigen Lappen 51 an
schließt, der den streifenförmigen Randbereich 27 bzw.
28 der Gondel-Unterseite abdeckt, aufgeschnitten, und
es werden zwischen die die Frontscheibe und die Motor
gondel abdeckenden Lappen 47 und 48 spitzwinklig-keil
förmige Ergänzungsstücke 52 und 53 eingesetzt, deren
spitzwinklig zueinander verlaufende Ränder 54 und 56
mit den Schnitträndern des entlang der Schnittlinie 46
geführten Schnittes vernäht werden und deren kurzer
Basisrand 57 einen glatten Anschluß des freien Randes
58 des die Motorgondel oberseitig abdeckenden Lappens
48 der Zuschnitte 38 und 39 an den freien Rand 59 ihrer
die Frontscheibe der Passagierkabine - hälftig - ab
deckenden Lappen 47 vermittelt.
Des weiteren werden die Ränder 61 und 62 der dreieck
förmigen Teilstück-Ausschnitte 41 bis 45 miteinander
vernäht, so daß Abnäher 63 bis 67 (Fig. 1) gebildet
werden, durch die die ursprünglich ebenen Zuschnitte
38, 39 eine Form erhalten, die ein glattes Anschmiegen
der solchermaßen bearbeiteten Zuschnitte 38 und 39 an
die einzuhüllenden Bereiche der Außenhaut des Flugzeu
ges 11 ermöglichen, nachdem diese Zuschnitte 38 und 39
durch eine in der Fig. 1 insgesamt mit 68 bezeichnete
Naht miteinander verbunden worden sind, die sich entlang
der einander überlappenden freien Ränder 58, 57 und 59
der die Motorgondel 12 abdeckenden Lappen 48, der keil
förmigen Ergänzungsstücke 52 und 53, der die Front
scheibe hälftig abdeckenden Klappen 47 und der oberen
Ränder 69 und 71 derjenigen Lappen 72 und 73 erstreckt,
die über die Abnäher 64 und 63 miteinander verbunden
sind.
Die beiden Zuschnitte 38 und 39 der Schutzhülle 10 ein
schließlich der in diese eingesetzten keilförmigen Er
gänzungsstücke 52 und 53 verbindende Naht 68 verläuft
bei dem zur Erläuterung gewählten Ausführungsbeispiel
der Schutzhülle 10 an der Oberseite des Flugzeuges 11
in dessen seine zentrale Längsachse 74 (Fig. 2) enthal
tenden - vertikalen - Längsmittelebene, die sich zwi
schen den Tragflächen 19 und 21 erstreckt.
Zum Schutz der Tragflächen 19 und 21 und der Höhenru
der-Flossen 76 und 77 geeignete Elemente 78 und 79 der
Schutzhülle 10 können, wie lediglich in der Fig. 2 für
die Flossen 76 und 77 des Höhenleitwerks schematisch
dargestellt, durch der Grundform nach rechteckige oder
trapezförmige Zuschnitte des Textilmaterials gebildet
sein, die an ihren die freien Enden der Höhenruder-
Flossen 76 und 77 umhüllenden Teilen flach-taschenför
mig vernäht sind und mittels unterhalb des Rumpfes 17
sich kreuzender Spanngurte 33 und diese im gespannten
Zustand fixierender Spannschnallen 32 in der darge
stellten Anordnung (Fig. 2) fixierbar sind.
Ein zum Schutz der Seitenruderflosse 80 und ihres Ru
derblatts 81 vorgesehenes Element 85 der Schutzhülle 10
kann, wie in der Fig. 1 schematisch dargestellt, als
ein die Flosse 80 und das Ruderblatt 81 des Seitenru
ders vollständig umhüllendes, tütenförmiges Hüllenteil
ausgebildet sein, daß wiederum mittels eines Spanngurts
33 und einer Spannschnalle 32 sicher fixierbar ist,
wobei der Spanngurt 32 im rückwärtigen Basisbereich des
Schutzhüllen-Elements 85 an dessen einer, z. B. rechten
Seite angenäht ist und das Rumpfende an dessen Unter
seite schräg überquerend nach vorn und die Anströmkante
der linken Höhenruderflosse 76 umgreifend wieder schräg
nach oben zu der Spannschnalle 32 geführt ist, die im
linken, vorderen Basisbereich des Schutzhüllen-Elements
85 bequem zugänglich angeordnet ist.
