DE4329452A1 - Fluggastsitzreihe - Google Patents
FluggastsitzreiheInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fluggastsitzreihe, welche die
Merkmale des Oberbegriffs des Anspruches 1 aufweist.
Bei den bekannten Fluggastsitzreihen muß die gesamte Sitzreihe
ausgetauscht werden, wenn Sitze mit anderer Breite oder ande
rem Abstand zueinander benötigt werden, um beispielsweise die
Anzahl der Sitze in der Business-Klasse zu erhöhen und dafür
die Anzahl der Sitze in der Economy-Klasse zu verringern. Zwar
ist der Austausch einer Sitzreihe nicht schwierig, weil hierzu
nur die Füße der Sitzreihe von den im Kabinenboden liegenden
Schienen gelöst zu werden brauchen. Dennoch ist schon wegen
des Abtransports und Antransports der Sitzreihen der Zeitauf
wand erheblich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fluggastsitz
reihe zu schaffen, die eine wesentlich raschere Umrüstung von
Sitzen einer bestimmten Breite und/oder eines bestimmten
Abstandes voneinander auf Sitze mit einer anderen Breite oder
einem anderen Abstand zueinander ermöglicht. Diese Aufgabe
löst eine Fluggastsitzreihe mit den Merkmalen des Anspru
ches 1.
Dank der Ausbildung sowohl der Sitzteilpolsterträger und der
Rückenlehnen als auch der Armlehnen als in Längsrichtung der
Querholme relativ zueinander um vorgegebene Strecken ver
schiebbare Baugruppen, brauchen bei einer Umrüstung die Sitz
reihen nicht mehr durch andere Sitzreihen ersetzt zu werden.
Vielmehr genügt es, die Sitzteilpolsterträger, die Rückenleh
nen und die Armlehnen relativ zueinander in Längsrichtung der
Querholme um die vorgegebenen Strecken zu verschieben. Ein
weiterer, wesentlicher Vorteil besteht darin, daß für diese
Verschiebung nur wenige Sekunden benötigt werden, wenn man,
wie dies vorzugsweise der Fall ist, für alle verschieblichen
Baugruppen eine gemeinsame betätigbare Verriegelungsvorrich
tung vorsieht. Die Verschiebung nach dem Lösen der Verriege
lungsvorrichtungen kann dann beispielsweise so vorgenommen
werden, daß man die Armlehne am einen Ende der Sitzreihe in
der gewünschten Richtung verschiebt und von ihr alle übrigen
verschieblichen Baugruppen mitgenommen werden. Man kann aber
auch eine gemeinsame Betätigungsvorrichtung für die Verschie
bung vorsehen, mittels deren vorzugsweise auch die Verriege
lungseinrichtung betätigt wird.
Bei Sitzreihen, welche mit ihrem einen Ende an die Kabinenwand
angrenzen, wird zweckmäßigerweise der der Kabinenwand benach
barte Sitz unverschieblich mit dem vorderen und hinteren
Querholm verbunden. Handelt es sich um eine freistehende
Sitzreihe, dann kann man statt einer unverschieblichen Verbin
dung des am einen Ende der Reihe sich befindenden Sitzes auch
eine unverschiebliche Verbindung eines mittleren Sitzes mit
den Querholmen vorsehen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die Strecken, um
welche die Baugruppen in Längsrichtung der Querholme ver
schiebbar sind, durch Anschläge begrenzt. Man braucht dann die
Bauteile nur bis zur Anlage an ihren Anschlag zu verschieben,
um mit Sicherheit die gewünschte Position zu erreichen.
Sofern die Zahl der Sitze von drei auf zwei reduziert werden
soll, um beispielsweise die in der ersten Klasse üblichen
Sitzbreite zu erreichen, kann man die Sitzreihe so ausbilden,
daß zwei ihrer Armlehen wahlweise in eine erste Position, in
welcher sie auf die beiden Fugen zwischen einem mittleren Sitz
und den beiden sich an diesen seitlich anschließenden Sitzen
ausgerichtet sind, oder in eine zweite Position verschiebbar
sind, in der sie sich mit verringertem Abstand voneinander
innerhalb des mittleren Sitzes befinden, und daß sich letzte
rer dabei an die beiden seitlich anschließenden Sitze spalt
frei anschließt, um diese zu verbreitern.
