DE4334522C1 - Kraftfahrzeugtürverschluß, der von Hand oder über eine Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen ist sowie eine Diebstahlsicherungseinrichtung aufweist - Google Patents
Kraftfahrzeugtürverschluß, der von Hand oder über eine Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen ist sowie eine Diebstahlsicherungseinrichtung aufweistInfo
- Publication number
- DE4334522C1 DE4334522C1 DE4334522A DE4334522A DE4334522C1 DE 4334522 C1 DE4334522 C1 DE 4334522C1 DE 4334522 A DE4334522 A DE 4334522A DE 4334522 A DE4334522 A DE 4334522A DE 4334522 C1 DE4334522 C1 DE 4334522C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- theft
- locking
- lever
- gear
- locking lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/06—Electrical using rotary motors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/32—Details of the actuator transmission
- E05B81/34—Details of the actuator transmission of geared transmissions
- E05B81/38—Planetary gears
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/27—Disconnectable handle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/1079—Gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/1082—Motor
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß, der von
Hand oder über eine Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen
ist sowie eine Diebstahlsicherungseinrichtung aufweist, - mit einer
Drehfalle, einer Sperrklinke, einem unmittelbar oder mittelbar auf
die Sperrklinke einwirkendem Verriegelungshebel, einem Außenverriegelungshebel,
der auf den Verriegelungshebel einwirkt, einem
Innenverriegelungshebel, der auf den Verriegelungshebel einwirkt,
einem Innenbetätigungshebel sowie Leerlaufeinrichtungen am
Innenverriegelungshebel sowie am Innenbetätigungshebel. Die
Zentralverriegelungseinrichtung ist mit einem motorischen Antrieb
aus Elektromotor und Getriebe versehen. Es versteht sich, daß bei
solchen Kraftfahrzeugverschlüssen regelmäßig die Möglichkeit
einer sogenannten Notentriegelung verwirklicht ist. Notentriegelung
meint, daß bei ausgefallener Stromversorgung für den
Zentralverriegelungsantrieb die Verriegelung auch über den
Schließzylinder mit dem zugeordneten Schlüssel manuell möglich
sein muß, und zwar sowohl aus der Diebstahlsicherung als auch
aus der Verriegelungsstellung heraus. Der Ausdruck Kraftfahrzeugtür
umfaßt auch Klappen und Hauben.
Kraftfahrzeugtürverschlüsse des eingangs beschriebenen grundsätzlichen
Aufbaus sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt
(vgl. DE 39 02 776 A1, DE 39 02 873 A1). Im allgemeinen ist die
Diebstahlsicherung so ausgebildet, daß bei eingestellter Diebstahlsicherung
der Innenverriegelungshebel und der Innenbetätigungshebel
von der übrigen Mechanik des Kraftfahrzeugtürverschlusses
abgekuppelt sind, d. h. auf Leerlauf gestellt sind. Im übrigen ist
es bei Kraftfahrzeugtürverschlüssen mit Zentralverriegelungseinrichtung
bekannt, die Anordnung so zu treffen, daß unabhängig
von der Position, die jedes Bauteil einer Zentralverriegelungseinrichtung
momentan einnimmt, alle Stellelemente
augenblicklich in die vom Bediener gewünschte Position fahren (DE
41 08 641 A1). Bei dieser Ausführungsform ist jedoch eine
Diebstahlsicherungseinrichtung nicht verwirklicht.
Bei dem Kraftfahrzeugtürverschluß, von dem die Erfindung ausgeht
(DE 43 07 523, PatG § 3(2)), ist zusätzlich eine Diebstahlsicherungsvorrichtung
vorgesehen. Hier ist die Anordnung im einzelnen
so getroffen, daß der Innenverriegelungshebel in zwei Teilhebel
aufgelöst ist, die über einen Gelenkbolzen mit einem durch
Anschlagelemente begrenzten Schwenkfreiheitsgrad gegeneinander
verschwenkbar sowie von einem zwischen den Teilhebeln wirkenden
Federsystem beaufschlagt sind. In der Entriegelungsstellung sowie
in der Verriegelungsstellung des Kraftfahrzeugtürverschlusses
sind hier die Teilhebel unter dem Einfluß der Anschlagelemente und
des insoweit monostabilen Federsystems gegeneinander verstarrt, so
daß sie wie ein starrer Innenverriegelungshebel arbeiten. In der
Diebstahlsicherungsstellung sind die beiden Teilhebel jedoch
entstarrt gegeneinander verschwenkt, das Federsystem ist
gestreckt. Bei der Rückbewegung des Innenverriegelungshebels mit
seinen Teilhebeln aus der Diebstahlsicherungsstellung in die
Verriegelungsstellung sind die Teilhebel durch das Federsystem
wieder verstarrt. Diese Maßnahmen haben sich bewährt, jedoch muß
in Kauf genommen werden, daß bei einer Verstellung von Hand, z. B.
über den Schließzylinder und den eingeführten Schlüssel bzw.
über den Verriegelungsknopf an einer der Hintertüren, das
Türverschlußgetriebe und der Elektromotor mit seinem Getriebe
bewegt werden müssen, was eine hohe Kraft bei der Handbedienung
erforderlich macht.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluß
des eingangs beschriebenen Aufbaus sowie der
eingangs beschriebenen Zweckbestimmung so zu gestalten, daß bei
einer Verstellung von Hand das Türverschlußgetriebe und der
Elektromotor nicht mit verstellt werden müssen. Anders ausgedrückt
soll die Handbetätigung des Kraftfahrzeugtürverschlusses erleichtert
werden.
