DE4329116B4 - Stromübertragungselement für Lenkräder von Kraftfahrzeugen - Google Patents
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Abstract
Stromübertragungselement
für Lenkräder von
Kraftfahrzeugen bestehend aus einem an der Lenksäule anbringbaren Stator und
einem am Lenkrad anbringbaren Rotor, die konzentrisch zueinander
geführt
und mit Kontakten zur Herstellung einer stromleitenden Verbindung
zwischen dem Stator und dem Rotor versehen sind, dadurch gekennzeichnet,
daß der
Rotor (2) und der Stator (3) führungsfrei
mit sowohl Axialspiel als auch Radialspiel miteinander verclipst
und am Lenkrad bzw. an der Lenksäule
berührungsfrei
gegeneinander drehend befestigbar sind.
Description
- Die Erfindung geht aus von einem Stromübertragungselement für Lenkräder von Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Es sind Stromübertragungselemente dieser Art als vorgefertigte Montageteile bekannt, bei denen der Rotor und der Stator mit einander entsprechenden Drehführungen am Innen- bzw. Außenumfang versehen und mittels dieser Drehführungen derart zu einem einheitlichen Bauteil verbunden sind, daß der Rotor und der Stator die Teile eines die Kontakte umschließenden Gehäuses bilden. Die bekannten Stromübertragungselemente haben sich funktionell gut bewährt, es wird jedoch als nachteilig angesehen, daß aufgrund der unmittelbaren Führung der Teile ineinander in Verbindung mit ihrer festen Anbringung an zwei gegeneinander drehenden Bauteilen das Auftreten von Schleifgeräuschen nicht mit Sicherheit ausgeschlossen werden kann. Darüberhinaus ergeben sich Schwierigkeiten bei der Justierung, die eine Vormontage des Stromübertragungselementes am Lenkrad praktisch ausschließt und es erforderlich macht, das Stromübertragungselement gesondert zur getrennten Montage nacheinander auf der Lenksäule auszuliefern.
- Der vorliegenden Erfindung liegt demgemäß als Aufgabe die Schaffung eines geräuscharmen und eine Vormontage auf dem Lenkrad erlaubenden Stromübertragungselementes der beschriebenen Art zugrunde.
- Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 wiedergegebenen Merkmale gelöst.
- Durch die Erfindung ist ein Stromübertragungselement geschaffen, dessen Teile nach der Montage frei, d.h. ohne wechselseitige Berührung von Führungsteilen drehbar montiert sind und bei dem daher das Auftreten von Reibgeräuschen während der Lenkraddrehung mit Sicherheit vermieden ist. Hierbei können einerseits die Teile bei ihrer Herstellung verdrehungsfrei justiert und auf einfache Weise auf dem Lenkrad vormontiert sowie andererseits die Drehblockierung nach der Montage des Lenkrades auf der Lenksäule auf einfache Weise gelöst werden.
- Weitere Einzelheiten der in den Patentansprüchen gekennzeichneten Erfindung werden nachstehend anhand der beigefügten Zeichnung erläutert. Es zeigen
-
1 eine Ausführungsform eines Stromübertragungselementes gemäß Erfindung -
2 eine Ausführungsform eines Stromübertragungselementes - In
1 der Zeichnung ist das Lenkrad1 wiedergegeben, an dem das von einem Rotor2 und einem Stator3 gebildete Gehäuse eines Stromübertragungselementes vormontiert ist. Der Rotor2 und der Stator3 sind mit Axialspiel zwischen zwei Anschlägen, im Beispielsfalle zwischen einem Zentrierring6 am Rotor2 und einem gegen den Rand des Rotors anschlagenden, auf der Außenseite eine Schulter7 bildenden Ringflansch8 am Stator3 miteinander verclipst und gemeinsam mittels der Schraube5 am Lenkrad vormontiert. Der Stator ist weiterhin mit einem Ansatz9 mit Gewindebohrung für eine Schraube10 versehen, die der Halterung einer doppelt gekröpften, von einer Feder11 beaufschlagten Klammer12 dient, die mit ihrem einen Kröpfende14 in eine entsprechende Justierbohrung des Rotors2 einragt und sich mit ihrem anderen Ende15 bis in einen über der Schulter6 des Stators3 liegenden Bereich erstreckt, so daß die Schulter als Anschlag die Klammer12 dient. Die Anordnung dient der Mittenjustierung