Bei einer derartigen Sitzreihe weist zumindest die Rückenlehne
des mittleren Sitzes zwei in Sitzquerrichtung nebeneinander
angeordnete Bereiche auf, die in der ersten Position miteinan
der verbundenen Teile des mittleren Sitzes und in der zweiten
Position voneinander getrennt sind und Teile der beiden seit
lich anschließenden Sitze bilden sowie mit diesen lösbar
verbunden sind. Nur dann können nämlich sowohl in der Version
mit drei Sitzen als auch in der Version mit zwei Sitzen die
Rückenlehnen der einzelnen Sitze und gegebenenfalls auch ihre
Sitzteile unabhängig voneinander verstellt werden. Sofern auch
der Sitzteil in seiner Neigung veränderbar sein soll, muß auch
der Sitzteil des mittleren Sitzes entsprechend ausgebildet
sein.
Da eine Verbreiterung der Sitze um nahezu 50% der normalen
Sitzbreite nicht erforderlich ist, kann man zumindest bei der
Rückenlehne des Mittelsitzes einen Mittelteil vorsehen, mit
dem bei der Version mit drei Sitzen die mit den seitlich
anschließenden Sitzen verbindbaren Bereiche des mittleren
Sitzes lösbar verbunden sind. Bei der Version mit zwei Sitzen
dient dieser Mittelteil der Distanzierung der beiden verbrei
terten Sitze.
Im folgenden ist die Erfindung anhand von in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 eine schematisch dargestellte Draufsicht auf mehrere
in einer Kabine angeordnete Sitzreihen unterschied
licher Ausbildung und Einstellung,
Fig. 2 eine schematisiert dargestellte Vorderansicht eines
ersten Ausführungsbeispiels in der Einstellung mit
kleinstem Platzangebot,
Fig. 3 eine Vorderansicht entsprechend Fig. 2 bei einer
Einstellung mit maximalem Platzangebot,
Fig. 4 eine Vorderansicht eines anderen Ausführungsbeispiels
einer Sitzreihe in der Einstellung mit drei Sitz
plätzen,
Fig. 5 eine Vorderansicht des Ausführungsbeispiels gemäß Fig.
4 in der Einstellung für zwei Sitzplätze größerer
Breite und größeren Abstandes voneinander,
Fig. 6 eine perspektivisch dargestellte Ansicht des Ausfüh
rungsbeispiels gemäß den Fig. 4 und 5 ohne Polster bei
einer Einstellung mit zwei Sitzen,
Fig. 7 eine Draufsicht auf das Sitzgestell und die Sitzteiler
der Sitzreihe gemäß den Fig. 2 und 3 in der Einstel
lung geringsten Platzbedarfes,
Fig. 8 eine Draufsicht entsprechend Fig. 7 bei einer Einstel
lung mit maximalem Platzbedarf,
Fig. 9 eine Draufsicht auf das Sitzgestell und die Sitzteiler
der Sitzreihe gemäß den Fig. 4 und 5 bei einer Ein
stellung für drei Sitze,
Fig. 10 eine Draufsicht entsprechend Fig. 9 bei einer Einstel
lung für zwei Sitze.
Eine als Ganzes mit 1 bezeichnete erste Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Fluggastsitzreihe mit drei nebeneinander
angeordneten Sitzen weist ein allen Sitzen gemeinsames Sitzge
stell mit einem durch ein Leichtmetallprofilrohr gebildeten
vorderen Querholm 2 und einen ebenfalls durch ein Leichtme
tallprofilrohr gebildeten hinteren Querholm 3 auf. Die beiden
parallel zueinander verlaufenden Querholme 2 und 3 werden von
zwei gleich ausgebildeten Füßen 4 getragen, die fest mit den
Querholmen 2 und 3 verbunden sind. Selbstverständlich kann
auch eine größere Zahl von Füßen 4 vorgesehen sein, was vor
allem bei Sitzreihen mit mehr als drei Sitzen notwendig sein
kann. Da die Sitzreihe 1 sich von der Kabinenseitenwand 5 zum
Gang 6 hin erstreckt, ist derjenige Sitz, welcher das an die
Kabinenseitenwand 5 angrenzende Ende der Sitzreihe 1 bildet,
in Längsrichtung der Querholme 2 und 3 unverschieblich mit dem
Sitzgestell verbunden. Dasselbe gilt für die an diesem Ende
der Sitzreihe vorgesehene Armlehne 7. Die beiden anderen Sitze
und die diesen zugeordneten Armlehnen 8 sind hingegen um
vorbestimmte Strecken in Längsrichtung der Querholme 2 und 3
verschiebbar, um, wie ein Vergleich der Fig. 2 und 3 zeigt,
einen größeren Abstand der einzelnen Sitze voneinander ein
stellen zu können.
