DE4410051A1 - Sektionaltor - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Sektionaltor, insbesondere für eine Garage.

Herkömmliche Kipptore für Garagen haben ein einteiliges Torblatt, das an Schiebeführungen oder Scherenführungen zwischen einer im wesentlichen vertikalen Schließstellung und einer etwa horizontalen Öffnungsstellung unter Kippen nach oben verschiebbar ist. Die Rippachse liegt ver­ gleichsweise nah an der durch die Schließstellung be­ stimmten Torblattebene mit der Folge, daß das Torblatt beim Öffnen und Schließen über diese Ebene in den Vor­ platz der Garage ragt.

Es sind ferner Sektionaltore bekannt, deren Torblatt aus einer Vielzahl zumindest angenähert plattenförmiger Torblattglieder besteht, die über Scharniere mit im wesentlichen horizontaler Scharnierachse relativ zueinan­ der schwenkbar aneinander befestigt sind. Gesehen in horizontaler Richtung sind beiderseits der Torblattglie­ der Führungsschienen ortsfest angeordnet, an denen die einzelnen Torblattglieder mit Führungsrollen geführt sind. Die Führungsschienen haben in der Schließebene des Sektionaltors im wesentlichen vertikal verlaufende Schie­ nenabschnitte, die im oberen Bereich über gekrümmte Schienenabschnitte in horizontal verlaufende Schienenab­ schnitte übergehen. Das bis auf seine in der Schließstel­ lung obersten Führungsrollen in diesen sämtlichen anderen Führungsrollen gemeinsamen Führungsschienen geführte mehrgliedrige Torblatt kann auf diese Weise zwischen der durch die vertikalen Abschnitte bestimmten Schließstel­ lung und der durch die horizontalen Abschnitte bestimmten Öffnungsstellung verschoben werden. Um trotz größerem Krümmungsradius der gekrümmten Schienenabschnitte das Tor auch im oberen Bereich bei vergleichsweise kurzem Endhub schließen zu können, laufen die in der Schließstellung obersten Führungsrollen in zusätzlichen horizontalen Führungsschienen, die sich über die gekrümmten Schienen­ abschnitte nach vorn bis etwa in die Schließebene des Torblatts, d. h. vertikal über die vertikalen Schienenab­ schnitte, erstrecken. Für den Gewichtsausgleich sind Gegengewichte oder Federmotore vorgesehen, die über nach oben geführte Seile an dem in der Schließstellung unter­ sten Torblattglied angreifen. Herkömmliche Sektionaltore dieser Art bedingen einen vergleichsweise großen Kon­ struktionsteileaufwand und haben den Nachteil, daß sie in der Öffnungsstellung vergleichsweise weit in die Toröff­ nung nach unten vorstehen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein insbesondere für eine Garage geeignetes Sektionaltor anzugeben, das einen geringen Konstruktionsteileaufwand hat und darüber hinaus in der Öffnungsstellung nur sehr geringen vertikalen Bauraum benötigt.

Die Erfindung geht aus von einem Sektionaltor, welches umfaßt:
Mehrere gemeinsamen ein Torblatt bildende, zumindest angenähert plattenformige Torblattglieder, die über Scharniere mit im wesentlichen horizontaler Scharnier­ achse relativ zueinander schwenkbar aneinander befestigt sind,
in horizontaler Richtung gesehen beiderseits der Tor­ blattglieder ortsfest angeordnete Führungsschienenanord­ nungen, an welchen die Torblattglieder mit an ihnen gelagerten Führungsrollen zwischen einer Schließstellung, in der die Torblattglieder in einer im wesentlichen vertikalen Ebene übereinander angeordnet sind, und einer Öffnungsstellung, in der die Torblattglieder im wesentli­ chen horizontal nebeneinander angeordnet sind, verschieb­ bar sind, wobei jede der beiden Führungsschienenanordnun­ gen einen von der in der Schließstellung im Bereich des unteren Rands des untersten Torblattglieds angeordneten Führungsrolle im wesentlichen vertikal nach oben verlau­ fenden ersten Schienenabschnitt, einen vom Bereich ange­ nähert vertikal oberhalb des ersten Schienenabschnitts ausgehenden, im wesentlichen horizontal verlaufenden zweiten Schienenabschnitt für die Führung ausschließlich der in der Schließstellung im Bereich des oberen Rands des obersten Torblattglieds angeordneten Führungsrolle und einen zwischen dem Bereich des ersten und des zweiten Schienenabschnitts geneigt, insbesondere bogenförmig gekrümmt verlaufenden dritten Schienenabschnitt umfaßt, und wobei das Torblatt weitere Führungsrollen im Bereich jeder Scharnierachse trägt und
eine an dem Torblatt angreifende Gewichtsausgleichs­ und/oder Antriebsvorrichtung, insbesondere in Form eines über wenigstens ein angenähert vertikal nach oben geführten Zugorgans, insbesondere eines Seils, im Bereich des in der Schließstellung unteren Rands des untersten Torblattglieds angreifenden Gewichtsausgleichs­ und/oder Antriebsvorrichtung.

Bei einem Sektionaltor dieser Art besteht die erfindungs­ gemäße Verbesserung darin,
daß das Torblatt lediglich zwei Torblattglieder umfaßt,
daß die ersten Schienenabschnitte bis nahe an die zweiten Schienenabschnitte heranreichen und ausschließlich die im Bereich des unteren Endes des in der Schließstellung unteren Torblattglieds angeordneten Führungsrollen führen
und daß die dritten Schienenabschnitte sowohl zu den ersten als auch zu den zweiten Schienenabschnitten ver­ setzt verlaufen und ausschließlich die im Bereich der Scharnierachse angeordneten Führungsrollen führen.

Ein solches Sektionaltor verbindet die Vorteile eines herkömmlichen Kipptors mit den Vorteilen herkömmlicher Sektionaltore, ohne jedoch die Nachteile dieser Tore in Kauf nehmen zu müssen. Das erfindungsgemäße Sektionaltor benötigt nur einige wenige Konstruktionselemente. Beim Übergang zwischen der Schließstellung und der Öffnungs­ stellung schwenkt das Torblatt nicht entsprechend einem Kipptor über die Schließebene hinaus vor, und in der Öffnungsstellung kann dennoch anders als bei einem her­ kömmlichen Sektionaltor das Torblatt im wesentlichen vollständig in eine nahezu horizontale Lage gebracht werden, ohne daß entweder in horizontaler oder in verti­ kaler Richtung zusätzlicher Bauraum bereitgestellt werden müßte. Die beiden Torblattglieder werden auf jeder Seite mit je drei Führungsrollen geführt, von denen jede an einem ausschließlich einer dieser Führungsrollen zugeord­ neten Schienenabschnitt geführt ist. Die Bewegungsbahn jeder der drei Führungsrollen kann somit optimal festge­ legt werden. Da das Torblatt lediglich aus zwei Torblatt­ gliedern besteht, kann auch die Außenflächengestaltung des Torblatts problemlos dem Design herkömmlicher Kipp­ tore angeglichen werden, was bei vielgliedrigen Sektional­ toren nur sehr begrenzt möglich ist.

