DE60300365T2

DE60300365T2 - Flugzeugsitz

Info

Publication number: DE60300365T2
Application number: DE60300365T
Authority: DE
Inventors: Bruno Saint-Jalmes
Original assignee: Airbus Operations SAS; Airbus SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS; Airbus SAS
Priority date: 2002-06-05
Filing date: 2003-05-28
Publication date: 2006-04-06
Anticipated expiration: 2023-05-29
Also published as: FR2840586A1; FR2840586B1; US20030226934A1; US20040201263A1; US6742743B2; ATE290492T1; DE60300365D1; EP1369350B1; EP1369350A1; US7004542B2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen neuen Typ eines Luftfahrzeugsitzes.
Das Problem des Raums in einem Luftfahrzeug ist ein andauerndes Problem. Um den Flug eines Luftfahrzeuges rentabel zu gestalten, möchte man die größtmögliche Anzahl von Passagieren an Bord desselben reisen lassen. Für jeden Passagier muss man einen Sitz vorsehen. Das Problem, welches sich stellt, besteht also darin, die größtmögliche Anzahl von Sitzen in einem gegebenen Raum, dem der Kabine des Luftfahrzeuges, anzuordnen. Trotz allem müssen die Passagiere auch bequem untergebracht sein.
Internationale Sicherheitsnormen schreiben einen minimalen Raum vor, der für jeden Passagier respektiert werden muss. So ist es beispielsweise notwendig, dass, falls im Fall eines Unfalls der Kopf eines Passagiers nach vorne geschleudert wird, er nicht an die Rückenlehne des sich vor ihm befindenden Sitzes anstoßen kann, wobei der Passagier natürlich mit einem Sicherheitsbeckengurt angeschnallt ist. Wenn diese Vorschrift genau eingehalten wird, bemerkt man, dass zwischen zwei aufeinanderfolgenden Sitzrückenlehnen zwei Drittel des Abstandes, der diese beiden Rückenlehnen voneinander trennt, von der Sitzfläche eines Sitzes besetzt sind, und das verbleibende Drittel für die Beine eines sitzenden Passagiers und damit dieser sich bewegen kann zur Verfügung steht, insbesondere, um zu dem Sitz zu gelangen.
Der Raum, um sich zwischen zwei Sitzreihen zu bewegen, insbesondere in der sogenannten Economy-Klasse, erlaubt es im Allgemeinen nicht, dass man sich normal bewegt, und macht es erforderlich, dass man sich bewegt, indem man seitliche Schritte macht und sich neigt, um sich an die Neigung der Rückenlehnen anzupassen.
Das Dokument JP 56-128109 B offenbart einen einziehbaren Sitz.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen neuen Luftfahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen, der die Bewegung von Passagieren zwischen zwei aufeinanderfolgenden Sitzreihen erleichtert.
Zu diesem Zweck schlägt sie einen Luftfahrzeugsitz vor, der eine Sitzfläche und eine Rückenlehne umfasst.
Erfindungsgemäß umfasst die Sitzfläche einen sich entlang der Rückenlehne befindenden hinteren Teil und einen vorderen Teil, der eine zu dem hinteren Teil komplementäre Form besitzt, um die vollständige Sitzfläche zu bilden; der vordere Teil ist beweglich zwischen einer hohen und einer niedrigen Position; Verbindungsmittel verbinden den hinteren Teil so mit dem vorderen Teil, dass wenn der hintere Teil sich in der hohen Position entlang der Rückenlehne befindet, der vordere Teil sich in einer niedrigen zurückgezogenen Position befindet, in der er sich zumindest teilweise unter dem hinteren Teil befindet, und dass, wenn der hintere Teil sich in einer niedrigen Position entlang der Rückenlehne befindet, der vordere Teil sich in einer vorstehenden hohen Position auf der Höhe des hinteren Teils befindet, so dass er mit diesem die Sitzfläche des Sitzes bildet, um einen sitzenden Passagier aufzunehmen.