In Fig. 1 sind die Sitzreihen 1 mit reduzierter Breite mit 1r
und die Sitzenreihen 1 mit vergrößerter Breite mit 1e gekenn
zeichnet.
Eine mit 11 bezeichnete zweite Ausführungsform der erfindungs
gemäßen Sitzreihe ist von drei auf zwei Sitze und umgekehrt
umstellbar. Wie Fig. 4 zeigt, hat die Sitzreihe 11 in der
Einstellung mit drei Sitzen zwischen zwei benachbarten Sitzen
je einen Zwischenraum, der etwa gleich der Größe des Zwischen
raumes zwischen den Sitzen bei der Sitzreihe 1 ist, wenn diese
auf eine maximale Sitzbreite eingestellt ist. Deshalb ist
zwischen den Sitzen der Sitzreihe 11 Platz für je eine ver
schiebliche Armlehne 18. Die Breite der Sitze ist aber gerin
ger als bei der Sitzreihe 1.
Wie Fig. 6 zeigt, weist die Sitzreihe 11 ein Sitzgestell auf,
das wie dasjenige der Sitzreihe 1 ausgebildet ist. Der vordere
Querholm ist mit 12 und der hintere Querholm mit 13 bezeich
net. Die beiden Füße 14 tragen die Querholme 12 und 13 und
sind mit diesen fest verbunden. Derjenige Sitz, welcher an die
Kabinenseitenwand 15 angrenzt, ist in Längsrichtung der Quer
holme 12 und 13 unverschieblich mit diesen verbunden. Dies
gilt auch für den an die Kabinenseitenwand angrenzenden Sitz
teiler 19 und die mit ihm verbundene Armlehne 17. Die übrigen
Armlehnen 18 und 18′ sind relativ zur Armlehne 17 um vorbe
stimmte Strecken in Längsrichtung der Querholme 12 und 13
verschiebbar. Die am gangseitigen Ende der Sitzreihe vorgese
hene Armlehne 18′ ist deshalb an dem an diesem Ende der Sitz
reihe 11 vorgesehenen Sitzteiler 19′ festgelegt. Die anderen
Sitzteiler 20a, 20b und 20c, die um vorgegebene Strecken in
Längsrichtung der Querholme 12 und 13 mit diesen verschiebbar
verbunden sind, tragen an ihrem nach hinten und oben weisenden
Ende ein Rohr 21, über das die mittlere Rückenlehne 22 sowie
der Innenholm der wandseitigen Rückenlehne 23 und der gangsei
tigen Rückenlehne 23′ mit den innen liegenden Sitzteilern 20
in der Neigungslage verstellbar verbunden sind. Die äußeren
Längsholme der Rückenlehnen 23 und 23′ sind am Sitzteiler 19
bzw. am Sitzteiler 19′ angelenkt. Ersterer ist fest mit den
Querholmen 12 und 13 verbunden.
Wie die Fig. 6 zeigt, ist die mittlere Rückenlehne 22 in einen
Mittelabschnitt 24 und zwei spiegelbildlich gleich ausgebil
dete Seitenabschnitte 25 und 25′ unterteilt. Dies gilt auch
für das Polster der mittleren Rückenlehne 22, wie dies Fig. 4
zeigt. Der Mittelabschnitt 24 und die beiden Seitenabschnitte
25 und 25′ sind als um vorgegebene Strecken in Längsrichtung
der Querholme 12 und 13 verschiebbare Baugruppen konzipiert.
