DE4414186A1 - Aufzug für Parkplattformen von Kraftfahrzeug-Parkieranlagen - Google Patents
Aufzug für Parkplattformen von Kraftfahrzeug-ParkieranlagenInfo
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- E04H6/22—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of movable platforms for horizontal transport, i.e. cars being permanently parked on palettes
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Description
Die Erfindung betrifft einen Aufzug für Parkplattformen
für Kraftfahrzeug-Parkieranlagen, die in mehreren Etagen
übereinander und neben dem Verschiebeweg des Aufzuges
Stellplätze für Kraftfahrzeuge aufnehmende Plattformen
aufweisen, mit einem höhenverschiebbaren Träger zur Unter
stützung einer Plattform.
Bei Parkieranlagen, bei denen in mehreren Etagen möglichst
viele Kraftfahrzeuge nebeneinander untergebracht werden
sollen, ist es üblich, die Kraftfahrzeuge auf Plattformen
abzustellen und die Plattformen auf die jeweiligen Stell
plätze zu bringen. Dazu werden Aufzüge verwendet, die die
Parkplattformen von einer Einfahrtsebene her in die Par
kierebenen bringen, in den Parkierebenen werden die Platt
formen dann aus dem Aufzug entnommen und in den Etagen auf
die jeweiligen Stellplätze verfahren.
Es ist bekannt, in den Aufzügen selber Fördervorrichtungen
zu verwenden, beispielsweise Kurbelschwingenantriebe, die
eine im Aufzug mitgeführte Plattform aus dem Aufzug heraus
in die angrenzende Etage hineinschieben kann und umge
kehrt. Dazu muß am Aufzug eine aufwendige Förderein
richtung vorgesehen werden, der Platz des Aufzugsschachtes
ist in jedem Fall freizuhalten und kann zu Abstellzwecken
nicht genutzt werden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen gattungsgemäßen Aufzug
derart auszubilden, daß ein möglichst einfach aufgebauter
Aufzug ohne komplizierte Fördervorrichtung verwendet wer
den kann, wobei gegebenenfalls auch die Fläche des Auf
zugsschachtes zur Aufnahme von Plattformen geeignet ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Aufzug der eingangs beschrie
benen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in jeder
Etage in den Verschiebeweg der auf dem Träger ruhenden
Plattform einfahrbare und aus diesem Verschiebeweg wieder
ausfahrbare Stützelemente angeordnet sind, welche entweder
als Fördereinrichtung ausgebildet sind und welche die auf
den Stützelementen ruhende Plattform aus dem Aufzug in die
angrenzende Etage verschieben und umgekehrt oder welche
als Fahrbahn für die mit Eigenantrieb versehene Plattform
ausgebildet sind.
Es wird also bei dieser neuen Konstruktion in jeder Etage
eine Fördereinrichtung oder eine Fahrbahn für die Platt
formen vorgesehen, die den Aufzugsschacht überbrückt und
nicht nur ein Ein- und Ausfahren der Plattform in den Auf
zug und aus diesem heraus ermöglicht, sondern bei der auch
ein Durchfahren des Aufzugsschachtes möglich ist. Eine
Plattform kann bei eingefahrenen Stützelementen quer durch
den Aufzugsschacht gefahren werden und gegebenenfalls auch
im Aufzugsschacht abgestellt werden, beispielsweise in der
obersten Etage.
Durch das Ausfahren der Stützelemente aus dem Verschiebe
weg des Aufzuges kann dieser bei seiner Verschiebung völ
lig frei im Aufzugsschacht verfahren, lediglich in der an
gesteuerten Etage wird nach Erreichen derselben ein Stütz
element in den Verschiebeweg eingefahren und übernimmt die
auf dem Träger aufsitzende Plattform.
