DE19581402C1 - Transportsystem-Wechselstelle für Fernlastzüge - Google Patents
Transportsystem-Wechselstelle für FernlastzügeInfo
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- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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Abstract
Im Bereich einer Magistralenkreuzung von Autobahn und Hauptbahnstrecke ist eine Transportsystem-Wechselstelle angeordnet, die von der Autobahn aufgrund der Fahrspurdimensionierung und eines frühzeitigen Informationssystems für Fernlastzüge schnell erreichbar ist. Die automatische Überprüfung der Fahrzeugmaße und -gewichte und eine exakte Überwachung und Steuerung des Ladevorgangs gewährleisten eine schnelle, kontinuierliche Überkopf-Beladung eines Blockzuges, wobei die Beförderung der Fernlastzugfahrer zu einem vor den Blockzug gekoppelten Begleitwagen mit auf einem Ladesteig vorgehaltenen Flurtransportmitteln erfolgt. Zur kurzfristigen Zugabfertigung tragen weiterhin eine stationäre Bremsprobeeinrichtung sowie ein Begleitwagen-Aufstellgleis mit Umfahrgleis und ein an das Überkopf-Be-und-Entladegleis gekoppeltes, mit dem Aufstellgleis über eine Weiche verbundenes Ausziehgleis bei. Mit einer derart ausgebildeten Transportsystem-Wechselstelle kann die auf der Autobahn übliche Fahrzeit unterboten werden.
Description
Die Erfindung betrifft eine in der Nähe einer Magistra
lenkreuzung von Autobahn und Eisenbahn angeordnete Trans
portsystem-Wechselstelle für Fernlastzüge zum Transport
wegwechsel zwischen Straße und Schiene unter Verwendung
von Blockzügen.
System-Wechselstellen für Fernlastzüge, die aus verschie
denen Gründen zwischenzeitlich nach dem Prinzip der
"Rollenden Landstraße" auf dem Schienenweg befördert wer
den, sind bekannt. In einer solchen Wechselstelle des
Transportwegs der Fahrzeuge von der Straße auf die Schie
ne werden Lastkraftwagen mit jederart Aufbauten, Last
kraftwagen mit an diese gekoppelten Anhängern und/oder
Zugmaschinen mit Aufliegern in Reihe auf Spezialgüterwa
gen mit Pufferbohlenübergängen verladen und mit geeigne
ten Mitteln auf den Güterwagen festgelegt. Die Fahrer der
Lastkraftwagen sind während des Schienentransports in ei
nem mit dem Blockzug mitgeführten Begleitwagen unterge
bracht. Diese Form des Systemwechsels in einem Horizon
talverfahren ist jedoch sehr zeitaufwendig und unwirt
schaftlich, so daß sich das Prinzip der "Rollenden Land
straße" in der bisherigen Form nicht durchsetzen konnte.
Auch der in der DE 41 20 906 unterbreitete Vorschlag, ein
selektives Beladen einzelner Wagen im Zugverband von der
Seite mit drehbaren Plattformen vorzunehmen, hat sich we
gen der erforderlichen Rangiermanöver sowie der ungenutz
ten Zugladelänge, mitzuführender Totlasten und damit ver
bundenem hohen Energieverbrauch und schließlich auch we
gen lademaßtechnischer Beschränkungen bei den Fernlastzü
gen als unwirtschaftlich erwiesen.
Der wirtschaftlichen Anwendung der weiterhin für den Sy
stemwechsel eingesetzten Vertikalverfahren, bei denen le
diglich die Ladegefäße von Fahrzeugen des Güterverkehrs
auf Spezialflachwagen des Schienenverkehrs verladen wer
den, stehen hohe Investitionskosten für Krananlagen, lan
ge Umschlagszeiten, unvermeidliche Leerzeiten und ein ho
her Personalaufwand entgegen.
Ein bekanntes Hochleistungsterminal, das zum Verladen von
auf Lastkraftwagen transportierten Behältern auf Eisen
bahnzüge und umgekehrt dient, soll im Kreuzungsbereich
von Eisenbahn und Autobahn angeordnet werden. Auch dieses
System zur Be- und Entladung von Containern erfordert ei
nen erheblichen Aufwand für die Verladevorrichtungen, und
der Systemwechsel ist zudem sehr zeitaufwendig.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ausgehend
von den zum Systemwechsel bekannten Horizontalverfahren
eine Transportsystem-Wechselstelle für Fernlastzüge zum
Fahrzeugwechsel zwischen Straße und Schiene unter Verwen
dung von Blockzügen so anzuordnen und auszubilden, daß
die Systemwechselzeiten zwischen Straße und Schiene sowie
in umgekehrter Richtung auf ein Minimum gesenkt werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer gemäß den
Merkmalen des Patentanspruchs 1 ausgebildeten Transport
system-Wechselstelle gelöst.