Die Seitenabschnitte 25 und 25′ sind wahlweise mit dem Mittel
abschnitt 24 oder der benachbarten Rückenlehne 23 bzw. 23′
lösbar verbindbar.
Die beiden innen liegenden Armlehnen 18 sind undrehbar, aber
in Längsrichtung der Querholme 12 und 13 verschiebbar auf dem
Rohr 21 angeordnet. Sie sind über je einen doppelarmigen
Schwenkhebel 26 bzw. 26′ mit je einem Längsholm 27 bzw. 27′
verbunden. Diese Längsholme 27 und 27′ sind wie die innen
liegenden Sitzteiler 20 um vorgegebene Strecken verschiebbar
mit den Querholmen 12 und 13 verbunden. Eine Verschiebung der
innen liegenden Sitzteiler 20 hat eine gegenläufige Verschie
bung der beiden innen liegenden Armlehnen 18 zur Folge.
Wenn statt der drei in Fig. 4 dargestellten Sitze nur zwei
Sitze vergrößerter Breite benötigt werden, werden alle ver
schieblichen Baugruppen gegen den feststehenden Sitz hin so
weit verschoben, bis der Seitenabschnitt 25 an der Rückenlehne
23 und die Rückenlehne 23′ am Seitenabschnitt 25′ spaltfrei
anliegen. Bei dieser Verschiebung werden die innen liegenden
Armlehnen 18 einander so weit genähert, daß sie, wie Fig. 5
zeigt, noch einen Abstand voneinander haben, der gleich der
Breite des Mittelabschnittes 24 ist. Sodann wird die Verbin
dung zwischen den beiden Seitenabschnitten 25 und 25′ und dem
Mittelabschnitt 24 der mittleren Rückenlehne 22 gelöst und die
Verbindungen der Seitenabschnitte 25 und 25′ mit den Rücken
lehnen 23 bzw. 23′ hergestellt. Das Verschieben der Baugruppen
und das Lösen der Verbindung zwischen den Seitenabschnitten 25
sowie 25′ und dem Mittelabschnitt 24 sowie das Verbinden der
Seitenabschnitte 25 und 25′ mit den Rückenlehnen 23 bzw. 23′
erfolgt mittels eine einzigen Betätigungsgliedes. Die Umstel
lung ist deshalb ebenso rasch in wenigen Sekunden auszuführen
wie bei der Sitzreihe 1.
Da bei einer Einstellung der Sitzreihe auf zwei breite Sitze
die Seitenabschnitte 25 und 25′ keine Verbindung mehr mit dem
Mittelabschnitt 24 haben, können die Rückenlehnen der beiden
breiten Sitze unabhängig voneinander verstellt werden. Im
Ausführungsbeispiel ist eine Verstellbarkeit des Sitzteiles
nicht vorgesehen, weshalb keine Notwendigkeit besteht, den
Sitzteil des mittleren Sitzes zu teilen. Im Bedarfsfalle
könnte aber auch der Sitzteil des mittleren Sitzes ebenso wie
die mittlere Rückenlehne 22 in drei Abschnitte geteilt sein.
Fig. 7 zeigt die Anordnung der Sitzteiler der Sitzreihe 1
bezüglich der beiden Querholme 2 und 3 sowie der Füße 4 bei
der in Fig. 2 dargestellten Einstellung der Sitze, also der
Einstellung mit reduzierter Sitzbreite. Ganz links ist der
fest mit den Querholmen 2 und 3 verbundene Sitzteiler 28
dargestellt, der an dem gegen die Kabinenseitenwand 5 weisen
den Ende der Sitzreihe 1 vorgesehen ist. Ebenfalls fest
verbunden mit den Querholmen 2 und 3 ist der zweite Sitzteiler
29, da die Sitzteiler 28 und 29 gemeinsam die Rückenlehne des
feststehenden Sitzes tragen. Der dritte Sitzteiler 30 ist in
Längsrichtung der Querholme 2 und 3 vom zweiten Sitzteiler 29
weg verschiebbar, und zwar um eine mittels einer Stange 31
festgelegte Strecke, auf der zwischen dem zweiten Sitzteiler
29 und dem dritten Sitzteiler 30 eine Distanzhülse 32 angeord
net ist, welche den minimalen Abstand dieser beiden Sitzteiler
voneinander bestimmt. Der Abstand zwischen dem dritten Sitz
teiler 30 und dem wie dieser verschieblichen vierten Sitztei
ler 33 ist konstant. Zu diesem Zwecke sind die Sitzteiler 30
und 33 über eine Querstange 34 miteinander verbunden.