Ein solcher Sitz erlaubt es, mehr Platz zu lassen, um herumzugehen, wenn der vordere Teil unter dem hinteren Teil der Sitzfläche eingezogen ist, wobei er dennoch einen bequemen Sitz mit einem guten Halt der Schenkel ermöglicht, wenn der vordere Teil sich in der Verlängerung des hinteren Teils erstreckt.
Nach einer vorteilhaften Ausführungsform sind elastische Mittel vorgesehen, welche den hinteren Teil der Sitzfläche in seine hohe Position zurückbewegen. Diese Mittel erlauben eine "automatische" Verwendung des Sitzes, d.h., ohne dass der Passagier sich um die Position der Sitzfläche kümmern muss.
Eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Sitzes sieht vor, dass der hintere Teil der Sitzfläche verschiebbar entlang der Rückenlehne angebracht ist.
Der vordere Teil bewegt sich mittels einer Bewegung, die beispielsweise eine Kombination aus einer Verschiebung nach vorne und einer Drehung ist, von seiner niedrigen zurückgezogenen Position in seine hohe vorstehende Position. Es ist allerdings auch möglich, einfach eine Verschiebung nach vorne oder eine Drehung vorzusehen.
In einer Ausführungsform ist der vordere Teil des Sitzes mit dem hinteren Teil über zumindest zwei Glieder verbunden, welche ein verformbares Trapez bilden, und eines dieser Glieder ist über ein drittes Glied mit einem ortsfesten Punkt verbunden.
Der vordere Teil und der hintere Teil der Sitzfläche stellen vorzugsweise, wenn sie auf gleicher Höhe sind, jeweils im Wesentlichen die Hälfte der Oberfläche der Sitzfläche dar.
Nach einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst der Sitz Verriegelungsmittel, welche es ermöglichen, den hinteren Teil der Sitzfläche in seiner hohen Position zu blockieren. Dieser Sitz kann dann, wie ein Hochstuhl für ein Kind, verwendet werden, um ein Kind aufzunehmen.
Um starken Belastungen besser standzuhalten, umfasst der Sitz beispielsweise eine feststehende Verstärkung, welche im Wesentlichen vertikal unter dem Sitz angebracht ist, und der hintere Teil weist eine Aufnahme auf, um den oberen Teil der Verstärkung aufzunehmen, wenn er sich in der niedrigen Position befindet. Diese Verstärkung kann aus zwei vertikalen Rohren bestehen, die miteinander über eine Querstange verbunden sind.
Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung besser hervorgehen, welche unter Bezugnahme auf die beigefügten schematischen Zeichnungen gegeben wird. Die Figuren zeigen:
1 eine seitliche Ansicht eines erfindungsgemäßen Sitzes "in Ruhestellung",
2 eine seitliche Ansicht des Sitzes aus 1 "in Betrieb",
3A–3C zeigen schematisch den Übergang von der in der 1 dargestellten Position in die in der 2 dargestellten Position, und
4 eine teilweise Vorderansicht des Sitzes, wie er in der 1 dargestellt ist.
Der in diesen Figuren dargestellte Luftfahrzeugsitz umfasst eine in zwei Teilen ausgeführte Sitzfläche, eine Rückenlehne 2, auf der eine Kopfstütze 4 sitzt, sowie Füße 6.
Der Sitz umfasst zwei Füße 6, welche die Rückenlehne 2 und die Sitzfläche stützen. Diese Füße befinden sich in der Verlängerung der Rückenlehne 2. Man kann beispielsweise vorsehen, dass der Sitz zwei einander im Wesentlichen vertikal gegenüberliegende Träger umfasst. Diese Träger sind dann mit ihrer Basis auf dem Boden befestigt. Der untere Teil, nahe des Bodens, dieser Träger dient als Standfuß für den Sitz, während der obere Teil dieser Träger zur Befestigung der Rückenlehne 2 verwendet wird.
