DE4330120A1 - Geteilte Sitzbank für ein Fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine geteilte Sitzbank für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Motorrad nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Geteilte Sitzbänke für Motorräder sind bekannt. Des­ weiteren ist es bekannt, dem Sitzbankteil, der für den Beifahrer vorgesehen ist, weiteren Funktionen zuzuordnen. So zeigt die US-PS 4 506 754 eine Möglichkeit, diesen Sitzbankteil zugleich als Lehne für den Fahrer zu be­ nutzen.

In der DE-OS 34 03 697 ist ebenfalls eine geteilte Sitz­ bank dargestellt, an der sich ein Helm diebstahlsicher befestigen läßt. Desweiteren sieht die Sitzbank nach die­ ser Vorveröffentlichung noch eine weitere Funktion vor, sie dient als Behältnis. Hierfür ist das eigentliche Sitzpolster als Deckel für dieses Behältnisses ausge­ führt.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Einstellbarkeit bzw. Veränderbarkeit einer geteilten Sitzbank zu vereinfachen und sie gegen unbefugtes Entfernen in einfacher Weise zu sichern.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs. Weitere vor­ teilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Durch die Erfindung können die beiden Sitzbankteile für den Fahrer und Beifahrer getrennt voneinander vom Fahr­ zeug abgenommen werden. Andererseits lassen sie sich in einfacher Weise über ein Zentralschloß am Fahrzeugaufbau verriegeln, und zwar unabhängig davon, ob ein Sitzbank­ teil abgenommen ist oder nicht. Daraus ergibt sich der Vorteil, das Fahrzeug ohne zusätzliches Werkzeug zum Ein­ sitzer oder Zweisitzer umzubauen.

In einer vorteilhaften Ausführung ist jedem Sitzbankteil ein Verriegelungshaken zugeordnet, der durch das Zentral­ schloß betätigbar ist. Bei einer Ausführung mit einem höhenverstellbaren Sitzbankteil sind für diesen Sitzbank­ teil bei Bedarf mehrere Verriegelungshaken je nach ge­ wählter Position vorgesehen.

Die Verriegelungshaken werden durch das Zentralschloß be­ tätigt. Es kann dabei vorteilhaft sein, daß durch eine einzige Schlüsseldrehung die Verriegelungshaken beider Sitzbankteile gleichzeitig betätigt werden. Es ist aber auch durchaus denkbar, bei einer ersten Drehung des Schlüssels zunächst den einen Sitzbankteil und bei einer weiteren Drehung den anderen Sitzbankteil zu verriegeln.

In zweckmäßiger Weise werden die Verriegelungshaken, ins­ besondere die vom Zentralschloß entfernt liegenden Ver­ riegelungshaken über ein Gestänge gesteuert. Es sind aber auch elektrische Lösungen denkbar, bei denen das Zentral­ schloß lediglich elektrische Kontakte schließt. Ent­ sprechend angesteuerte elektrische Stellglieder betätigen in diesem Fall die Verriegelungshaken.

Nach der Erfindung läßt sich, wie bereits ausgeführt, jeder Sitzbankteil für sich und getrennt vom anderen ab­ nehmen. Dadurch ergibt sich die Möglichkeit, die von dem Sitzbankteil des Beifahrers abgedeckten Teile des Fahr­ zeugaufbaus als Ablagefläche auszubilden. Auf diese Weise erhält der Fahrer, soweit er alleine fährt und das Sitz­ bankteil für den Beifahrer abgenommen hat, größere Staumöglichkeiten, beispielsweise für sein Reisegepäck.

In einer bevorzugten Ausführung bildet diese Ablagefläche einen Deckel für ein darunter liegendes Behältnis. In dem Behältnis kann dabei das Bordwerkzeug oder sonstiges untergebracht sein. Solange der Sitzbankteil für den Bei­ fahrer aufgesetzt und verriegelt ist, bleibt dieser Deckel bzw. das Werkzeug unzugänglich. Da aber nach der Erfindung das Motorrad auch mit abgenommenen Sitzbankteil gefahren werden kann, ist es wünschenswert diesen Deckel ebenfalls verschließbar auszulegen.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung sieht daher die Er­ findung vor, für das Verschließen dieses Deckels das gleiche Zentralschloß wie für die Sitzbankteile her­ anzuziehen. Dies kann mit einer entsprechenden Ausge­ staltung des Deckels geschehen, beispielsweise mit einem zusätzlichen Verriegelungshaken. In einer zweckmäßigen Ausführung wird hierfür ein getrennter Schließkloben ver­ wendet, der bei abgenommenen Sitzbankteil in eine Auf­ nahmeöffnung des Deckels eingesteckt wird und der, in dieser Position nach unten zeigend, mit dem für diesen Sitzbankteil vorgesehenen Verriegelungshaken zusammen­ arbeitet.