Der fünfte Sitzteiler 35 ist relativ zum vierten Sitzteiler 33
um eine durch eine Stange 36 definierte Strecke in Längsrich
tung der Querholme 2 und 3 verschiebbar, wobei eine auf der
Stange 35 angeordnete Distanzhülse 37 den minimalen Abstand
zwischen diesen beiden Sitzteilern definiert. Der am gangsei
tigen Ende vorgesehene sechste Sitzteiler 38 ist an längsver
schiebbar in die Querholme 2 und 3 eingreifenden Rohren 39
festgelegt. Ferner ist er über eine Querstange 40 mit dem
fünften Sitzteiler 35 fest verbunden. Für eine Umstellung der
Sitzreihe 1 auf eine maximale Sitzbreite braucht deshalb nur
der sechste Stüzteiler 38 im Sinne einer Sitzverbreiterung
relativ zu den Querholmen 2 und 3 verschoben zu werden. Die
Sitzteiler 30, 33 und 35 werden dann über die Querstangen 40
und 34 sowie die Stangen 31 und 36 in die zugeordneten, in
Fig. 8 dargestellten Positionen mitgeschleppt. Entsprechend
werden sie bei einer Umstellung auf die reduzierte Sitzbreite
von den beiden Querstangen 40 und 34 sowie den Distanzhülsen
32 und 37 in die in Fig. 7 dargestellte Position geschoben.
Die Armlehne 7, die vom ersten Sitzteiler 28 getragen wird,
verändert ihre Position nicht. Die verschieblichen Armlehnen
8, von denen je eine am dritten Sitzteiler 30, am fünften
Sitzteiler 35 und am sechsten Sitzteiler 38 vorgesehen ist,
verschieben sich zusammen mit diesen Sitzteilern, so daß die
beiden inneren Armlehnen stets auf die Fugen zwischen den
Sitzen ausgerichtet sind.
Wenn, wie in Fig. 4 dargestellt, die Sitzreihe 11 drei Sitze
bildet, nehmen die Sitzteiler und die Längsholme die in Fig. 9
dargestellte Lage relativ zueinander und den Querholmen 12
sowie 13 ein. Der in Fig. 9 dargestellte erste Sitzteiler 19,
der sich an dem an die Kabinenseitenwand angrenzenden Ende der
Sitzreihe 11 befindet, ist ebenso wie der zweiter Sitzteiler
20a unverschieblich mit den Querholmen 12 und 13 verbunden, so
daß sich deren Position auch nicht relativ zu den Füßen 14
verändert. Der bei einer Blickrichtung gemäß den Fig. 9 und 10
links neben dem zweiten Sitzteiler 20a angeordnete Längsholm
27 ist zwischen der in Fig. 9 dargestellten Position, bei dem
sein Abstand vom zweiten Sitzteiler 20a durch eine Stange 41
begrenzt ist, und der in Fig. 10 dargestellten Position ver
schiebbar, in der er am zweiten Sitzteiler 20a anliegt. Mit
diesem Längsholm 27 ist über den Schwenkhebel 26 die eine der
beiden auf dem Rohr 21 in dessen Längsrichtung verschiebbar
gelagerten Armlehnen 18 verbunden. Der dritte Sitzteiler 20b,
welcher den Mittelabschnitt 24 der mittleren Rückenlehne 22
trägt, ist über eine Querstange 42 sowohl mit dem dem zweiten
Sitzteiler 20a benachbarten Längsholm 27 als auch mit dem dem
vierten Sitzteiler 20c benachbarten Längsholm 27 fest verbun
den, so daß sich die beiden Längsholme 27 und 27′ und der
dritte Sitzteiler 20b gemeinsam verschieben. Mit dem zwischen
dem dritten Sitzteiler 20b und dem vierten Sitzteiler 20c
angeordneten Längsholm 27 ist über den Schwenkhebel 26′ die
andere der beiden mittleren Armlehnen 18 verbunden. Der fünfte
Sitzteiler 19′, der am gangseitigen Ende der Sitzreihe 11
angeordnet ist, wird von zwei längsverschiebbar in die Quer