Zur Lösung dieses technischen Problems ist Gegenstand der Erfindung
ein Kraftfahrzeugtürverschluß, der von Hand über Zentralverriegelungseinrichtung
zu bedienen ist sowie eine Diebstahlsicherungseinrichtung
aufweist, - mit einer Drehfalle, einer Sperrklinke,
einem unmittelbar oder mittelbar auf die Sperrklinke einwirkenden
Verriegelungshebel, einem Außenverriegelungshebel, der
auf den Verriegelungshebel einwirkt, einem Innenverriegelungshebel,
der auf den Verriegelungshebel einwirkt, einem
Innenbetätigungshebel Leerlaufeinrichtungen am Innenverriegelungshebel
sowie am Innenbetätigungshebel,
mit einem Quadrupol-Umlaufrädergetriebe mit Sonnenrad, Planetenradträger, Planetenrädern und Hohlrad mit dem die Planetenräder kämmen, wobei das Sonnenrad von einem einzigen linksdrehend oder rechtsdrehend schaltbaren Elektromotor angetrieben ist und wobei ein Verriegelungsabtrieb sowie ein Diebstahlsicherungsabtrieb vorgesehen sind,
der Verriegelungsabtrieb ist von dem Planetenträger abgeleitet und weist die mechanischen Polarisierungspositionen "verriegelt" sowie "entriegelt" auf.
mit einem Quadrupol-Umlaufrädergetriebe mit Sonnenrad, Planetenradträger, Planetenrädern und Hohlrad mit dem die Planetenräder kämmen, wobei das Sonnenrad von einem einzigen linksdrehend oder rechtsdrehend schaltbaren Elektromotor angetrieben ist und wobei ein Verriegelungsabtrieb sowie ein Diebstahlsicherungsabtrieb vorgesehen sind,
der Verriegelungsabtrieb ist von dem Planetenträger abgeleitet und weist die mechanischen Polarisierungspositionen "verriegelt" sowie "entriegelt" auf.
Der Diebstahlsicherungsabtrieb ist von dem Hohlrad abgeleitet und
weist die mechanischen Polarisierungspositionen "diebstahlgesichert"
und "diebstahlentsichert" auf,
zwischen dem Verriegelungsabtrieb und dem Diebstahlsicherungsabtrieb ist ein Gesperre vorgesehen,
wobei die Anordnung so getroffen ist, daß in der fixierten Polarisierungsposition "diebstahlgesichert" ein Gesperrebauteil den Planetenradträger des Verriegelungsabtriebes unmittelbar oder mittelbar formschlüssig blockiert.
zwischen dem Verriegelungsabtrieb und dem Diebstahlsicherungsabtrieb ist ein Gesperre vorgesehen,
wobei die Anordnung so getroffen ist, daß in der fixierten Polarisierungsposition "diebstahlgesichert" ein Gesperrebauteil den Planetenradträger des Verriegelungsabtriebes unmittelbar oder mittelbar formschlüssig blockiert.
Im einzelnen bestehen im Rahmen der Erfindung mehrere
Möglichkeiten der weiteren Ausbildung und Gestaltung. So kann der
Verriegelungsabtrieb eine Mitnehmerscheibe aufweisen, die auf einer
parallel zur Welle des Sonnenrades verlaufenden Verriegelungswelle
zur unmittelbaren oder mittelbaren Betätigung des
Verriegelungshebels angeordnet und die über ein Bolzen/Langloch-System
von dem Planetenträger zwischen der
Polarisierungsposition "verriegelt" und "entriegelt" nach Maßgabe
der Drehrichtung des Elektromotors hinundhergehend mitnehmbar
ist. Auch bezüglich des Diebstahlsicherungsabtriebes bestehen
mehrere Möglichkeiten. Nach bevorzugter Ausführungsform der
Erfindung weist der Diebstahlsicherungsabtrieb ein Zahnradsegment
auf, welches auf einer parallel zur Welle des Sonnenrades
verlaufenden Diebstahlsicherungswelle zur unmittelbaren oder
mittelbaren Betätigung eines Diebstahlsicherungshebels angeordnet
und von einem Außenzahnkranz des Hohlrades zwischen der
Polarisierungsposition "diebstahlgesichert" und "diebstahlentsichert"
nach Maßgabe der Drehrichtung des Elektromotors hinundhergehend
mitnehmbar ist. Das für die Erfindung wesentliche Gesperre kann
auf einfache Weise dadurch eingerichtet werden, daß der
Planetenträger eine Gesperreausnehmung aufweist, in welche in
der Polarisierungsposition "diebstahlgesichert" ein zur
Gesperreausnehmung komplementäres Gesperrebauteil an dem
Zahnradsegment einfaßt. Die Polarisierungspositionen "verriegelt"
und "entriegelt" sowie "diebstahlgesichert" und "diebstahlentsichert",
sind zweckmäßigerweise als Anschläge am
Quadruopol-Umlaufrädergetriebe und/oder am Schloßblech bzw.
Schloßgehäuse ausgebildet.
Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß bei Einsatz eines
Quadrupol-Umlaufrädergetriebes der beschriebenen Funktion
unschwer erreicht werden kann, daß bei Handhabung nur
geringe Kräfte aufgebracht werden müssen, weil das Verschlußgetriebe
und der Elektromotor bei Handverstellung nicht mehr
mitbewegt werden.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher
erläutert. Es zeigt
Fig. 1 in schematischer Darstellung eine Ansicht eines
erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses,
Fig. 2 eine Ansicht des Gegenstandes der Fig. 1 aus der
Richtung A, ausschnittsweise
Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 1 in anderer
Funktionsstellung, ausschnittsweise,
Fig. 4 das Schema eines erfindungsgemäßen
Quadrupol-Umlaufrädergetriebes in einer Ansicht
auf die Planetenräder,
Fig. 5 einen Schnitt in Richtung B-B durch den
Gegenstand der Fig. 4,
Fig. 6 den Gegenstand nach Fig. 4 in einem anderen
Schnitt und die
Fig. 7 bis 14 entsprechend der Fig. 3 weitere
Funktionsstellungen des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugtürverschlusses.
Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Kraftfahrzeugverschluß ist
von Hand oder über eine Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen,
er weist außerdem eine Diebstahlsicherungseinrichtung auf.