Besonders günstig ist es, wenn die Stützelemente als Rol
len- oder Gurtförderer ausgebildet sind. Dies ermöglicht
einen konstruktiv einfachen Aufbau und eine sichere Ver
schiebung der Plattformen aus dem Aufzug heraus in die an
grenzenden Etagen und umgekehrt, insbesondere ist eine
solche Fördereinrichtung auch beim Durchfahren des Auf
zugsschachtes günstig.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind
in jeder Etage zwei Stützelemente vorgesehen, die die
Plattform im eingefahrenen Zustand längs zwei gegenüber
liegender Seitenkanten unterstützen, vorzugsweise längs
der beiden Stirnkanten der Plattform.
Grundsätzlich können die Stützelemente beispielsweise
seitlich in die Verschiebebahn der Plattform einschiebbar
sein, es ist jedoch besonders günstig, wenn die Stützele
mente in den Verschiebeweg des Aufzuges einschwenkbar
sind, vorzugsweise hängen die Stützelemente im ausge
schwenkten Zustand nach unten, so daß sie von unten her an
die Plattform herangeschwenkt werden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß
die Stützelemente über einen oberen Totpunkt in ihre ein
geschwenkte Position verfahrbar sind. Dies führt dazu, daß
die eingeschwenkten Stützelemente beim Ausfall des Antrie
bes in der eingeschwenkten Position verbleiben und nicht
unbeabsichtigt ausgeschwenkt werden können.
Die Bewegung der Stützelemente in den Verschiebeweg der
Plattformen kann mit beliebigen Antriebselementen erfol
gen, beispielsweise hydraulisch. Bei einer anderen bevor
zugten Ausführungsform kann vorgesehen werden, daß an den
Stützelementen als Schwenkantrieb gelenkig mindestens ein
Kniehebel angreift, der über eine gestreckte Lage in eine
Endlage gelangt, in der die Stützelemente im Verschiebeweg
des Aufzuges eingeschwenkt sind.
Üblicherweise wird vorgesehen sein, daß an das in den Ver
schiebeweg des Aufzuges eingefahrene Stützelement auf je
der Etage die Plattform von dem Stützelement übernehmende
Fördereinrichtungen anschließen.
Diese können insbesondere an die Fördereinrichtung des
eingefahrenen Stützelementes anschließende Rollen- oder
Gurtförderer sein. Es ergibt sich somit eine durchgehende
Fördereinrichtung für die Plattformen in Form von Rollen-
oder Gurtförderern, die eingeschwenkten Stützelemente sind
im eingeschwenkten Zustand ein Abschnitt einer Rollen-
oder Gurtförderbahn.
Vorzugsweise ist der Aufzug mit einer Steuerung versehen,
die den Träger bei der Aufwärtsfahrt an der anzufahrenden
Etage vorbeibewegt und nach dem Einfahren des Stützele
ments wieder absenkt. Dabei ist es günstig, wenn die
Steuerung den Träger so weit absenkt, daß die Plattform
auf dem eingefahrenen Stützelement aufruht und vom Träger
freigegeben ist.
Dadurch kann nach dem Überfahren einer Etage nach oben das
entsprechende Stützelement eingefahren werden, an
schließend wird die Plattform durch Absenken des Aufzuges
auf das Stützelement aufgesetzt und durch das weitere Ab
senken von dem Träger des Aufzuges freigegeben.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß
die Plattform beim Aufruhen auf dem Träger durch form
schlüssig parallel zur Verschieberichtung miteinander in
Eingriff gelangende Vor- und Rücksprünge gegen eine seit
liche Verschiebung gesichert ist.
Beispielsweise kann der Träger nach oben vorstehende Vor
sprünge aufweisen, die von unten her in Ausnehmungen der
aufsitzenden Plattform hineinragen.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist dabei
vorgesehen, daß eine Überwachungseinrichtung ein Abheben
der Plattform vom Träger und ein weiteres Verfahren des
Trägers verhindert, wenn die Vor- und Rücksprünge nicht in
ihrer Eingriffsposition sind. Es wird also überprüft, ob
die Plattform richtig auf dem Träger aufsitzt, erst dann
kann der Träger bewegt werden.
Die Überwachungseinrichtung kann beispielsweise ein Schal
ter sein, der von einem eine Ausnehmung der Plattform
durchgreifenden Vorsprung des Trägers gebildet wird.
