DE4337758C1 - Zylinderkopfdichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Zylinderkopfdichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Zylinderkopfdichtungen für Verbrennungskraftmaschinen mit seitlich an den Motorblock angeschraubten Kettenkästen besitzen entsprechend der Anordnung der Kettenkästen eine rechteckige Öffnung, die beim Einbau zwischen die Flanschflächen des Kettenkastens und die entsprechende Öffnung im Zylinderkopf eingespannt wird.

Problematisch ist die Abdichtung der Flanschflächen am Spalt zwischen dem angeschraubten Kettenkasten und dem Motorblock. Zwischen der Flanschfläche des Kettenkastens und der Dichtfläche des Motorblocks können herstellungsbedingt innerhalb von Toleranzen Höhenunterschiede auftreten und die gebildete Abstufung muß abgedichtet werden. Ebenso kann die Kettenkastendichtung am Spalt zwischen angeschraubtem Kettenkasten und Motorblock herstellungsbedingt innerhalb von Toleranzen unterschiedlich hoch vorstehen, so daß sich je nach dem eine Rille oder ein Vorsprung bildet, der abgedichtet und ausgeglichen werden muß.

Bei den in diesen Fällen bisher verwendeten Weichstoffzylinderkopfdichtungen ist der Weichstoff leichter verformbar und kann beim Einbau zwischen die Flanschflächen die Höhenunterschiede ausgleichen und abdichten. Die jedoch heute in der Praxis immer mehr verwendeten ein- oder mehrlagigen Metalldichtungen sind schwerer verformbar und können die Höhenunterschiede am Spalt des angeschraubten Kettenkastens nicht mehr ausreichend abdichten.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Zylinderkopfdichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, welche auch im Bereich des angeschraubten Kettenkastens sicher und zuverlässig abdichtet. Die Zylinderkopfdichtung soll zugleich einfach und kostensparend herstellbar sein.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Zylinderkopfdichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Bevorzugt besteht die von der unteren Dichtfläche ausgehende Aussparung aus einer durch mindestens zwei der unteren Metallplatten des Laminats führende Ausstanzung, wobei die Breite der Ausstanzung in den unteren Metallplatten kleiner als die Breite der Ausstanzung in den darüberliegenden Metallplatten ist. Die übereinanderliegenden Ausstanzungen besitzen dadurch einen etwa T-förmigen Querschnitt.

Zum Querschnitt der Ausstanzung passend besitzt der Elastomerkörper einen ebenfalls etwa T-förmigen Querschnitt, wobei die Breite des senkrechten T-Schenkels kleiner als die Breite der Ausstanzung in den unteren Metallplatten ist, so daß er durch sie bei der Montage gesteckt werden kann. Die Länge des horizontalen Schenkels des im Querschnitt T-förmigen Elastomerkörpers ist kleiner als die Breite der Ausstanzung in den oberen Metallplatten, so daß nach der Montage in der Aussparung liegende Elastomerkörper noch ausreichend Platz für eine elastische Verformung bei Druckbelastung besitzt. Der senkrechte Schenkel des Elastomerkörpers ragt nach der Montage über die untere Dichtfläche der Zylinderkopfdichtung.

Die Breite des senkrechten T-Schenkels des Elastomerkörpers ist etwa mindestens gleich dem maximal zwischen Kettenkasten und Motorblock auftretenden Spalt.

Durch die Erfindung kann jetzt auch bei Metallzylinderkopfdichtungen der Spalt zwischen angeschraubtem Kettenkasten und Motorblock abgedichtet werden. Der relativ großvolumige eingesetzte Elastomerkörper wird beim Einbau auf Druck belastet und elastisch verformt, füllt Höhenunterschiede aus und dichtet am Spalt aufgrund seiner elastischen Rückverformung ausreichend gut ab.

Die Länge der Aussparungen und entsprechend die Länge des Elastomerkörpers kann sich über die gesamte Spaltlänge zwischen Motorblock und angeschraubtem Kettenkasten erstrecken. Es genügt aber, wenn der Kettenkasten an seinen beiden Eckpunkten zum Motorblock abgedichtet wird, so daß die Zylinderkopfdichtung entsprechend nur in diesen Bereichen zwei Aussparungen besitzt, in die jeweils passend ein Elastomerkörper eingesetzt ist. Im Sinne der Erfindung kann in den Elastomerkörper auch eine metallische Verstärkung einvulkanisiert sein, die über den Rand des Elastomerkörpers radial hinausragt und dadurch den horizontalen Schenkel des T-förmigen Querschnitts im Elastomerkörper ersetzt.

Dadurch, daß die erfindungsgemäß in der Zylinderkopfdichtung angeordneten Aussparungen praktisch ohne Mehrarbeit aus den Metallplatten ausgestanzt werden können und dadurch, daß die Elastomerkörper innerhalb weit gefaßter Toleranzen bevorzugt sogar aus elastomerem Profilmaterial hergestellt werden können, ist die erfindungsgemäße Zylinderkopfdichtung relativ einfach und dadurch wirtschaftlich herstellbar.

Die Erfindung wird durch die 3 Abbildungen näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 die erfindungsgemäße Zylinderkopfdichtung als Aufsichtsbild von der Unterseite

Fig. 2 ein Querschnittsbild durch die Zylinderkopfdichtung der Fig. 1 in der Linie I-I

Fig. 3 ein Querschnittsbild durch eine alternative Ausführung einer Zylinderkopfdichtung.