Zum grundsätzlichen Aufbau gehören zunächst eine Drehfalle 1,
eine Sperrklinke 2, ein unmittelbar oder mittelbar auf die
Sperrklinke 2 einwirkender Verriegelungshebel 3, ein
Außenverriegelungshebel 4, der auf den Verriegelungshebel 3 einwirkt,
ein Innenverriegelungshebel 5, der auf den Verriegelungshebel 3
einwirkt und ein Innenbetätigungshebel 6. Im übrigen sind übliche
Leerlaufeinrichtungen am Innenverriegelungshebel 5 sowie am
Innenbetätigungshebel 6 verwirklicht, die nicht besonders
erläuterungsbedürftig sind.
Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß ist ein Quadrupol-
Umlaufrädergetriebe 7 vorgesehen, welches besonders
gestaltet ist und dem in einem erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugtürverschluß eine besondere Funktion zukommt.
Während in den Fig. 1, 3 sowie 7 bis 14 das Quadrupol-
Umlaufrädergetriebe 7 ohne die baulichen Einzelheiten stark
schematisiert dargestellt wurde, erkennt man in den Fig. 4 bis 6
den grundsätzlichen Aufbau. Zu den Quadrupol-Umlaufrädergetriebe
7 gehören ein Sonnenrad 8, ein Planetenradträger 9, Planetenräder
10 und ein Hohlrad 11, mit dem die Planetenräder 10 kämmen. Das
Sonnenrad 8 ist von einem einzigen, linksdrehend oder
rechtsdrehend schaltbaren Elektromotor 12 angetrieben. Das
Quadrupol-Umlaufrädergetriebe 7 weist einen Verriegelungsabtrieb
13 sowie einen Diebstahlsicherungsabtrieb 14 auf.
Der Verriegelungsabtrieb 13 ist von dem Planetenträger 9
abgeleitet und weist die mechanischen Polarisierungspositionen
"verriegelt" (I) und "entriegelt" (II) auf, wozu auf die Fig. 4
und 6 verwiesen wird. Der Diebstahlsicherungsabtrieb 14 ist von
dem Hohlrad 11 abgeleitet und weist die mechanischen
Polarisierungspositionen "diebstahlgesichert" (III) und "diebstahlentsichert"
(IV) auf. Auch insoweit wird insbesondere auf die Fig. 4
und 6 verwiesen. Zwischen dem Verriegelungsabtrieb 13 und dem
Diebstahlsicherungsabtrieb 14 ist ein Gesperre 15 vorgesehen. Man
erkennt es in den Fig. 4 und 6. Die Anordnung ist so getroffen,
daß in der fixierten Polarisierungsposition "diebstahlgesichert"
(III) ein Gesperrebauteil, nämlich die Gesperrezunge 16, den
Planetenradträger 9 des Verriegelungsabtriebes 13 formschlüssig
blockiert. Der Verriegelungsabtrieb 13 ist im Ausführungsbeispiel
und nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung mit einer
Mitnehmerscheibe 17 versehen, die auf einer parallel zur Welle des
Sonmnenrades 8 verlaufenden Verriegelungswelle 18 zur unmittelbaren
oder mittelbaren Betätigung des Verriegelungshebels 3 angeordnet
ist und die über ein Bolzen/Langloch-System 19a, 19b von dem
Planetenradträger 9 zwischen den Polarisierungspositionen
"verriegelt" (I) und "entriegelt" (II) nach Maßgabe der
Drehrichtung des Elektromotors 12 hindurchgehend mitnehmbar ist.
Im Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Ausführungsform der
Erfindung weist der Diebstahlsicherungsabtrieb 14 ein
Zahnradsegment 19 auf, welches auf einer parallel zur Welle des
Sonnenrades 8 verlaufenden Diebstahlsicherungswelle 20 zur
unmittelbaren und mittelbaren Betätigung eines Diebstahlsicherungshebels
21 angeordnet und von einem Außenzahnkranz 22
des Hohlrades 11 zwischen der Polarisierungsposition "diebstahlgesichert"
(III) und "diebstahlentsichert" (IV) nach Maßgabe der
Drehrichtung des Elektromotors 12 hinundhergehend mitnehmbar ist.
Der Planetenradträger 9 weist eine Gesperreausnehmung 23 auf, in
welche in der Polarisierungsposition "diebstahlgesichert" (III) die
zur Gesperreausnehmung 23 komplementäres Gesperrezunge 16 des
Zahnradsegmentes 19 einläßt. Die Polarisierungspositionen
"verriegelt" (I) und "entriegelt" (II) sowie "diebstahlgesichert"
(III) und "diebstahlentsichert" (IV) sind als Anschläge am
Quadrupol-Umlaufrädergetriebe 7 und/oder am Schloßblech bzw.
Schloßgehäuse ausgebildet, was nur schematisch angedeutet worden
ist.
Die Fig. 1 zeigt die verriegelte Position (I) des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugtürverschlusses. Der Elektromotor 12 und der
Planetenradträger 9 sind gestoppt. Der Planetenradträger 9 ist
gestoppt durch das Anschlagen des Mitnehmerbolzens 19a auf die
Mitnehmerscheibe 17. Der Elektromotor 12 ist gestoppt über den
Schalter 24, der in der Fig. 1 erkennbar ist, und zwar durch eine
entsprechende Polung des Schalters 24. Die Gesperreausnehmung 23
am Planetenradträger 9 nimmt im verriegelten Zustand des
Kraftfahrzeugtürverschlusses eine Position ein, die eine rotatorische
freie Bewegung des Zahnradsegmentes 19 mit dem Diebstahlsicherungsabtrieb
14 zuläßt.
Wird der Schalter 24 in Fig. 1 so bestromt, daß der Elektromotor
über die Polarisierungsposition "verriegelt" (I) hinaus an
Spannung liegt, so wird dadurch, daß der Planetenträger 9
über den Bolzen 19a, der an der Mitnehmerscheibe 17 anliegt, an
seinem Weiterdrehen gehindert wird, das Hohlrad 11 des
Quadrupol-Umlaufrädergetriebes 7 angetrieben. Dadurch, daß die
Gesperreausnehmung 23 am Planetenradträger 9, wie bereits
vorstehend betont, so gestellt ist, daß das Zahnradsegment 19 mit der Welle
des Diebstahlsicherungsabtriebes 14
freidrehend beweglich ist, wird dieses ebenfalls angetrieben. Die Drehbewegung
des Zahnradsegmentes 19 erfolgt bis zur Polarisierungsposition
"diebstahlgesichert" (III) und wird in dieser Position durch einen
Anschlag gestoppt. Aus einer vergleichenden Betrachtung auch der
Fig. 7 bis 14 entnimmt man, wie die Gesperrezunge 16 am Zahnradsegment
19 in die Gesperreausnehmung 23 des Planetenradträgers
9 eintaucht. Dadurch wird dieses blockiert und eine Drehung oder
Teildrehung des Planetenradträgers 9 ist nicht mehr möglich.
Dieses ist wichtig für den umgekehrten Funktionsablauf, nämlich
aus der Position des Kraftfahrzeugtürverschlusses "diebstahlgesichert"
(III) über die Polarisierungsposition "verriegelt" (I) bis
zur Position "entriegelt" (II). Zum umgekehrten Funktionsablauf
genügen einige Bemerkungen: Der Elektromotor 12 wird in umgekehrter
Drehrichtung als zuvor bestromt und entsprechend
angetrieben. Da der Planetenradträger 9 noch blockiert ist, wird
das Hohlrad 11 und damit das Zahnradsegment 19 angetrieben, bis
es am Anschlag nach für die Polarisierungsposition "diebstahlentsichert"
(IV) anschlägt. Danach wird der Planetenradträger 9
über die Eigenart des Quadrupol-Umlaufrädergetriebes 7 rotatorisch
angetrieben. Der Mitnehmerbolzen 19a taucht in das randoffene
Langloch 19b der Mitnehmerscheibe 17. Die Mitnehmerscheibe 17
wird rotatorisch bewegt bis zum Anschlag für die Polarisierungsposition
"entriegelt" (II). Der Planetenradträger 9 dreht
weiter, bis der Mitnehmerbolzen 19a gegen die Mitnehmerscheibe 17
anschlägt. Die Bestromung des Elektromotors 12 wird durch eine
Zeitsteuerung, die nicht dargestellt wurde, abgeschaltet. Die
Mitnehmerscheibe 17 ist von Hand freibeweglich.
An den Verriegelungsabtrieb 13 sowie an den Diebstahlsicherungsabtrieb
14 sind Hebel des Kraftfahrzeugtürverschlusses
angekoppelt. Die Ankoppelung erfolgt an die entsprechenden Wellen.
An den Verriegelungsabtrieb 13 ist drehfest angebunden, ein
Hebelarm 25 mit Gabelöffnung 26 am Ende des Hebelarmes. In diese
Gabelöffnung 26 taucht ein Bolzen 27, der fest mit dem
Verriegelungshebel 3 verbunden ist. Der Verriegelungshebel 3 wird
also durch die Mitnehmerscheibe 17 von einer entriegelten (II) in
eine verriegelte Position (I) bewegt und umgekehrt. In der
verriegelten Position (I) wird ein angeschlossener Kupplungshebel
28 mit Bolzen 29 in eine solche Position verschwenkt, daß der
Bolzen 29 außerhalb des Bereiches der Sperrklinke 2 liegt und
somit das Schloß über den Außenbetätigungshebel 30 nicht geöffnet
werden kann. Mit dem Verriegelungshebel 3 wechselwirkt ein
üblicher Außenverriegelungshebel 4, der z. B. über eine Stange 31
mit einem Schließzylinder verbunden ist, und ein üblicher
Innenverriegelungshebel 5, der z. B. mit einem Innenverriegelungsknopf
verbunden ist.
Mit dem Diebstahlsicherungsabtrieb 14 drehfest verbunden ist ein
Ausleger 32 mit einer Abwinklung 33. In der Position
"diebstahlgesichert" (III), in der Funktionsabfolge nach Erreichen
der Verriegelungsposition (I), steht die Abwinklung 33 so vor dem
Bolzen 29 auf dem Kupplungshebel 28, daß ein unberechtigter
Entriegelungsversuch über den Innenverriegelungshebel 5 oder den
Außenverriegelungshebel 4 nicht dazu führt, daß der
Kupplungshebel 28 in den Bereich der Sperrklinke 2 verschwenkt
werden kann. Der Kraftfahrzeugtürverschluß kann folglich nicht
geöffnet werden. - Wie der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschluß
über das Quadrupol-Umlaufrädergetriebe und die
Polarisierungsposition "diebstahlentsichert" (IV) in die Stellung
gelangt, bei der die Diebstahlsicherung nicht mehr eingeschaltet
und nicht mehr wirksam ist, versteht sich von selbst.
Nach den obigen Darlegungen bedürfen die Funktionsstellungen in
den Fig. 7 bis 14 nur noch der kurzen Erläuterung. Die Fig. 7
zeigt die Polarisierungsposition "verriegelt" (I), die elektrisch
eingestellt wurde, und zwar aus Position "diebstahlgesichert" (III)
heraus. Die Fig. 8 zeigt die Polarisierungsposition "diebstahlgesichert"
(III), elektrisch, d. h. über die Zentral
verriegelungseinrichtung angefahren wurde. In der Fig. 9 erkennt
man die Polarisierungsposition "verriegelt" (I), elektrisch
angefahren aus der Polarisierungsposition "entriegelt" (II) heraus.
Die Fig. 10 zeigt diese Polarisierungsposition "entriegelt" (II),
elektrisch über die Zentralverriegelungseinrichtung angefahren.
Die Fig. 11 zeigt die Polarisierungsposition "entriegelt" (II),
jedoch ist diese Position erreicht worden dadurch, daß der
Innenverriegelungshebel 5 von Hand betätigt wurde. Die Fig. 12
zeigt die Polarisierungsposition "diebstahlgesichert" (III), betätigt
über den Innenverriegelungshebel 5 (Freilauf). In der Fig. 13 ist
die Polarisierungsposition "entriegelt" (II) erkennbar, die über
den Innenverriegelungshebel (5) eingestellt wurde. Die Fig. 14
verdeutlicht die Polarisierungsposition "verriegelt" (I), eingestellt
über den Innenverriegelungshebel 5.
Claims (5)
1. Kraftfahrzeugtürverschluß, der von Hand oder über eine
Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen ist sowie eine
Diebstahlsicherungseinrichtung aufweist, - mit
einer Drehfalle (1),
einer Sperrklinke (2),
einem unmittelbar oder mittelbar auf die Sperrklinke (2) wirkenden Verriegelungshebel (3),
einem Außenverriegelungshebel (4), der auf den Verriegelungshebel (3) einwirkt,
einem Innenverriegelungshebel (5), der auf den Verriegelungshebel (3) einwirkt,
einem Innenbetätigungshebel (6) sowie
Leerlaufeinrichtungen am Innenverriegelungshebel (5) sowie am Innenbetätigungshebel (6), - und
mit einem Quadrupol-Umlaufrädergetriebe (7) mit Sonnenrad (8), Planetenradträger (9), Planetenrädern (10) und Hohlrad (11), mit dem die Planetenräder (10) kämmen, wobei das Sonnenrad (8) von einem einzigen linksdrehend oder rechtsdrehend schaltbaren Elektromotor (12) angetrieben ist und wobei ein Verriegelungsabtrieb (13) sowie ein Diebstahlsicherungsabtrieb (14) vorgesehen sind,
der Verriegelungsabtrieb (13) ist von dem Planetenradträger (9) abgeleitet und weist die mechanischen Polarisierungspositionen "verriegelt" (I) sowie "entriegelt" (II) auf,
der Diebstahlsicherungsabtrieb (14) ist von dem Hohlrad (11) abgeleitet und weist die mechanischen Polarisierungspositionen "diebstahlgesichert" (III) sowie "diebstahlentsichert" (IV) auf,
zwischen dem Verriegelungsabtrieb (13) und dem Diebstahlsicherungsabtrieb (14) ist ein Gesperre (15) vorgesehen,
wobei die Anordnung so getroffen ist, daß in der fixierten Polarisierungsposition "diebstahlgesichert" (III) ein Gesperrebauteil (23) den Planetenradträger (9) des Verriegelungsabtriebes (13) unmittelbar oder mittelbar formschlüssig blockiert.
einer Drehfalle (1),
einer Sperrklinke (2),
einem unmittelbar oder mittelbar auf die Sperrklinke (2) wirkenden Verriegelungshebel (3),
einem Außenverriegelungshebel (4), der auf den Verriegelungshebel (3) einwirkt,
einem Innenverriegelungshebel (5), der auf den Verriegelungshebel (3) einwirkt,
einem Innenbetätigungshebel (6) sowie
Leerlaufeinrichtungen am Innenverriegelungshebel (5) sowie am Innenbetätigungshebel (6), - und
mit einem Quadrupol-Umlaufrädergetriebe (7) mit Sonnenrad (8), Planetenradträger (9), Planetenrädern (10) und Hohlrad (11), mit dem die Planetenräder (10) kämmen, wobei das Sonnenrad (8) von einem einzigen linksdrehend oder rechtsdrehend schaltbaren Elektromotor (12) angetrieben ist und wobei ein Verriegelungsabtrieb (13) sowie ein Diebstahlsicherungsabtrieb (14) vorgesehen sind,
der Verriegelungsabtrieb (13) ist von dem Planetenradträger (9) abgeleitet und weist die mechanischen Polarisierungspositionen "verriegelt" (I) sowie "entriegelt" (II) auf,
der Diebstahlsicherungsabtrieb (14) ist von dem Hohlrad (11) abgeleitet und weist die mechanischen Polarisierungspositionen "diebstahlgesichert" (III) sowie "diebstahlentsichert" (IV) auf,
zwischen dem Verriegelungsabtrieb (13) und dem Diebstahlsicherungsabtrieb (14) ist ein Gesperre (15) vorgesehen,
wobei die Anordnung so getroffen ist, daß in der fixierten Polarisierungsposition "diebstahlgesichert" (III) ein Gesperrebauteil (23) den Planetenradträger (9) des Verriegelungsabtriebes (13) unmittelbar oder mittelbar formschlüssig blockiert.
2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, wobei der Verriegelungsabtrieb
(13) eine Mitnehmerscheibe (17) aufweist, die auf
einer parallel zur Welle des Sonnenrades (8) verlaufenden
Verriegelungswelle (8) zur unmittelbaren oder mittelbaren
Betätigung des Verriegelungshebels (3) angeordnet ist und die über
ein Bolzen/Langloch-System (19a, 19b) von dem Planetenradträger
(9) zwischen der Polarisierungsposition "verriegelt" (I) und
"entriegelt" (II) nach Maßgabe der Drehrichtung des Elektromotors
(12) hindurchgehend mitnehmbar ist.
3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
wobei der Diebstahlsicherungsabtrieb (14) ein Zahnradsegment (19)
aufweist, welches auf einer parallel zur Welle des Sonnenrades (8)
verlaufenden Diebstahlsicherungswelle (20) zur unmittelbaren oder
mittelbaren Betätigung eines Diebstahlsicherungshebels (21)
angeordnet und von einem Außenzahnkranz (22) des Hohlrades (11)
zwischen den Polarisierungspositionen "diebstahlgesichert" (III)
sowie "diebstahlentsichert" (IV) nach Maßgabe der Drehrichtung
des Elektromotors (12) hinundhergehend mitnehmbar ist.
4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach den Ansprüchen 2 und 3, wobei
der Planetenradträger (9) eine Gesperreausnehmung (23) aufweist,
in welche in der Polarisierungsposition "diebstahlgesichert" (III)
ein zur Gesperreausnehmung komplementäres Gesperrebauteil (16) an
dem Zahnradsegment (19) einfaßt.
5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
wobei die Polarisierungspositionen "verriegelt" (I) und "entriegelt"
(II) sowie "diebstahlgesichert" (III) und "diebstahlentsichert" (IV)
als Anschläge am Quadrupol-Umlaufrädergetriebe (7) und/oder am
Schloßblech bzw. Schloßgehäuse ausgebildet sind.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4334522A DE4334522C1 (de) | 1993-10-09 | 1993-10-09 | Kraftfahrzeugtürverschluß, der von Hand oder über eine Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen ist sowie eine Diebstahlsicherungseinrichtung aufweist |
US08/297,685 US5474338A (en) | 1993-10-09 | 1994-08-29 | Power-actuated motor-vehicle door latch with antitheft mode |
CA002131740A CA2131740C (en) | 1993-10-09 | 1994-09-09 | Power-actuated motor-vehicle door latch with antitheft mode |
GB9419440A GB2282637B (en) | 1993-10-09 | 1994-09-27 | Motor vehicle door lock |
ES09402097A ES2122826B1 (es) | 1993-10-09 | 1994-10-06 | Cierre de puerta de vehiculo automovil que puede manejarse a mano a traves de un dispositivo de enclavamiento central y que presenta un dispositivo de seguro antirrobo |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4334522A DE4334522C1 (de) | 1993-10-09 | 1993-10-09 | Kraftfahrzeugtürverschluß, der von Hand oder über eine Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen ist sowie eine Diebstahlsicherungseinrichtung aufweist |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4334522C1 true DE4334522C1 (de) | 1995-01-12 |
Family
ID=6499821
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4334522A Expired - Lifetime DE4334522C1 (de) | 1993-10-09 | 1993-10-09 | Kraftfahrzeugtürverschluß, der von Hand oder über eine Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen ist sowie eine Diebstahlsicherungseinrichtung aufweist |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5474338A (de) |
CA (1) | CA2131740C (de) |
DE (1) | DE4334522C1 (de) |
ES (1) | ES2122826B1 (de) |
GB (1) | GB2282637B (de) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4439479A1 (de) * | 1994-11-08 | 1996-05-09 | Bocklenberg & Motte Bomoro | Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb |
DE19615764C1 (de) * | 1996-04-20 | 1997-06-26 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluß, der von Hand oder über eine Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen ist sowie eine Diebstahlsicherungseinrichtung aufweist |
EP0974718A2 (de) | 1998-07-21 | 2000-01-26 | Robert Bosch Gmbh | Elektromotorischer Stellantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss |
DE19932291A1 (de) * | 1999-01-22 | 2000-07-27 | Witte Velbert Gmbh & Co Kg | Verschluß mit Drehfalle und Sperrklinke |
WO2001007735A1 (de) * | 1999-07-23 | 2001-02-01 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtürverschluss |
US6278252B1 (en) | 1999-12-03 | 2001-08-21 | Robert Bosch Gmbh | Electric motor-driven servo-drive for a motor vehicle lock |
DE10006892A1 (de) * | 2000-02-16 | 2001-08-23 | Delphi Tech Inc | Türschloß |
EP1366985A2 (de) * | 2002-05-29 | 2003-12-03 | Eurocopter Deutschland GmbH | Sperrvorrichtung zur Sicherung einer Türkinematik |
DE10042191B4 (de) * | 2000-03-08 | 2004-12-23 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Kraftfahrzeug-Türschloß mit gesteuertem Stellelement |
DE10207540B4 (de) * | 2001-02-23 | 2007-09-06 | Aisin Seiki K.K., Kariya | Motorvorrichtung zum Betätigen einer Fahrzeugtürbetätigungsvorrichtung |
EP2075395A3 (de) * | 2007-12-03 | 2014-08-27 | Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG | Schießhilfsantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss |
DE102013104566A1 (de) * | 2013-05-03 | 2014-11-06 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtürverschluss |
DE202016104688U1 (de) * | 2016-08-26 | 2017-11-28 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Kraftfahrzeugschloss |
Families Citing this family (36)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5634677A (en) * | 1994-09-01 | 1997-06-03 | Kiekert Aktiengesellschaft | Power-locking motor-vehicle door latch |
DE19533199C1 (de) * | 1995-09-08 | 1997-03-13 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluß |
GB2309482A (en) * | 1996-01-29 | 1997-07-30 | John Phillip Chevalier | Latch actuator arrangement for motor vehicle doors |
DE19631869A1 (de) * | 1996-08-07 | 1998-02-12 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeug-Türschloß oder dergleichen |
US5868444A (en) * | 1996-09-21 | 1999-02-09 | Kiekert Ag | Motor-vehicle trunk latch |
CA2203973A1 (en) | 1997-04-29 | 1998-10-29 | Gregory A. Jorgensen | Control assembly for lift gate or sliding and cargo doors |
US5909918A (en) * | 1997-06-27 | 1999-06-08 | General Motors Corporation | Valet block out for deck lid latch |
FR2766861B1 (fr) * | 1997-07-31 | 1999-09-03 | Valeo Systemes De Fermetures | Serrure de porte de vehicule automobile a condamnation electrique |
GB2321276B (en) * | 1997-11-14 | 1999-06-16 | Mitsui Mining & Smelting Co | Latch device for a vehicle back door |
DE19917094B4 (de) * | 1998-04-17 | 2009-01-15 | Mitsui Kinzoku Kogyo K.K. | Fahrzeugtürverrriegelungsvorrichtung mit einem Diebstahlschutzmechanismus |