Um den getrennten Schließkloben einerseits ständig bei der Hand zu haben, andererseits sicherzustellen, daß er nicht verloren geht, sieht die Erfindung in einer wei­ teren Ausgestaltung zwei Aufnahmeöffnungen im Deckel der Ablagefläche vor. In der einen Aufnahmeöffnung ist der Schließkloben dann gehalten, wenn das Sitzbankteil aufge­ setzt ist. In der anderen Aufnahmeöffnung wird er für das Verriegeln des Deckels in der zuvor erwähnten Weise eingesetzt.

Es ist dabei vorteilhaft, den Schließkloben auf Umschlag in die Aufnahmeöffnungen einzusetzen. Das heißt, sein mit dem Verriegelungshaken zusammenwirkender Abschnitt, nor­ malerweise eine Öse, zeigt in dem einen Fall, im nicht­ verriegelten Zustand, nach oben in Richtung Sitzbank; im anderen Fall - um 180° gedreht - nach unten in Richtung Verriegelungshaken.

Es ist vorteilhaft, die diesem Verriegelungsabschnitt ge­ genüberliegende Außenkontur des Schließklobens im Außenumfang größer auszulegen als die lichte Weite der Aufnahmeöffnungen. Dadurch läßt sich der Schließkloben von der einen Seite bzw. von der anderen Seite in die entsprechende Aufnahmeöffnung des Deckels einsetzen. Er kommt mit seiner vergrößerten Außenkontur dabei zur An­ lage mit der jeweiligen Deckelseite.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung er­ geben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Aus­ führungsbeispiels und der dazugehörigen Zeichnung. Es zeigen:

Fig. 1 eine geteilte Sitzbank für ein Motorrad in perspektivischer Darstellung und

Fig. 2 die Sitzbank nach Fig. 1 mit Ver­ riegelungsmechanismus und abgenommenem hinterem Sitzbankteil.

Die in Fig. 1 dargestellte Sitzbank besteht aus einem vorderen Sitzbankteil 1 für den Fahrer und einem zweiten hinteren Sitzbankteil 2 für den Beifahrer. Die beiden Sitzbankteile 1 und 2 sind getrennt voneinander ausge­ führt und jede für sich am Fahrzeugaufbau festleg- und abnehmbar. Auf diese Weise läßt sich das Motorrad als Zweisitzer oder - bei abgenommenem Sitzbankteil 2 - als Einsitzer fahren. Festgelegt werden beide Sitzbankteile 1 und 2 am Fahrzeugaufbau über einen weiter unten näher be­ schriebenen Verriegelungsmechanismus, der über ein Zentralschloß 3 bzw. einen abziehbaren Schlüssel 3a be­ tätigt wird. Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, daß das Sitzbankteil 1 mit seiner vorderen ansteigenden Auswölbung teilweise einen nicht näher dargestellten Kraftstofftank des Motorrades umgreift. Am hinteren Ende des Motorrades, also im Bereich des Sitzbankteils 2, ist desweiteren eine Gepäckbrücke 4 vorgesehen.

Der Mechanismus, mit dem die Sitzbankteile 1 und 2 am Fahrzeugaufbau verriegelt werden, läßt sich aus Fig. 2 entnehmen. Um die einzelnen Teile besser erkennen zu können, ist der Sitzbankteil 2 abgenommen und in Ex­ plosionsdarstellung gegenüber den übrigen Teilen darge­ stellt. Im aufgesetzten Zustand des Sitzbankteils 2 greifen Stecklaschen 5, die sich an der Unterseite des Sitzbankteils 2 befinden, in entsprechende Einsteck­ öffnungen 6 eines fahrzeugfesten Rahmens 7. Der Rahmen 7 ist als eine Verlängerung der Gepäckbrücke 4 ausgebildet.

Eine Verriegelungsöse 8, die ebenfalls an der Unterseite des Sitzbankteils 2 befestigt ist, greift bei aufge­ setztem Sitzbankteil 2 durch eine Aufnahmeöffnung 9 eines im Rahmen 7 eingelassenen Deckels 10. Unterhalb des Deckels ist ein erster Verriegelungshaken 11 schwenkbar und über das Zentralschloß 3 betätigbar gelagert. Eine mit 14 bezeichnete, strichpunktierte Linie soll sym­ bolisch die Wirkverbindung zwischen Schlüssel 3a und Ver­ riegelungshaken darstellen. Der Verriegelungshaken 11 greift in die Verriegelungsöse 8 ein und verriegelt damit das Sitzbankteil 2 mit dem fahrzeugfesten Rahmen 7.

Das Sitzbankteil 1 läßt sich in seiner Höhe verstellen, wie dies ein Doppelpfeil 15 in Fig. 2 andeutet. Hierfür sind am Fahrzeugaufbau leiterartige Lagerböcke 16, 17 be­ festigt. Jeder Lagerbock 16, 17 hat zwei übereinander an­ geordnete Aufnahmeschlitze, die die unterschiedlichen Höhenlagen der Sitzbank definieren. In die Aufnahme­ schlitze der Lagerböcke 17 läßt sich ein an der Unter­ seite des Sitzbankteils 1 befestigter Stahlbügel 1a direkt einführen, in die Aufnahmeschlitze der vorderen Lagerböcke 16 greifen Zwischenstücke 18 ein, die wiederum fest mit dem Stahlbügel 1a verbunden sind. Durch diese Ausführung der Lagerböcke 16 und 17 läßt sich der Vorder­ sitzbankteil 1 in zwei verschiedenen Höhenpositionen an­ ordnen.

Um in jeder dieser Position das Sitzbankteil 1 verriegeln zu können, ist ein Verriegelungshaken 12 als Doppelriegel ausgelegt, wobei jeder Teilriegel einem Ein­ führungsschlitz zugeordnet ist. Im dargestellten Beispiel befindet sich der Sitzbankteil 1 in der oberen Lage­ position. Auch der Verriegelungshaken 12 läßt sich über das Zentralschloß 3 betätigen. Allerdings ist hierfür noch ein Gestänge vorgesehen, das in der Fig. 2 ganz allgemein mit 13 als strichpunktierte Linie angedeutet ist.

Durch die Lage der Schwenkpunkte der Verriegelungsriegel 9 und 12 sowie der Angriffspunkte des Betätigungs­ mechanismus 13, 14 können mit einer Schlüsseldrehung beide Verriegelungshaken 11, 12 gleichzeitig in die je­ weils gewünschte Stellung verschwenkt werden. Zweck­ mäßigerweise wird dies gegen Federkraft geschehen, in der Weise, daß die Federn die Verriegelungshaken 11 und 12 in ihre Schließstellungen ziehen. Damit lassen sich die Sitzbankteile bei entsprechender Ausführung der Ver­ riegelungshaken ohne Schlüssel aufsetzen und verriegeln.

Bei Drehung des Schlüssels 3a läßt sich über die Wirkver­ bindung 14 und dem Gestänge 13 gleichzeitig der Ver­ riegelungshaken 6 und 12 verschwenken.

Der Rahmen 7 und der Deckel 10 dienen bei abgenommenem Sitzbankteil 2 entsprechend der Fig. 2 als Ablagefläche für Gepäckstücke oder dergleichen. Damit erhält der Fahrer zusammen mit der Gepäckbrücke 4 einen vergrößerten Stauraum. Um das Transportgut sicher zu halten, kann der Deckel 10 an seiner Oberseite nicht gezeichnete Noppen aufweisen, die den Reibwiderstand erhöhen.

Der Deckel 10 verschließt ein Behältnis, das unterhalb von ihm angeordnet ist. Dieses Behältnis, in Fig. 2 nicht erkennbar, dient zur Aufnahme des Bordwerkzeuges oder sonstigen Kleinteilen. Der Deckel 10 läßt sich ab­ nehmen. Um dies in Fig. 2 zu verdeutlichen, ist ein halb geöffneter Zustand des Deckels in strichpunktierten Linien dargestellt.