holme 12 und 13 eingreifenden Rohren 43 getragen und ist über
eine Querstange 44 fest mit dem vierten Sitzteiler 20c
verbunden. Wenn die Rohre 43 vollständig in die Querholme 12
und 13 eingefahren sind, liegt der vierte Sitzteiler 20c am
Längsholm 27 an, wie dies Fig. 10 zeigt. Aus dieser Position
können der vierte Sitzteiler 20c und der fünfte Sitzteiler
19′, welche die Rückenlehne 23′ des in Fig. 4 links darge
stellten Sitzes tragen, so weit vom Längsholm 27′ wegbewegt
werden, wie dies durch eine Stange 45 vorgegeben ist, die fest
mit dem Längsholm 27 verbunden ist und einen Anschlag für den
vierten Sitzteiler 20c trägt.
Die beiden mittleren Armlehnen 18, die über je einen den Spalt
zwischen dem Polster des Sitzteils und dem Polster der Rücken
lehne durchdringenden flachen Träger mit je einer auf dem Rohr
21 längsverschiebbar aber undrehbar gelagerten Hülse 46 ver
bunden sind, sind bei der in Fig. 9 dargestellten Version mit
drei Sitzen auf die Zwischenräume zwischen diesen Sitzen
ausgerichtet, wie dies auch Fig. 4 zeigt. Wird die Sitzreihe
11 auf zwei breite Sitze umgestellt, werden also die Sitztei
ler und die Längsholme in die Fig. 10 dargestellte Position
gebracht, dann bewirkt die Verschiebung des dem zweiten Sitz
teiler 20a benachbarte Längsholme 27 gegen diesen hin eine
Verschiebung der über den Schwenkhebel 26 mit diesem Längs
holmen 27 verbundenen Armlehne in der entgegengesetzten Rich
tung. Daher kommt diese Armlehne dabei in die in den Fig. 5
und 6 dargestellte Position, in der sie an die Trennfläche
zwischen dem Mittelabschnitt 24 und dem Seitenabschnitt 25
angrenzt, wie Fig. 5 zeigt. Da die in der gleichen Richtung
und im gleichen Ausmaß erfolgende Verschiebung des anderen
Längsholmes 27′ bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 9 nach
rechts geringer ist als die Verschiebung des vierten Sitztei
les 20c, wird die vom Längsholm 27′ gesteuerte Armlehne 18 im
wesentlichen um den Betrag gegen den Mittelabschnitt 24 hin
verschoben, um den der gangseitige Sitz gegen den mittleren
Sitz hin verschoben wird. Deshalb gelangt diese Armlehne in
die in Fig. 5 dargestellte Position, bei der der Abstand der
beiden inneren Armlehnen 18 zueinander gleich der Breite des
Mittelabschnittes 24 ist.
Selbstverständlich sind allen verschiebbaren Baugruppen sowohl
der Sitzreihe 1 als auch der Sitzreihe 11 nicht dargestellte
Verriegelungsvorrichtungen zugeordnet, die vor einer Verschie
bung gemeinsam gelöst und nach der Verschiebung wieder gemein
sam wirksam gemacht werden.
Wie Fig. 1 zeigt, kann man beispielsweise zwei Sitzreihen 11
rechts und links vom Gang 6 anordnen. Wenn nur eine dieser
beiden Sitzreihen 11 auf drei Sitze eingestellt ist, ist die
Breite des Ganges 6 ausreichend groß. Man kann aber auch
beispielsweise, wie Fig. 1 ebenfalls zeigt, neben einer Sitz
reihe 11 in der Einstellung mit zwei Sitzen eine Sitzreihe 1e
in der Einstellung mit maximaler Sitzbreite vorsehen. Schließ
lich kann man beispielsweise zwei Sitzreihen 1 nebeneinander
anordnen. Sofern die eine davon die Einstellung mit reduzier
ter Sitzbreite aufweist, ist die Gangbreite ebenfalls noch
ausreichend.