Da der Träger keine Verschiebeeinrichtung für die Platt
formen aufweisen muß, kann der Träger sehr einfach aufge
baut werden. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist
beispielsweise vorgesehen, daß der Träger vier jeweils an
einer Senkrechtführung synchron verschiebbare Tragarme um
faßt, die jeweils an einem Eckbereich einer Plattform die
se untergreifen.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich bei
einer Ausführungsform, die dadurch gekennzeichnet ist, daß
die Plattform in jedem Eckbereich einen Vorsprung trägt,
an dem der Tragarm des Trägers angreift, wenn sich die
Plattform in Tragposition befindet, und neben dem in
Richtung der Verfahrbarkeit der Plattform auf dem Stütz
element zu beiden Seiten jeweils ein Freiraum angeordnet
ist, durch den der Tragarm an der auf dem Stützelement ge
ringfügig aus der Tragposition seitlich verschobenen
Plattform vorbeibewegbar ist. Bei einer solchen Ausgestal
tung ergreifen die Tragarme die Plattform und heben diese
an, wenn die Plattform genau in Tragposition steht, wenn
also die Vorsprünge an den Eckbereichen der Plattform ge
nau oberhalb der Tragarme angeordnet sind. Wenn jedoch die
Plattform geringfügig seitlich aus dieser Tragposition
verschoben ist, können die Tragarme an den Vorsprüngen der
Plattformen vorbei fahren, ohne die Plattform anzuheben,
auch wenn sich die Plattform im Aufzugsschacht befindet,
also auf den Stützelementen aufruht. Allein die geringfü
gige seitliche Verschiebung der Plattform gegenüber der
Tragposition genügt nämlich, um die Tragarme durch den
Freiraum der Plattform hindurchfahren zu lassen. Diese
Ausgestaltung ist außerordentlich vorteilhaft, denn es ist
dadurch möglich, die Plattformen bereits in den Aufzugs
schacht einzufahren, wenn die Träger noch durch die Ebene
hindurchfahren müssen, in die die Plattform eingeschoben
wird. Um ein Durchfahren der Träger zu ermöglichen genügt
es nämlich, die Plattform nicht vollständig in die Tragpo
sition zu verfahren, sondern sie geringfügig vor oder hin
ter dieser Tragposition festzulegen. Um die Plattform dann
in die Tragposition zu verschieben, ist nur noch ein sehr
geringer Fahrweg notwendig, so daß diese restliche Ver
schiebung sehr schnell vorgenommen werden kann. Es ist da
durch insbesondere auch möglich, den Aufzugsschacht in
vielen Fällen als Parkraum auszunützen, dann nämlich, wenn
zwar der leere Träger durch diese Ebene hindurchfahren
muß, nicht aber ein Träger mit einer Plattform.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann vor
gesehen sein, daß der Tragarm am Träger zwischen einer in
die Querschnittsfläche einer auf dem Stützelement in Trag
position abgestellten Plattform hineinragenden Tragestel
lung und einer aus dieser Querschnittsfläche entfernten
Durchfahrstellung bewegbar ist. Bei dieser Ausgestaltung
ist ebenfalls ein Durchfahren eines leeren Trägers durch
eine Ebene möglich, in der eine Plattform auf dem Stütz
element angeordnet ist. In diesem Falle kann sich die
Plattform sogar in der Tragposition befinden, also in der
seitlichen Position, in der dann später eine Anhebung er
folgt. Die Durchfahrmöglichkeit wird dadurch erreicht, daß
der Tragarm am Träger bewegbar gehalten ist und aus der in
die Querschnittsfläche der Plattform hineinragenden Trage
stellung entfernbar ist. In der Tragestellung untergreift
der Tragarm die in der Tragposition abgestellte Plattform,
in der aus der Querschnittsfläche entfernten Durchfahr
stellung jedoch kann der Träger mit dem zurückgezogenen
oder zurückgeschwenkten Tragarm an der in der Tragposition
abgestellten Plattform vorbei fahren.