Es versteht sich, daß die Schutzhülle 10 auch so ausgebil
det sein kann, daß, wie für die Passagierkabine 13 darge
stellt, auch der Rumpf 17 des Flugzeuges 11 auf seiner
gesamten Länge abdeckbar ist.
Um zur Abdeckung der Tragflächen 19 und 21 und/oder des
Leitwerks 16 des Flugzeuges 11 vorgesehene Elemente der
Schutzhülle 10 ihrerseits gegen Beschädigungen zu schützen,
sind diese in denjenigen Bereichen ihrer Innenseiten, wel
che die scharfkantigen Abströmkanten der Tragflächen, ins
besondere der Querruderblätter 82 und 83, der Landeklappen
84 und 86 sowie die Abströmkanten der Höhenruder-Blätter
87 und 88 und die Abströmkante des Seitenruderblattes 81
umgreifen, mit - nicht dargestellten - Verstärkungsstreifen
versehen, die z. B. aus einem Textil-Material bestehen, das
wesentlich dicker ist als das Material der Schutzhülle und
beidseitig kunststoffbeschichtet ist. Entsprechende Ver
stärkungen sind zweckmäßigerweise auch in den taschenför
migen Bereichen der Schutzhüllen-Elemente für das Leitwerk
16 und die Tragflächen 19 und 21 vorgesehen.
In bevorzugter Gestaltung ist die Schutzhülle 10 minde
stens in denjenigen Bereichen, in denen Hagelkörner
senkrecht oder nahezu senkrecht auftreffen können, d. h.
im Deckenbereich der Kabine 13, sowie an den Tragflä
chen 19 und 21, den Höhenruder-Flossen 76 und 77 des
Leitwerks 16 und dem oberen Bereich der Motorgondel 12
durch elastisch nachgiebige Abstandshalter 89 in einem
Abstand von der Flugzeug-Außenhaut gehalten, der im
gespannten Zustand der Schutzhülle 10 ca. 1 cm beträgt.
Geeignete Abstandsstücke 89 sind z. B., wie in der Fig.
1 schematisch angedeutet, Schaumstoffstreifen, die in
einem Abstand von z. B. 50 cm quer über das Dach der
Passagierkabine 13 gelegt und unterhalb des Rumpfes
befestigt werden, bevor die Schutzhülle 10 angelegt und
ihrerseits verspannt wird. Funktionsentsprechende
Schaumstoffstreifen können auch an der Innenseite der
Schutzhüllen-Elemente fest oder lösbar fest angeordnet
sein und in diesem Falle auch in Längsrichtung verlau
fen, d. h. in Ebenen, welche die zentrale Längsachse 74
des Flugzeuges 11 enthalten oder zu dieser parallel
verlaufen. Entsprechend können solche Abstandshalter-
Streifen im Bereich der Tragflächen 19 und 21 in deren
Längs- oder deren Querrichtung verlaufend angeordnet
sein. Solche Abstandshalter können auch als größerflä
chige Schaumstoffpolster ausgebildet sein. In jedem
Fall ist es zweckmäßig, wenn die Abstandsstücke 89 an
ihrer mit der Flugzeugaußenhaut zur Anlage kommenden
Seite mit einem weichen Vlies-Stoff aus Naturfasern
abgedeckt sind, um ein "Ankleben" des Schaum-Kunst
stoffes an der lackierten Flugzeug-Außenhaut auszu
schließen.
Durch die mit Hilfe der Abstandsstücke 89 erreichte
Anordnung der Schutzhülle 10 in einem Abstand von der
Flugzeug-Außenhaut wird ein verbesserter Schutz dersel
ben gegenüber Hagelschlag erzielt, da die Hagelschlos
sen an der gespannten Schutzhülle 10 mindestens ge
bremst werden, bevor sie über den getroffenen Bereich
der Schutzhülle auf die Flugzeughaut auftreffen. Durch
den lichten Abstand zwischen Flugzeugaußenhaut und
Schutzhülle wird auch eine gute Hinterlüftung derselben
gewährleistet, so daß sich zwischen der Schutzhülle 10
und den durch diese abgedeckten Bereichen des Flugzeu
ges 11 keinerlei Kondenswasser bilden kann.
An der Außenseite der Schutzhülle sind, wie in der Fig.