In einer bevorzugten Ausgestaltung liegen die Schienenab­ schnitte der einzelnen Führungsschienenanordnungen zumin­ dest angenähert in einer gemeinsamen Ebene, wobei der dritte Schienenabschnitt innerhalb des vom ersten und zweiten Schienenabschnitt spitzwinklig begrenzten Be­ reichs angeordnet ist. Die an dem dritten Schienenab­ schnitt geführte Führungsrolle hat hierbei von der dem dritten Schienenabschnitt abgewandten Torblatt-Außenflä­ che einen größeren Abstand als zumindest die an dem ersten Schienenabschnitt geführte Führungsrolle. Auf diese Weise läßt sich ein gleichmäßiger Übergang zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung und eine im wesentlichen ebene Ausrichtung der beiden Torblattglieder auch in der Öffnungsstellung erreichen.

Die beiden Torblattglieder können gleich hoch bemessen sein, haben aber zweckmäßigerweise unterschiedliche Höhenabmessungen, wobei insbesondere das obere Torblatt­ glied höher ist als das untere Torblattglied. Speziell in der letztgenannten Ausgestaltung ist es von Vorteil, wenn die am zweiten und dritten Schienenabschnitt geführten Führungsrollen an dem in der Schließstellung oberen Torblattglied gelagert sind, da auf diese Weise die Scharniere während der Verschiebebewegung des Torblatts weniger stark belastet werden. Jedoch auch die Variante, bei welcher die am ersten und am zweiten Schienenab­ schnitt geführten Führungsrollen an dem in der Schließ­ stellung unteren Torblattglied gelagert sind, bietet Vorteile, da auf diese Weise der Abstand dieser Führungs­ rollen verkürzt und das untere Torblattglied bei geeigne­ ter Gestaltung des dritten Schienenabschnitts auf einem vergleichsweise kurzen Weg und exakter geführt der Schließstellung angenähert werden kann.

Das Torblatt sollte sowohl in der Schließstellung als auch in der Öffnungsstellung stationär verbleiben. Ande­ rerseits wird angestrebt, daß zum Verschieben des Tor­ blatts nicht allzu große Kräfte erforderlich sind. In einer bevorzugten Ausführungsform ist deshalb vorgesehen, daß an dem zweiten oder insbesondere dem dritten Schie­ nenabschnitt wenigstens einer der beiden Führungsschie­ nenanordnungen an einer der Öffnungsstellung des Tor­ blatts zugeordneten Stelle ein Rastelement vorgesehen ist, das die an diesem Schienenabschnitt geführte Füh­ rungsrolle überwindbar in der Öffnungsstellung blockiert. Das Rastelement ist zweckmäßigerweise in der Laufbahn der Führungsrolle angeordnet, so daß die Führungsrolle gegen das auf ihr lastende Gewicht des Türblattglieds über das Rastelement gehoben werden muß. Als besonders geeignet haben sich Laufbahnmulden erwiesen, in die die Führungs­ rolle in der Öffnungsstellung einläuft.

Die Gewichtsausgleichs- und/oder Antriebsvorrichtung unterstützt das untere Torblattglied an dessen unterem Ende. In der Öffnungsstellung hängt das untere Ende des unteren Torblattglieds an dem beispielsweise als Seil ausgebildeten Zugorgan der Gewichtsausgleichs- und/oder Antriebsvorrichtung. Insbesondere wenn das obere Ende der dritten Schienenabschnitte etwa parallel zu dem das obere Torblattglied an dessen oberem Ende führenden ersten Schienenabschnitten verläuft, kann der Fall eintreten, daß vergleichsweise große horizontale Zugkräfte auf das in Öffnungsstellung sich befindende Torblatt ausgeübt werden müssen, bevor das Torblattgewicht beginnt, den Schließvorgang zu unterstützen. Dies kann auf einfache Weise dadurch vermieden werden, wenn die dritten Schie­ nenabschnitte unter einem spitzen Winkel geneigt im Bereich der zweiten Schienenabschnitte enden, beispiels­ weise um mehr als 20° gegen diese geneigt verlaufen. Aufgrund der Schrägstellung der dritten Schienenabschnit­ te bereits in der Öffnungsstellung erzeugt das Gewicht des Torblatts eine horizontale Vorschubkraft, die die unteren Führungsrollen gegen das obere Ende der ersten Schienenabschnitte drücken. Im Handbetrieb genügen be­ reits geringe vertikale Zugkräfte, um das Torblatt in Schließstellung zu bringen. Bei einem elektromotorischen Antrieb sorgt die verbesserte Ausbalancierung des in der Öffnungsstellung sich befindenden Torblatts für einen vergleichsweise geringen Antriebsleistungsbedarf.

Zweckmäßigerweise haben die ersten Schienenabschnitte an ihren oberen Enden Anschläge für die an ihnen geführten Führungsrollen, insbesondere durch die zweiten Schienen­ abschnitte gebildete Anschläge, und/oder die ersten Schienenabschnitte verlaufen im Bereich ihrer oberen Enden gleichsinnig zu den dritten Schienenabschnitten geneigt bzw. gekrümmt. Auf diese Weise wird sicherge­ stellt, daß das untere Torblattglied kurz vor der Annähe­ rung an die Öffnungsstellung gleichfalls im wesentlichen auf das Horizontalniveau des oberen Torblattglieds ange­ hoben wird.

Die zweiten Schienenabschnitte verlaufen zweckmäßigerwei­ se im Bereich ihrer den ersten Schienenabschnitten zuge­ wandten Enden zur Schließstellung des Torblatts hin nach unten geneigt, um das obere Torblattglied in der letzten Phase der Schließbewegung gegen einen stationären Torrah­ men zu legen.

Die zweiten Schienenabschnitte verlaufen andererseits zu ihrem den ersten Schienenabschnitten fernen Ende hin geringfügig nach unten geneigt, um einerseits den Ge­ wichtsausgleich des Torblatts zu unterstützen und ande­ rerseits eine stabile Öffnungsstellung zu erzielen. Es versteht sich, daß die zweiten Schienenabschnitte aber auch horizontal verlaufen können.

Die Gewichtsausgleichs- und/oder Antriebsvorrichtung kann Ausgleichsgewichte umfassen, weist jedoch bevorzugt einen mit einer Seilwickeltrommel gleichachsig verbundenen Torsionsfedermotor auf, da in einem solchen Fall die Torsionsfeder horizontal zwischen den beiden zweiten Schienenabschnitten platzsparend eingebaut werden kann. Es versteht sich, daß für die Automatisierung des Tor­ blatts gegebenenfalls ein Elektromotorantrieb zusätzlich vorgesehen sein kann.

Führungsschienen herkömmlicher Sektionaltore haben im wesentlichen U-Form und überlappen mit ihren Führungs­ schenkeln die an ihnen geführten Führungsrollen auf radial gegenüberliegenden Seiten in Axialrichtung. Um die an solchen Führungsschienen geführten Führungsrollen auch axial führen zu können, ist bevorzugt vorgesehen, daß einer der Schenkel die Führungsrolle unter Bildung einer die Führungsrolle radial führenden Führungsrinne hinter­ greift. Auf diese Weise kann verhindert werden, daß die Führungsrolle "entgleist". Zumindest bei den zweiten und dritten Schienenabschnitten bildet zweckmäßigerweise der untere Schenkel die Führungsrinne, so daß das Torblattge­ wicht die Führungsrolle in die Führungsrinne drückt.