Ein erster, der Zeiteinsparung dienender Aspekt liegt
darin, daß für den Systemwechsel nur Kreuzungspunkte von
Autobahn und Schiene ausgewählt werden, deren geographi
sche Lage das Erreichen der Wechselstelle von der Auto
bahn in einem Zeitraum von wenigen (fünf) Minuten gewähr
leistet.
Gemäß einem wichtigen Erfindungsmerkmal umfaßt die Sy
stemwechselstelle eine vor der Beladeseite des Blockzuges
angeordnete automatische Meßanlage zur Bestimmung der La
demaße und -gewichte, um hinsichtlich des Blockzuges und
der Fahrstrecke ungeeignete Lastzüge ohne Zeitverlust aus
dem Beladevorgang ausgliedern und auf die Autobahn zu
rückführen zu können.
An die automatische Meßanlage schließt sich ein mit der
Eisenbahn-Hauptstrecke verbundenes Überkopf-Be-und-
Entladegleis an, das in einer Flucht mit von der Autobahn
abzweigenden Fahrspuren liegt und sowohl für das Beladen
als auch für das Entladen des Blockzuges nutzbar ist und
damit zur Flexibilisierung des Personal- und Zeitaufwan
des beiträgt.
Parallel zu dem Überkopf-Be-und-Entladegleis ist, ge
trennt durch einen Ladesteig, ein Begleitwagen-
Aufstellgleis mit an dieses beidseitig angeschlossenem
Umfahrgleis vorgesehen, und am Ausfahrkopf des Überkopf-
Be-und-Entladegleises befindet sich eine Einrichtung zur
stationären Bremsprobe für den Blockzug.
Mit einer derart ausgebildeten Transportsystem-
Wechselstelle können beim Fahrzeugwechsel von der Straße
auf die Schiene und umgekehrt bisher nicht erreichbare
niedrige Systemwechselzeiten erreicht werden. Bei einer
Distanz von mindestens 250 km gelingt es auf dem Trans
portweg Straße-Schiene-Straße im Sinne einer "Rollenden
Bundesautobahn" erstmals, die Fahrzeit gegenüber dem rei
nen Autobahntransport tatsächlich auch zu unterbieten.
Aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgend beispiel
haft beschriebenen Ausführungsform einer Systemwechsel
stelle für Fernlastzüge ergeben sich weitere Merkmale und
zweckmäßige Ausgestaltungen sowie Vorteile der Erfindung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der
Zeichnung, in deren einziger Figur eine Transportsystem-
Wechselstelle in einer Draufsicht schematisch wiedergege
ben ist, näher erläutert.
In der Zeichnung ist eine Eisen
bahn-Hauptstrecke 1 und eine die
Eisenbahn-Hauptstrecke 1 kreuzende Autobahn 2 dargestellt,
von der im Kreuzungsbereich in beiden Fahrtrichtungen
Fahrspuren 3 abzweigen, die in eine gemeinsame aufge
spreizte Fahrspur 4 für die Parallelabfertigung der an
kommenden Lastzüge (nicht dargestellt) münden. Die Zu
bringer-Verbindungen zwischen Autobahn und Systemwechsel
stelle sind so dimensioniert, daß Letztere in weniger als
fünf Minuten erreicht werden kann. In der Zufahrt zu den
mehreren parallelen Aufstellspuren 4 befindet sich eine
Check-Karten-Ausgabestelle 6.2 für neue Benutzer der Sy
stemwechselstelle. Im Bereich der aufgespreizten Fahrspur
4 erfolgt mit der Meßanlage 5 eine automatisch
sensorische Erfassung des jeweiligen Gewichts und der Ab
messungen der Fahrzeuge bzw. Lastzüge, um entsprechend
dem maximal zulässigen Lademaß-Umgrenzungsprofil des
Schienenfahrweges ungeeignete Fahrzeuge ohne Störung des
Ladeprozesses in der Systemwechselstelle rechtzeitig aus
sortieren zu können. In Verbindung mit einem Leitstand
6.1 zur Steuerung der Betriebsabläufe ist eine Anzeige
vorrichtung 7 mit Hinweisen für die Benutzer in bezug auf
Fahrzeiten, Fahrziele, Stellplätze auf dem durchnumerier
ten Blockzug (nicht dargestellt) und dergleichen angeordnet. Der
Leitstand ist im übrigen auch mit Zugzielanzeigern auf
der Autobahn 2 verbunden, um die Fahrer der Lastzüge
rechtzeitig über Fahrziele und Abfahrtzeiten der Blockzü
ge zu informieren und einen kontinuierlichen Verkehrsfluß
zu gewährleisten. Entsprechend den vom Leitstand 6.1 über
die Anzeigevorrichtung 7 gegebenen Informationen werden
die ankommenden einzelnen Fahrzeuge nun nacheinander
(kontinuierlich) von den parallelen Aufstellspuren auf
den auf dem Überkopf-Be-und-Entladegleis 8 bereitstehen
den Blockzug gefahren.