In der folgenden Beschreibung wird angenommen, dass der in der Zeichnung dargestellte Sitz auf dem Boden 8 einer Kabine eines Luftfahrzeugs befestigt ist. Man nimmt dann an, dass dieser Boden 8 horizontal ist. Ein Pfeil 10 bezeichnet die Bewegungsrichtung des Luftfahrzeuges, wenn dieses sich im Flug befindet, und definiert eine Längsachse. Somit befindet sich das vordere Teil in den Figuren links, während der hintere Teil sich rechts befindet.
Die Sitzfläche des Sitzes umfasst einen vorderen Teil 12 und einen hinteren Teil 14. Diese zwei Teile 12 und 14 besitzen komplementäre Formen, um eine vollständige Sitzfläche zu bilden, wie in der 2 dargestellt ist. Die Verbindungsfläche zwischen dem vorderen Teil 12 und dem hinteren Teil 14 der Sitzfläche ist im Wesentlichen eben. Diese Verbindungsfläche 16 ist um ungefähr 45° geneigt. Sie erstreckt sich von unten nach oben und von hinten nach vorne und bildet auf der Sitzfläche des Sitzes eine Verbindungslinie 18, welche im Wesentlichen parallel zu der Rückenlehne 2 ist. Der Abstand zwischen der Verbindungslinie 18 und der Rückenleh ne 2 ist im Wesentlichen gleich dem Abstand zwischen der Verbindungslinie 18 und der Kante 20 der Sitzfläche, wobei die Kante 20 der vorderste Teil der Sitzfläche ist.
Wie man in den Figuren erkennen kann, sind der vordere Teil 12 und der hintere Teil 14 beweglich, zum einen in Bezug zueinander und zum anderen in Bezug auf die feststehende Rückenlehne 2.
Der hintere Teil 14 kann sich in einer im Wesentlichen vertikalen Verschiebebewegung entlang des unteren Teils der Rückenlehne 2 bewegen. Auf jeder Seite des Sitzes befindet sich auf der Höhe des oberen Teils der Füße 6 ein pneumatischer Zylinder 22. Jeder Zylinder 22 ist an seinem unteren Ende an dem entsprechenden Fuß 6 und an seinem oberen Ende an seiner Befestigungslasche 24 befestigt, welche mit dem hinteren Teil 14 der Sitzfläche verbunden ist. Die Führung des hinteren Teils 14 auf der Rückenlehne 2 kann beispielsweise über eine Übereinstimmung der Formen zwischen dem hinteren Teil 14 und der Rückenlehne 2 erreicht werden. Man kann ebenfalls auf dem hinteren Teil 14 Führungsstifte vorsehen, welche jeweils in einer entsprechenden Rille verschiebbar sind, die beispielsweise in den Trägern gebildet ist, die die Füße 6 bilden und die Rückenlehne 2 stützen.
Der vordere Teil 12 ist mit dem hinteren Teil 14 der Sitzfläche über wenigstens einen Satz von Gliedern verbunden. Es ist möglich, einen einzigen Satz von Gliedern vorzusehen, der im Wesentlichen in der mittleren Längsebene des Sitzes angeordnet ist, oder zwei symmetrisch angeordnete Sätze von Gliedern vorzusehen, welche symmetrisch in Bezug auf diese mittlere Längsebene angeordnet sind. Im letzteren Fall befinden sich diese Glieder dann beispielsweise an den Seiten des Sitzes, sind dann aber vorzugsweise verkleidet, um jegliches Einklemmen von Fingern oder Ge genständen zu vermeiden. Andere Lösungen sind ebenfalls denkbar. Man wird allerdings Anordnungen bevorzugen, in denen der Sitz im Wesentlichen symmetrisch in Bezug auf seine mittlere Längsebene ist. Im folgenden Teil der Beschreibung ist nur ein Satz von Gliedern beschrieben.
Somit ist der vordere Teil 12 mit dem hinteren Teil 14 über ein oberes Glied 26 und ein unteres Glied 28 verbunden. Diese Glieder 26 und 28 sind beide in einer vertikalen Längsebene angeordnet und bilden ein Trapez. Ein erstes Ende von jedem Glied ist gelenkig an dem hinteren Teil 14 der Sitzfläche befestigt, während das andere Ende jedes Gliedes gelenkig an dem vorderen Teil 12 der Sitzfläche befestigt ist. Die Befestigungspunkte des oberen Gliedes 26 jeweils an dem hinteren Teil 14 und dem vorderen Teil 12 befinden sich in größerer Höhe als die jeweiligen Befestigungspunkte des unteren Gliedes 28 an dem vorderen Teil 14 und dem hinteren Teil 12.