In einer zweckmäßigen Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Führungsrinne jedes der ersten Schienenabschnitte in einem unteren Bereich von dem zum Torblatt fernen Schen­ kel und in einem oberen Bereich von dem zum Torblatt nahen Schenkel der Führungsschiene gebildet ist. Es hat sich herausgestellt, daß es bei Sektionaltoren der vor­ stehend erläuterten Art am unteren Ende des unteren Torblattglieds zu einer Umkehr der Horizontalkraftkompo­ nente, mit der die Führungsrolle gegen die Schenkel der Führungsschiene des ersten Schienenabschnitts gedrückt wird, kommen kann. Läuft jedoch die Führungsrolle auf dem der Führungsrinne gegenüberliegenden Schenkel ab, so rotiert sie im Bereich der Führungsrinne entgegengesetzt zur Bewegungsrichtung. Die vorstehend erläuterte Anord­ nungsweise der Führungsrinne verhindert den ansonsten an der Führungsrolle entstehenden Verschleiß. Untersuchungen haben ergeben, daß derartiger Verschleiß insbesondere dann vermieden werden kann, wenn die in dem ersten Schie­ nenabschnitt laufenden Führungsrollen die Führungsrinne wechseln, sobald die den dritten Schienenabschnitten zugeordneten Führungsrollen sich in der Nähe eines den ersten Schienenabschnitten benachbarten Krümmungsbereichs der dritten Schienenabschnitte befinden. Erste Schienen­ abschnitte mit wechselnder Stützrichtung der Führungsrin­ nen sind insbesondere zweckmäßig, wenn das Torblatt von einem elektromotorischen Antrieb sowohl in Öffnungsrich­ tung als auch in Schließrichtung angetrieben wird, der Elektromotor also sowohl Zugkräfte als auch Schubkräfte auf das Torblatt ausübt.

Bevorzugt ist je einer der Führungsrollen jeder der beiden Führungsschienenanordnungen, insbesondere den Führungsrollen der dritten Schienenabschnitte je ein die Führungsrolle in der Schließstellung des Torblatts stüt­ zender Federpuffer zugeordnet. Der Federpuffer dämpft nicht nur Schließschläge des Torblatts, sondern läßt auch Schaltwege für Endschalter eines eventuellen Elektromo­ torantriebs des Torblatts zu.

Der Scharnierbereich zwischen den beiden Torblattgliedern bildet an und für sich eine Gefahrenquelle, da bei ungün­ stiger Gestaltung des Scharnierbereichs Fingerverletzun­ gen durch Einklemmen zwischen den sich gegeneinander bewegenden Rändern der beiden Torblattglieder nicht ausgeschlossen werden können. Dies gilt insbesondere, wenn Torblätter mit verschalten Rahmenkonstruktionen eingesetzt werden sollen. Derartige Torblätter sind wünschenswert, da es auf diese Weise gelingt, das Tor­ blatt trotz Sektionaltormechanik der Optik herkömmlicher Flügeltore oder Kipptore anzugleichen.

In einer bevorzugten Ausgestaltung, die Klemmverletzungen der vorstehend erläuterten Art bei Torblättern mit ver­ schalten Rahmenkonstruktionen weitgehendst vermeidet, ist vorgesehen, daß jedes der beiden Torblattglieder einen auf seiner den Führungsschienenanordnungen abgewandten Seite mit einer insbesondere aus Holz bestehenden Tor­ blattverschalung abgedeckten, insbesondere aus Stahl bestehenden Rahmen aufweist, daß die beiden Rahmen über Scharniere miteinander verbunden sind, deren gemeinsame Scharnierachse in der Ebene der Torblattverschalung liegt, und daß die Scharniere mit wenigstens einem der Rahmen über Scharnierbänder verbunden sind, deren Länge so bemessen ist, daß sich einander benachbarte Bereiche der beiden Rahmen bei der Relativ-Schwenkbewegung um die Scharnierachse höchstens bis auf einen für den Finger­ schutz ausreichenden Abstand einander annähern können. Aufgrund der Lage der Scharnierachse innerhalb der Tor­ blattverschalung wird der Öffnungswinkel, um den die einander benachbarten Außenränder der Torblattverschalun­ gen der beiden Torblattglieder bei deren Schwenkbewegung klaffen können, sehr klein, d. h. kleiner als der Durch­ messer eines Fingers, und damit der Finger unzugänglich. Auf der Rahmenseite der Torblattglieder ist hingegen durch die Scharnierbänder dafür gesorgt, daß sich die einander benachbarten Rahmenbereiche nur in einem Verlet­ zungen ausschließenden Ausmaß bei der Relativbewegung der Torblattglieder einander annähern können.

Besonders gering wird der sich bei der Relativschwenkbe­ wegung auf der Verschalungsseite ergebende Spalt, wenn sich die Torblattverschalung eines der beiden Torblatt­ glieder, insbesondere des in der Schließstellung unteren Torblattglieds auf der dem Rahmen abgewandten Seite des Scharniers bis nahe an eine die Scharnierachse enthalten­ de, senkrecht zur Ebene der Torblattverschalung verlau­ fende Ebene heranerstreckt. Die Torblattverschalung des anderen Rahmens überlappt hingegen die Torblattverscha­ lung des erstgenannten Rahmens geringfügig, in erster Linie um eine regenabweisende Überlappung herzustellen.

Herkömmliche Kipptore haben vielfach eine Schlupftüre, die den Durchtritt bei geschlossenem Torblatt erlaubt. Die Schlupftüre eines herkömmlichen Kipptores hat ein einteiliges, schwenkbar an dem Torblatt angelenktes Türblatt, das einen entsprechenden Ausschnitt in dem Torblatt verschließt. Um auch bei einem erfindungsgemäßen Sektionaltor eine zusätzliche Schlupftüre in dem Torblatt einrichten zu können, ist in einer bevorzugten Ausgestal­ tung vorgesehen, daß in einem über die horizontale Schar­ nierachse sich hinweg erstreckenden Schlupftür-Ausschnitt des Torblatts ein aus zwei im Bereich der horizontalen Scharnierachse aneinandergrenzenden Türblattgliedern gebildetes Schlupftürblatt angeordnet ist, das um eine zur horizontalen Scharnierachse senkrechte, entlang des Torblatts sich erstreckende Tür-Schwenkachse relativ zum Torblatt schwenkbar ist, daß die beiden Türblattglieder mittels wenigstens eines ersten Scharniers gleichachsig zur horizontalen Schwenkachse relativ zueinander schwenk­ bar aneinander befestigt sind und daß jedes Türblattglied für sich mittels wenigstens eines zweiten Scharniers um die Tür-Schwenkachse schwenkbar an dem Torblatt gelagert ist. Bei einer solchen Schlupftüre knickt auch das Schlupftürblatt um die horizontale Scharnierachse ein, während das Torblatt zwischen den Schließstellung und der Öffnungsstellung bewegt wird. In der Schließstellung sind die zweiten Scharniere gleichachsig zueinander ausgerich­ tet, so daß sich die Schlupftüre öffnen läßt. Das erste Scharnier verbindet hierbei die beiden Türblattglieder bezogen auf die Tür-Schwenkachse zu einer Einheit, womit sich die Schlupftüre in der Schließstellung des Torblatts ähnlich einem einteiligen Schlupftürblatt handhaben läßt.

Um zu verhindern, daß sich die Schlupftüre in der Öff­ nungsstellung des Torblatts unbeabsichtigt öffnet, sind an dem Torblatt und dem Schlupftürblatt einander zugeord­ nete Anschlagmittel vorgesehen, die sicherstellen, daß sich die Schlupftüre in der Schließstellung des Torblatts nur nach außen, d. h. den zweiten und dritten Schienenab­ schnitten abgewandt, öffnen läßt.