Der beschriebene Aufzug kann zur Versorgung von Abstell
etagen beliebiger Breite verwendet werden. Es wird dann
üblicherweise vorgesehen, daß die Plattformen in der Etage
seitlich verschiebbar sind, so daß durch seitliche Ver
schiebung und durch Transport einer Plattform in andere
Ebenen jede Plattform erreichbar ist.
Eine wesentliche Beschleunigung des Fördervorganges ergibt
sich bei einer bevorzugten Ausführungsform, bei der meh
rere gleich aufgebaute Aufzüge nebeneinander angeordnet
sind. Bei einer solchen Ausgestaltung dient jeder Aufzugs
schacht gleichzeitig als Etagenstellfläche. Wenn bei
mehreren nebeneinander angeordneten Aufzügen dieser Bauart
in jeder Etage ein Freiplatz verbleibt, kann durch seit
liche Verschiebung der Plattformen um maximal einen Platz
in den unterhalb der anzufahrenden Plattform angeordneten
Ebenen unter dieser Plattform ein Aufzugsschacht freige
räumt werden, so daß dann der Träger in diesem Aufzugs
schacht die gewünschte Plattform erreichen kann. Damit
werden die Zugriffszeiten minimiert, trotzdem können die
einzelnen Aufzugsschächte als Stellflächen verwendet wer
den, es genügt, wenn in jeder Ebene ein Platz freibleibt.
Bei einer abgewandelten Ausführungsform kann vorgesehen
sein, daß mehrere gleich aufgebaute Aufzüge unter Zwi
schenschaltung von Etagenstellflächen für maximal zwei ne
beneinanderliegende Plattformen nebeneinander angeordnet
sind. Wenn pro Etage ein Platz freibleibt, können durch
seitliche Verschiebung der Plattformen um maximal einen
Platz anzufahrende Plattformen jeweils in einen Aufzug
eingefahren und erreicht werden. Dies gelingt dadurch, daß
die Plattformen durch benachbarte Aufzugsschächte hin
durchgefahren werden können, daß also in jeder Etage
durchgehende Förderbahnen für die Plattformen existieren.
Die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungsfor
men der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung
der näheren Erläuterung. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Aufzuges mit
danebenliegenden Parkieretagen in Einfahrts
richtung;
Fig. 2 eine Seitenansicht des Aufzugs der Fig. 1;
Fig. 3 eine schematische perspektivische Teilansicht
des Aufzuges der Fig. 1 und 2;
Fig. 4 eine seitliche Teilansicht des Aufzuges der
Fig. 1 bis 3 mit aus dem Vorschubweg des
Aufzugs ausgeschwenktem Stützelement;
Fig. 5 eine Ansicht ähnlich Fig. 4 mit in den Vor
schubweg des Aufzugs eingeschwenktem Stütz
element;
Fig. 6 Ansicht des in Fig. 4 dargestellten Aufzugs
teils in Richtung des Pfeiles A in Fig. 4.
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht des einge
schwenkten Stützelementes des Aufzuges und
Fig. 8 eine perspektivische Teilansicht eines Trag
armes des Aufzuges.
In einem senkrechten Schacht 1 eines Gebäudes befindet
sich ein Aufzug 2, neben dem Schacht 1 sind übereinander
feststehende Etagen 3 angeordnet, auf welchen Plattformen
4 zur Aufnahme von Kraftfahrzeugen abgestellt werden kön
nen. In der Zeichnung umfassen die Etagen 3 jeweils nur
einen Stellplatz, außerdem sind in der Zeichnung nur zwei
Etagen dargestellt. Selbstverständlich wird normalerweise
die Zahl der Etagen größer sein, zusätzliche Etagen sind
dann gleich aufgebaut wie die hier beschriebenen Etagen.
In den einzelnen Etagen können auch mehrere Stellplätze
für Plattformen 4 nebeneinander angeordnet sein, auch die
se Stellplätze sind dann gleich aufgebaut wie der nachste
hend beschriebene Stellplatz auf einer Etage.
Die Plattformen 4 weisen beispielsweise einen Stellplatz
für ein Kraftfahrzeug auf. Vorzugsweise sind die Plattfor
men 4 wannenförmig aufgebaut mit einer ebenen Stellfläche
5 und zu beiden Längsseiten sich erstreckenden Seiten
wangen 6, die beispielsweise durch nach unten offene,
U-förmige Profilierung 7 des Plattformmaterials gebildet
werden (Fig. 6). Sie dienen einerseits der Versteifung der
Plattform und andererseits der seitlichen Begrenzung.
Wie sich insbesondere aus den Darstellungen der Fig. 4
und 6 ergibt, sind an den Stirnkanten in die unten offenen
Seitenwangen 6 L-förmige Profilschienen 8 eingesetzt, de
ren untere, im wesentlichen mit der Stellfläche 5 fluch
tende Schenkel 9 an der Stirnseite der Plattformen 4 ge
ringfügig über diese vorstehen. Im vorstehenden Bereich
weisen die Schenkel 9 eine durchgehende Öffnung 10 auf.
An den beiden Stirnseiten des Schachtes 1 sind sich über
die gesamte Schachthöhe erstreckende Rahmen 11 angeordnet,
die beispielsweise aus Doppel-T-Trägern gebildet sein kön
nen. An diesem Rahmen werden jeweils in der Nähe der Eck
punkte des Schachtes 1 senkrechte Führungsschienen 12
angeordnet, die sich über die gesamte Höhe des Rahmens 11
erstrecken, also über alle Etagen. Diese Führungsschienen
12 können beispielsweise durch eine Doppel-T-Schiene ge
bildet werden. An diesen Führungsschienen 12 ist jeweils
ein U-förmig die Führungsschienen 12 umgreifender, mit
Führungsrollen 13 in die seitlichen Ausnehmungen der Füh
rungsschiene 12 eingreifender Schlitten 14 verschieblich
gelagert, an dem ein Winkel 15 befestigt ist, der mit
einem horizontalen Schenkel 16 in den Schacht 1 hinein
ragt. Dieser horizontale Schenkel 15 bildet einen Tragarm
17 mit einem nach oben stehenden Stift 18.
Die an den vier Ecken des Schachtes 1 angeordneten Schlit
ten 14 werden über Kettenzüge 19 auf derselben Höhe gehal
ten und synchron angehoben und abgesenkt. Dazu laufen alle
vier den jeweiligen Schlitten 14 zugeordneten Kettenzüge
19 über eine gemeinsame Antriebswelle 20, die ihrerseits
über einen Kettenzug 21 von einem Elektromotor 22 ange
trieben wird. Statt der Kettenzüge können selbstverständ
lich auch Seilzüge oder geeignete Hydraulikzylinder als
Antriebsmittel verwendet werden.
Die vier Schlitten 14 bilden somit insgesamt einen Träger
für eine Plattform 4 aus, die sich jeweils mit den an ih
ren Ecken vorstehenden Schenkeln 9 auf die Tragarme 17
auflegt, wobei die Stifte 18 durch die Öffnungen 10 der
Schenkel 9 hindurchragen und die Plattform dadurch auf den
Tragarmen 17 gegen seitliche Verschiebung sichern.
Dabei kann die korrekte Positionierung einer Plattform auf
den Tragarmen durch geeignete, in der Zeichnung nicht dar
gestellte Überwachungsvorrichtungen überwacht werden, bei
spielsweise kann der durch die Öffnung 10 hindurchragende
Stift 18 einen Endschalter betätigen, der damit überwacht,
ob tatsächlich der durch die Schlitten 14 gebildete Träger
in richtiger Position unter der zu transportierenden
Plattform angeordnet ist. Nur wenn dies der Fall ist, wird
der Träger in Bewegung gesetzt.
In jeder Etage ist an jedem Rahmen 11 ein Stützelemente 23
verschwenkbar gelagert, das sich über die Breite des je
weiligen Rahmens 11 erstreckt. Jedes Stützelement ist als
Gurtförderer 24 ausgebildet mit jeweils zwei Umlenkrollen
25 und dazwischen angeordneten Stützrollen 26, um die ein
Endlosband 27 gelegt ist. Mindestens eine der Rollen 25
oder 26 wird durch einen Elektromotor 28 angetrieben.