Fig. 1 zeigt die Unterseite (4) der Zylinderkopfdichtung (1) für einen Reihenmotor, welche an ihrem Ende die Öffnung (2) entsprechend dem Kettenkasten bildet. Nach dem Auflegen der Zylinderkopfdichtung (1) auf die Dichtfläche des Motorblocks verläuft der Spalt zwischen angeschraubtem Kettenkasten und Motorblock in der gestrichelt eingezeichneten Linie (3). An den Eckpunkten, an denen der Kettenkasten am Motorblock anliegt, sind die Aussparungen (6, 7) mit den eingesetzten Elastomerkörpern (8, 9) in der Zylinderkopfdichtung (1) ausgestanzt.

Das Querschnittsbild der Fig. 2 zeigt die Zylinderkopfdichtung (1) der Fig. 1 mit vier übereinanderliegenden Metallplatten (10a, 10b, 10c, 10d) im Bereich der Aussparung (6), in die der Elastomerkörper (8) eingesetzt ist. Die Aussparung (6) besitzt einen T-förmigen Querschnitt, wobei die Breite der durch die untere Platte (10d) führenden Aussparung (6) kleiner als die Breite der durch die mittleren Platten (10b, 10c) führenden Aussparung (6) ist. Das T-Profil des Elastomerkörpers (8) ist der Aussparung (6) angepaßt, wobei allerdings die Breite der Aussparung (6) der unteren Metallplatte (10d) größer als die Breite des senkrechten Schenkels (13) des Elastomerkörpers (8) und die Breite der Aussparung (6) der mittleren Metallplatten (10b, 10c) größer als die Breite des horizontalen Schenkels (14) des Elastomerkörpers (8) ist. An seinem Ende (15) ragt der senkrechte Schenkel (13) über die Unterseite (4) der Zylinderkopfdichtung (1), so daß beim Einbau unter der Dichtpressungsdruckbelastung der Elastomerkörper (8) elastisch verformt wird und aufgrund seiner elastischen Rückverformungskraft den Spalt (3) zwischen Kettenkasten und Motorblock abdichten kann.

Im Querschnittsbild der Fig. 3 besitzt bei einer dreilagigen (16a, 16b, 16c) Metallzylinderkopfdichtung der in der Aussparung (17) eingesetzte Elastomerkörper (18) einen rechteckigen Querschnitt, allerdings ragt die einvulkanisierte metallische Verstärkung (19) nach außen und liegt in der breiteren Aussparung (17) der mittleren Metallplatte (16b), während die Breite der Aussparung (17) in den äußeren Metallblechen (16a, 16c) kleiner ist. Die Breite des Elastomerkörpers (18) ist kleiner als die Breite der Aussparung (17), und der Elastomerkörper (18) ragt an seinem unteren Ende (21) über die Unterseite (4) der unteren Metallplatte (16c) hinaus, so daß der Elastomerkörper (18) beim Einbau unter dem Dichtpressungsdruck elastisch in die Aussparung (17) hinein verformt wird und aufgrund seiner elastischen Rückverformung am Spalt (3) zwischen Kettenkasten und Motorblock abdichtet.

Claims (5)

1. Zylinderkopfdichtung aus einem Metallplattenlaminat für Verbrennungskraftmaschinen mit einem an den Motorblock seitlich angeschraubten und von der Zylinderkopfdichtung abgedichteten Kettenkasten zur Aufnahme der Antriebskette zwischen Kurbelwelle und obenliegender Nockenwelle, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderkopfdichtung (1) korrespondierend zum Spalt (3) zwischen angeschraubtem Kettenkasten und Motorblock mindestens je eine im Bereich des Spaltes (3) angeordnete, von der unteren Dichtfläche ausgehende Aussparung (6, 7, 17) besitzt, in der je ein Elastomerkörper (8, 9, 18) angeordnet ist, der über die Unterseite (4) der Zylinderkopfdichtung (1) im nicht montierten Zustand hervorsteht.

2. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparungen (6, 7) aus durch mindestens zwei der Metallplatten (10a, 10b, 10c, 10d) führende Ausstanzungen bestehen, wobei die Breite jeder Ausstanzung in den unteren Metallplatten (10d) kleiner als die Breite der Austanzungen in den darüberliegenden Metallplatten (10b, 10c) ist, so daß die Aussparungen (6, 7) ein T-förmiges Querschnittsprofil besitzen (Fig. 2).

3. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in die Aussparungen (6, 7) eingesetzten Elastomerkörper (8, 9) ein an die Aussparungen (6, 7) angepaßtes T-förmiges Querschnittsprofil besitzen, wobei die Breite der beiden T-Schenkel (13, 14) jeweils kleiner als die Breite der zugehörigen Ausstanzungen der Metallplatten ist, so daß die Elastomerkörper (8, 9) sich in den Aussparungen (6, 7) unter Druckbelastung elastisch verformen können (Fig. 2).

4. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrechten Schenkel (13) der Elastomerkörper (8, 9) an ihren Enden (15) aus der unteren Dichtfläche der Zylinderkopfdichtung (1) um einen Betrag herausragen, der mindestens gleich der maximalen Abstufung zwischen angeschraubtem Kettenkasten und der Dichtfläche des Motorblocks ist, und daß die Breite der senkrechten Schenkel (13) der Elastomerkörper (8, 9) mindestens gleich der maximalen Spaltbreite (3) zwischen Kettenkasten und Motorblock ist (Fig. 2).

5. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (18) eine horizontale, einvulkanisierte metallische Verstärkung (19) besitzt, die radial seitlich vorstehend aus dem Elastomerkörper (18) herausragt (Fig. 3).