Eine besonders stabile und auch hinsichtlich der Toleran­ zen nicht kritische Ausgestaltung sieht vor, daß jedes Türblattglied durch mehrere im Abstand voneinander ange­ ordnete zweite Scharniere an dem Torblatt gelagert ist und daß lediglich ein einziges, verglichen mit der hori­ zontalen Breite des Schlupftürblatts kurzes erstes Schar­ nier vorgesehen ist.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Hierbei zeigt

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer von zwei seitlich eines zweiteiligen Sektionaltors ange­ ordneten Führungsschienenanordnungen;

Fig. 2 eine Detaildarstellung eines Scharnierbereichs des Sektionaltors gemäß Pfeil II in Fig. 1;

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht einer Variante einer von zwei seitlich eines zweiteiligen Sek­ tionaltors angeordneten Führungsschienenanordnun­ gen,

Fig. 4 eine Schnittansicht durch eine Führungsschiene der Führungsschienenanordnung, gesehen entlang einer Linie IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Innenseite eines bei den Sektionaltoren der Fig. 1 bis 4 verwendbaren Torblatts mit integrierter Schlupftüre und

Fig. 6 eine Schnittansicht des Torblatts, gesehen entlang einer Linie VI-VI in Fig. 5.

Fig. 1 zeigt schematisch in seiner Schließstellung ein Torblatt 1 hinter einer nach oben durch einen Sturz 3 und in nicht näher dargestellter Weise auch seitlich begrenz­ ten Toröffnung 5, beispielsweise einer Garage oder der­ gleichen. Das Torblatt 1 besteht aus zwei jeweils für sich im wesentlichen rechteckförmigen, hier ungleich hohen Torblattgliedern 7, 9, die mittels zumindest eines, vorzugsweise jedoch mehrerer Scharniere 11 um eine im wesentlichen horizontal verlaufende Scharnierachse 13 (Fig. 2) schwenkbar aneinander befestigt sind.

In horizontaler Richtung gesehen sind beiderseits des Torblatts 1 ortsfeste Führungsschienenanordnungen 15 vorgesehen, von denen Fig. 1 lediglich eine zeigt und an welchem das Torblatt 1 zwischen der in Fig. 1 mit vollen Linien dargestellten Schließstellung, in welcher das Torblatt 1 im wesentlichen in einer vertikalen Ebene verläuft und einer zumindest angenähert im Bereich des Sturzes 3 im wesentlichen in einer horizontalen Ebene verlaufenden, gestrichelt angedeuteten Öffnungsstellung verschiebbar geführt ist. Das Torblatt 1 ist hierzu im Bereich des unteren Endes des in der Schließstellung unteren Torblattglieds 7 mit Führungsrollen 17, im Be­ reich des oberen Endes des in der Schließstellung oberen Torblattglieds 9 mit Führungsrollen 19 und im Bereich der Scharniere 11 mit Führungsrollen 21 versehen, wobei letztere im dargestellten Ausführungsbeispiel gleichfalls an dem oberen Torblattglied 9 gelagert sind. Je ein Satz dieser Führungsrollen 17, 19, 21 ist einer der beiden Führungsschienenanordnungen 15 zugeordnet.

Jede der beiden Führungsschienenanordnungen 15 umfaßt drei nicht ineinander übergehende, im Querschnitt zum Beispiel angenähert U-förmige Schienenabschnitte 23, 25, 27, in welchen je eine der Führungsrollen 17, 19, 21 jedes Satzes quer zur Verschieberichtung geführt läuft. Die Schienenabschnitte 23 führen die unteren Führungsrol­ len 17 und verlaufen der Toröffnung 5 benachbart im wesentlichen vertikal. Die Schienenabschnitte 25 sind oberhalb der Schienenabschnitte 23 angeordnet und er­ strecken sich vom Bereich der oberen Enden der Schienen­ abschnitte 23 im wesentlichen horizontal, jedoch leicht nach unten geneigt von der Toröffnung 5 weg. An ihnen sind die oberen Führungsrollen 19 geführt. In der von den Schienenabschnitten 23, 25 aufgespannten Vertikalebene erstrecken sich in dem von den Schienenabschnitten 23, 25 gebildeten angenähert spitzen Winkel die Schienenab­ schnitte 27. Die Schienenabschnitte 27 sind von den Schienenabschnitten 23, 25 gesondert und verlaufen zwi­ schen einem zum Schienenabschnitt 23 parallelen Bereich 29 sowie einem zum Schienenabschnitt 25 parallelen Be­ reich 31 bogenförmig gekrümmt oder, wie bei 27′ angedeu­ tet, geradlinig, jedoch schräg geneigt. An den Schienen­ abschnitten 27 sind die Führungsrollen 21 geführt. Lager­ böcke 33 halten die Führungsrollen 21 hierbei in einem größeren Abstand zur Ebene des Torblatts 1 als die Füh­ rungsrollen 17, 19, um den Versatz der Schienenabschnitte 27 relativ zu den Schienenabschnitten 23, 25 auszuglei­ chen. Das Torblatt 1 verläuft damit nicht nur in der Schließstellung im wesentlichen eben, sondern auch in der Öffnungsstellung, was den vertikalen Platzbedarf des Sektionaltors mindert.

Beim Öffnen und Schließen knickt das vorstehend erläuter­ te Torblatt 1 an den Scharnieren 11 ein. Auf diese Weise wird vermieden, daß das Torblatt 1, anders als bei her­ kömmlichen Kipptoren, vor die Toröffnung 5 ausschwenkt. Das untere Ende des unteren Torblattglieds 7 bewegt sich bis nahe an die Öffnungsstellung heran im wesentlichen vertikal dicht hinter der Toröffnung 5. Lediglich im Bereich des oberen Endes sind die Schienenabschnitte 23 geringfügig von der Toröffnung 5 weggekrümmt, um das Anheben des Torblattglieds 7 im Bereich der Führungsrol­ len 17 zu erleichtern. Die über das obere Ende der Schienenabschnitte 23 sich hinweg erstreckenden Schienen­ abschnitte 25 bilden zugleich Endanschläge für die Füh­ rungsrollen 17. Die Schienenabschnitte 25 sind in ihrem der Toröffnung 5 nahen Endbereich geringfügig nach unten gekrümmt, um das Einlaufen des oberen Endes des oberen Torblattglieds 9 in die Schließstellung zu erleichtern.

Im wesentlichen direkt oberhalb der Schienenabschnitte 23 sind Seilumlenkrollen 35 ortsfest gelagert, über die bei 37 angedeutete, mit dem unteren Ende des unteren Tor­ blattglieds 7 verbundene Seile geführt sind. Das andere Ende der Seile 37 läuft auf Seiltrommeln 39 auf, die von einem Torsionsfedermotor 41 in Seilaufwickelrichtung angetrieben werden. Der Torsionsfedermotor 41 sorgt im gesamten Verschiebewegbereich des Torblatts 1 für einen zumindest teilweisen Gewichtsausgleich. Der Torsionsfe­ dermotor 41 arbeitet auf eine im wesentlichen horizontal zwischen den Führungsschienenanordnungen 15 sich er­ streckende Welle und kann, wie dargestellt, im Bereich des toröffnungsfernen Endes der Schienenabschnitte 25 angeordnet sein. Gegebenenfalls kann der Torsionsfedermo­ tor aber auch nahe der Toröffnung 5 vorgesehen sein, wobei entsprechend der Einbausituation gegebenenfalls die Umlenkrollen 35 entfallen können. Es versteht sich, daß zusätzlich zu dem für den Gewichtsausgleich vorgesehenen Torsionsfedermotor 41 auch ein elektrischer Torantrieb vorhanden sein kann. Auch kann der Torsionsfedermotor durch vertikal beweglich geführte Ausgleichsgewichte ersetzt sein.