Der gesamte Gurtförderer 24 ist an einem Rahmengestell 29
befestigt, das seinerseits um eine horizontale, parallel
zum Gurtförderer 24 verlaufende Achse verschwenkbar am
Rahmen 11 gelagert ist.
Am freien Ende des Rahmengestelles 29 greift ein Arm 30
eines Kniehebels 31 gelenkig an, dessen anderer Arm 32
drehfest mit einer parallel zur Drehachse des Rahmenge
stelles 29 verlaufenden Antriebswelle 33 verbunden ist.
Diese ist ebenfalls am Rahmen 11 drehbar gelagert und wird
über einen Kettenzug 34 von einem Elektromotor 35 ange
trieben.
In einer Ruheposition ist der Kniehebel 31 eingefaltet, d. h.
der Arm 32 ragt nach unten, so daß das Rahmengestell 29
nach unten hängt und im wesentlichen im Querschnitt des
Rahmens 11 aufgenommen wird (Fig. 4).
In einer Stützposition wird der Kniehebel 31 gestreckt und
schwenkt dabei das Rahmengestell 29 in eine im wesentli
chen horizontale Position, in der das Rahmengestell 29 in
den Querschnitt des Schachtes 1 hineinragt (Fig. 5). Bei
dem Ausschwenken des Rahmengestelles 29 gelangt der Knie
hebel 31 dabei über eine vollständig gestreckte Lage in
eine wieder leicht eingeknickte Lage, in der der Kniehebel
31 an einem Anschlag 36 anliegt, so daß eine weitere Be
wegung verhindert wird (Fig. 5). In dieser leicht einge
knickten Endlage des Kniehebels 31 ist das Rahmengestell
29 genau horizontal ausgerichtet, dies ist die Arbeitspo
sition des Gurtförderers 24. Bei dieser Position ragt das
Endlosband 27 nach oben über das Rahmengestell 29 hervor
und kann sich an die Unterseite einer Plattform 4 anlegen,
die auf den Gurtförderer 24 aufgelegt wird. Das Rahmenge
stell 29 mit dem Gurtförderer 24 bilden somit einerseits
ein Stützelement für die Plattform und andererseits eine
Fördervorrichtung, mit welcher die Plattform 4 aus dem
Aufzug heraus auf eine benachbarte Etage 3 verschoben wer
den kann. Auf dieser Etage 3 sind an den Gurtförderer 24
anschließend ähnlich aufgebaute Gurtförderer 37 angeord
net, die die aus dem Aufzug ausgeschobene Plattform über
nehmen und diese auf der Etage weitertransportieren.
Im normalen Betrieb des in der Zeichnung dargestellten
Aufzuges befinden sich alle Rahmengestelle 29 in der Ruhe
position, so daß der Querschnitt des Schachtes 1 vollstän
dig freigegeben ist. Eine auf dem Träger aufruhende Platt
form 4 kann dadurch von den Tragarmen 17 in die jeweils
gewünschte Etage angehoben werden. Dabei wird der Elektro
motor 22 durch eine geeignete Steuerung so gesteuert, daß
beim Anheben die zu erreichende Etage zunächst geringfügig
überfahren wird. Sobald diese überfahrene Position er
reicht ist, werden die Stützelemente 23 der betreffenden
Etage 3 aus der Ruheposition in die horizontale Arbeitspo
sition verschwenkt, und anschließend werden die Tragarme
17 so weit abgesenkt, daß sich die Plattform 4 auf den
Gurtförderer 24 der eingeschwenkten Stützelemente 23 auf
setzt und daß der Stift 18 vollständig aus der Öffnung 10
ausgefahren ist (Fig. 5). Wenn jetzt der Gurtförderer 24
in Bewegung gesetzt wird, kann die Plattform 4 unbehindert
in die benachbarte Etage eingefahren werden.