Somit ist die Relativbewegung zwischen dem hinteren Teil 14 und dem vorderen Teil 12 eine Kombination aus einer Verschiebung und einer Drehung. Wie man in den 1 und 2 bemerkt, ist in der Verwendungsposition (2) der vordere Teil 12 fast horizontal vor dem hinteren Teil 14 angeordnet und in der "Ruheposition" (1) ist der vordere Teil 12 in einer zurückgesetzten Position in Bezug auf den hinteren Teil 14 und befindet sich wenigstens teilweise unter diesem.
Die Längen der Glieder und die Positionen der Befestigungspunkte sind so ausgewählt, dass der vordere Teil 12 in einer ersten Position mit dem hinteren Teil 14 zusammenwirkt, um eine Sitzfläche zu bilden, während er in der Ruheposition wenigstens teilweise unter dem hinteren Teil 14 eingezogen ist.
Man bemerkt in den Figuren, dass das untere Glied 28 über ein drittes Glied 30 mit einem Sockel 32 verbunden ist. Diese Verbindung mit dem Boden erlaubt es, die Bewegung des hinteren Teils 14 in Bezug auf die Rückenlehne 2 mit der Relativbewegung des hinteren 14 und des vorderen 12 Teils der Sitzfläche zu koppeln.
Dieser Sockel 32 trägt zudem eine Verstärkung, welche von zwei vertikalen Rohren 34 gebildet ist, die miteinander über eine Querstange 36 verbunden sind. 4 zeigt diese Verstärkung von vorne gesehen. Man bemerkt in dieser 4 und in 1, dass der hintere Teil 14 der Sitzfläche zwei Aufnahmen 38 besitzt, welche gegenüber des oberen freien Endes der Rohre 34 liegen. Diese Aufnahmen 38 sind in der Struktur des hinteren Teils 14 der Sitzfläche ausgeführt. Die Rohre 34 sind vergleichsweise zurückgezogen angeordnet, um die Bewegung des vorderen Teils 12 der Sitzfläche nicht zu behindern. Ihre Höhe ist so, dass, wenn der hintere Teil 14 in seiner niedrigsten Position ist (2 und 3C), die freien Enden der Rohre 34 in den Aufnahmen 38 zu liegen kommen.
Die Funktionsweise des Sitzes wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die 3A bis 3C beschrieben.
In der 3A ist der Sitz in Ruhestellung, und ein Passagier schickt sich an, sich auf diesen zu setzen. Der hintere Teil der Sitzfläche befindet sich in seiner höchsten Position. Diese Position kann auf verschiedene Weisen begrenzt werden: Anschlag an der Rückenlehne und/oder der Sitzfläche, Ende des Hubs der Zylinder 22, etc. ... Der vordere Teil 12 der Sitzfläche befindet sich in eingezogener Position unter dem hinteren Teil 14. Diese Position ist durch die Länge der Glieder 26, 28 und 30 und durch die Position der Befestigungspunkte dieser Glieder bestimmt. Die pneumatischen Zylinder 22 üben auf den hinteren Teil 14 der Sitzfläche eine elasti sche Rückstellkraft in dieser hohen Position des hinteren Teils 14 aus. Der vordere Teil 12 der Sitzfläche kann hier an den Verstärkungsrohren 34, die unter dem Sitz angeordnet sind, anliegen. Diese Verstärkung kann eventuell verwendet werden, um die Bewegung der Teile 12 und 14 der Sitzfläche zu begrenzen und somit den Anschlag zu bilden, der die hohe Position des hinteren Teils 14 und die zurückgezogene Position des unteren Teils 12 definiert.