Neben dem Überkopf-Be-und-Entladegleis 8 befindet sich
ein Ladesteig 13, der dem schnellen Transport der Fahr
zeuginsassen, beispielsweise mit Hilfe von Kleinbussen,
Rollsteigen und anderen geeigneten Beförderungsmitteln,
zu einem am Zuganfang angekoppelten Begleitwagen (nicht
dargestellt) dient. Auf diese Weise kann die Be- und Ent
ladezeit erheblich verringert werden.
Auf der anderen Seite des Ladesteiges ist ein Begleitwa
gen-Aufstellgleis 11 vorgesehen, das zum Umsetzen der Lo
komotive einschließlich des an diese gekoppelten Begleit
wagens von ankommenden Blockzügen dient. Das Umsetzen auf
das Begleitwagen-Aufstellgleis 11 erfolgt über ein einge
pflastertes Ausziehgleis 9 und eine Verbindungsweiche 10.
Außerdem ist neben dem Begleitwagen-Aufstellgleis 11 noch
ein Umfahrgleis 12 für die Lok erforderlich. Das Umsetzen
der Lok nebst Begleitwagen ist notwendig, um das Auffah
ren und Abfahren des Lastwagen über Kopf zu ermöglichen.
Es ist am Ausfahrtkopf des La
desteiges 13 eine Druckkesseleinheit 18 zur
Durchführung einer stationären kleinen Bremsprobe vor
gesehen, um noch vor dem erneuten Ankoppeln der Lok die
Bremsen überprüfen zu können und dadurch zur Verringerung
der Abfertigungszeit beizutragen.
Parallel zum Überkopf-Be-und-Entladegleis 8 ist ein Ab
stellgleis 14 für eine Wagen-Reservegarnitur oder für
schadhafte Blockzüge angeordnet, und schließlich sind in
der Systemwechselstelle im Ein- und Ausfahrbereich des
Blockzuges Ausweichgleise 15 und 16 vorgesehen. Die Ver
bindungsgleise 17 sind zwischen der Eisenbahn-Hauptstrecke 1 und
dem verlängerten Be- und Entladegleis angeordnet.
Von den Verbindungsgleisen 17
gehen weiterführende Verbindungsgleise 17a und 17b zu be
nachbarten Systemwechselstellen (nicht dargestellt). Eine
Ortsdiesellok 19 dient der Beseitigung von betrieblichen
Engpässen, die beispielsweise durch Schadwagen verursacht
werden können, und ein
Streckenblockstellwerk 20 ist vorgesehen.
Mit der im vorstehenden Ausführungsbeispiel beschriebenen
Transportsystem-Wechselstelle für den Transportwegwechsel
zwischen Straße und Schiene und Schiene und Straße ist es
möglich, den Systemwechsel wirtschaftlich und in kürze
ster Zeit durchzuführen und damit ein System "Rollende
Bundesautobahn" anzugeben, mit dem es im Endeffekt ge
lingt, die Fahrzeit von Lastzügen und Reisebussen auf Au
tobahnen zu unterbieten. Die Erfindung ist aber nicht auf
das erläuterte Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr
sind im Rahmen des Grundgedankens der Erfindung, der in
der Anordnung einer im Bereich einer Magistralenkreuzung
von Autobahn und Eisenbahn vorgesehene Systemwechselstel
le mit einem Überkopf-Be-und-Entladegleis für einen
Blockzug, einem Ladesteig für den schnellen Transport der
Fahrer nach dem Beladen des Blockzuges sowie Auszieh-,
Aufstell- und Umfahrgleisen für das Umsetzen der Lokomo
tive und eines Begleitwagens für die Fahrer und schließ
lich bestimmten Meß- und Leiteinrichtungen für die Last
züge besteht, verschiedene Modifikationen möglich, insbe
sondere weil die beschriebenen Komponenten der System
wechselstelle nach einem Modulsystem konzipierbar sind.
