DE4334987A1 - Be- und Entladesystem für Eisenbahnwaggons zur Erzielung eines kombinierten Straßen-Schienen-Güterverkehrs - Google Patents

Be- und Entladesystem für Eisenbahnwaggons zur Erzielung eines kombinierten Straßen-Schienen-Güterverkehrs

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DE4334987A1
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Karl-Heinz Dipl Ing Grimm
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GRIMM KARL HEINZ DIPL ING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
    • B65G63/02—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge
    • B65G63/022—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge for articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Description

Gegenwärtig wird die Übernahme von Straßenfahrzeugen, insbesondere von LKW, auf Schienenfahrzeuge in der Form vorgenommen, daß ein LKW entweder über eine Rampe einen einzelnen Waggon befährt oder daß mehrere LKW′s hintereinander über alle entsprechenden Waggons fahren müssen.
Dies Verfahren ist zeitintensiv und ineffektiv, da z. B. das Ausgliedern eines im Mittelfeld befindlichen Fahrzeugs nur durch Abkoppeln des Waggons möglich ist.
Die Folge ist u. a. die bekannte Verlagerung des Güterverkehrs von der Schiene auf die Straße mit den hinlänglich bekannten Folgen der Umweltbelastung, der Verkehrsbeein­ trächtigung sowie der Kostenexpansion.
Demgegenüber stellt der Schienentransport bereits in physikalischer Hinsicht die opti­ malere und letztlich auch ökonomischere Variante dar, sofern eine effektive Verbindung von Straßen- und Schienenverkehr geschaffen werden kann.
Dieses Problem wird durch die im Patentanspruch dargelegten Merkmale gelöst.
Durch die Erfindung können folgende Vorteile erreicht werden:
  • 1. Schaffung eines überregionalen Be- und Entladesystems mit kurzen Taktzeiten im Rahmen einer konstanten Zugfolge (ähnlich ICE) mit dem Ziel, den Langstrecken- LKW- und PKW-Verkehr sukzessive von der Straße zu eliminieren.
  • 2. Initialisierung eines modernen Kurzstreckenverkehrs durch Einsatz von Elektro­ antrieben für LKW.
  • 3. Entlastung der Umwelt in Hinsicht auf Schadstoffbelastung sowie Frequentierung der Straßenverkehrswege.
  • 4. Schaffung neuer Arbeitsplätze durch Umgestaltung des Güterverkehrs.
Zur optimalen Nutzung der Erfindung sind zunächst folgende Voraussetzungen zu schaffen:
  • 1. Rechnergestütztes Leitsystem für Güterumschlag Straße - Schiene - Straße.
  • 2. Spezielle Schienenfahrzeuge niedriger Bauhöhe zur Übernahme von Straßen­ fahrzeugen.
  • 3. Ggfls. Straßenfahrzeuge niedriger Bauhöhe zur Gewährleistung der lichten Höhe auf Bundesbahnstrecken.
  • 4. Aufbau spezieller Beladerampen für LKW-Verladung.
  • 5. Personalpools einschließlich LKW-Pools in den Kontaktbahnhöfen (Ziel- bzw. Startbahnhof) zur Abgabe bzw. Übernahme der LKW′s.
Am Ausführungsbeispiel läßt sich anhand der Zeichnung "Be- und Entladesystem" wie folgt beschreiben:
Der Auftraggeber löst eine Transportanforderung per Computer bei der zentralen Leitstelle aus:
  • - Name
  • - Frachtgut (Gefahrgut)
  • - Menge, Gewicht
  • - Datum des Transportes und der Transportzeit
  • - Abgangsbahnhof
  • - Zielbahnhof
  • - Empfänger
Die Leitstelle koordiniert den Einsatz des Straßenfahrzeuges und ordnet die Beförde­ rung in der Taktfolge des Schienentransportes ein.
Nach Übernahme der Ladung wird das Fahrzeug auf dem durch den Computer be­ stimmten Wartepool (1) abgestellt.
Der Wartepool besteht aus beiderseits des Schienenstrangs befindlicher Zufahrts­ rampe und hydraulischer Transportbühne.
Die Zufahrtsrampe gestattet das beliebige Positionieren eines LKW′s in der Be- bzw. Entladeposition parallel zum Schienenstrang.
Vor Ankunft des Zuges wird der am vorbestimmten Platz abgestellte LKW durch die Transportbühne (2) in Wartestellung direkt vor das Gleis bewegt, wobei gleichzeitig die in der Zufahrtsrampe entstandene Öffnung durch Brückenelemente (3) verschlossen wird, so daß wieder eine durchgängige Befahrbarkeit der Zufahrtsrampe gegeben ist. Nach Einlaufen des Zuges mit Genauhalt zur Gewährleistung der Übernahmeposi­ tionen werden die bereitgestellten Transportbühnen hydraulisch auf die Spezial­ waggons geschoben, wobei gleichzeitig die dort befindlichen Transportbühnen in die gegenüberliegende Wartepositionen bzw. Entladeposition gelangen.
Auf den Spezialwaggons werden die Transportbühnen hydraulisch verankert und damit ist der Be- bzw. Entladevorgang abgeschlossen.
Bedingt durch die Stationierung des LKW-Personals auf den Bahnhöfen ist ein zeit­ sparender und reibungsloser Be-und Entladeablauf gewährleistet. Gleichzeitig ist der Einsatz von Elektroantrieben für die Straßenfahrzeuge denkbar, da ein Nachladen der Batterien auf den Bahnhöfen bzw. während der Zugfahrt problemlos wäre.

Claims (1)

  1. Be- und Entladesystem für Eisenbahnwaggons zur Erzielung eines kombinierten Straßen - Schienen - Güterverkehrs, dadurch gekennzeichnet, daß durch beidseitig des Schienenstranges angeordnetes computergestütztes System, bestehend aus verfahrbaren Transportbühnen und Brückenelementen, eine Übernah­ me von Straßenfahrzeugen parallel zum Schienenfahrzeug und unter Einhaltung kurzer Taktzeiten erfolgen kann.
DE19934334987 1993-10-14 1993-10-14 Be- und Entladesystem für Eisenbahnwaggons zur Erzielung eines kombinierten Straßen-Schienen-Güterverkehrs Ceased DE4334987A1 (de)

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