1 schematisch dargestellt, verschließbare Taschen 92
angenäht, in die die Spannschnallen 32 einschließlich
ihrer Haltegurte 36 eingesteckt werden können. Diese
Taschen 92 können mittels einfacher Klettenverschlüsse,
die an Verschlußklappen 93 angeordnet sind, sicher ver
schlossen werden. Entsprechende Taschen können auch für
die Spanngurte 33 vorgesehen sein.
Zu einer ergänzenden Beschreibung der Spannschnallen 32
sei nunmehr auf die diesbezüglichen Einzelheiten der
Fig. 4a und 4b Bezug genommen.
Die Spannschnallen 32 haben einen insgesamt mit 94 be
zeichneten, der Grundform nach rahmenförmigen Korpus
mit zwei der Grundform nach flachstab-förmigen Längs
holmen 96 und 97, die an ihren haltegurt-seitigen Enda
bschnitten 98 und an ihren spanngurt-seitigen Endab
schnitten 99 über je einen der Grundform nach kreiszy
lindrischen Querbolzen 101 bzw. 102 fest miteinander
verbunden sind.
Der eine, dem Durchmesser nach schlankere Bolzen 101
durchquert einen Hohl-Saum 103 des Haltegurts 36, der
durch Vernähen eines zum Querbolzen 101 hinführenden
Trums 104 und eines nach Umschlingung des Querbolzens
101 von diesem zurückführenden Trums 106 des Haltegurts
miteinander erzielt ist, wobei der Haltegurt 36 des
solchermaßen gebildeten Hohlsaums schon im Bereich des
Hohlraums 103 an das Textilgewebe 107 der Schutzhülle
10 angenäht sein kann, zweckmäßigerweise jedoch erst in
einem Abstand von diesem an das Textilgewebe 107 ange
näht ist. Der andere, dem Durchmesser nach größere Quer
bolzen 102 und ein insgesamt mit 108 bezeichneter Spann
hebel, der um eine zwischen den zentralen Längsachsen
109 und 111 des Querbolzens 101 bzw. 102 parallel zu
diesen verlaufende Achse 112 schwenkbar an dem Schnal
lenkorpus 94 gelagert ist, bilden Klemm-Elemente, zwi
schen denen der freie Endabschnitt 113 des der Spann
schnalle 32 zugeordneten Spanngurts 33, der am "gegen
überliegenden" Rand des Hüllenelements fest angenäht
ist, hindurchführbar und, unter Zugspannung stehend,
festklemmbar ist.
In der Längsschnittdarstellung der Fig. 4a gesehen, hat
der Spannhebel 108 die Grundform eines L-Profils mit
einem kurzen, stabilen Profilschenkel 114, der radial
zur Schwenkachse 112 verläuft und einem rechtwinklig zu
diesem verlaufenden, in der Schnittebene gesehen länge
ren Schenkel 117, dessen der Schwenkachse 112 abgewand
te, gemäß der Darstellung der Fig. 4a untere Begren
zungsfläche 118 mit kreisbogenförmig gekrümmtem Verlauf
an die dem dickeren Querbolzen 102 zugewandte Begren
zungsfläche 119 des kürzeren Profilschenkels 114 an
schließt.
In der in ausgezogenen Linien dargestellten Konfigura
tion der Spannschnalle 32, in der diese die Fixierung
eines unter Zugspannung stehenden Spanngurts 33 vermit
telt, ist dieser zwischen dem dickeren Querbolzen 102
und dem gekrümmten Übergangsbereich 121 eingeklemmt,
der zwischen den beiden Profilschenkeln 117 und 114 des
Spannhebels 108 vermittelt. Der Spannhebel 108 wird
durch eine vorgespannte Torsionsfeder 122 in Anlage
seines gekrümmten Übergangsbereiches 121 mit dem mit
tels der Spannschnalle 32 fixierten Spanngurt 33 bzw.
dem spanngurt-seitigen Querbolzen 102 des Korpus 94 der
Spannschnalle 32 gedrängt.