Um eine betriebssichere Verrastung des Torblatts 1 in der Öffnungsstellung zu erreichen, sind den an dem oberen Torblattglied 9 gelagerten mittleren Führungsrollen 21 Rastmulden 43 zugeordnet, die in die Laufbahnfläche des Endbereichs 31 der Schienenabschnitte 27 eingeformt sind und in die die Führungsrollen 21 in der Öffnungsstellung eintauchen. Zur Überwindung der Verrastung muß anfänglich eine erhöhte Zugkraft auf das Torblatt 1 ausgeübt werden. Die Laufbahnmulden 43 können auch den Führungsrollen 19 zugeordnet sein.

Fig. 2 zeigt Einzelheiten des Scharnierbereichs des Torblatts 1. Beide Torblattglieder 7, 9 haben einen Stahlrahmen 45 bzw. 47, der auf der von den Führungs­ schienenanordnungen 15 abgewandten Seite jeweils mit einer Verschalung 49, 51, beispielsweise in Form einer Holzverbretterung beplankt ist. Da die beiden Torblatt­ glieder 7, 9 während der Öffnungs- und Schließbewegung relativ zueinander verschwenken, besteht an sich die Gefahr, daß die sich hierbei relativ zueinander bewegen­ den Ränder der Torblattglieder Quetschkanten bilden, was beispielsweise zu Fingerverletzungen oder dergleichen führen kann. Um Quetschverletzungen, durch die sich bei Schwenkbewegung der Torblattglieder 7, 9 einander annä­ hernden, einander benachbarten Bereiche der Stahlrahmen 45, 47 zu verhindern, sind die Scharniere 11 über Schar­ nierbänder 53, 55 an die Stahlrahmen 45, 47 angeschlos­ sen. Die Länge der Scharnierbänder 53, 55 ist so gewählt, daß in der in Fig. 2 strichpunktiert eingezeichneten maximalen Knickstellung der beiden Torblattglieder 7, 9 ein für den Klemmschutz beispielsweise der Finger stets ausreichender Sicherheitsabstand 57 zwischen den Stahl­ rahmen 45, 47 eingehalten wird.

Beim Verschwenken der beiden Torblattglieder 7, 9 relativ zueinander könnte auch auf der Seite der Verschalungen 49, 51 eine gleichfalls die Gefahr von Quetschverletzun­ gen heraufbeschwörender Spalt zwischen den Verschalungen 49, 51 entstehen. Um diese Gefahr zu mindern und dennoch eine Regenwasser abweisende Überlappung der unteren Verschalung 49 durch eine Traufleiste 59 der oberen Verschalung 51 zu ermöglichen, ist die den Scharnieren 11 gemeinsame Scharnierachse 13 in die Ebene der Verschalun­ gen 49, 51 möglichst weit zu deren Außenfläche hin ver­ setzt. Die untere Verschalung 49 reicht in der Schließ­ stellung mit ihrem vor die Torblattebene greifenden, oberen Rand 61 bis nahe, d. h. bis auf wenige Millimeter, an eine bei 63 angedeutete, die Scharnierachse 13 enthal­ tende Horizontalebene heran, während die von der oberen Verschalung 51 nach unten abstehende Traufleiste 59 vor den oberen Rand 61 greift und die untere Verschalung 49 ihrerseits geringfügig, d. h. einige wenige Millimeter, überlappt. Beim Öffnen und Schließen des Sektionaltors öffnet sich bei einer solchen Bemessung auf der Außensei­ te des Torblatts im Scharnierbereich allenfalls ein schmaler Spalt, der jedoch zu klein ist, als daß Finger in einer Verletzungen heraufbeschwörenden Weise einge­ führt werden könnten.

Fig. 3 zeigt eine Variante des vorstehend erläuterten zweiteiligen Sektionaltors. Dem Sektionaltor der Fig. 1 und 2 entsprechende Komponenten sind in Fig. 3 mit den Bezugszahlen der Fig. 1 und 2 bezeichnet, jedoch zur Unterscheidung mit einem Buchstaben versehen. Zur Erläu­ terung des Aufbaus und der Wirkungsweise dieser Komponen­ ten wird auf die Beschreibung der Fig. 1 und 2 ein­ schließlich der dort im Zusammenhang erläuterten Varian­ ten Bezug genommen. Nicht dargestellt, jedoch vorhanden, sind die Einzelheiten des Scharnierbereichs, wie sie anhand von Fig. 2 im Detail erläutert wurden.

Im Unterschied zu Fig. 1 ist im Ausführungsbeispiel der Fig. 3 der Torsionsfedermotor 41a in der Nähe des der Toröffnung 5a benachbarten Endes der Schienenabschnitte 25a angeordnet. Die angetrieben von dem Torsionsfedermo­ tor 41a die Seile 37a aufwickelnden Seiltrommeln 39a sind so angeordnet, daß die Seile 37a unmittelbar, d. h. ohne Umlenkrollen, im wesentlichen vertikal zum unteren Ende des unteren Torblattglieds 7a geführt sind.

Am oberen Ende des oberen Torblattglieds 9a greift über einen Doppelgelenklenker 65 ein Elektromotorantrieb 67 an, der den Lenker 65 mittels eines im wesentlichen parallel zu den Schienenabschnitten 25a verlaufenden Endloskettentriebs 69 in beiden Richtungen längsver­ schieblich antreibt. Der Elektromotorantrieb 67 treibt das Torblatt 1a, welches von dem Torsionsfedermotor 41a angenähert gewichtskompensiert wird, sowohl in Öffnungs­ richtung als auch in Schließrichtung an. Es versteht sich, daß der Elektromotorantrieb 67 einschließlich der zugehörigen Torblattantriebskomponenten gegebenenfalls entfallen kann.

Die Anordnungsweise der Schienenabschnitte 23a, 25a und 27a entspricht prinzipiell der Anordnung aus Fig. 1. Die Schienenabschnitte 25a verlaufen auf dem größten Teil ihrer Länge angenähert horizontal und sind lediglich im Bereich ihrer der Toröffnung 5a benachbarten Enden ge­ ringfügig nach unten geneigt, nicht zuletzt, um eine stabile Schließlage des Torblatts 1a zu erreichen, in der das Torblatt 1a flächig an einem Blendrahmen oder der­ gleichen der Toröffnung 5a anliegt. Die Schienenabschnit­ te 23a sind im Bereich ihrer oberen Enden geringfügig von der Toröffnung 5a weg gekrümmt oder geknickt. Die Schie­ nenabschnitte 25a erstrecken sich über die oberen Enden der Schienenabschnitte 23a hinweg und bilden Endanschläge für die in den Schienenabschnitten 23a geführten Füh­ rungsrollen 17a. Die Schienenabschnitte 27a verlaufen wiederum in ihrem unteren Bereich 29a etwa parallel zu den Schienenabschnitten 23a, während sie sich in ihrem oberen Bereich 71 unter einem spitzen Winkel von minde­ stens 20° schräg bis an die Schienenabschnitte 25a heran erstrecken. Auch hier bilden die Schienenabschnitte 25a Endanschlage für die in den Schienenabschnitten 27a geführten Führungsrollen 21a. Der obere Bereich 71 der Schienenabschnitte 27a verläuft geradlinig bis nahe an die Schienenabschnitte 23a heran und ist über einen gekrümmten Bereich 73 mit dem Bereich 29a verbunden. Es versteht sich, daß der Bereich 71 gegebenenfalls seiner­ seits gekrümmt sein kann. Dadurch, daß das obere Ende des Bereichs 71 schräg verläuft, erzeugt das auf den Füh­ rungsrollen 21a lastende Torblattgewicht in der Öffnungs­ stellung eine in Schließrichtung wirkende Horizontal­ kraftkomponente, die die Rolle 17a gegen den Schienenab­ schnitt 23a drückt. Da die Schienenabschnitte 23a im Bereich des oberen Endes steiler verlaufen als die Berei­ che 71 der Schienenabschnitte 27a, ist der Torsionsfeder­ motor 41a bei geeigneter Bemessung des Neigungswinkels am oberen Ende des Schienenabschnitts 23a in der Lage, das Torblatt 1a ohne zusätzliche Verrastung in der Öffnungs­ stellung zu halten. Ist das Sektionaltor für manuellen Betrieb bestimmt, so verlaufen die Schienenabschnitte 23a zweckmäßigerweise über ihre gesamte Länge geradlinig. Bei Antrieb, wie dargestellt, mittels des Elektromotoran­ triebs 67, sorgt die geringe Krümmung im Endbereich dafür, daß der Elektromotorantrieb 67 ohne Selbsthemmung das Torblatt 1a aus der Öffnungsstellung ausschieben kann. In der Öffnungsstellung muß der Elektromotorantrieb 67 jedoch geringe Haltekräfte aufbringen können, was durch ein selbsthemmendes Getriebe zwischen Elektromotor und Endloskette problemlos realisiert werden kann.

