DE4332079C2 - Air-Bag-Abdeckung - Google Patents
Air-Bag-AbdeckungInfo
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
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-
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Air-Bag-Abdeckung und insbe
sondere eine Abdeckung für eine Air-Bag-Einheit, die zur
Verwendung in einem Kraftfahrzeug bestimmt ist.
Es ist üblich geworden, Kraftfahrzeuge mit einem oder
mehreren Air-Bags auszurüsten. Diese Air-Bags weisen
Ballons auf, die dazu eingerichtet sind, bei einem Un
fall aufgeblasen zu werden, um einen gewissen Schutz für
den Fahrer und/oder den Fahrgast in dem Kraftfahrzeug zu
geben.
Der Air-Bag wird von einer Air-Bag-Einheit aufgenommen,
die mit einer Abdeckung versehen ist. Die Air-Bag-
Einheit kann in der Nabe des Lenkrades oder in dem Arma
turenbrett angeordnet sein.
Die Abdeckung für eine typische Air-Bag-Einheit besteht
aus zwei Schichten, nämlich einer inneren Schicht, die
relativ steif ist und die erforderliche Festigkeit und
Stärke für die Abdeckung bietet, und einer äußeren
Schicht, die aus einem weicheren Material besteht, die
die Air-Bag-Einheit mit einem gewünschten äußeren
Erscheinungsbild versieht.
Aus der DE 41 37 358 A1 und der DE 41 15 914 A1 ist jeweils eine Abdeckung für einen
Airbag bekannt geworden, die aus zwei Schichten besteht, wobei die innere Schicht mit einem
sich nach außen erstreckenden Flansch versehen ist.
Ein Problem der früher vorgeschlagenen Air-Bag-Einheiten
besteht darin, daß an dem Umfangsrand der Abdeckung der
Air-Bag-Einheit die Verbindung zwischen der inneren
Schicht und der äußeren Schicht sichtbar oder zugänglich
ist. Dies bedeutet, daß eine besondere Verbindung zwi
schen der inneren Schicht und der äußeren Schicht insbe
sondere in diesem Bereich erforderlich ist, wenn eine
unerwünschte Ablösung der Schichten vermieden werden
soll.
Die vorliegende Erfindung soll eine verbesserte Ab
deckung für eine Air-Bag-Einheit schaffen.
Erfindungsgemäß wird eine Abdeckung für eine Air-Bag-Einheit nach Anspruch 1 geschaf
fen.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der
nachfolgenden Beschreibung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer
Zeichnung erläutert wird. Die einzige Figur zeigt eine Schnittansicht eines Teiles einer Air-
Bag-Einheit mit einer Abdeckung nach der Erfindung.
In der Zeichnung ist eine Air-Bag-Einheit 1 wiedergege
ben, die ein Gehäuse oder einen Behälter 2 aufweist, der
aus Metall besteht und einen Boden oder eine Basis 3 mit
einer umlaufenden aufstehenden Seitenwandung 4 hat. Die
Seitenwandung ist mit einer Mehrzahl von Öffnungen 5
versehen, die zur Aufnahme von Nieten 6 eingerichtet
ist.
Eine Abdeckung 6 ist in Position auf dem Gehäuse 2 mon
tiert. Die Abdeckung 7 weist eine innere Schicht 8 auf,
die aus einem Kunststoffmaterial besteht. Die innere
Schicht ist relativ fest und definiert einen oberen Teil
9 des Gehäuses und eine herabhängende Seitenwandung 10.
Die herabhängende Seitenwandung 10 weist Öffnungen 11
auf, die dazu eingerichtet sind, mit den Öffnungen 5
ausgerichtet zu sein und dienen zur Aufnahme der Nieten
6. Die herabhängende Seitenwandung 10 ist mit einem ein
stückig ausgebildeten, sich nach außen erstreckenden
Flansch 12 versehen, der sich im wesentlichen rechtwink
lig zu der Seitenwandung erstreckt unter Bildung im we
sentlichen horizontalen oberen Fläche 13.
Die Abdeckung 7 weist weiter eine äußere Schicht 14 aus
Kunststoff auf, wobei das Material, das die äußere
Schicht 14 bildet, etwas "weicher" ist, als das Materi
al. das die innere Schicht 8 bildet. Die äußere Schicht
14 erstreckt sich, 15, über die Oberseite des Gehäuses
und erstreckt sich, 16, benachbart dem oberen Teil der
Seitenwandung 10. Die äußere Schicht läuft dagegen be
nachbart zu dem Flansch 13 aus. Die äußere Fläche 17 des
Abschnitts 16 ist im wesentlichen mit dem freien Rand
des Flansches 12 ausgerichtet.
Es ist zu beachten, daß die äußere Schicht 14 einstückig
mit einer Mehrzahl von Knopfelementen 18 ausgebildet
ist, die jeweils einen Schaft und einen vergrößerten
Knopf aufweisen, wobei die Knopfelemente dazu eingerich
tet sind, mit den Öffnungen 19, die zu diesem Zweck in
der inneren Schicht 18 vorgesehen sind, zusammenzuwir
ken. Die Knopfelemente dienen zum Verbinden der äußeren
Schicht mit der inneren Schicht auf eine nicht-chemische
Weise. Alternative nicht-chemische Verfahren können die
Verwendung der Verbindung der äußeren Schicht mit der
inneren Schicht beispielsweise durch Schallverschweißen
sein. Es ist zu beachten, daß
die äußere Schicht in situ ausgebildet werden kann, ins
besondere wenn die äußere Schicht aus einem geschäumten
oder expandiertem Material ist. Wenn die äußere Schicht
in situ in dieser Weise ausgeformt ist, kann der Bereich
an dem freien Rand des Flansches 12 an der Schnittstelle
zwischen der äußeren Fläche des Teiles 16 und der äuße
ren Schicht 14 abgerundet sein, um die Formung der äuße
ren Schicht zu erleichtern. Die innere Schicht und die
äußere Schicht der Abdeckung können mechanisch nicht nur
mittels der Knopfelemente 18 oder durch Schallverschwei
ßen verbunden sein, sondern
können auch mechanisch durch Vorsprünge auf einer
Schicht, die in Ausnehmungen der anderen Schicht ein
greifen oder durch Vorsehen von Vorsprüngen auf beiden
Schichten, die ineinandergreifen, verbunden sein.
Es ist jedenfalls zu beachten, daß die innere Schicht
mit einem sich nach außen erstreckenden Flansch versehen
ist und daß die äußere Schicht an den Flansch anstoßend
ausläuft, wodurch der Flansch wirksam die Verbindung
oder die Schnittstelle zwischen der inneren Schicht und
der äußern Schicht in dem Bereich der Seitenwandung der
Abdeckung verdecken kann.
Claims (7)
1. Abdeckung für eine Air-Bag-Einheit, die eine innere
Schicht und eine äußere Schicht aufweist, dadurch ge
kennzeichnet daß,
die äußere Schicht (14) mit der inneren Schicht (8) nicht-chemisch verbunden ist,
die innere Schicht (14) mit einem sich nach außen erstreckenden Flansch (12) versehen ist, und
der auslaufende Rand der äußeren Schicht (14) un mittelbar benachbart dem Flansch (12) liegt, so daß der Flansch (12) die Schnittstelle oder die Verbin dung zwischen der äußeren Schicht (14) und der in neren Schicht (8) abdeckt.
die äußere Schicht (14) mit der inneren Schicht (8) nicht-chemisch verbunden ist,
die innere Schicht (14) mit einem sich nach außen erstreckenden Flansch (12) versehen ist, und
der auslaufende Rand der äußeren Schicht (14) un mittelbar benachbart dem Flansch (12) liegt, so daß der Flansch (12) die Schnittstelle oder die Verbin dung zwischen der äußeren Schicht (14) und der in neren Schicht (8) abdeckt.
2. Air-Bag-Abdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Flansch (12) einstückig mit der inne
ren Schicht (8) ausgebildet ist.
3. Air-Bag-Abdeckung nach Anspruch 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß sich der Flansch (12) im wesentli
chen rechteckig von dem Teil der inneren Schicht (8),
die den Flansch (12) trägt, erstreckt.
4. Air-Bag-Abdeckung nach einem der vorangehenden An
sprüche, wobei die Abdeckung (7) eine obere Fläche mit
herabhängenden Seitenwänden (10) hat, wobei die äußere
Schicht (14) wenigstens einen Teil der Seitenwände (20)
abdeckt.
5. Air-Bag-Abdeckung nach einem der vorangehenden An
sprüche, wobei die innere Schicht (8) aus einem relativ
steifen Material besteht und die äußere Schicht (14)
aus einem weicheren Material gebildet ist.
6. Air-Bag-Abdeckung nach einem der vorangehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Schicht
(14) mit der inneren Schicht (8) ultraschallverschweißt
ist.
7. Air-Bag-Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Schicht (14) mit
einer Mehrzahl von einstückig ausgebildeten Knopfele
menten (6) versehen ist, die durch Öffnungen (5) hin
durchgeführt sind, die in der inneren Schicht (8) vor
gesehen sind, um die äußere Schicht (14) mit der inne
ren Schicht (8) zu verbinden.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB9220474A GB2270884B (en) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | Improvements in or relating to an air-bag cover |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4332079A1 DE4332079A1 (de) | 1994-03-31 |
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Family
ID=10722648
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country | Link |
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DE (1) | DE4332079C2 (de) |
GB (1) | GB2270884B (de) |
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- 1992-09-29 GB GB9220474A patent/GB2270884B/en not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-09-21 DE DE4332079A patent/DE4332079C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-27 KR KR1019930019821A patent/KR100306497B1/ko not_active IP Right Cessation
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2270884B (en) | 1995-11-22 |
KR940006858A (ko) | 1994-04-25 |
DE4332079A1 (de) | 1994-03-31 |
GB2270884A (en) | 1994-03-30 |
GB9220474D0 (en) | 1992-11-11 |
KR100306497B1 (ko) | 2001-12-15 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
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