DE2040341C3 - Balkenkonstruktion für Passagierdurchgänge - Google Patents

Description

Die Erfindung bczichl sich auf Balgenkonstruktionen für Passagierclurchgänge mit Paaren von Fächerfaltelementcn. die im wesentlichen parallel zu und im Abstand voneinander angeordnete äußere und innere Falten aufweisen, wobei erste Fäehcrfallclcmentc eine Wand und zweite Fiichcrfalleiemcntc eine im wesentlichen senkrecht dazu verlaufende zweite Wand des Balgens bilden.

Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine itali'iMikonsti iiktion von zur Beförderung von Fluggä-

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ausgebildet ist. Derartige Llberruhriingsfahr/eiige erfordern Balgen, die auf erhebliche Langen ausg-fahren werden können und über weite Winkel drehbar ίο sind, um sie den verschiedenen Größen und Formen der zu bedienenden Fahrzeuge und der Pfeilflugelkonstruktionen anzupassen. Infolge solcher großen Vei länge runge u ergeben sich durch Schneelasten. Windbelaslungen und Kombinationen von solchen Faktoren sehr große Scher- und Biegebeanspruchungen der Balgenkonstruktion. die von vorbekannteu Halgenausbildimcen. wie sie heispielswfis·· Ί··\ J_cr USA.-Patentschrift 2 77Kh74 offenbart sind, nicht zufriedenstellend aufgenommen werden können Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine neue BaI-genkonstrukiion /u schaffen, die verbesserte BeIasiungsaiifnahmefähigkeilen hat und die gleich/eilig in der Lage ist. weite Winkelbewegiingen auszuführen. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch »5 fur eine Balgenkonstruklion der eingangs angegebenen Ar! gelöst, daß jeweils die inneren Falten der zweiten Fächerfaltelemente in einer Ebene mit den äußeren Falten der ersten Fiicherfallelemente angeordnet sind, wobei die Falten an der Sloßslellc durch Scharniereinriehtungen verbunden sind.

Vorteilhafte weitere Ausbildungen und Verbesserungen der Erfindung bestehen darin, daß die Scharniereinriehtungen je zwei, an einem ihrer Enden rechtwinklig miteinander verbundene Si if te aufweisen. von denen der eine mit der äußeren Falte und der andere mit der zugeordneten inneren Falte verbunden ist: daß ein um eine vertikale Achse drehbarer Gang mit dem Ende der Balgenkonstruktion ausgefahren werden kann; daß die Enden der zweiten Fii-4'j cherfaltelementc abgeschrägt sind, wobei die inneren Falten der ersten Fächerfaltelemenle kurz vor den äußeren Falten der zweiten Fäeherfaltelemente enden und wobei fernerhin an den Sloßstellen biegsame Abdeckstreifen jeweils mit den beiden Fächerfaltelementen verbunden sind: daß elastische Polstcrelemente /wischen ilen Abdeckstreifen (Gewebe) und ilen Falten tier Fäeherfaltelemente eingefügt sind; daß die Fäeherfaltelemente jeweils aus einer flachen MelalKileehtafel mit an ihr ausgebildeten Falten bestehen: bzw. daß die Platten der Scharniereinriehtungen an den flachen Seiten der Fäeherfaltelemente befestigt sind.

Die erfindungsgemaßc Ausbildung ergibt einen erhebliehen technischen Fortsehritt gegenüber den vorbekannten Ausbildungen in bezug auf Widerstandsfähigkeit gegen Belastungen. Verschwenkbarkeit um weile Winkel, große Aussdiiubbarkeit und einfache und zuverlässige Bauart.

Ein Aiisführuilgsbcispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen veranschaulicht und nachfolgend beschrieben.

In den Zeichnungen zeigt

Fig. I eine diagrammatische perspektivische Seitenansicht eines Teiles eines Überführungsfahr/.ctigcs 65 mit einer Balgenkonstruktion,

Fig. 2 eine Schnittansicht längs Linie 2-2 der Fig. ]. die den Balgen in bezug auf die in Fig. 1 gezeigte Stellung gedreht veranschaulicht.

Hg. 3 eine stark vergrößerte Ansicht eines Uckleils der HaIgUn in dem durch den Kreis 3 der Fig. I umschlossenen Bereich, und

big. 4eineCirii!ulansiclu limgs Linie 4-4 der Fi g. 3 gesehen.