Die Führungsschienen der Schienenabschnitte 23a, 25a und 27a sind als im Querschnitt im wesentlichen U-förmige Blechprofilteile ausgebildet, die, wie Fig. 4 am Beispiel des Schienenabschnitts 23a zeigt, zwei von einer Basis 75 gleichsinnig abstehende Schenkel 77, 79 hat. Während der Schenkel 77 im wesentlichen flach ausgebildet ist und im wesentlichen im rechten Winkel von der Basis 75 absteht, hintergreift der Schenkel 79 auf der zur Basis 75 abge­ wandten und damit dem Torblatt 1a zugewandten Seite die Führungsrolle 17a unter Bildung einer Führungsrinne 81. Die beiden die Führungsrolle 17a zwischen sich ein­ schließenden Schenkel 77, 79 bilden auf gegenüberliegen­ den Seiten der Führungsrolle 17a Laufbahnen, wobei jedoch der Schenkel 79 die Führungsrolle 17a zusätzlich axial führt.

Wie Fig. 3 zeigt, sind die Profile der Führungsschienen so angeordnet, daß die Führungsrinnen 81 für die Schie­ nenabschnitte 25a die Führungsrollen 19a von unten um­ greifen. Entsprechendes gilt für die Schienenabschnitte 27a im Bereich 71, wobei sich die Führungsrinnen 81 jedoch im Bereich 29a längs des zum Torblatt 1a fernen Rands erstrecken. Im Schienenabschnitt 23a verläuft die Führungsrinne 81 im oberen Bereich 83 des Schienenab­ schnitts 23a entlang des dem Torblatt 1a benachbarten Rands, während sie im unteren Bereich 85 der Führungs­ schienen 23a sich entlang des dem Torblatt 1a abgewandten Rands erstreckt. Die bei 87 angedeutete Übergangsstelle der Führungsrinnen liegt zweckmäßigerweise so, daß die Führungsrollen 17a so lange in dem unteren Bereich 85 an den torblattfernen Führungsrinnen 81 abgestützt sind, bis die Führungsrollen 21a den gekrümmten mittleren Bereich 73 der Schienenabschnitte 27a erreichen und hier insbe­ sondere in den oberen Bereich 71 übergehen. An den tor­ blattnahen Führungsrinnen 81 des oberen Bereichs 83 der Schienenabschnitte 23a stützen sich die Führungsrollen 17a während der vom Elektromotorantrieb 67 angetriebenen Schließbewegung anfänglich ab. Durch den Wechsel der Führungsrinnenanordnung der Schienenabschnitte 23a wird Verschleiß an den Führungsrollen 17a vermieden, der sich ansonsten bei an den Schenkeln 77 abrollenden Führungs­ rollen 17a aufgrund der gegensinnigen Relativbewegung zwischen Führungsrinne 81 und Führungsrolle 17a ergeben würde.

Im Unterschied zu Fig. 1 sind die Führungsrollen 21a über ihre Lagerböcke 33a am oberen Ende des unteren Türblatt­ glieds 7a gehalten und sitzen in der Schließstellung des Torblatts 1a auf Federpuffern 89 auf. Die Federpuffer 89 dämpfen den Schließschlag des Türblatts 1a und sorgen für eine Schaltwegvergrößerung bei der Endabschaltung des Elektromotorantriebs 67. Die Federpuffer 89 können gege­ benenfalls entfallen. Bei 91 ist schließlich eine Ver­ kleidung angedeutet, die den von den drei Schienenab­ schnitten 23a, 25a und 27a umgrenzten Flächenbereich zur Minderung der Verletzungsgefahr auskleidet.

Die Fig. 5 und 6 zeigen Einzelheiten eines bei den voran­ gegangen erläuterten Sektionaltoren verwendbaren Tor­ blatts. Den Komponenten dieser Sektionaltore entsprechen­ de Komponenten sind in den Fig. 5 und 6 wiederum mit den Bezugszahlen der Fig. 1 und 2, jedoch vermehrt um einen Buchstaben versehen. Zur Erläuterung des Aufbaus und der Wirkungsweise dieser Komponenten wird auf die Beschrei­ bung der Fig. 1 bis 4 einschließlich der dort im Zusam­ menhang erläuterten Varianten Bezug genommen.

Das Torblatt 1b umfaßt wiederum zwei über Scharniere 11b um deren horizontale Scharnierachse 13b schwenkbar mit­ einander verbundene Torblattglieder 7b, 9b, die mit Führungsrollen 17b, 19b, 21b in der vorstehend erläuter­ ten Weise an Schienenabschnitten geführt sind. Die Tor­ blattglieder 7b, 9b haben Stahlrahmen 45b, 47b, die auf der Außenseite in der bereits erläuterten Weise mit Verschalungen 49b, 51b beplankt sind. Eine Schlupftüre 93 ermöglicht auch in der Schließstellung des Torblatts 1b den Durchtritt. Die Stahlrahmen 45b, 47b der beiden Torblattglieder 7b, 9b begrenzen einen über die Schar­ nierachse 13b hinweg sich erstreckenden Schlupftür- Ausschnitt 95, der durch ein allgemein mit 97 bezeichne­ tes Schlupftürblatt verschließbar ist. Das Schlupftür­ blatt 97 umfaßt zwei im Bereich der Scharnierachse 13b aneinandergrenzende Türblattglieder 99, 101, die durch ein Scharnier 103 gleichachsig zur Scharnierachse 13b schwenkbar miteinander verbunden sind. Das Türblattglied 99 ist hierbei durch zwei gleichachsig, jedoch im Abstand voneinander angeordnete Scharniere 105 am Rahmen 45b des unteren Torblattglieds 7b angelenkt, während das Tür­ blattglied 101 in entsprechender Weise durch zwei Schar­ niere 107 am Rahmen 47b des oberen Torblattglieds 9b angelenkt ist. Die Schwenkachsen der Scharniere 105, 107 liegen in einer gemeinsamen, senkrecht zur Scharnierachse 13b verlaufenden Ebene, und zwar so, daß sie in der Schließstellung des Torblatts 1b gleichachsig zueinander ausgerichtet sind. In der Schließstellung des Torblatts 1b, in welcher die beiden Torblattglieder 7b, 9b zueinan­ der eben ausgerichtet sind, läßt sich die Schlupftüre 93 öffnen. Das Scharnier 103 kuppeit die Türblattglieder 99, 101 schwenkfest miteinander.

Jedes der Türblattglieder 99, 101 ist in Richtung seiner das Öffnen der Schlupftüre 93 erlaubenden Schwenkachse durch mehrere, zumindest jedoch durch zwei Scharniere 105, 107 mit dem Torblatt 1b verbunden. In Richtung der Scharnierachse 13b des Torblatts 1b ist jedoch lediglich ein einziges, noch dazu bezogen auf die Breite der Schlupftüre 93 kurzes Scharnier 103 vorgesehen. Die Konstruktion des Scharniers 103 entspricht der Konstruk­ tion der Scharniere 11b, insbesondere auch was den Fin­ gerschutz betrifft.

Das Torblatt 1b kann lediglich bei geschlossener Schlupf­ türe 93 aus seiner Schließstellung herausbewegt werden. Während bei handbetriebenem Sektionaltor die Spreizwir­ kung des Offenstehenden Schlupftürblatts 97 die Öffnungs­ bewegung des Torblatts 1b verhindert, ist bei Elektromo­ torantrieb zweckmäßigerweise ein Steuerschalter 109 vorgesehen, der das Einschalten des Motors bei geöffneter Schlupftüre 93 verhindert.

Die Schlupftüre 93 öffnet, wie in Fig. 6 angedeutet ist, zur Außenseite des Torblatts 1b und hat herkömmliche Türfalzanschläge 111, die das Durchschwenken des Schlupf­ türblatts 97 zur Innenseite verhindern. Die Anschläge 111 sorgen einerseits für die ebene Ausrichtung der Türblatt­ glieder 99, 101 in der Schließstellung des Torblatts 1b und sorgen ferner in der Öffnungsstellung des Torblatts 1b dafür, daß sich die Schlupftüre 93 nicht unbeabsich­ tigt öffnen kann.

Claims (24)

1. Sektionaltor, insbesondere für eine Garage, umfassend

• - mehrere gemeinsam ein Torblatt (1) bildende, zumin­ dest angenähert plattenförmige Torblattglieder (7, 9) die über Scharniere (11) mit im wesentlichen horizontaler Scharnierachse (13) relativ zueinander schwenkbar aneinander befestigt sind,
• - in horizontaler Richtung gesehen beiderseits der Torblattglieder (7, 9) ortsfest angeordnete Füh­ rungsschienenanordnungen (15), an welchen die Tor­ blattglieder (7, 9) mit an ihnen gelagerten Füh­ rungsrollen (17, 19, 21) zwischen einer Schließstel­ lung, in der die Torblattglieder (7, 9) in einer im wesentlichen vertikalen Ebene übereinander angeord­ net sind, und einer Öffnungsstellung, in der die Torblattglieder (7, 9) im wesentlichen horizontal nebeneinander angeordnet sind, verschiebbar sind, wobei jede der beiden Führungsschienenanordnungen (15) einen von der in der Schließstellung im Bereich des unteren Rands des untersten Torblattglieds (7) angeordneten Führungsrolle (17) ausgehend im wesent­ lichen vertikal nach oben verlaufenden ersten Schie­ nenabschnitt (23), einen vom Bereich angenähert vertikal oberhalb des ersten Schienenabschnitts (23) ausgehenden, im wesentlichen horizontal verlaufenden zweiten Schienenabschnitt (25) für die Führung ausschließlich der in der Schließstellung im Bereich des oberen Rands des obersten Torblattglieds (9) angeordneten Führungsrolle (19) und einen zwischen dem Bereich des ersten (23) und des zweiten (25) Schienenabschnitts geneigt, insbesondere bogenförmig gekrümmt verlaufenden dritten Schienenabschnitt (27) umfaßt und wobei das Torblatt (1) weitere Führungs­ rollen (21) im Bereich jeder Scharnierachse (13) trägt und
• - eine an dem Torblatt (1) angreifende Gewichtsaus­ gleichs- und/oder Antriebsvorrichtung (35-41), insbesondere in Form eines über wenigstens ein angenähert vertikal nach oben geführtes Zugelement, insbesondere eines Seils (37) im Bereich des in der Schließstellung unteren Rands des untersten Tor­ blattglieds (7) angreifenden Gewichtsausgleichs­ und/oder Antriebsvorrichtung,

dadurch gekennzeichnet,
daß das Torblatt (1) lediglich zwei Torblattglieder (7, 9) umfaßt,
daß die ersten Schienenabschnitte (23) bis nahe an die zweiten Schienenabschnitte (25) heranreichen und ausschließlich die im Bereich des unteren Endes des in der Schließstellung unteren Torblattglieds (7) ange­ ordneten Führungsrollen (19) führen
und daß die dritten Schienenabschnitte (27) sowohl zu den ersten (23) als auch zu den zweiten (25) Schienen­ abschnitten versetzt verlaufen und ausschließlich die im Bereich der Scharnierachse (13) angeordneten Füh­ rungsrollen (21) führen.

2. Sektionaltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenabschnitte (23, 25, 27) der einzelnen Führungsschienenanordnungen (15) zumindest angenähert in einer gemeinsamen Ebene liegen, wobei der dritte Schienenabschnitt (27) innerhalb des vom ersten (23) und zweiten (25) Schienenabschnitt angenähert spitz­ winklig begrenzten Bereichs angeordnet ist und daß die an dem dritten Schienenabschnitt (27) geführte Führungsrolle (21) in größerem Abstand von der dem dritten Schienenabschnitt (27) abgewandten Torblattebene hat als zumindest die an dem ersten (23) Schienenabschnitt geführte Führungsrolle (19).

3. Sektionaltor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die am zweiten (25) und dritten (27) Schienenabschnitt geführten Führungsrollen (19, 21) an dem in der Schließstellung oberen Torblattglied (9) gelagert sind.

4. Sektionaltor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die am ersten (23a) und am zweiten (25a) Schienenabschnitt geführten Führungsrollen (17a, 19a) an dem in der Schließstellung unteren Torblattglied (7a) gelagert sind.

5. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem zweiten (25) oder insbeson­ dere dem dritten (27) Schienenabschnitt wenigstens einer der beiden Führungsschienenanordnungen (15) an einer der Öffnungsstellung des Torblatts (1) zugeord­ neten Stelle ein Rastelement (43) vorgesehen ist, das die an diesem Schienenabschnitt (25, 27) geführte Führungsrolle (19, 21) überwindbar in der Öffnungs­ stellung blockiert.

6. Sektionaltor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement als Laufbahnmulde (43) ausgebildet ist.

7. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die dritten Schienenabschnitte (27a) unter einem spitzen Winkel geneigt im Bereich der zweiten Schienenabschnitte (25a) enden.

8. Sektionaltor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die dritten Schienenabschnitte (27a) im Bereich der zweiten Schienenabschnitte (25a) um mehr als 20° gegen diese geneigt verlaufen.

9. Sektionaltor nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß den oberen Enden der dritten Schienenab­ schnitte (27a) Anschläge für die an ihnen geführten Führungsrollen (21a), insbesondere durch die zweiten Schienenabschnitte (25a) gebildete Anschläge, zugeord­ net sind.

10. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, daß den ersten Schienenab­ schnitten (23) an ihren oberen Enden Anschläge für die an ihnen geführten Führungsrollen (17), insbeson­ dere durch die zweiten Schienenabschnitte gebildete Anschläge, zugeordnet sind.

11. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Schienenab­ schnitte (23) im Bereich ihrer oberen Enden gleich­ sinnig zu den dritten Schienenabschnitten (27) ge­ neigt oder gekrümmt verlaufen.

12. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Schienenab­ schnitte (25) im Bereich ihrer den ersten Schienenab­ schnitten (23) zugewandten Enden zur Schließstellung des Torblatts (1) hin nach unten geneigt verlaufen.

13. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Schienenab­ schnitte (25) zu ihren den ersten Schienenabschnitten (23) fernen Enden hin nach unten geneigt verlaufen.

14. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 13, da­ durch gekennzeichnet, daß die Gewichtsausgleichs­ und/oder Antriebsvorrichtung (35-41) einen mit einer Seilwickeltrommel (39) gleichachsig verbundenen Torsionsfedermotor (41) umfaßt.

15. Sektionaltor nach Anspruch 14, dadurch gekennzeich­ net, daß der Torsionsfedermotor (41a) im wesentlichen vertikal über den ersten Schienenabschnitten (23a) angeordnet ist und die Gewichtsausgleichs- und/oder Antriebsvorrichtung zusätzlich einen an dem in der Schließstellung oberen Rand des oberen Torblattglieds (9a) angreifenden Elektromotorantrieb (67), insbeson­ dere einen sowohl in Öffnungsrichtung als auch in Schließrichtung antreibenden Elektromotorantrieb, umfaßt.

16. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest die ersten Schienenabschnitte (23a), insbesondere jedoch jeder Schienenabschnitt, als im wesentlichen U-förmige Führungsschiene ausgebildet sind, von deren die zugeordnete Führungsrolle (17a) auf radial gegenüber­ liegenden Seiten axial überlappenden Schenkeln (77, 79) je einer die Führungsrolle (17a) auf der Seite des Torblatts (1a) unter Bildung einer die Führungs­ rolle (17a) radial führenden Führungsrinne (81) hintergreift, und
daß die Führungsrinne (81) jedes der ersten Schienen­ abschnitte (23a) in einem unteren Bereich (85) von dem zum Torblatt (1a) fernen Schenkel und in einem oberen Bereich (83) von dem zum Torblatt (1a) nahen Schenkel der Führungsschiene gebildet ist.

17. Sektionaltor nach Anspruch 16, dadurch gekennzeich­ net,
daß die dritten Schienenabschnitte (27a) einen im wesentlichen parallel zum ersten Schienenabschnitt verlaufenden unteren Bereich (29a) und einen zum ersten und zweiten Schienenabschnitt (23a) geneigten, gekrümmt oder geradlinig verlaufenden oberen Bereich (71) umfassen, der über einen stärker als der obere Bereich gekrümmten, mittleren Bereich (73) in den unteren Bereich (29a) übergeht, und
daß die ersten Schienenabschnitte (23a) so bemessen sind, daß die ihnen zugeordneten Führungsrollen (17a) den Führungsrinnenbereich wechseln, wenn die den dritten Schienenabschnitten (27a) zugeordneten Füh­ rungsrollen (21a) sich im oder in der Nähe des mitt­ leren Bereichs (73) der dritten Schienenabschnitte (27a), insbesondere in der Nähe des oberen Endes der mittleren Bereiche (73) befinden.

18. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß je einer der Führungsrol­ len jeder Führungsschienenanordnung (15a), insbeson­ dere den Führungsrollen (21a) der dritten Schienenab­ schnitte (27a) je ein die Führungsrolle (21a) in der Schließstellung des Torblatts (1a) stützender Feder­ puffer (89) zugeordnet ist.

19. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der beiden Tor­ blattglieder (7, 9) einen auf seiner den Führungs­ schienenanordnungen (15) abgewandten Seite mit einer insbesondere aus Holz bestehenden Torblattverschalung (49, 51) abgedeckten, insbesondere aus Stahl beste­ henden Rahmen (45, 47) aufweist,
daß die beiden Rahmen (45, 47) über Scharniere (11) miteinander verbunden sind, deren gemeinsame Schar­ nierachse (13) in der Ebene der Torblattverschalung (49, 51) liegt,
und daß die Scharniere (11) mit wenigstens einem der Rahmen (45, 47) über Scharnierbänder (53, 55) verbun­ den sind, deren Länge so bemessen ist, daß sich einander benachbarte Bereiche der beiden Rahmen (45, 47) bei der Relativ-Schwenkbewegung um die Scharnier­ achse (13) höchstens bis auf einen Fingerschutzab­ stand (57) einander annähern können.

20. Sektionaltor nach Anspruch 19, dadurch gekennzeich­ net, daß sich die Torblattverschalung (49) eines (7) der beiden Torblattglieder (7, 9) insbesondere des in der Schließstellung unteren Torblattglieds (7) auf der dem Rahmen (45) abgewandten Seite des Scharniers (11) in der Schließstellung bis nahe an eine die Scharnierachse (13) enthaltende, etwa horizontale Ebene heranerstreckt und daß in der Schließstellung die Torblattverschalung (51) des anderen Rahmens (47) die Torblattverschalung (49) des erstgenannten Rah­ mens (45) auf der dem Rahmen (45) abgewandten Seite geringfügig überlappt.

21. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet,
daß in einem über die hori­ zontale Scharnierachse (13b) sich hinweg erstrecken­ den Schlupftür-Ausschnitt (95) des Torblatts (1b) ein aus zwei im Bereich der horizontalen Scharnierachse (13b) aneinandergrenzenden Türblattgliedern (99, 101) gebildetes Schlupftürblatt (97) angeordnet ist, das um eine zur horizontalen Scharnierachse (13b) senk­ rechte, entlang des Torblatts (1b) sich erstreckende Tür-Schwenkachse relativ zum Torblatt (1b) schwenkbar ist,
daß die beiden Türblattglieder (99, 101) mittels wenigstens eines ersten Scharniers (103) gleichachsig zur horizontalen Schwenkachse (13b) relativ zueinan­ der schwenkbar aneinander befestigt sind und
daß jedes Türblattglied (99, 101) für sich mittels wenig­ stens eines zweiten Scharniers (105, 107) um die Tür- Schwenkachse schwenkbar an dem Torblatt (1b) gelagert ist.

22. Sektionaltor nach Anspruch 21, dadurch gekennzeich­ net, daß an dem Torblatt (1b) und dem Schlupftürblatt (97) einander zugeordnete Anschlagmittel (111) vorge­ sehen sind, die die Schwenkbewegung des Schlupftür­ blatts (97) zur Innenseite des Torblatts (1b) in einer Stellung begrenzen, in der die Scharnierachse des ersten Scharniers (103) zur Scharnierachse (13b) der Torblattglieder (7b, 9b) gleichachsig verläuft.

23. Sektionaltor nach Anspruch 21 oder 22, dadurch ge­ kennzeichnet, daß jedes Türblattglied (99, 101) durch mehrere im Abstand voneinander angeordnete zweite Scharniere (105, 107) an dem Torblatt (1b) gelagert ist und daß lediglich ein einziges, verglichen mit der horizontalen Breite des Schlupftürblatts (97) kurzes, erstes Scharnier (103) vorgesehen ist.