Beim Abholen einer Plattform wird umgekehrt verfahren, die
Plattform wird zunächst von der Etage auf die in Horizon
tallage verschwenkten Stützelemente 23 und den zugehörigen
Gurtförderer 24 verfahren. Von unten her werden dann die
Tragarme 17 an die Plattform 4 herangefahren, so daß der
Stift 18 in die Öffnung 10 eingeführt wird. Wenn die Über
wachungsvorrichtung signalisiert, daß dieser Vorgang er
folgreich abgeschlossen ist, werden die Tragarme weiter
angehoben, bis die Plattform 4 von dem Gurtförderer 24 der
eingeschwenkten Stützelemente 23 abgehoben ist. Diese
Stützelemente 23 werden daraufhin über die Totpunktlage
des Kniehebels 31 hinweg in ihre Ruheposition verfahren,
anschließend ist der Schacht 1 wieder frei, und die Trag
arme 17 können die aufgenommene Plattform 4 in die ge
wünschte Position verfahren.
Wenn eine Plattform von einer Etage an einer Seite des
Schachtes 1 in eine Etage auf der gegenüberliegenden Seite
verfahren werden soll, ist dies jederzeit dadurch möglich,
daß in der betreffenden Etage die Stützelemente 23 in die
Horizontalposition verschwenkt werden, es wird dann in
dieser Ebene eine durchgehende Fördereinrichtung für die
Plattform geschaffen. Selbstverständlich können die einge
schwenkten Stützelemente 23 auch als Abstellplätze für
Plattformen genutzt werden, solange der Aufzug 2 diese
Ebene nicht durchfahren muß.
Selbst wenn der Aufzug die Ebene durchfahren muß, ist es
möglich, in dieser Ebene eine Plattform auf den Stützele
menten abzustellen, wenn der Träger keine Plattform trägt.
In diesem Falle genügt es nämlich, die Plattform seitlich
geringfügig auf den Stützelementen 23 zu verfahren, so daß
die Schenkel 9 der Plattformen seitlich geringfügig gegen
über den Tragarmen 17 verschoben sind. Es ergibt sich dann
eine freie Durchfahrmöglichkeit für Arme auch durch
"besetzte" Ebenen.
Wenn der mit einer Plattform beladene Aufzug eine Ebene
durchfahren muß, in der eine Plattform steht, kann der
Schacht durch seitliche Verschiebung der Plattformen frei
gegeben werden, so daß dann nach dem Verschwenken der
Stützelemente 23 in die Ruheposition der Aufzug auch in
dieser Etage durchfahren kann.
Dies ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn mehrere
ähnlich aufgebaute Aufzüge unmittelbar oder unter Zwi
schenschaltung von ein oder zwei Stellplätzen auf festen
Etagen nebeneinander angeordnet werden. Dadurch läßt sich
eine besonders schnelle Zugriffszeit bei trotzdem optima
ler Speicherkapazität erreichen.
Claims (20)
1. Aufzug für Parkplattformen von Kraftfahrzeug-
Parkieranlagen, die in mehreren Etagen übereinander
und neben dem Verschiebeweg des Aufzuges Stellplätze
für Kraftfahrzeuge aufnehmende Plattformen aufwei
sen, mit einem höhenverschiebbaren Träger zur Un
terstützung einer Plattform,
dadurch gekennzeichnet,
daß in jeder Etage (3) in den Verschiebeweg der auf
dem Träger (17) ruhenden Plattform (4) einfahrbare
und aus diesem Verschiebeweg wieder ausfahrbare
Stützelemente (23) angeordnet sind, welche entweder
als Fördereinrichtung (24) ausgebildet sind und wel
che dann die auf den Stützelementen (23) ruhende
Plattform (4) aus dem Aufzug (2) in die angrenzende
Etage (3) verschieben und umgekehrt oder welche als
Fahrbahn für die mit Eigenantrieb versehene Platt
form ausgebildet sind.
2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stützelemente (23) als Rollen- oder Gurtförderer
ausgebildet sind.
3. Aufzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß in jeder Etage (3) zwei Stützelemente (23)
vorgesehen sind, die die Plattform (4) im eingefah
renen Zustand längs zweier gegenüberliegender Sei
tenkanten unterstützen.
4. Aufzug nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Stützelemente (23) in
den Verschiebeweg des Aufzuges (2) einschwenkbar
sind.
