DE4413414A1 - Anordnung zur Befestigung von Schwenklagern für Fahrerhäuser von Lastkraftwagen - Google Patents
Anordnung zur Befestigung von Schwenklagern für Fahrerhäuser von LastkraftwagenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung des
Schwenklagers für Fahrerhäuser von Lastkraftwagen nach dem
Oberbegriff von Anspruch 1, wie sie beispielsweise aus der
DE-PS 22 17 182 als bekannt hervorgeht.
Dort wird eine Befestigung einer Schwenkvorrichtung für ein Fah
rerhaus eines Lastkraftwagens beschrieben, bei der das Schwenk
lager des Fahrerhauses an jedem der beiden Längsträger mittels
einem Federelement - als Schraubenfeder ausgebildet - und einem
- im Zentrum der Schraubenfeder angeordneten - Schwingungs
dämpfer befestigt ist. Dabei ist der Schwingungsdämpfer so
ausgebildet, daß er Längs- und Querführung des Fahrerhauses
übernimmt. Die Schwenklager sind mit einem Stabilisator mitein
ander verbunden.
Daneben ist es beispielsweise aus der DE 38 27 922 C1 bekannt,
zwischen Längsträger und Fahrerhaus Schwenkhebel anzuordnen, die
neben ihrer eigentlichen Funktion, die Belastung der Federele
mente und Schwingungsdämpfer während des Kippvorgangs des
Fahrerhauses zu reduzieren, auch der Übertragung von Längs- und
Querkräften zwischen Längsträger und Schwenklager dienen.
Bei beiden Anordnungen ist es zur Abstützung des Schwenklagers
erforderlich, daß sich der Fahrzeugrahmen zumindest horizontal
bis zu den Schwenklagern erstreckt. Die ist insbesondere deshalb
notwendig, weil sich die Lage des Schwenklagers bei Unfällen
nicht wesentlich gegenüber dem Fahrzeugrahmen verschieben darf,
da ansonsten bei Unfällen das Fahrerhaus nicht sicher gehalten
ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung zur Befestigung des
Schwenklagers für Fahrerhäuser von Lastkraftwagen so auszubil
den, daß sie es erlaubt, die Schwenklager horizontal beabstandet
zu den Fahrzeuglängsträgern anzuordnen. Desweiteren soll die
Montage der Schwenklager vereinfacht werden.
Diese Aufgabe wird bei Zugrundelegung der gattungsgemäßen
Anordnung erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale von
Anspruch 1 gelöst.
An dem Längsträger ist ein Führungselement befestigt, das Hori
zontal von dem Längsträger abragt. Am anderen Ende des Führungs
elements ist das Schwenklager des Fahrerhauses befestigt. Sowohl
die durch das Schwenklager in Führungselement eingeleiteten
Längs- und Querkräfte als auch die Vertikalkräfte werden aufge
nommen. Dabei ist das Führungselement als in Vertikalrichtung
schwingendes Federelement ausgebildet, so daß die Befestigung
des Fahrerhauses in Vertikalrichtung abgefedert ist.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteran
sprüchen entnommen werden; im übrigen ist die Erfindung an Hand
eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles nach
folgend noch erläutert; dabei zeigen:
Fig. 1 den Fahrzeugrahmen im Bereich des Fahrerhauses mit dem
Schwenklager für das Fahrerhaus und die
Fig. 2 eine Anordnung zur Befestigung des Schwenklagers.
In Fig. 1 ist ein Fahrzeugrahmen 3 mit den Längsträgern 2
dargestellt, wobei die Stoßstange 8 über die Träger 9 an dem
Fahrzeugrahmen 3 befestigt ist. Die Längsträger 2 des Fahrzeug
rahmens 3 erstrecken sich nicht bis an das vordere Ende des
Fahrzeugs, das durch die Stoßstange 8 gebildet wird.
Die Schwenklager 1, von dem die Tragarme 13 abragen, sind auf
dem einstückigen Bauteil 6 angeordnet. Das einstückige Bauteil 6
ist in etwa ω-förmig, es bildet den Stabilisator 5 und die
beiden Führungselemente 4. Die beiden Führungsarme 4 sind als in
Vertikalrichtung schwingende Blattfeder ausgebildet. Aus Ge
wichtsgründen ist es vorteilhaft, das einstückige Bauteil 6, zu
mindest jedoch die Führungsarme, aus Verbundwerkstoffen, wie
Glasfaserkunststoff, herzustellen. An dem Fahrzeuglängsträgern 2
sind Befestigungsstellen 10 zur Aufnahme der Führungselemente 4
ausgebildet. Das Fahrerhaus wird an den Tragarmen 13 befestigt.
Die Stoßstange 8, der gleichzeitig auch als Unterfahrschutz die
nen kann, ist über die Träger 9 am Fahrzeugrahmen 2 befestigt.
