DE4418954A1 - Einrichtung zum Verstellen eines Windschildes für Fahrzeuge - Google Patents
Einrichtung zum Verstellen eines Windschildes für FahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Ver
stellen eines Windschildes für Fahrzeuge, insbesondere
für Motorräder nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Eine derartige Einrichtung ist aus der DE-C2 39 41 875
bekannt. Zur Verstellung sind bei dieser Ausführung
wenigstens zwei in Längsrichtung des Fahrzeuges ange
ordnete Führungsschienen in unterschiedlichen Ebenen ge
neigt. In den Führungsschienen laufen Gleitstücke, an
denen wiederum schwenkbar der Windschild gehalten ist.
Durch die unterschiedlich geneigten Führungsschienen läßt
sich der Windschild sowohl in seiner Höhe als auch in
seiner Neigung verstellen.
Durch die beträchtliche Anzahl der Einzelteile: Führungs
schiene, Gleitsteine, Befestigungselemente usw., erweist
sich der Windschild als recht aufwendig in der Kon
struktion und daher auch teuer in der Herstellung. Außer
dem weist die ganze Anordnung ein unerwünscht hohes Ge
wicht auf. Schließlich neigt die bekannte Ausführung zum
Klemmen, sobald sich Schmutz oder Staub in die Führungs
schienen ansammelt.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Windschild
verstellung aufzuzeigen, die unter Beibehaltung der
Höhen- und Neigungsverstellung einfach aufgebaut ist und
zuverlässig arbeitet.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Vorteilhafte Aus
gestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unter
ansprüchen.
Die vorliegende Erfindung verzichtet auf Schienen ent
sprechend dem Stand der Technik. Statt dessen verwendet
sie Führungslenker, die unter Bildung eines Viergelenks
den Windschild in seiner Lage veränderbar am Fahrzeug
aufbau halten. Da es sich bei den Gelenken um reine Dreh
gelenke handelt, sind sie weitgehend unempfindlich gegen
Schmutz. Andererseits ergibt sich durch die Anstellung
und die Länge der einzelnen Führungslenker für die Be
wegungsbahn des Windschildes ein großer Spielraum. Vor
aussetzung für einen einwandfreien Bewegungsablauf ist
die Lage bzw. Ausrichtung der Schwenkachsen des Vier
gelenks; sie verlaufen im wesentlichen horizontal und
quer zur Fahrzeuglängsrichtung.
Durch die Verwendung von Führungslenkern kann der Wind
schild in seiner Lage einfach eingestellt werden. Er läßt
sich somit problemlos als Wind- und Wetterschutz an die
Fahrergröße bzw. Sitzbankhöheneinstellung anpassen. Die
Verstellung läßt sich sowohl manuell als auch durch
andere technische Hilfsmittel, wie Elektromotor, Hydrau
lik usw. verwirklichen. Bei einer manuellen Ver
stellmöglichkeit braucht das Windschild lediglich vom
Fahrer nach oben gezogen bzw. nach unten gedrückt werden.
Es hat sich in diesem Fall als zweckmäßig erwiesen, die
Verstellung zweistufig auszulegen, also lediglich eine
obere und eine untere Endlage vorzusehen. In einer vor
teilhaften Ausführung sichert eine Übertotpunktfeder den
Windschild in der jeweiligen Endlage. Darüber hinaus
werden durch diese Feder Toleranzen in dem Verstellsystem
eliminiert.
Des weiteren ist es möglich, auch eine Verstellung des
Windschilds in Zwischenlagen zuzulassen. In den je
weiligen Endlagen bzw. in den möglichen Zwischenlagen ist
es weiter vorteilhaft, den Windschild zu verriegeln, so
daß er nicht durch den Fahrtwind verstellt wird. Durch
eine entsprechend eingestellte Reibung in den Gelenken
kann allerdings eine solche Verriegelung auch entfallen.
Bei einer elektromotorischen Ausführung ist zweckmäßiger
weise eine stufenlose Einstellung vorzusehen. Durch
selbsthemmende Zwischengetriebe ist der Windschild in
jeder Position sicher gehalten. Eine Verstellung durch
den Fahrtwind wird so verhindert.