F i g. I und 2 /eigt schematise!! das Vorderteil eines VVarleraum- und Oberfuhrungsfahrzeuges 10 für llugzeugpassagiere. I£in drehbarer Durchgang 11 kann relativ m einer Zugangs- oder Türöffnung 13 ausgefahren und zurückgezogen werden. Ein rechtekkiger Rahmen 15 umgibt das Vorderteil des Durchgangs 11 und ist. wie bei 16 und 17. befestigt. Eine Balgenkonstruktion 19 schützt die Passagiere gegen Regen. Schnee, Wind, Geräusch. Weiter usw. Das \ ordere Ende des Balgens ist an der rückwärtigen Flache 20des Rahmens 15 befestigt, während sein rückwärtiger Endteil an der Vorderflüche 21 des Fahrzeuges durch nicht dargestellte Befestigungsmittel angebracht ist. Durch Ausfahren des Durchgangs 11 zu seiner in Fig. 1 strichliniert dargestellter. Stellung wird der \on dem Rahmen 15 unterstiitz'.e Balgen 19 einsprechend gestreckt. Zusatzlich kann der Durchgang 11 in geeigneter Weise um eine senkrechte Achse gedreht werden, wie bei 22 in I- ig. 2 angedeutet, um dadurch eine zweiten Teil des Balgens um einen größeren Betrag als auf seiner gegenüberliegenden Seite zu strecken.

Der Balgenzusammenbaii 19 umfaßt eine Mehrzahl von akkordeonförmigen Fäeherfaltelementen. nämlich erste (obere und untere) Elemente 25. 29 und zweite (seitliche) Elemente 26,27. An den Elementen 25 ergeben sich äußere Falten 31 und innere Falten 37. wahrend die Elemente 27 äußere Falten 37 und innere Falten 39 aufweisen. Die I lohe des Elementes 27 ist längs der Falte 39 am größten. Die äußeren Falten 31 des oberen, ersten Elementes 25 sind mit den inne.cn Falten 39 des seitlichen, /weiten Elementes 27 in einer Ebene ausgerichtet.

Die Falten des ersten (oberen) Fächerelementes 25 sind mit den Falten der /weiten (seitlichen) Fächerelemente 26. 27 durch eine Mehrzahl von Scharniereinrichtungen 41 verbunden. Ein waagerechter Stift 43 ist parallel zur Falte 31 des Elementes 25 ausgerichtet. Ein Scharnierblatl 45 umfaßt eine den Stift 43 umgebende Buchse 46. die dem Stift 43 gesiattet, sich um seine Achse relativ zur Falle 31 /ii drehen. Ein Ruckhallering J7 verhindert die Trennung des Stiftes von der Buchse 46. Das Scharnierblatt 45 ist an deir. ebenen Material 48 des Elementes 25 zwischen seinen Falten 31, 33 durch Nieten 58 befestigt. Ein zweiter Sdiamierstift 50 ist am äußeren Ende des Scharnierstiftes 43 mittels eines Schwenkstiftes 51 befestigt. Stift 51 ist senkrecht zwischen den Kanien des Elementes 25 ausgerichtet und im Abstand vom äußeren Umfang der inneren Falle 39 des Seilenelcmentes 27 angeordnet. Ein Scharnierblatt 53 mil einer Buchse 54 halt den Stift 50 und gestaltet diesem Drehung um sehe Lijngsuchse relativ zur Falte 39, Haltering 55 hiill den Stift 50 gegen Trennung von der buchse 54. Das Scharnierblatl 53 weist einen ebenen Zungenteil 57 auf, der mittels Nieten 58 an dem ehenen, sich zwischen den Fallen 37. 39 erstreckenden Teil 40 des Elementes 27 befestigt ist.

Entsprechende (nicht dargestellte) Seharniereinrichiungen sind zwischen dem seitlichen Fäeherelemenl 26 und dem oberen Fächerelement 25 sowie zwischen beiden seitlichen Elementen 26, 27 und dem unteren Fächerelement 29 eingefügt.

Die Scharniereinrichlungen halten die einander entsprechenden Fallen 31, 39 aneinander anschließender Füchcrelemenie in ausgerichteter Stellung,

■5 und sie gestatten Ausdehnung und Zusammenziehung des Balgens, wobei sich bei beispielsweise auf das oherc Fiicherelemenl 25 einwirkender Schnecbclaslunn i.r'de obere Falle einen Träger, der Scherbelaslungen durch die an entgegengesetzten Enden der Falten angeordneten Scharnier/usammenbauten 41 auf die Seitenelemente 26,27 und iiann auf das Bodenelement 29 übertragt. Da entsprechend im Absland voneinander angeordnete Falten durch die dazwischi nliegenden Elemente 25, 26. 27 uikI 29 miteinander verbunden sind, werden im wesentlichen starre ringförmige Slrukturen gebildet. In ähnlicher Weise werden auf die Seitenelemente 27 auftreffende Windbelastungen als Scherbeanspruchungen in die über- und Bodenelemente 25 bzw. 29 übertragen.