Im Bereich jedes Schwenklagers 1 ist ein Schwingungsdämpfer 7,
angeordnet, der das Führungselement 4 mit dem Träger 9 verbin
det. Im fahrbereiter Stellung des Fahrerhauses nimmt der Schwin
gungsdämpfer 7 keine Haltekräfte auf. Das Fahrerhaus wird allein
über die Führungselemente 4 abgestützt. Zum Verschwenken des
Fahrerhauses können die Schwingungsdämpfer 7 festgestellt
werden. Dadurch wird ein Eintauchen der Führungselemente 4 durch
die Gewichtsverlagerung beim Verschwenken des Fahrerhaus es
verhindert. Besonders günstig ist dabei, wenn das Festlegen der
Schwingungsdämpfer 7 automatisch dann erfolgt, wenn zum Ver
schwenken des Fahrerhauses die hinteren Befestigungen gelöst
werden. Die Festlegung der Schwingungsdämpfer wird beim Ver
schließen der hinteren Befestigungsstellen dann wieder
aufgehoben.
Bei einem Unfall kann der Stoßstange 8 samt den Trägern 9 nach
hinten verschoben werden, ohne daß die Schwenklager 1 wesentlich
verschoben werden, da die Schwingungsdämpfer 7 - im Rahmen ihres
Arbeitswegs - keinen festen Abstand zwischen Stoßdämpfer 8 bzw.
Träger 9 und dem Schwenklager 1 festlegen.
Die Fig. 2 zeigt eine alternative Ausgestaltung der Anordnung
zur Befestigung eines Schwenklagers 1. An der an dem Längsträger
2 angeformten Befestigungsstelle 10 ist das als Blattfeder aus
gebildete Führungselement 4 befestigt. Dabei ist das Führungs
element 4 in einer Lage dargestellt, wie sie unter der Last des
Fahrerhauses und durch eine entsprechende Vorspannung des
Führungselements 4 erreicht wird. Das Führungselement 4 weist im
Bereich der Befestigungsstelle für das Schwenklager eine
Biegekante 12 auf, so daß die Befestigungsstelle für das
Schwenklager nach oben abragt. Das Schwenklager 1 ist über den
Lagerbock 11 an dem Führungselement 4 befestigt. An dieser
Stelle ist auch der Stabilisator 5 und der Schwingungsdämpfer 7
befestigt.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann der
Stabilisator 5 anstatt zwischen den Schwenklagern auch im
Fahrerhaus angeordnet werden. Dies hat den Vorteil, daß er dann
im Bereich des vorzugsweise an nur einer Fahrzeugseite
vorhandenen Kippzylinders für das Fahrerhaus angeordnet werden
kann.
Claims (10)
1. Anordnung zur Befestigung von Schwenklagern für Fahrerhäuser
von Lastkraftwagen an Längsträgern von Fahrzeugrahmen,
- - wobei jedes Schwenklager mittels einem Führungselement am Längsträger befestigt ist und
- - wobei zwischen Schwenklager und Fahrzeugrahmen Federelemente und Schwingungsdämpfer angeordnet sind,
- - wobei der Schwingungsdämpfer an einem fest mit dem Längsträ ger verbundenen Bauteil oder am Längsträger selbst gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß
- - das Schwenklager (1) zu der Befestigungsstelle (10) der Längsträger (2) des Fahrzeugrahmens (3) horizontal beabstandet ist und daß
- - das Führungselement (4) gleichzeitig als in Vertikalrichtung schwingendes Federelement ausgebildet ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Führungselement (4) als Blattfeder ausgebildet ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Führungselement (4) aus Verbundwerkstoffen, insbesondere
Glasfaserkunststoff hergestellt ist.
4. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß an jedem Längsträger (2) ein Schwenklager (1) befestigt ist
und zwischen den Schwenklagern (1) ein Stabilisator (5)
angeordnet ist.
5. Anordnung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß Führungselemente (4) und Stabilisator (5) als einstückiges
Bauteil (6) ausgebildet sind.
6. Anordnung nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Abstand zwischen den Schwenklagern (1) größer ist als
der Abstand zwischen den Befestigungsstellen (10) der
Führungselemente (4) an den Fahrzeuglängsträgern (2).
7. Befestigung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwingungsdämpfer (7) feststellbar ist.
8. Befestigung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Feststellen der Schwingungsdämpfer (7) beim Lösen von
hinteren, eine Schwenkstellung des Fahrerhauses arretierenden
Raststellen selbsttätig erfolgt.
9. Befestigung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwingungsdämpfer (7) an der Stoßstange (8), dem
Unterfahrschutz oder einem eines dieser Teile tragenden Bauteile
(9) gelagert ist.
Priority Applications (4)
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Applications Claiming Priority (1)
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Also Published As
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8127 | New person/name/address of the applicant |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |