DE4332079C2

DE4332079C2 - Air-Bag-Abdeckung

Info

Publication number: DE4332079C2
Application number: DE4332079A
Authority: DE
Inventors: Jonas Malmenstam; Lars-Gunnar Skotte
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 1992-09-29
Filing date: 1993-09-21
Publication date: 2002-09-05
Anticipated expiration: 2013-09-22
Also published as: GB2270884B; KR940006858A; DE4332079A1; GB2270884A; GB9220474D0; KR100306497B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Air-Bag-Abdeckung und insbe sondere eine Abdeckung für eine Air-Bag-Einheit, die zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug bestimmt ist.

Es ist üblich geworden, Kraftfahrzeuge mit einem oder mehreren Air-Bags auszurüsten. Diese Air-Bags weisen Ballons auf, die dazu eingerichtet sind, bei einem Un fall aufgeblasen zu werden, um einen gewissen Schutz für den Fahrer und/oder den Fahrgast in dem Kraftfahrzeug zu geben.

Der Air-Bag wird von einer Air-Bag-Einheit aufgenommen, die mit einer Abdeckung versehen ist. Die Air-Bag- Einheit kann in der Nabe des Lenkrades oder in dem Arma turenbrett angeordnet sein.

Die Abdeckung für eine typische Air-Bag-Einheit besteht aus zwei Schichten, nämlich einer inneren Schicht, die relativ steif ist und die erforderliche Festigkeit und Stärke für die Abdeckung bietet, und einer äußeren Schicht, die aus einem weicheren Material besteht, die die Air-Bag-Einheit mit einem gewünschten äußeren Erscheinungsbild versieht.

Aus der DE 41 37 358 A1 und der DE 41 15 914 A1 ist jeweils eine Abdeckung für einen Airbag bekannt geworden, die aus zwei Schichten besteht, wobei die innere Schicht mit einem sich nach außen erstreckenden Flansch versehen ist.

Ein Problem der früher vorgeschlagenen Air-Bag-Einheiten besteht darin, daß an dem Umfangsrand der Abdeckung der Air-Bag-Einheit die Verbindung zwischen der inneren Schicht und der äußeren Schicht sichtbar oder zugänglich ist. Dies bedeutet, daß eine besondere Verbindung zwi schen der inneren Schicht und der äußeren Schicht insbe sondere in diesem Bereich erforderlich ist, wenn eine unerwünschte Ablösung der Schichten vermieden werden soll.

Die vorliegende Erfindung soll eine verbesserte Ab deckung für eine Air-Bag-Einheit schaffen.

Erfindungsgemäß wird eine Abdeckung für eine Air-Bag-Einheit nach Anspruch 1 geschaf fen.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung erläutert wird. Die einzige Figur zeigt eine Schnittansicht eines Teiles einer Air- Bag-Einheit mit einer Abdeckung nach der Erfindung.

In der Zeichnung ist eine Air-Bag-Einheit 1 wiedergege ben, die ein Gehäuse oder einen Behälter 2 aufweist, der aus Metall besteht und einen Boden oder eine Basis 3 mit einer umlaufenden aufstehenden Seitenwandung 4 hat. Die Seitenwandung ist mit einer Mehrzahl von Öffnungen 5 versehen, die zur Aufnahme von Nieten 6 eingerichtet ist.

Eine Abdeckung 6 ist in Position auf dem Gehäuse 2 mon tiert. Die Abdeckung 7 weist eine innere Schicht 8 auf, die aus einem Kunststoffmaterial besteht. Die innere Schicht ist relativ fest und definiert einen oberen Teil 9 des Gehäuses und eine herabhängende Seitenwandung 10. Die herabhängende Seitenwandung 10 weist Öffnungen 11 auf, die dazu eingerichtet sind, mit den Öffnungen 5 ausgerichtet zu sein und dienen zur Aufnahme der Nieten 6. Die herabhängende Seitenwandung 10 ist mit einem ein stückig ausgebildeten, sich nach außen erstreckenden Flansch 12 versehen, der sich im wesentlichen rechtwink lig zu der Seitenwandung erstreckt unter Bildung im we sentlichen horizontalen oberen Fläche 13.

Die Abdeckung 7 weist weiter eine äußere Schicht 14 aus Kunststoff auf, wobei das Material, das die äußere Schicht 14 bildet, etwas "weicher" ist, als das Materi al. das die innere Schicht 8 bildet. Die äußere Schicht 14 erstreckt sich, 15, über die Oberseite des Gehäuses und erstreckt sich, 16, benachbart dem oberen Teil der Seitenwandung 10. Die äußere Schicht läuft dagegen be nachbart zu dem Flansch 13 aus. Die äußere Fläche 17 des Abschnitts 16 ist im wesentlichen mit dem freien Rand des Flansches 12 ausgerichtet.

Es ist zu beachten, daß die äußere Schicht 14 einstückig mit einer Mehrzahl von Knopfelementen 18 ausgebildet ist, die jeweils einen Schaft und einen vergrößerten Knopf aufweisen, wobei die Knopfelemente dazu eingerich tet sind, mit den Öffnungen 19, die zu diesem Zweck in der inneren Schicht 18 vorgesehen sind, zusammenzuwir ken. Die Knopfelemente dienen zum Verbinden der äußeren Schicht mit der inneren Schicht auf eine nicht-chemische Weise. Alternative nicht-chemische Verfahren können die Verwendung der Verbindung der äußeren Schicht mit der inneren Schicht beispielsweise durch Schallverschweißen sein. Es ist zu beachten, daß die äußere Schicht in situ ausgebildet werden kann, ins besondere wenn die äußere Schicht aus einem geschäumten oder expandiertem Material ist. Wenn die äußere Schicht in situ in dieser Weise ausgeformt ist, kann der Bereich an dem freien Rand des Flansches 12 an der Schnittstelle zwischen der äußeren Fläche des Teiles 16 und der äuße ren Schicht 14 abgerundet sein, um die Formung der äuße ren Schicht zu erleichtern. Die innere Schicht und die äußere Schicht der Abdeckung können mechanisch nicht nur mittels der Knopfelemente 18 oder durch Schallverschwei ßen verbunden sein, sondern können auch mechanisch durch Vorsprünge auf einer Schicht, die in Ausnehmungen der anderen Schicht ein greifen oder durch Vorsehen von Vorsprüngen auf beiden Schichten, die ineinandergreifen, verbunden sein.

Es ist jedenfalls zu beachten, daß die innere Schicht mit einem sich nach außen erstreckenden Flansch versehen ist und daß die äußere Schicht an den Flansch anstoßend ausläuft, wodurch der Flansch wirksam die Verbindung oder die Schnittstelle zwischen der inneren Schicht und der äußern Schicht in dem Bereich der Seitenwandung der Abdeckung verdecken kann.

Claims

1. Abdeckung für eine Air-Bag-Einheit, die eine innere Schicht und eine äußere Schicht aufweist, dadurch ge kennzeichnet daß,
die äußere Schicht (14) mit der inneren Schicht (8) nicht-chemisch verbunden ist,
die innere Schicht (14) mit einem sich nach außen erstreckenden Flansch (12) versehen ist, und
der auslaufende Rand der äußeren Schicht (14) un mittelbar benachbart dem Flansch (12) liegt, so daß der Flansch (12) die Schnittstelle oder die Verbin dung zwischen der äußeren Schicht (14) und der in neren Schicht (8) abdeckt.

2. Air-Bag-Abdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Flansch (12) einstückig mit der inne ren Schicht (8) ausgebildet ist.

3. Air-Bag-Abdeckung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Flansch (12) im wesentli chen rechteckig von dem Teil der inneren Schicht (8), die den Flansch (12) trägt, erstreckt.

4. Air-Bag-Abdeckung nach einem der vorangehenden An sprüche, wobei die Abdeckung (7) eine obere Fläche mit herabhängenden Seitenwänden (10) hat, wobei die äußere Schicht (14) wenigstens einen Teil der Seitenwände (20) abdeckt.

5. Air-Bag-Abdeckung nach einem der vorangehenden An sprüche, wobei die innere Schicht (8) aus einem relativ steifen Material besteht und die äußere Schicht (14) aus einem weicheren Material gebildet ist.

6. Air-Bag-Abdeckung nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Schicht (14) mit der inneren Schicht (8) ultraschallverschweißt ist.

7. Air-Bag-Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Schicht (14) mit einer Mehrzahl von einstückig ausgebildeten Knopfele menten (6) versehen ist, die durch Öffnungen (5) hin durchgeführt sind, die in der inneren Schicht (8) vor gesehen sind, um die äußere Schicht (14) mit der inne ren Schicht (8) zu verbinden.