Um das Eindringen \on Regen. Staub und Weiter an den sich schneidenden Ecken der Fächerelemente zu verhindern, sind, wie dies in den F i g. 3 und 4 dargestellt, biegsame Abdeckstreifen 61 vorgesehen. Die Streifen 61 bestehen aus Gewebe 62. das die Randkantenteile des Oberelementes 25 und des Seilendementes 27 über Bereiche H und y überlappt. Das Gewebe erstreckt sich zwischen den oberes. Falten und Bodenfalten 31.37 bzw. 37, 39, um die abgeschrägten Kanten der Seitenelemente 27 zu bedecken und zu überlappen, /.wischen dem Gewebe und den Falten des Elementes sind eine Mehrzahl von elast" hen I'olsterelementen 63 eingefügt. Wird die flache ..cite 40. die sich, wie aus Fig. 4 ersichtlich, an die Falten 39 anschließt, zwischen der in F i g. 4 in vollen Linien dargestellten Stellung in die slrichlinierte Stellung gefallet, so wird das Gewebe 62 in der Falte 39 gestrecki. Ohne das elastische Polster 63 und bei direkter Anbringung des Gewebes an der Fläche einer Falte 39 wurde bei solchem Biegen der Membran 19 die Bindung zwischen dem Gewebe 62 und dem Teil 40 losbrechen. Die Einfügung der Polstcrclemente 63 verhindert somit Trennung des Gewebes in den Faltbereieheii.

Die die Wände des Balgens bildenden Elemente

25. 26. 27. 29 können je aus einer flachen Blechtafel bestehen, iii die die Falten 31. 33. 37 bzw. 39 dauernd umgeformt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

vim Patentansprüche:

1. Balgenkoustruktion für Passagierdurchgänge mil Paaren von Fäeherfaltelementen, die im wesentlichen parallel zu und im Abstand voneinander angeordnete äußere und innere Falten aufweisen, wobei erste Fücherfnltelemenle eine Wand und /.weite Fächerfallelemente eine im wesentlichen senkrecht dazu verlaufende /weile Wand des Haigens bilden, dad urch ge ken η /e ich net. daß jeweils die inneren Falten (39) der /weiten Facherfallelemente (26. 27) in einer Ebene mit den äußeren Falten (31) derersten Fiicherfaltelementc (25. 2¹J) angeordnet sind, wobei die Falten (39, 31) an der Sloßstelle durch Scharniereinrichtungen (41) verbunden sind.

2. Balgenko/i->iruktion nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharniercinrichlungen (41) je zwei, an einem ihrer Enden rechtwinklig miteinander verbundene Stifte (43. 50) aufweisen, von denen der eine (43) mit dei äußeren Falle (31) und der andere (50) mit der zugeordneten inneren Falte (39) verbunden ist.

3. Balgenkonstruklion nach Anspruch 1 oder 2. gekennzeichnet durch einen um eine vertikale Achse drehbaren Gang (H), der mit dem Ende der Halgenkonsi'uklion (19) ausgefahren werden kann.

4. Balgeiikonstruktion p.ich Ar-.pruch 1. 2 oder 3. dadurch gekennzeichnet daß die Enden (35) der /weiten Fiicherfaltclemciite _V26. 27) abgeschrägt sind (hei 35). daß die inneren Falten (33) der ersten Fächcrfaitelemcntc (25. 29) kurz vor t.\cn äußeren Falten (37) der zweiten Fiicherfaltelementc (25,29) enden und daß fernerhin an den Sloßstellen biegsame Abdeckstreifen (Gewebe 62) jeweils mit den beiden Fächerfaltelementen (25. 26. 27. 29) verbunden sind.

5. Haigenkonstruktion nach Anspruch 4. gekennzeichnet durch elastische Polsterelementc (63). die zwischen den Abdeckstreifen (Gewebe 62) und den Fallen (31.33. 37. 39) der Fäeherfaltelemcnte (25. 26, 27, 29) eingefügt sind.

fi. Malgenkonstruktinn nach einem der Ansprüche I bis 5. dadurch gekennzeichnet, daß die Fächcrfaltelemcnte (25. 26. 27, 29) jeweils aus einer flachen Metallblechtafel mit an ihr ausgebildeten Falten (31. 33. 37. 39) bestehen.

7. Balgenkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die PIsU-len (Blattelemente 45) der Schartiiereinrichtungen an den flachen Seiten (40. 48) der Fiicherfaltelementc (25. 26. 27. 29) befestigt sind.

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