der beiden Teile des Stromübertragungselementes derart, daß die Schraube10 bis zum Eingriff der Klammer12 mit ihrem Ende14 in der Bohrung des Rotors aus ihrem Gewinde ausgedreht wird, wodurch gleichzeitig der Stator durch die Feder11 bis zum Anschlag des Ringflansches8 auf dem Rand des Rotors2 beaufschlagt wird. Ein Verdrehen des Stators3 gegenüber dem Rotor2 , etwa während des Transportes des vormontierten Lenkrades ist auf diese Weise ausgeschlossen. - Nach der Montage des Lenkrades und Befestigung des Stators an der Lenksäule erfolgt die Freigabe des Rotors durch Eindrehen der Schraube
10 in ihre Bohrung bis zum vollständigen Austritt der Klammer12 aus der Bohrung des Rotors bzw. bis zum Anschlag des Kröpfendes14 auf der Schulter6 . Die beiden Teile sind nunmehr aus der durch die vorgängige Justierung eingestellten Stellung frei in beide Richtungen gegeneinander drehbar. - Bei der in
2 der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsform eines Stromübertragungselementes der Erfindung, in der im übrigen die einander entsprechenden Teile mit denselben Bezugsziffern bezeichnet sind, ist der ist der Rotor mit Hilfe der Schraube21 an dem Lenkrad1 befestigt. Auch in diesem Falle sind der Rotor2 und der Stator3 miteinander verclipst zwischen Anschlägen, die im Falle dieser Ausführungsform von der Fläche22 und dem Ringflansch23 des Rotors2 gebildet sind. Die Mittenjustierung erfolgt in diesem Falle mittels einer in den Stator3 oder ein stationäres Lenksäulenteil24 einschraubbren Schraube25 , die in Deckung mit einer Bohrung oder anderweitigen Ausnehmung26 des Rotors gebracht werden kann. Die Schraube kann von einer der Statorbefestigungsschrauben gebildet sein. Die Bohrung bzw. die Ausnehmung26 weisen einen Durchmesser bzw. eine Öffnungsweite auf, die den Durchmesser des Schraubenkopfes26 übersteigen. Zur Mittenjustierung wird die Schraube25 soweit aus ihrem Gewinde ausgeschraubt, daß sie die Rotorbohrung bzw. -ausnehmung26 durchragt und damit einen Drehanschlag für den2 Rotor bildet. Nach der Montage des Stromübertragungselementes wird die Schraube25 bis zum Kraftschluß fest in ihr Gewinde eingeschraubt, wobei sie auf ihrem Einschraubweg den Bereich der Bohrung bzw. Ausnehmung26 des Rotors2 verläßt und damit dessen Drehweg freigibt.
Claims (4)
- Stromübertragungselement für Lenkräder von Kraftfahrzeugen bestehend aus einem an der Lenksäule anbringbaren Stator und einem am Lenkrad anbringbaren Rotor, die konzentrisch zueinander geführt und mit Kontakten zur Herstellung einer stromleitenden Verbindung zwischen dem Stator und dem Rotor versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (
2 ) und der Stator (3 ) führungsfrei mit sowohl Axialspiel als auch Radialspiel miteinander verclipst und am Lenkrad bzw. an der Lenksäule berührungsfrei gegeneinander drehend befestigbar sind. - Stromübertragungselement für Lenkräder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke der Mittenjustierung des Stromübertragungselementes der Stator (
3 ) mit einem Ansatz (9 ) mit Gewindebohrung für eine Schraube (10 ) versehen ist, die der Halterung einer doppelt gekröpften, von einer Feder (11 ) beaufschlagten Klammer (12 ) dient, die mit ihrem einen Kröpfende (14 ) in eine entsprechende Justierbohrung des Rotors (2 ) einragt und sich mit ihrem anderen Ende (15 ) bis in einen über einer am Stator (3 ) ausgebildeten Schulter (6 ) erstreckt. - Stromübertragungselement für Lenkräder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (
2 ) und der Stator (3 ) mit Anschlägen zur Begrenzung des Axialspiels versehen sind. - Stromübertragungselement für Lenkräder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge von einem Zentrierring (
6 ) am Rotor (2 ) sowie einem gleichzeitig eine Schulter (7 ) als Hubbegrenzung für die Klammer (12 ) dienenden Ringflansch (8 ) am Stator (3 ) gebildet ist.
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