Die Erfindung kommt mit einem Satz Führungslenker aus.
Allerdings kann es aus Stabilitätsgründen wünschenswert
sein, einen weiteren Satz hinzuzufügen. In diesem Fall
ist es von Vorteil, eine Trägerleiste an der Innenseite
des Windschildes zu befestigen. An der im wesentlichen
horizontal verlaufenden und sich über einen großen Teil
der Breite des Windschildes erstreckenden Trägerleiste
werden die einzelnen Führungslenker an jeder Seite ge
lenkig gelagert.
Bei dieser Ausführung ist es weiter von Vorteil, die
unteren Führungslenker über eine stangenförmige Welle
drehfest miteinander zu verbinden. An der Welle kann in
weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ein
Zwischengetriebe angeordnet werden, das wiederum von dem
Elektromotor betätigt wird.
Durch den einfachen Aufbau läßt sich die Verstell
einrichtung ohne große Veränderung der Bauteile an ver
schiedene Fahrzeugtypen anpassen. Dies resultiert in
einem größtmöglichen, kostengünstigen Gleichteileprinzip.
Die Verstelleinrichtung insgesamt ist durch ihren Aufbau
kosten- und gewichtsreduziert, zeichnet sich durch eine
einfache Mechanik aus und erlaubt kostengünstige Teile,
wie Kunststoffteile usw. zu verwenden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung er
geben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Aus
führungsbeispiels und der dazugehörigen Zeichnung. Es
zeigen:
Fig. 1 in perspektivischer Darstellung den vor
deren Abschnitt eines Motorrades bzw.
dessen Verkleidung mit einem elektrisch
verstellbaren Windschild und
Fig. 2 einen Abschnitt einer manuellen Wind
schildverstellung.
Eine Verkleidung 1 nach Fig. 1 weist mehrere Teil
abschnitte auf. Eine Öffnung 2 ist für die Aufnahme eines
Hauptscheinwerfers vorgesehen, in einem weiteren Ab
schnitt 4 ist ein nicht weiter erkennbarer Rückblick
spiegel angeordnet. Hinter der Verkleidung befindet sich
ein nicht sichtbarer Motorradlenker, dahinter ist ein
Kraftstofftank 3 angedeutet.
Am oberen Abschnitt geht die Verkleidung 1 in einen Wind
schild 5 über, der in seiner Höhe und Neigung verstellbar
ist, wie dies mit einem Doppelpfeil 23 gezeigt ist. In
der Zeichnung ist mit ausgezogenen Strichen eine obere
Endlage des Windschildes 5 dargestellt, während ge
strichelt gezeichnet, die untere Lage des Windschildes 5
erkennbar ist. Die Aufgabe des Windschildes 5 ist es, den
Fahrtwind vom Fahrer fernzuhalten bzw. über ihn hinweg
zuleiten. Je nach Bedarf kann der Fahrer das Windschild
tiefer und flacher oder höher und steiler einstellen.
Hierzu ist eine Einrichtung zum Verstellen des Wind
schildes 5 vorgesehen, die in ihrem Kern aus zwei Sätzen
von Führungslenkern 6, 7 und 8, 9 besteht. Bei jedem Satz
Führungslenker sind die beiden Lenker - in der flächigen
Ausdehnung des Windschildes 5 gesehen - übereinander an
geordnet. Übereinander bedeutet demnach, daß, projiziert
auf eine senkrechte Fahrzeugmittenebene, der Führungs
lenker 7 über dem Führungslenker 6 und der Führungslenker
9 über dem Führungslenker 8 liegt.
Des weiteren ist für die Anbindung der Führungslenker eine
Trägerleiste 10 im unteren Abschnitt an der Innenseite
des Windschildes 5 befestigt. Die Trägerleiste 10 er
streckt sich horizontal über einen großen Teil der Breite
des Windschildes 5. Sie hat die Form eines auseinander
gezogenen H′s wobei an den beiden senkrechten Schenkeln
des H′s die Führungslenker 6, 7 und 8, 9 über je ein
Drehgelenk gelagert sind. Auf diese Weise ergibt sich
eine sichere Verbindung der Lenker mit dem Windschild.