5. Aufzug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stützelemente (23) im ausgeschwenkten Zustand
nach unten hängen.
6. Aufzug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stützelemente (23) über einen oberen Totpunkt in
ihre eingeschwenkte Position verfahrbar sind.
7. Aufzug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
an den Stützelementen (23) als Schwenkantrieb ge
lenkig mindestens ein Kniehebel (31) angreift, der
über eine gestreckte Lage in eine Endlage gelangt,
in der die Stützelemente (23) in den Verschiebeweg
des Aufzuges (2) eingeschwenkt sind.
8. Aufzug nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß an das in den Verschiebe
weg des Aufzuges (2) eingefahrene Stützelement (23)
auf jeder Etage (3) die Plattform (4) von dem Stütz
element (23) übernehmende Fördereinrichtungen (37)
anschließen.
9. Aufzug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
die übernehmenden Fördereinrichtungen (37) an die
Fördereinrichtung (24) des eingefahrenen Stützele
mentes (23) anschließende Rollen- oder Gurtförderer
sind.
10. Aufzug nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der Aufzug (2) mit einer
Steuerung versehen ist, die den Träger (17) bei der
Aufwärtsfahrt an der anzufahrenden Etage (3) vorbei
bewegt und nach dem Einfahren des Stützelementes
(23) wieder absenkt.
11. Aufzug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuerung den Träger (17) so weit absenkt, daß
die Plattform (4) auf dem eingefahrenen Stützelement
(23) aufruht und vom Träger (17) freigegeben ist.
12. Aufzug nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Plattform (4) beim
Aufruhen auf dem Träger (17) durch formschlüssig pa
rallel zur Verschieberichtung miteinander in Ein
griff gelangende Vor- und Rücksprünge (18; 10) gegen
eine seitliche Verschiebung gesichert ist.
13. Aufzug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
der Träger (17) nach oben vorstehende Vorsprünge
(18) aufweist, die von unten her in Ausnehmungen
(10) der aufsitzenden Plattform (4) hineinragen.
14. Aufzug nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Überwachungseinrichtung ein
Abheben der Plattform (4) vom Träger (17) und ein
weiteres Verfahren des Trägers (17) verhindert, wenn
die Vor- und Rücksprünge (18; 10) nicht in ihrer
Eingriffsposition sind.
15. Aufzug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
die Überwachungseinrichtung ein Schalter ist, der
von einem eine Ausnehmung (10) der Plattform (4)
durchgreifenden Vorsprung (18) des Trägers (18) ge
bildet wird.
16. Aufzug nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der Träger (17) vier je
weils an einer Senkrechtführung (12) verschiebbare
Tragarme umfaßt, die jeweils in einem Eckbereich
einer Plattform (4) diese untergreifen.
17. Aufzug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß
die Plattform (4) in jedem Eckbereich einen Vor
sprung (9) trägt, an dem der Tragarm des Trägers
(17) angreift, wenn sich die Plattform (4) in Trag
position befindet, und neben dem in Richtung der
Verfahrbarkeit der Plattform (4) auf dem Stützele
ment (23) zu beiden Seiten jeweils ein Freiraum an
geordnet ist, durch den der Tragarm an der auf dem
Stützelement (23) geringfügig aus der Tragposition
seitlich verschobenen Plattform (4) vorbeibewegbar
ist.
18. Aufzug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß
der Tragarm am Träger (17) zwischen einer in die
Querschnittsfläche einer auf dem Stützelement (23)
in Tragposition abgestellten Plattform (4) hineinra
genden Tragestellung und einer aus dieser Quer
schnittsfläche entfernten Durchfahrstellung bewegbar
ist.
19. Aufzug nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß mehrere gleich aufgebaute
Aufzugseinheiten nebeneinander angeordnet sind.
20. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch
gekennzeichnet, daß mehrere gleich aufgebaute Auf
zugseinheiten unter Zwischenschaltung von Etagen
stellflächen für maximal zwei nebeneinanderliegende
Plattformen (4) nebeneinander angeordnet sind.
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