Die Anordnung des gekrümmten Übergangsbereiches 121 des
Spannhebels 108 und seiner Schwenkachse sowie des Quer
bolzens 102 zueinander sind dahingehend aufeinander
abgestimmt, daß in der in ausgezogenen Linien darge
stellten "Fixierungs"-Konfiguration der Spannschnalle
32 der Linien- bzw. schmal-streifenförmige Berührungs
bereich 123 einen nur geringen Abstand a von der Ebene
124 hat, die durch die Schwenkachse 112 des Spannhebels
108 und die zentrale Achse 111 des Querbolzens 102 mar
kiert ist, wodurch das auf den Spannhebel 108 ausgeübte
Drehmoment in eine günstig hohe Klemmkraft umgesetzt
wird. Um die Sicherheit der mittels der Spannschnalle
32 erzielbaren Fixierung des Spanngurts zwischen dem
Spannhebel 108 und dem Querbolzen 102 zu erhöhen, sind
der gekrümmte Übergangsbereich 121 des Spannhebels 108
sowie der in diesem zugewandte Mantelbereich des Querbol
zens 102 mit nicht eigens dargestellten rillen- oder
höcker-förmigen Profilierungen versehen, die mit durch
die Gewebestruktur des Spanngurt-Materials bedingten
Oberflächenprofilierungen desselben in gleichsam form
schlüssigen Eingriff gelangen, so daß, eine in Richtung
der Vorspannung das Spanngurts 33 erfolgende Verrückung
desselben zu einem auf den Spannhebel 108 wirkenden -
zusätzlichen - Drehmoment führt, durch das die den
Spanngurt fixierende Klemmkraft erhöht wird.
Zum Lösen der Spannschnallen-Spanngurt-Verbindung sowie
zum Einführen des Spanngurts 33 in die Spannschnalle,
wobei der freie Endabschnitt 113 zwischen dem Gurten
schenkel 114 und dem Querbolzen 102 eingeführt wird,
muß der Spannhebel 108 in Öffnungsrichtung betätigt
werden, während das Spannen oder Nachspannen des einmal
in die Schnalle eingeführten Spanngurts 33 auch in der
in ausgezogenen Linien dargestellten "Schließ"-Stellung
des Spannhebels 108 möglich ist, da auf diesen, wenn am
freien Endabschnitt 113 des Spanngurts ein Zug ausgeübt
wird, ein Drehmoment wirkt, das den Spannhebel 108
gleichsam in Öffnungsrichtung "betätigt" - schwenkt.
Die Schutzhülle 10 hat wegen des geringen Flächenge
wichtes ihres Kunstfaser-Textilmaterials ein Gesamtge
wicht von nur wenigen kg und ist aufgrund der geringen
Materialdicke und guten Flexibilität des Materials zu
einem kleinen Paket zusammenlegbar, das im Flugzeug
ständig mitgeführt werden kann.
Claims (14)
1. Schutzhülle für Kleinflugzeuge, insbesondere ein-
oder zweimotorige Sportflugzeuge, bei denen die
Passagierkabine, der Rumpf, die Tragflächen und
die Leitwerksflächen sowie die Motorgondel(n) eine
aus einem Leichtmetall oder aus Kunststoff beste
hende Außenhaut haben, die außenseitig lackiert
ist, wobei die Schutzhülle aus einem kunststoff
beschichteten Gewebe besteht und mindestens die
Passagierkabine einschließlich der Kabinenfenster
umhüllend anlegbar und mittels spannbarer Gurte,
die an hüllenfesten Halteelementen lösbar festleg
bar sind, unter einer Mindest-Flächenspannung ste
hend an den abzudeckenden Teilen des Flugzeuges
festlegbar ist, gekennzeichnet durch die folgenden
Merkmale:
- a) das Gewebematerial, aus dem die Schutzhülle besteht, ist ein in Leinenbindung gefertigtes Polyesterfaser-Gewebe, dessen Schuß- und Kett fäden unmittelbar aneinander anliegen und eine Dicke zwischen 0,2 und 0,4 mm haben;
- b) die Schußfäden und die Kettfäden sind ihrer seits als multifile Faserbündel ausgebildet, die zwischen 70 und 150 Einzelfasern pro Fa serbündel umfassen;
- c) die Kunststoffbeschichtung des Polyester-Gewe bes ist als eine dünne, durch einseitiges Auf sprühen eines Kunststoffklebers auf das Poly esterfasergewebe geschaffene elastisch-flexible Deckschicht ausgebildet;
- d) zur Befestigung von Hüllenelementen (38, 78, 79, 81) der Schutzhülle (10) am Flugzeug (11) sind als Textilriemen ausgebildete Spanngurte (33) vorgesehen, die an der Außenseite der Hül lenelemente angenäht sind, sowie Spannschnallen (32), die an freien Enden kurzer Haltegurte (36) befestigt sind, die ihrerseits an den Au ßenseiten der Hüllenelemente angenäht sind.
2. Schutzhülle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Kunststoff-Beschichtung des Gewebes
aus einem Acrylat-Material besteht.
3. Schutzhülle nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, da
durch gekennzeichnet, daß die Kunststoff-Beschich
tung mit einer Bewehrung versehen ist.
4. Schutzhülle nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich
net, daß die Bewehrung durch kurze Faserstücke
gebildet ist, die in statistischer Flächenvertei
lung und -orientierung in der Kunststoff-Deck
schicht angeordnet sind.
5. Schutzhülle nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die Spannschnallen (32),
mittels derer die Spanngurte (33) im gespannten
Zustand fixierbar sind, in einem Abstand von Rand
des jeweiligen Schutzhüllenelements innerhalb des
von diesem abgedeckten Flächenbereiches der Flug
zeugaußenhaut angeordnet sind.
6. Schutzhülle nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß die Spannschnallen (32) und/oder die
Spanngurte (33) in verschließbaren Außentaschen
(92) des jeweiligen Hüllenelements (38, 78, 79, 81)
unterbringbar sind.
7. Schutzhülle nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da
durch gekennzeichnet, daß elastische Abstands
stücke (89) vorgesehen sind, die mindestens be
reichsweise die Schutzhülle (10) in deren gespann
tem Zustand in einem lichten Abstand von der Flug
zeugaußenhaut halten.
8. Schutzhülle nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich
net, daß die Abstandsstücke (89) aus einem vor
zugsweise luftdurchlässigen Schaumstoff-Material
bestehen.
9. Schutzhülle nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich
net, daß die Dicke und die Anlageflächen der Ab
standsstücke (89) dahingehend aufeinander abge
stimmt sind, daß im gespannten Zustand der Schutz
hülle (10) deren lichter Abstand von der Flugzeug-
Außenhaut im Bereich der Abstandsstücke (89) zwi
schen 0,5 und 1,5 cm beträgt.
10. Schutzhülle nach Anspruch 8 oder Anspruch 9, da
durch gekennzeichnet, daß die Abstandsstücke (89)
an ihrer der Flugzeugaußenhaut zugewandten Anlage
seite mit einem weichen Naturfaservlies belegt
sind.
11. Schutzhülle nach einem der Ansprüche 7 bis 10, da
durch gekennzeichnet, daß die Abstandsstücke als
Schaumstoffstreifen ausgebildet sind, deren Breite
zwischen dem 3-fachen und dem 8-fachen ihrer Dicke
beträgt.
12. Schutzhülle nach einem der Ansprüche 7 bis 11, da
durch gekennzeichnet, daß die Abstandsstücke in
einer den abzudeckenden Teil des Flugzeuges umg
reifenden Anordnung lösbar an dem Flugzeug fest
legbar sind.
13. Schutzhülle nach einem der Ansprüche 7 bis 11, da
durch gekennzeichnet, daß die Abstandsstücke an
dem jeweiligen Element der Schutzhülle (10) fest
oder lösbar fest angeordnet sind.
14. Schutzhülle nach einem der Ansprüche 7 bis 13, da
durch gekennzeichnet, daß bei Hüllen-Elementen,
die zur Abdeckung der Tragflächen (19 und 21) oder
von Elementen des Leitwerks (16) vorgesehen sind,
streifenförmige Abstandsstücke oder Verstärkungs
stücke vorgesehen sind, die mindestens die Ab
strömkanten der Querruderblätter, der Landeklappen
und/oder der Höhen- und Seitenruderblätter des
Leitwerks auf deren gesamter Länge umgreifen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4421296A DE4421296A1 (de) | 1994-06-17 | 1994-06-17 | Schutzhülle für Kleinflugzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4421296A DE4421296A1 (de) | 1994-06-17 | 1994-06-17 | Schutzhülle für Kleinflugzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4421296A1 true DE4421296A1 (de) | 1995-12-21 |
Family
ID=6520878
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4421296A Withdrawn DE4421296A1 (de) | 1994-06-17 | 1994-06-17 | Schutzhülle für Kleinflugzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4421296A1 (de) |
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- 1994-06-17 DE DE4421296A patent/DE4421296A1/de not_active Withdrawn
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