Wenn der Passagier beginnt sich zu setzen (3B), gelangt er zunächst in Kontakt mit dem hinteren Teil 14. Unter der Einwirkung des Gewichts des Passagiers, wird eine Kraft ausgeübt, welche der von den pneumatischen Zylindern 22 ausgeübten Kraft entgegenwirkt, und der hintere Teil 14 der Sitzfläche wird abgesenkt. Durch die Gegenwart des dritten Gliedes 30 wird das untere Glied 28 nach oben gedrückt, und zieht somit den vorderen Teil 12 der Sitzfläche mit sich. Dieser vordere Teil 12 der Sitzfläche bewegt sich also nach vorne und legt sich flach, um sich in eine quasi horizontale Lage zu bringen. Die pneumatischen Zylinder 22 dämpfen das Absenken des Passagiers.
Wenn der Passagier vollständig sitzt (3C), wirkt sein Gewicht hauptsächlich auf den hinteren Teil 14 der Sitzfläche. Der hintere Teil 14 befindet sich dann in seiner niedrigsten Position. Diese Position kann auf verschiedene Arten bestimmt werden. Man kann beispielsweise Anschläge vorsehen, welche die Translationsbewegung der Sitzfläche 14 nach unten begrenzen. Diese Anschläge können in die pneumatischen Zylinder 22 und/oder die Rückenlehne 2 und/oder die Füße 6 und/oder den hinteren Teil 14 integriert sein. Es ist ebenfalls möglich, vorzusehen, dass dieser Anschlag erhalten wird, wenn der vordere Teil 12 in Bezug auf den hinteren Teil 14 positioniert ist, um eine vollständige Sitzfläche zu bilden. Dieser Anschlag kann hier auch über die unter dem Sitz angeordnete Verstärkung realisiert werden, wenn die Rohre 34 am Ende der entsprechenden Aufnahmen 38 anschlagen.
In dieser Position (3C) hilft die unter dem Sitz angeordnete Verstärkung letzterem, bedeutende Kräfte auszuhalten. Die Querstange 36 erlaubt ebenfalls, indem sie die zwei Rohre 34 verbindet, die Widerstandsfähigkeit des Sitzes gegen seitliche Belastungen zu erhöhen. Somit kann der Sitz Beschleunigungen von 16G in Längsrichtung und von 7G in Querrichtung aushalten (1 G = 9,81 m/s²).
In einer Ausführungsvariante kann man Verrastmittel vorsehen, um den Sitz in seiner Ruheposition zu blockieren (1 und 3A), in der der hintere Teil der Sitzfläche sich in seiner hohen Position befindet und der vordere Teil 12 unter dem hinteren Teil 14 eingezogen ist. Diese Verrastmittel können vielfacher Art sein. Sie können beispielsweise in die pneumatischen Zylinder 22 integriert sein, um ein Absenken des hinteren Teils 14 zu verhindern. Es kann sich ebenfalls um eine Verrastung handeln, welche den hinteren Teil 14 der Sitzfläche daran hindert, sich abzusenken. Das Glied 30 kann ebenfalls blockiert werden. Im letzteren Fall werden die Verrastmittel vorteilhafterweise mit mit dem Fuß betätigbaren Steuermitteln versehen sein.
Die Blockierung des Sitzes in seiner Ruheposition erlaubt es, sich seiner als Sitz für ein Kind zu bedienen. Dieses sitzt dann nur auf dem hinteren Teil 14. Es befindet sich also in der hohen Position. Zudem ist die Länge der Sitzfläche dann an die Größe des Kindes angepasst. Somit können junge Passagiere unter wesentlich besseren Bedingungen reisen, was die Bequemlichkeit angeht, als mit klassischen Sitzen.
Der erfindungsgemäße Sitz besitzt für den Passagier den gleichen Komfort wie ein klassischer Luftfahrzeugsitz. Wenn er sitzt, kann man eine Länge zwischen der Kante 20 der Sitzfläche und der Rückenlehne 2 vorsehen, welche identisch mit der bei einem klassischen Sitz ist. Der Passagier profitiert also von einem gleichwertigen Halt für seine Schenkel. Wenn er nicht sitzt, verfügt der Passagier über mehr Platz, um sich zu bewegen, um beispielsweise ein Kleidungsstück auszuziehen oder ein Gepäckstück in das Gepäckfach zu legen, etc. ...