FR2778196B1 (fr) * | 1998-04-30 | 2000-06-23 | Valeo Securite Habitacle | Serrure de porte de vehicule automobile |
US6067826A (en) * | 1998-06-11 | 2000-05-30 | Stoneridge, Inc. | Door lock actuator |
DE19841309C2 (de) * | 1998-09-10 | 2001-10-18 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Schloß für Klappen, Türen oder dgl. von Fahrzeugen, insbesondere Handschuhfach-Schloß |
US6045168A (en) * | 1998-10-13 | 2000-04-04 | General Motors Corporation | Door latch with improved double lock |
BR0008279A (pt) * | 1999-02-17 | 2001-11-06 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Fechadura de porta, especialmente para veìculos automotores |
DE19913590C2 (de) * | 1999-03-24 | 2003-11-06 | Kiekert Ag | Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug |
EP1226325B1 (de) * | 1999-10-29 | 2005-01-12 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtürverschluss |
US6536814B2 (en) * | 2000-03-08 | 2003-03-25 | Brose Schliessysteme Gmbh | Motor vehicle door lock with a controlled actuating element |
FR2809440B1 (fr) * | 2000-05-23 | 2002-08-23 | Valeo Securite Habitacle | Serrure pour ouvrant de vehicule automobile, a chaine cinematique amelioree |
WO2001094727A1 (en) * | 2000-06-06 | 2001-12-13 | Delphi Technologies, Inc. | Cinching door latch with planetary release mechanism |
US6511106B2 (en) * | 2000-12-14 | 2003-01-28 | Delphi Technologies, Inc. | Vehicle door latch with double lock |
FR2835867B1 (fr) * | 2002-02-12 | 2004-08-20 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Serrure de vehicule automobile |
US8474886B2 (en) * | 2003-07-09 | 2013-07-02 | Kiekert Aktiengesellschaft | Vehicle door latch |
DE10361445B4 (de) * | 2003-12-23 | 2005-12-08 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugtürschloss |
WO2006060921A1 (en) * | 2004-12-09 | 2006-06-15 | Magna Closures Inc. | Lost motion cam actuating device |
JP4542166B2 (ja) * | 2008-03-26 | 2010-09-08 | 三井金属鉱業株式会社 | ドアロック装置 |
US20110101707A1 (en) * | 2009-08-28 | 2011-05-05 | Perkins Donald M | Vehicle latch and method of operating |
EP2336628B9 (de) * | 2009-12-16 | 2013-08-14 | Eppendorf Ag | Verschlussverriegelung |
EP2531680B1 (de) | 2010-02-05 | 2018-10-24 | Magna Closures SpA | Fahrzeugverriegelung mit doppelklinkenanordnung |
US8522583B2 (en) * | 2010-02-24 | 2013-09-03 | Magna Closures S.P.A. | Door latch with emergency lock actuator and ‘impatient passenger’ feature |
KR101382913B1 (ko) * | 2012-09-05 | 2014-04-08 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 2단 링크 후드 래치 장치 |
US10941592B2 (en) * | 2015-05-21 | 2021-03-09 | Magna Closures Inc. | Latch with double actuation and method of construction thereof |
KR101701291B1 (ko) * | 2015-07-21 | 2017-02-02 | 계양전기 주식회사 | 전자식 파킹 브레이크 액추에이터 조립체 |
WO2023172238A1 (en) * | 2022-03-07 | 2023-09-14 | The Eastern Company | Latch apparatus |
US11680435B2 (en) * | 2020-11-17 | 2023-06-20 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Single drive system for driving multiple driven assemblies |
US20240018804A1 (en) * | 2022-07-13 | 2024-01-18 | Kiekert Ag | Motor vehicle latch, in particular a motor vehicle door latch |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3902873A1 (de) * | 1988-08-13 | 1990-02-15 | Kiekert Gmbh Co Kg | Kraftfahrzeugtuerverschluss mit einem zentralverriegelungsantrieb |
DE4108641A1 (de) * | 1991-03-16 | 1992-09-17 | Kiekert Gmbh Co Kg | Elektromotorischer antrieb fuer eine zentralverriegelungsvorrichtung an einem kraftfahrzeug |
DE4307523A1 (de) * | 1993-03-10 | 1994-09-15 | Kiekert Gmbh Co Kg | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB954592A (en) * | 1961-01-11 | 1964-04-08 | Kunimori Mariyama | Apparatus for opening and closing the door of a vehicle |
GB1514532A (en) * | 1976-01-26 | 1978-06-14 | Wilmot Breeden Ltd | Vehicle door locking means |
JPS5810853Y2 (ja) * | 1978-04-28 | 1983-02-28 | ナイルス部品株式会社 | 自動車扉ロツク用駆動装置 |
JPS60113856A (ja) * | 1983-11-26 | 1985-06-20 | Nippon Denso Co Ltd | 動力伝達装置 |
DE3902776A1 (de) * | 1988-08-13 | 1990-02-15 | Kiekert Gmbh Co Kg | Kraftfahrzeugtuerverschluss mit zentralverriegelungsantrieb und diebstahlsicherung |
US5149159A (en) * | 1989-07-07 | 1992-09-22 | Bardes Dale L | Disposable collector and container |
JPH0533542A (ja) * | 1991-08-01 | 1993-02-09 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | アクチユエータ用モータホルダ |
US5409277A (en) * | 1993-03-01 | 1995-04-25 | General Motors Corporation | Door lock actuator with superlock feature |
-
1993
- 1993-10-09 DE DE4334522A patent/DE4334522C1/de not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-08-29 US US08/297,685 patent/US5474338A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-09 CA CA002131740A patent/CA2131740C/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-09-27 GB GB9419440A patent/GB2282637B/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-10-06 ES ES09402097A patent/ES2122826B1/es not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3902873A1 (de) * | 1988-08-13 | 1990-02-15 | Kiekert Gmbh Co Kg | Kraftfahrzeugtuerverschluss mit einem zentralverriegelungsantrieb |
DE4108641A1 (de) * | 1991-03-16 | 1992-09-17 | Kiekert Gmbh Co Kg | Elektromotorischer antrieb fuer eine zentralverriegelungsvorrichtung an einem kraftfahrzeug |
DE4307523A1 (de) * | 1993-03-10 | 1994-09-15 | Kiekert Gmbh Co Kg | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb |
Cited By (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0711891A3 (de) * | 1994-11-08 | 1996-07-24 | Bocklenberg & Motte Bomoro | Kraftfahrzeug-Türverschluss mit Zentralverriegelungsantrieb |
DE4439479A1 (de) * | 1994-11-08 | 1996-05-09 | Bocklenberg & Motte Bomoro | Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb |
DE19615764C1 (de) * | 1996-04-20 | 1997-06-26 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluß, der von Hand oder über eine Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen ist sowie eine Diebstahlsicherungseinrichtung aufweist |
DE19832749B4 (de) * | 1998-07-21 | 2004-09-30 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Elektromotorischer Stellantrieb für ein Kraftfahrzeugschloß |
EP0974718A2 (de) | 1998-07-21 | 2000-01-26 | Robert Bosch Gmbh | Elektromotorischer Stellantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss |
DE19832749A1 (de) * | 1998-07-21 | 2000-02-03 | Bosch Gmbh Robert | Elektromotorischer Stellantrieb für ein Kraftfahrzeugschloß |
DE19932291A1 (de) * | 1999-01-22 | 2000-07-27 | Witte Velbert Gmbh & Co Kg | Verschluß mit Drehfalle und Sperrklinke |
DE19932291B4 (de) * | 1999-01-22 | 2007-09-06 | Witte-Velbert Gmbh & Co. Kg | Verschluß mit Drehfalle und Sperrklinke |
WO2001007735A1 (de) * | 1999-07-23 | 2001-02-01 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtürverschluss |
US6278252B1 (en) | 1999-12-03 | 2001-08-21 | Robert Bosch Gmbh | Electric motor-driven servo-drive for a motor vehicle lock |
DE10006892A1 (de) * | 2000-02-16 | 2001-08-23 | Delphi Tech Inc | Türschloß |
DE10042191B4 (de) * | 2000-03-08 | 2004-12-23 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Kraftfahrzeug-Türschloß mit gesteuertem Stellelement |
DE10207540B4 (de) * | 2001-02-23 | 2007-09-06 | Aisin Seiki K.K., Kariya | Motorvorrichtung zum Betätigen einer Fahrzeugtürbetätigungsvorrichtung |
EP1366985A3 (de) * | 2002-05-29 | 2004-01-28 | Eurocopter Deutschland GmbH | Sperrvorrichtung zur Sicherung einer Türkinematik |
US6951320B2 (en) | 2002-05-29 | 2005-10-04 | Eurocopter Deutschland | Lock mechanism for securing a door kinematics system and process of operating same |
EP1366985A2 (de) * | 2002-05-29 | 2003-12-03 | Eurocopter Deutschland GmbH | Sperrvorrichtung zur Sicherung einer Türkinematik |
EP2075395A3 (de) * | 2007-12-03 | 2014-08-27 | Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG | Schießhilfsantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss |
DE102013104566A1 (de) * | 2013-05-03 | 2014-11-06 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtürverschluss |
DE202016104688U1 (de) * | 2016-08-26 | 2017-11-28 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Kraftfahrzeugschloss |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2282637B (en) | 1997-03-12 |
US5474338A (en) | 1995-12-12 |
CA2131740C (en) | 1999-03-23 |
CA2131740A1 (en) | 1995-04-10 |
GB2282637A (en) | 1995-04-12 |
ES2122826B1 (es) | 1999-07-01 |
ES2122826A1 (es) | 1998-12-16 |
GB9419440D0 (en) | 1994-11-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4334522C1 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluß, der von Hand oder über eine Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen ist sowie eine Diebstahlsicherungseinrichtung aufweist | |
DE69503354T3 (de) | Betätigungsvorrichtung für kraftfahrzeugtürschlösse | |
DE19638700C2 (de) | Kraftfahrzeug-Türschloß mit Kindersicherungssystem | |
DE2911681C2 (de) | Elektrische Zentralverriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugtüren | |
EP0564440A1 (de) | Schloss, insbesondere Mehrriegelschloss | |
DE19632781C2 (de) | Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Zentralverriegelungssystem und Diebstahlsicherungssystem | |
DE3902776A1 (de) | Kraftfahrzeugtuerverschluss mit zentralverriegelungsantrieb und diebstahlsicherung | |
DE4015522A1 (de) | Vorrichtung zum sperren und entsperren von geschlossenen tueren zum innenraum eines kraftfahrzeuges | |
DE19904663A1 (de) | Kraftfahrzeug-Türschloß o. dgl. mit elektrischer Schließhilfe und Öffnungshilfe | |
DE4226304C2 (de) | Elektromotorischer Stelltrieb für verstellbare Aggregate an einem Kraftfahrzeug | |
DE3031066C2 (de) | Zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung für Kraftfahrzeugtüren | |
EP1158121B1 (de) | Elektromotorisch angetriebener Verschluss | |
EP4097318A1 (de) | Elektrisch betätigbares kraftfahrzeugschloss | |
DE3721962C2 (de) | ||
EP2133497B1 (de) | Kraftfahrzeugtürschloß | |
DE3728960C1 (de) | Abschliessbarer Handschuhkastendeckel fuer Kraftwagen | |
EP2010739A2 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluss | |
DE10258646B3 (de) | Kraftfahrzeug-Türschloß | |
DE19615764C1 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluß, der von Hand oder über eine Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen ist sowie eine Diebstahlsicherungseinrichtung aufweist | |
EP2169156B1 (de) | Riegelloses Einsteckschloss | |
DE10042191A1 (de) | Kraftfahrzeug-Türschloß mit gesteuertem Stellelement | |
DE10339542B4 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluss | |
EP1503012A1 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluss | |
DE10308243A1 (de) | Schließanlage, insbesondere Türverschluss, Fensterverschluss oder dergleichen | |
DE9210719U1 (de) | Türschloß |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: KIEKERT AG, 42579 HEILIGENHAUS, DE |
|
R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |