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Die Erfindung bezieht sich auf ein Sektional-Tor mit den
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Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruchs 1 nach Patent ..... (Patentanmeldung
P 31 35 400).
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Die gemäß Hauptpatent erreichte, lageabhängige Abstandsveränderung
zwischen dem obersten Paneel und den zugeordneten Rollen ermöglicht es, zum einen
in der Schließstellung des Torblattes auch das oberste Paneel in vertikaler Ebene
auszur,znten, während im Zuge des Öffnungsvorganges der Abstand zwischen dem obersten
paneel und den zugehörigen Rollen verkleinert wird, die Oberkante des obersten Paneels
sich also auf die Führungsschienen zu bewegt. Auf diese Weise wird der Raum oberhalb
der Führungsschienen entsprechend gering gehalten, die Torsionsfeder für den Gewichtsausgleich
kann entsprechend niedrig angesetzt werden. Im Bereich der horizontalen Führungsschienenabschnitte
liegt auch das oberste Paneel in der Ebene der übrigen Paneele, so daß die Scharnierverbindungen
zwischen dem obersten urid dem nachfolgenden Paneel nicht über 1b0° hinaus gedreht
werden müssen. Damit sind auch bei engster Fug@@gestaltung zwischen den Panselen
irgendwelche Zugbeanspruchungen auf diese Scharniere vermieden.
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Ueim Ausführungsbeispiel gemäß Hauptpatent weist der Rollenhalter
einen Schwenkarm auf, welcher über einen Ausleger mit einer Anlaufkonsols zusammenarbeitet,
die im inneren Bogenbereich des b@genförmigen Abschnittes der Führungsschiene zusammenwirkt.
Eine solche Anordnung der Anlaufkon-Rolle bzw. bei Anschlages ist nicht immer anwendbar.
Insbesondere bei k@eineren Toren, z.B. PKW-Garagentoren, ist man auF äußerst sparsamen
Raumbedarf angewiesen. Bei solchen
Toren wird die Gewichtsausgleichs-Torsionsfeder@inrichtung
besonders eng an dem oberen Toröffnungssturz angeordnet, die am untersten Panel
angreifenden Seile laufen dan garageninnenseitig an den zugehörigen Trommeln auf
und ab. Da sich die Trommeln seitlich jeweils außerhalb des Torblattes befinden,
sind für die Verbindung der Seilenden mit dem untersten Paneel Bügel vorgesehen,
die von den Seitenbereichen des untersten Paneels aus gesehen die jeweils angrenzenden
Führungsschienen übergreifen und aussenseitig der Führungsschienen mit den Seilenden
verbunden sind. Diese Bügel, die möglichst gering von den Führungsschienen beabstandet
sein sollen, würden aber mit den Anlaufkonsolen gemäß Ausführungsbeispiel des Hauptpa-@entes
kollidieren.
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Es ist Aufgabe der Erfindung, der Lösung gemäß Hauptpatent eine weitere
Lösung zur Seite zu stellen, die universeller verwendbar ist und insbesondere auch
bei solchen Toren eingesetzt werden kann, deren Seile der Gewichtsausgleichs-Torsionsfedereinrichtung
garageninnenseitig an den Trommeln auf- un ablaufen.
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Dies wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruches 1 erreicht.
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Die Verlegung des Anschlages bzw. der Anleufkonsole in den Bereich
zwischen den Führungsschienen und den Zargenseitenteilen bzw. neben das im Schließzustand
befindliche Torblatt hat ganz allgemein den Vorteil, daß Raum gespart wird. Durch
die erfindungsgemäß vorgesehene Schubstange im Seitenbereich des obersten Paneels
wird zudem dessen Bewegung unmittelbar zur Auslösung des Verschwenkvorganges ausgenutzt.
Der iwelarmige Hebel erlaubt darüber hinaus günstige Übersetzungsverhältniss@, so
daß d@
oberste Paneel über eine kleine Restschließstrecke hinweg
voll in die Schließstellung verschwenkt werden kann.
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Weitere Ausführungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen
im Zusammenhang mit dem in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiel, auf
das besonders Bezug genommen wird und dessen nachfolgende Beschreibung die Erfindung
näher erläutert.
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Ls zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Innenansicht eines Sektionaltores
im Schließzustand als Anw@ndungsbeispiel, Fig. 2 eine Teilseitenansicht eines Ausführungsbeispiels
Fig. 3 eine vergrößert wiedergegebene Ausschnittdarstellung des obersten Paneels
des Ausführungsbeispieles gemäß Fig. 2 aus entgegengesetzter Blickrichtung gesehen.
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1 ig. 1 zeigt jl Anwendungsbeispiel ein Sektionaltor inl guschlossenen
Zustand. Das Torblatt besteht aus einer Anzahl von Paneelen, die aufeinander folgend
aneinander angelenkt sind. Das oberste Paneel 4 i.st in später dargesteller Weise
an seiner Oberkants über besondere Rollen in den seitlichen Führungsschie@@@ gehalten,
während die übrigen Paneele 4' und 4>' über hinsichtlich ihres Abstandes einstellbdre
Rollen 8' in den beidseitig des Torblattes verlaufenden Führungsschienen gehalten
sind.
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Die Führungsschienen bestehen aus einem etwa v@rtikalen
Abschnitt
5, einem sich daran anschließenden bogenförmigen Abschnitt 6 und einem horizontalen
Abschnitt 7, der sich etwa parallel zur Garagendecks erstreckt.
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Zum Gewichtsausgleich ist eine Torsionsfedereinrichtung 40 vorgesehen,
die slch oberhalo dE bogenförmigen Abschnittes 6 der Führungsschienen über die zu
schließende Toröffnung hinweg erstreckt und beidseits jeweils außerhalb des Torblattes
Trommeln 41 aufweist, auf welche jeweils ein Zugseil 42 auf- und abwickelbar ist.
Je nach vorhandenem Platz läuft das Seil 42 entweder an der der Toröffnung zugewandten
Seite oder an der den Garageninneren zugewandten auf die Trommeln auf. Im letzteren
Fall sind die Seilenden über @aschen @m untersten Torpan@@l 4'' b@festigt, welche
die jeweils zugehörige Führungsschiene übergreifen. Uisc Anordnung erlaubt es, die
Torsionsfederanordnung mit den Walzen besonders nahe und damit raumsparend an der
die Toröffnung aufweisenden Wand anzuordnen.
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Ein derartiges Tor kann von Hand bedisnbar sein, man kann aber auch
einen Antrieb vorsehen, wie er bei 43 angedeutet ist.
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Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht des Tores unter Weglassen der dem
Betrachter zugewandten Führungsschiene 5, 6, / und der in dieser geführten Rollen.
Die andere, auf der dem Betrachter abgewandten Seite der Paneele 4, 4', 4'' gelegene,
aus dem etwa vertikalen 5, dem bogenförmigen 6 und dem daran anschließenden horizontalen
Abschnitt 7 tustehende Führungsschiene ist mit ihrer @ffenen Profilsei@@ dem Betrachter
zugewandt und nimmt die zugeordneten Rollen 8, 8' auf, von denen die beiden obersten
gezeigt sind. Ui im Celenkberei ch zwischen dem irn gezeigten Schließzustand obersten
Paneel 4 und dem nach unten folgenden Paneel 4' angeordnete Rolle 8' ist über eine
Distanz-Einstellscheibe
auf einen bestimmten Abstand zu dem Paneelgelenk
fest einjustiert. Die dem obersten Paneel 4 zugeordnete und in deren oberem Randbereich
gehaltene Rolle 8 ist an dem einen Ende 21 eines doppelarmigen Hebels 20 gelagert,
der im Bereich zwischen seinen Enden 21, 22 verschwenkbar in einem an dem Paneel
4 festgelegten Lagerbock 11 gehalten t: und an sei nur anderen Ende 22 mit dem einen
Endbereich 23 einer Schubstange 24 gelenkig in Verbindung steht. Die Schubstange
24 erstreckt sich entlang der zugeordneten Seitenfläche des Paneels 4 in Richtung
des nächstfolgenden Paneels 4' und ist über einen an der Panealseite festgelegten
Stegkopfbolzen 25 längsverschiebbar geführt, der in ein in der Schubstange 24 vorgesehenes
Langloch 26 bzw. eine Schlitzöffnung @ingreift.
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Diese Verhältnisse sind in vergrößerter Darstellung und in Teilseitenansicht
von der entgegengesetzten Richtung wie in Fig. 2 gesehen aus Fig. @ ersichtlich,
in der die Führungsschiene 5, 6, 7 geschnitten, also ohne Profilboden, wiedergegeben
ist. Die zu verschließende Toröffnung ist ebenfalls weggelassen.
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Die Schubstange 24 ist mit ihrem der Anlenkstelle 27 @@ dem Hebel
20 abgewandten Ende 28 im Schließzustand auf einer Anlaufkonsole 29 abgestützt,
die ortsfest, hier in nicht näher dargestellter Weise höhenjustierbar, an dem etwa
vertikalen Abschnitt 5 der Führungsschiene 5, 6, 7 festgelegt ist.
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In dem Lagerbock 11 ist - wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig.
2 - eine Torsionsfeder 30 angeordnet, die sich einerseits am Boden des Lagerbockes
11 und andererseits Iin dem Hebel 20 derart abstützt, daß die an dem Hebel 20 gel@g@rte
kol e ! unter der Kraft der Feder 30 bestrebt ist, ihre durch einen Anschlag 17
in dieser Richtung wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Hauptpatent begrenzte
Verschwenkstellung
einzunehmen, in der die Rolle 8 ihrer geringsten Abstand von dem obersten Paneel
4 einnimmt, wobei die Schubstange 24 in ihrer Längsführung nach unten verschoeben
wird. Dieser geringste Abstand entspricht etwa dem Abstand, den auch die anderen
Rollen 8' von den jeweils zugehörigen Gelenkstellen zwischen den Paneelen aufweisen.
Befindet sich das Torblatt 3 in der Offenstellung bzw. bewegt es sich in diese hinein,
so verschwenkt der Hebel 20 unter der Kraft der Torsionsfeder 30 entgegen der Richtung
des Pfeiles 31, so daß das oberste Paneel 4 näher an die Führungsschiene herangezogen
wird und irl Iiui'i -zontalen Abschnitt 7 der Führungsschiene, also der nicht dargestellten
Offenstellung des Torblattes 3, mit den anderen Paneelen 4' in einer Ebene lisgt,
weshalb die Scll3rniere zwischen dem obersten Paneel 4 und dem nächstfolgenden Paneel
4' eine 180°-Öffnung nicht überschreiten und eine Überdehnung damit vermieden ist.
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Wird andererseits das Torblatt 3 in die in Fig. 2 dargestellte Schließlage
überführt, so greift das untere Ende 28 der Schubstange 24, das leicht konkav ausgewölbt
ist, an der Anlaufkonsole 29 an, so daß sich für den Resthub der Schließbewegung
des Torblatts 5 3 die Schubstange 24 in ihrer Längsführung 25, ?6 gegenüber dem
obersten Panel 4 nach oben verschiebt und dadurch den Hebel 20 in Richtung des Pfeiles
31 verschwenkt, wodurch sich der Abstand zwischen der Rolle 8 und dem oberen Paneel
4 vergrößert und dieses in Richtung des Pfeiles 32 auf die Toröffnung zu verschwenkt
wird, bis es zur Anlage an die Seitenzargen gelangt und somit in der SchlieBlage
eine Torblattebene mit den anderen Paneelen 4' einniiniL.
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Diese zweiarmige Ausbildung des Hebels 20 mit Schubstange 24 ist vun
besonderem Vorteil dann anzuwenden, wenn die Gewichtsausgleichs-Torsionsfeder @@
besonders dicht und damit raumsparend an dem Obersturz er Toröffnung angeordnet
ist
und das mit dem untersten Paneel 4'' verbundene Seiltrum 42 garageninnenseitig an
den Trommeln 41 auf- und abläuft.Jedes Seiltrum 42 greift für diesen Fall außenseitig
der Laufschiene an Pinen Bügel 33 an, der die jeweils zugehörige Laufschiene übergreift
und an dem zugehörigen Randbereich des untersten Paneels 4'' befestigt ist, weshalb
eine Anlaufkonsole, wie sie im Ausführungsbeispiel gemäß Hauptpatent im Innenbogen
des viertelkreisförmigen Abschnittes 6 der Führungsschiene vorgesehen ist, hinderlich
wäre. Überdies hat diese Lösung den Vorteil, daß durch die Führung der Schubstange
24 am obersten Paneel 4 dessen Lage unmittelbar die Auslösung der Verschwenkbewegung
des Hebels 20 bestimmt und durch die Übersetzung des zweiarmigen Hebels diese Verschwenkbewegung
unter besonders kurz@m B@weg@ngshub des Torblattes 3 erfolgen kann, so daß die Bewegung
des obersten Paneels 4 in Richtung des Pfeiles 32 sehr dicht unterhalb der Gewichtsausgleichs-Torsionsfeder
40 erfolgen kann, was einer besonders platzsparenden Anordnung oberhalb der lichten
Toröffnung zugute kommt Die Ausbildung des die Rolle 8 lagernden Hebels 20, des
zugeh@rigen Lagerbocks 11, der Schubstange 24 und der Anlaufkonsole 29 ist weitestgehend
so getroffen, daß gleich gestaltei@ Teile r@chts und links des Torblatten wahlweise
einsetzbar sind, wodurch sich die Lagerhaltung der Einzelteile vereinfacht. Die
Hebel und die Lagerböcke ind bügelförmig ähnlich bzw. gleich wie beim Ausführungsbeispiel
gemaß Hauptpatent ausgebildet, so daß das Tor h latt gegen Seitenbewegurgen in bzw.
parallel zur Torblattebene gesichert ist.
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Die Schubstange 24 ist zwischen der Anlenkstelle 27 an dem Hebel 20
und der Langlochausbildung 26 mit einer Sollbruchstelle 34 versetzen, die mittels
seitlicher Kerben 35 und einer öffnung 36 markiert ist. Diese Sollbruchstelle
dient
dazu, die Schubstange 24 für zwei Paneele unterschiedlicher Höhe einsetzbar zu gestalten,
und zwar dadurch, daß sie für ein Paneel größerer Höhe so eing@-setzt wird, wie
sie in der Zeichnung dargestellt ist, w@h rend sie bei Einsatz an einen niedrigen
Paneel im Bereich der Sollbruchstelle durch Abknicken entsprechend gekür@t wird.
Die Anlenkstelle 27 wird dXnn in die Bohrung 37 verlegt.
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