Mit ihren anderen Enden sind die Lenker 7 und 9 über
fahrzeugfeste Lagerböcke 11 drehbar am Fahrzeugaufbau
gelagert. Der Vollständigkeit halber sei darauf hinge
wiesen, daß in der Darstellung nur einer der Lagerböcke
11, nämlich der rechte erkennbar ist. Die Lagerböcke sind
dabei auf einer nicht gezeichneten Trägerplatte be
festigt, die wiederum mit einem als Verkleidungshalter
dienenden, ebenfalls nicht dargestellten Rohrgestänge
verbunden ist. Dadurch werden die auf den Windschild wir
kenden Windkräfte aufgenommen.
Die der Trägerleiste 10 gegenüberliegenden Enden der
unteren Führungslenker 6 und 8 verbindet drehfest eine
stangenförmige, in sich drehbare Welle 12 drehfest mit
einander. Durch diese gelenkige Anbindung stellt jeder
Satz Führungslenker 6 und 7 bzw. 8 und 9 ein Gelenk
viereck dar, wobei alle Drehachsen im wesentlichen hori
zontal ausgerichtet sind. Um einen einwandfreien Be
wegungsablauf zu erhalten, ist es angezeigt, die ein
zelnen Drehachsen der beiden Gelenkvierecke zusammen
fallen zu lassen. Die sich so ergebenden gemeinsamen
Achsen sind in Fig. 1 mit 17, 18, 19 und 20 bezeichnet.
Dabei ist die Drehachse 17 zugleich die Achse der Welle
12.
Die Welle 12 ist in ihrer Lage fest dem Fahrzeugaufbau
zugeordnet und hierfür etwa in ihrer Mitte in einem fahr
zeugfesten Gehäuse 13 gelagert. Sie kann darüber hinaus
noch an weiteren Stellen gelagert sein, was allerdings in
der Zeichnung nicht dargestellt ist. Das Gehäuse 13 um
schließt ein Zwischengetriebe, das aus einem auf der
Welle 12 verdrehfest gehaltenen (nicht erkennbaren) Zahn
rad besteht, das mit einem anderen ebenfalls nicht er
kennbaren Zahnrad kämmt. Dieses zweite Zahnrad wird über
eine weitere Drehwelle 14 angetrieben. Die Drehwelle 14
führt zu einem in einem Gehäuse untergebrachten zweiten
Zwischengetriebe 15. Das Zwischengetriebe 15 schließlich
wird von einem im gleichen Gehäuse angeordneten Elektro
motor 16 angetrieben. Das Gehäuse selbst ist mit auf
baufesten Teilen verbunden, wie dies mit 21 angedeutet
sein soll.
Der Elektromotor 16 läßt sich über einen nicht erkenn
baren Schalter am Lenkrad einschalten. Er bewegt je nach
Schalterbetätigung über die Zwischengetriebe 15 und 13
den Windschild 5 nach oben oder nach unten. Bewegt sich
der Windschild 5 beispielsweise nach oben, drehen die
Welle 12 und damit die Führungslenker 6 und 8 bzw. 7 und
9 gegen den Uhrzeigersinn. Die Drehzahl des Elektro
motors 16 muß gegenüber der Drehwelle 12 stark untersetzt
werden. Aufgrund dieser Untersetzung sind die Zwischen
getriebe 15 und 13 selbsthemmend, das heißt eine einmal
eingestellte Position des Windschildes 5 wird auch nicht
durch den Druck des Fahrtwindes verstellt. Schließlich
befinden sich im Zwischengetriebe Endlagenschalter, die
eine Verstellung der Führungslenker 6, 7, 8 und 9 über
die Endlagen hinaus verhindert.
In Fig. 2 ist abschnittsweise eine manuelle Verstellung
des Windschildes 5 dargestellt. Es sind wieder Führungs
lenker 6′ und 7′ erkennbar. Der Führungslenker 7′ ist da
bei als doppelarmiger Winkelhebel ausgeführt und mit
seinem Winkelknie in einem Lagerbock 11′ drehbar
gehalten. Der eine Arm des Lenkers 7′ greift, wie in
Fig. 1, gelenkig an der Trägerleiste 10 an, während am
anderen Arm eine Zugfeder 22 eingehängt ist. Das andere
Ende der Zugfeder 22 ist an einem aufbaufesten Abschnitt
gehalten.