Bei aufgesetztem und verriegeltem Sitzbankteil 1 ist zugleich auch der Zugang zum Deckel 10 bzw. zu den im Be­ hältnis befindlichen Gegenständen versperrt. Bei abge­ nommenen Sitzbankteil 2, wie in Fig. 2 gezeigt, wird der Deckel 10 ebenfalls über das Zentralschloß 3 verriegelt. Hierfür ist ein getrennter Schließkloben 19 vorgesehen, der in die Aufnahmeöffnung 9 einsteckbar ist. Dabei weist der Schließkloben an seinem unteren Abschnitt eine der Verriegelungsöse 8 vergleichbare Öse 19a auf, in die der Verriegelungshaken 11 eingreifen kann. Der Schließkloben 19 ist dabei an seiner der Öse 19a abgekehrten Seite in der Außenkontur so bemessen, daß er größer ist als die lichte Weite der Aufnahmeöffnung 9. Dadurch liegt er im eingesetzten Zustand im Randbereich der Aufnahmeöffnung 9 an der Deckeloberfläche auf. Sobald der Ver­ riegelungshaken 11 eingreift, wird er gegen den Deckel 10 gezogen und hält somit den Deckel 10 und seiner Lage ver­ riegelt.

Im Deckel 10 kann eine weitere Aufnahmeöffnung 20 vorge­ sehen sein. Sie ist gestrichelt dargestellt. Die Auf­ nahmeöffnung 20 entspricht in ihren Abmessungen der Aufnahmeöffnung 9. Sie dient zur Aufnahme des Schließ­ klobens 9 bei aufgesetztem Sitzbankteil 2. Dabei wird der Schließkloben 19 von unten in die Aufnahmeöffnung 20 hineingesteckt, so daß die Öse 19a nach oben in Richtung Unterseite Sitzbank zeigt. In diesem Fall ist es zweck­ mäßig, an der Unterseite des Deckels bzw. des Schließ­ klobens 19 ein entsprechendes rahmenfestes Widerlager vorzusehen. Dadurch wird ein Klappern des Schließklobens während der Fahrt verhindert.

Claims (12)

1. Geteilte Sitzbank für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Motorrad, mit einem ersten Sitzbankteil für den Fahrer und einem zweiten Sitzbankteil für den Bei­ fahrer, wobei beide Sitzbankteile getrennt von­ einander ausgeführt und jedes Sitzbankteil am Fahr­ zeugaufbau festlegbar und abnehmbar ist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß jedes Sitzbankteil (1, 2) für sich über ein Zentralschloß (3) am Fahrzeugaufbau ver­ riegelbar ist.

2. Sitzbank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Sitzbankteil (1, 2) zum Festlegen am Fahrzeugaufbau wenigstens ein Verriegelungshaken (11, 12) zugeordnet ist, der durch das Zentralschloß (3) betätigbar ist.

3. Sitzbank nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zentralschloß (3) die Verriegelungshaken (11, 12) gleichzeitig betätigt.

4. Sitzbank nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß wenigstens ein Verriegelungshaken (12) über ein Gestänge (13) durch das Zentralschloß (3) betätigbar ist.

5. Sitzbank nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzbankteil (2) für den Beifahrer eine Ablagefläche für Gepäckstücke oder dergleichen überdeckt.

6. Sitzbank nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablagefläche als Deckel (10) für ein da­ runter liegendes Behältnis ausgeführt ist.

7. Sitzbank nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (10) über das Zentralschloß (3) ab­ schließbar ist.

8. Sitzbank nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (10) wenigstens eine Aufnahmeöffnung (9) für einen getrennten Schließkloben (19) vor­ sieht.

9. Sitzbank nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (10) zwei Aufnahmeöffnungen (9, 20) für den Schließkloben (19) vorsieht, wobei der Schließkloben (19) in der ersten Aufnahmeöffnung (20) bei verriegelten Sitzbankteil (2) gehalten ist und in der zweiten Aufnahmeöffnung (9) bei abge­ nommenem Sitzbankteil (2) mit dem diesen Sitzbank­ teil (2) zugeordneten Verriegelungshaken (11) des Zentralschlosses (3) zusammenwirkt.

10. Sitzbank nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkloben (19) auf Umschlag in die beiden Aufnahmeöffnungen (9, 20) einsetzbar ist in der Weise, daß er in der ersten Aufnahmeöffnung (20) nach oben in Richtung Sitzbankteil (2) zeigt und in der zweiten Aufnahmeöffnung (9) nach unten in Richtung Verriegelungshaken (11) ragt.

11. Sitzbank nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkloben (19) an seiner einer Verriegelungsöse (19a) gegenüberliegenden Seite eine Außenkontur hat, deren Abmessungen größer ist als die lichte Weite der Aufnahmeöffnungen (9, 20).

12. Sitzbank nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens der Sitzbankteil (1) für den Fahrer in der Höhe verstellbar ist.