Wenn der Raum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Sitzen zu sehr begrenzt ist, kann auf Langstreckenflügen das Problem einer Thrombose auftreten. Dem auf dem Sitz sitzenden Passagier fehlt es an Platz, um sich zu bewegen, und sein Blutkreislauf funktioniert nicht ordnungsgemäß. Dann kann eine Thrombose auftreten. Ein erfindungsgemäßer Sitz kann dazu beitragen, diese Probleme zu lösen. Tatsächlich verfügt der Passagier über einen größeren Raum, wenn er sich erhebt. Er kann sich also bewegen, beispielsweise sich bücken, ohne seine Nachbarn zu stören. Diese Übung fördert den Blutkreislauf und vermeidet die Thrombose.
Wenn er sich setzt oder sich erhebt, stört die Bewegung der Sitzfläche den Passagier nicht. Er muss keine spezielle Bewegung durchführen, damit die Sitzfläche sich korrekt positioniert. Man findet nicht dem Nachteil der klassischen Klappsitze wieder, bei denen die gesamte Sitzfläche sich von einer im Wesentlichen horizontalen Benutzungsposition in eine im Wesentlichen vertikale Ruheposition längs der Lehne bewegt. Tatsächlich ist es bei diesen Sitzen angemessen, die Bewegung der Sitzfläche in ihre horizontale Position mit der Hand anzustoßen, bevor man sich setzen kann.
Der erfindungsgemäße Sitz besitzt den Vorteil, dass er dem Passagier dabei hilft, sich zu setzen. Tatsächlich gelangt der Passagier schneller in Kontakt mit dem Sitz und die letzte Phase des Absenkens ist gedämpft, insbesondere wenn der Sitz elastische Mittel umfasst.
Der erfindungsgemäße Sitz kann ebenfalls, wie Luftfahrzeugsitze allgemein, eine Schwimmweste aufnehmen. Der Mechanismus des Sitzes ist in der Tat wenig voluminös und lässt viel freien Raum unter dem Sitz, sowohl in der Ruheposition als auch in der Benutzungsposition. Dieser freie Raum kann ebenfalls für die Bequemlichkeit der Passagiere verwendet werden und kann die Füße des auf dem Sitz sitzenden Passagiers oder eines dahinter sitzenden Passagiers aufnehmen.
Dank des größeren freien Raumes, um sich zwischen zwei Sitzreihen zu bewegen, wenn die Sitze nicht besetzt sind, können die Zeiten für das Boarding und zum Aussteigen verringert werden. Die Passagiere gehen besser und somit schneller umher.
Zudem kann der Service des Bordpersonals oder der Passagiere erleichtert werden, insbesondere in dem Fall, dass das Luftfahrzeug wenigstens zwei Gänge aufweist. Wenn einer dieser Gänge momentan verstopft ist, und in der Nähe eine Sitzreihe zwischen zwei Gängen frei ist, kann leicht von einem Gang zum anderen durchgegangen werden, selbst mit einem Trolley oder einem Wagen.
Die vorliegende Erfindung kann für jede Art von Sitzen angewendet werden. Der oben beschriebene Mechanismus kann sich quasi an alle Sitze anpassen. Im Interesse einer Vereinfachung ist keine Armlehne in der Zeichnung dargestellt worden. Dennoch können solche Armlehnen vorgesehen werden, die entweder mit der Sitzfläche, vorzugsweise mit deren hinterem Teil, oder mit der Rückenlehne (oder mit den Füßen) verbunden sind.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorzugsweise Ausführungsform beschränkt, die rein beispielhaft und nicht beschränkend oben beschrieben ist. Sie betrifft im Gegenteil alle Ausführungsvarianten im Rahmen der nachstehenden Ansprüche.