Der Windschild 5 nach Fig. 2 läßt sich nur in eine obere
und eine untere Endlage verstellen. Hierzu wird er ledig
lich mit der Hand nach oben gezogen bzw. nach unten ge
drückt. Die Zugfeder 22 wirkt aufgrund ihrer Anbindung an
dem einen Winkelarm des Lenkers 7′ als Übertotpunktfeder,
die den Windschild 5 sowohl in der unteren als auch in
der oberen Lage sicher hält. Während des Verstell
vorganges verschwenkt sich der Lenker 7′ bzw. sein mit
der Zugfeder 22 verbundener Winkelarm und beschreibt
einen Kreisbogen. Die Feder 22 wird gedehnt bis einem
Scheitelpunkt, der in etwa einer mittigen Stellung des
Windschildes zwischen oberen und unteren Endlage ent
spricht. In dieser Stellung ist die Lage des Windschildes 5
instabil und die Zugfeder 22 zieht den Lenker 7′ und
damit das Windschild entweder in die eine oder die andere
stabile Endlage.
Für diese Endlagen besitzen die Lenker 6′ und 7′ End
anschläge, die einen sicheren Halt in der jeweiligen
Position, bzw. Beschädigen der Lackteile oder Klappern
der Einzelteile verhindern. Toleranzen im Verstellsystem
werden außerdem über die Feder 22 eliminiert.
Im übrigen ist der Verstellmechanismus der manuellen Ver
stellung in vergleichbarer Art wie nach Fig. 1 auf
gebaut. Insbesondere ist neben den Lenkern 6′ und 7′ auf
der anderen Seite ebenfalls ein Lenkerpaar vorhanden, das
gleich aufgebaut ist und an dem hinteren, oberen Lenker
greift ebenfalls einer der Zugfeder 22 vergleichbare
Feder an.
Claims (11)
1. Einrichtung zum Verstellen eines Windschildes für
Fahrzeuge, insbesondere für Motorräder, mit der das
Windschild in seiner Höhe und Neigung verstellbar
und hierfür gelenkig an in ihrer Lage veränderbaren
Betätigungselementen angeordnet ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Betätigungselemente aus mindestens
zwei - in der flächigen Ausdehnung des Windschildes
(5) gesehen - übereinander angeordneten Führungs
lenker (6, 7 und 8, 9) bestehen, die unter Bildung
eines Viergelenks einerseits mit dem Windschild (5)
und andererseits mit dem Fahrzeugaufbau gelenkig
verbunden sind und daß ihre im wesentlichen hori
zontal ausgerichteten Schwenkachsen quer zur Fahr
zeuglängsmitte Verlaufen.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Windschild (5) stufenlos zwischen einer
unteren und einer oberen Endlage einstellbar ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Windschild (5) in den Positionen
zwischen der oberen und unteren Endlage arretierbar
ist.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß der untere Führungslenker
(6 und 8) elektromotorisch betätigbar ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß im unteren Abschnitt an
der Innenseite des Windschildes eine Trägerleiste
(10) befestigt ist, die quer zur Fahrzeuglängsachse
verläuft und daß an jedem Endabschnitt der Träger
leiste (10) je ein Satz übereinander angeordneter
Führungslenker (6, 7 und 8, 9) gelenkig gelagert
sind.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die unteren Führungslenker (6 und 8) mit einer
horizontal verlaufenden, stangenförmigen und dreh
baren Welle (12) drehfest miteinander verbunden
sind.
7. Einrichtung nach Anspruch 4 und 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß auf der Welle (12) drehfest ein Zahn
rad angeordnet ist, das mit einem elektromotorisch
angetriebenen Zahnrad kämmt.
8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Elektromotor (16) und dem an
treibenden Zahnrad eine weitere Drehwelle (14)
zwischengeschaltet ist.
9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Elektromotor (16) über ein Zwischengetriebe
(15) die Drehwelle (14) antreibt.
10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Windschild (5)
manuell in eine obere und eine untere Endlage
verstellbar ist.
11. Einrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß am Führungslenker (7′) eine Über
totpunkt-Feder (22) angreift.
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