Claims (10)
1. Fluggastsitzreihe mit
- a) einem allen Sitzen gemeinsamen Sitzgestell, das einen vorderen Querholm und einen zu diesem parallelen hin teren Querholm aufweist, die relativ zueinander unbe weglich mit Füßen fest verbunden sind,
- b) Sitzteilpolster tragenden Polsterträgern,
- c) Armlehnen an beiden Enden der Sitzreihe und zwischen den Sitzen,
- d) von den beiden Querholmen getragene Sitzteiler und
- e) in ihrer Neigungslage verstellbare Rückenlehnen, die schwenkbar mit den Sitzteilern verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Sitzteilpolsterträ
ger und die Rückenlehnen als auch die Armlehnen (7, 8; 17,
18, 18′) als in Längsrichtung der Querholme (2, 3; 12, 13)
relativ zueinander um vorgegebene Strecken verschiebbare
Baugruppen ausgebildet sind.
2. Fluggastsitzreihe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß einer der Sitze unverschieblich mit dem vorderen und
hinteren Querholm (2, 3; 12, 13) verbunden ist.
3. Fluggastsitzreihe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der unverschiebliche Sitz sich an einem Ende der Reihe
(1; 11) befindet und auch die an diesem Ende der Reihe (1;
11) vorgesehene Armlehne (7; 17) unverschieblich mit den
Querholmen (2, 3; 12, 13) verbunden ist.
4. Fluggastsitzreihe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die Strecken, um welche die
Baugruppen in Längsrichtung der Querholme (2, 3; 12, 13)
verschiebbar sind, durch Anschläge begrenzt sind.
5. Fluggastsitzreihe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß zwei (18) der Armlehnen (17, 18,
18′) wahlweise in eine Position, in welcher sie auf die
beiden Fugen zwischen einem mittleren Sitz und den beiden
sich an diesen seitlich anschließenden Sitzen ausgerichtet
sind, oder in eine Position verschiebbar sind, in der sie
sich mit verringertem Abstand voneinander innerhalb des
mittleren Sitzes befinden, und letzterer sich zur Verbrei
terung der beiden seitlich anschließenden Sitze spaltfrei
an diese anschließt.
6. Fluggastsitzreihe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest die Rückenlehne (22) des mittleren Sitzes
zwei nebeneinander angeordnete Bereiche (25, 25′)
aufweist, die in einer ersten Position miteinander
verbundene Teile des mittleren Sitzes und in einer zweiten
Position Teile der beiden seitlich anschließenden Sitze
bilden sowie mit diesen lösbar verbunden sind.
7. Fluggastsitzreihe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die nebeneinander angeordneten Bereiche (25, 25′) der
Rückenlehne (22) des mittleren Sitzes je eine der in
Längsrichtung der Querholme (12, 13) verschiebbaren Bau
gruppen bilden.
8. Fluggastsitzreihe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß zumindest die Rückenlehne (22) des mittleren
Sitzes einen Mittelteil (24) aufweist, mit dem die beiden
Bereiche (25, 25′) in der ersten Position lösbar verbunden
sind.
9. Fluggastsitzreihe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Mittelteil (24) als eine der in Längsrichtung der
Querholme (12, 13) verschiebbaren Baugruppen ausgebildet
ist.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE19934329452 DE4329452C2 (de) | 1993-09-01 | 1993-09-01 | Fluggastsitzreihe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934329452 DE4329452C2 (de) | 1993-09-01 | 1993-09-01 | Fluggastsitzreihe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4329452A1 true DE4329452A1 (de) | 1995-03-02 |
DE4329452C2 DE4329452C2 (de) | 1996-10-02 |
Family
ID=6496545
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934329452 Expired - Fee Related DE4329452C2 (de) | 1993-09-01 | 1993-09-01 | Fluggastsitzreihe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4329452C2 (de) |
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