1
Eisenbahn-Hauptstrecke
2
Autobahn
3
abzweigende Fahrspuren
4
aufgespreizte Fahrspur
5
Meßanlage
6.1
Leitstand
6.2
Check-Karten-Ausgabestelle
7
Rechnergestützte Anzeigevorrichtungen
8
Überkopf-Be-und-Entladegleis
9
eingepflastertes Ausziehgleis
10
Verbindungsweiche
11
Begleitwagen-Aufstellgleis
12
Umfahrgleis
13
Ladesteig
14
Abstellgleis
15
Ausweichgleis/Einfahrt
16
Ausweichgleis/Ausfahrt
17
Verbindungsgleis zu
1
17
a weiterführendes Verbindungsgleis
17
b weiterführendes Verbindungsgleis
18
Druckkesseleinheit
19
Ortsdiesellok
20
Streckenblockstellwerk
Claims (7)
1. Transportsystem-Wechselstelle für Fernlastzüge, die
in der Nähe einer Magistralenkreuzung von Autobahn
und Eisenbahn angeordnet ist, zum Transportwegwechsel
zwischen Straße und Schiene unter Verwendung von
Blockzügen, gekennzeichnet durch mindestens ein an
eine ein- oder mehrgleisige Eisenbahn-Hauptstrecke
(1) beider Fahrtrichtungen über Verbindungsgleise
(17) oder Verbindungsgleispaare angeschlossenes Über
kopf-Be-und-Entladegleis (8), das in einer Flucht mit
von der Autobahn (2) abzweigenden Fahrspuren (3) so
wie einem aufgespreizten Fahrspurbereich (4) liegt,
einem parallel zu diesem angeordneten, durch einen
Ladesteig (13) getrennten Begleitwagen-Aufstellgleis
(11) mit an dieses angeschlossenem Umfahrgleis (12)
sowie einer am Ausfahrkopf des Überkopf-Be-und-Ent
ladegleises (8) angeordneten Einrichtung zur statio
nären kleinen Bremsprobe für den Blockzug und einer
der aufgespreizten Fahrspur (4) vor der Be- und Ent
ladeseite des Blockzuges zugeordneten automatischen
Meßanlage (5) zur Bestimmung der Lademaße und Gewich
te der Fernlastzüge.
2. Transportsystem-Wechselstelle nach Anspruch 1, ge
kennzeichnet durch ein auf der Fahrspur (4) einge
pflastertes, an das Überkopf-Be-und-Entladegleis (8)
angeschlossenes Ausziehgleis (9), das über eine Ver
bindungsweiche (10) mit dem Begleitwagen-Aufstell
gleis (11) verbunden ist.
3. Transportsystem-Wechselstelle nach Anspruch 1 und 2,
gekennzeichnet durch mindestens ein parallel zum
Überkopf-Be-und-Entladegleis (8) angeordnetes Ab
stellgleis (14) für schadhafte Blockzüge oder Teile
von diesen sowie Ersatzwagen.
4. Transportsystem-Wechselstelle nach einem der Ansprü
che 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Über
kopf-Be-und-Entladegleis (8) im Bereich eines zur Ei
senbahn-Hauptstrecke (1) führenden Gleisabschnitts
jeweils ein Ausweichgleis (15, 16) für die Einfahrt
und Ausfahrt zugeordnet ist, um bei der beabsichtig
ten hohen Zugfolgedichte Betriebsstockungen zu ver
meiden.
5. Transportsystem-Wechselstelle nach einem der Ansprü
che 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Au
tobahn (2) vor den abzweigenden Fahrspuren (3) sowie
auf den Fahrspuren (4) vor dem Überkopf-Be-und-
Entladegleis (8) rechnergestützte automatische Anzei
gevorrichtungen (7) zu Fahrtzielen und entsprechenden
Abfahrtzeiten der Blockzüge angeordnet sind.
6. Transportsystem-Wechselstelle nach einem der Ansprü
che 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß über die
Verbindungsgleise (17, 17a, 17b) mit redundanten Wei
chenfahrstraßen weitere Überkopf-Be-und-Entladegleis-
Einheiten nebst Ausweichgleisen und Fahrspuren mit
Anzeigeeinrichtungen und Meßvorrichtungen angeordnet
sind.
7. Transportsystem-Wechselstelle nach einem der Ansprü
che 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockzü
ge aus Niederflur- oder Plattformwagen mit Puffer
überfahreinrichtungen sowie mindestens einem Begleit
wagen hinter der Streckenlok für die Fahrer der Fern
lastzüge gebildet sind.
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- 1995-12-13 DE DE19581402A patent/DE19581402C1/de not_active Expired - Fee Related
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