Beispielsweise kann man sich andere Getriebe zwischen dem hinteren Teil und dem vorderen Teil der Sitzfläche vorstellen. Beispielsweise könnten die unteren und oberen Glieder ein Parallelogramm bilden. In diesem Fall wäre die Relativbewegung zwischen den beiden Teilen der Sitzfläche eine reine Translationsbewegung. Man kann ebenfalls nur ein Glied zwischen den zwei Teilen der Sitzfläche des Sitzes vorsehen. Andere Mechanismen mit einem Ankerpunkt, wie bei einer Waage, sind denkbar.
Da die Bewegung des vorderen Teils mit der Bewegung des hinteren Teils der Sitzfläche gekoppelt ist, können ebenfalls elastische Rückstellkräfte auf den vorderen Teil der Sitzfläche oder auf den Verbindungsmechanismus zwischen den beiden Teilen der Sitzfläche ausgeübt werden, um den hinteren Teil in seine hohe Position zurückzustellen. Diese elastischen Rückstellmittel sind optional. Man versteht leicht, dass Rückstellmittel in die Ruheposition vorteilhaft sind. Anstatt elastische Mittel vorzusehen (pneumatische Zylinder, Federn, etc. ...) kann man auch an andere Mittel denken (Unwucht, Gegengewicht, etc. ...).

Claims

Luftfahrzeugsitz, der eine Sitzfläche und eine Rückenlehne (2) umfasst, wobei die Sitzfläche einen sich entlang der Rückenlehne (2) befindenden hinteren Teil (14) aufweist und einen vorderen Teil (12), der eine zu dem hinteren Teil (14) komplementäre Form besitzt, um die vollständige Sitzfläche zu bilden, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Teil (14) beweglich ist zwischen einer hohen und einer niedrigen Position, und dass Verbindungsmittel (26, 28) den vorderen Teil (12) so mit dem hinteren Teil (14) verbinden, dass, wenn der hintere Teil (14) sich in der hohen Position entlang der Rückenlehne (2) befindet, der vordere Teil (12) sich in einer niedrigen zurückgezogenen Position befindet, in der er sich zumindest teilweise unter dem hinteren Teil (14) befindet, und dass, wenn der hintere Teil (14) sich in seiner niedrigen Position entlang der Rückenlehne (2) befindet, der vordere Teil (12) sich in einer vorstehenden hohen Position auf der Höhe des hinteren Teils (14) befindet, so dass er mit diesem die Sitzfläche des Sitzes bildet, um einen sitzenden Passagier aufzunehmen.
Luftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass elastische Mittel (22) vorgesehen sind, welche den hinteren Teil (14) der Sitzfläche in seine hohe Position zurückziehen.
Luftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Teil (14) der Sitzfläche verschiebbar entlang der Rückenlehne (2) angebracht ist.
Luftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Teil (12) sich mittels einer Bewegung, die eine Kombination aus einer Verschiebung nach vorne und einer Drehung ist, von seiner niedrigen zurückgezogenen Position in seine hohe vorstehende Position bewegt.
Luftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Teil (12) des Sitzes mit dem hinteren Teil (14) über zumindest zwei Glieder (26, 28) verbunden ist, welche ein verformbares Trapez bilden, und dass eines (28) dieser Glieder über ein drittes Glied (30) mit einem ortsfesten Punkt (32) verbunden ist.
Luftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Teil (12) und der hintere Teil (14) der Sitzfläche, wenn sie sich auf gleicher Höhe befinden, jeweils im Wesentlichen die Hälfte der Oberfläche der Sitzfläche darstellen.
Luftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass er Verriegelungsmittel aufweist, welche es ermöglichen, den hinteren Teil (14) in seiner hohen Position zu blockieren.
Luftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass er eine feststehende Verstärkung aufweist, welche im Wesentlichen vertikal unter dem Sitz angebracht ist, und dass der hintere Teil (14) eine Aufnahme (38) aufweist, um den oberen Teil der Verstärkung aufzunehmen, wenn dieser (14) sich in der niedrigen Position befindet.
Luftfahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkung aus zwei vertikalen Rohren (34) besteht, welche untereinander über eine Querstange (36) verbunden sind.