DE4328185C1 - Brückenbalken mit einer Befestigung an Träger einer Stahl-Eisenbahnbrücke - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Brückenbalken mit einer Befestigung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei Gleisanlagen werden die Schienen von Schwellen getragen, die in bekannter Weise aus Holz, Kunststoff, Beton oder Stahl bestehen. Beim Einsatz auf Stahlbrücken werden diese Schwellen in der Fachwelt als Brückenbalken bezeichnet. Im folgenden wird daher ausschließlich der Begriff Brückenbalken verwendet.

Die von rollenden Schienenfahrzeugen ausgeübten Vertikal- und Horizontalkräfte müssen über die Schienen und die Befestigungs­ teile auf die Brückenbalken und über diese in die Träger der Brücke eingeleitet werden. Dabei ist bekannt, daß durch die Vorlauf- und Nachlaufwelle der Schiene auch vertikal abhebende Kräfte entstehen und übertragen werden müssen.

Die DE 31 08 532 A1 zeigt eine Befestigung für vorzugsweise ei­ nen Holz-Brückenbalken mit Trägern einer Stahl-Eisenbahnbrücke nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Bei schotterlosen Stahl Eisenbahnbrücken werden in den meisten Fällen Holzbrückenbalken eingesetzt. Diese Holzbrückenbalken weisen eine Kantenlänge von 250 bis 300 mm auf und haben etwa eine Länge von 3 m. Nach dem immer mehr alte schotterlose Stahl-Eisenbahnbrücken überholt werden müssen, ergibt sich die Notwendigkeit in erster Linie die Holzbrückenbalken auszutauschen. Dafür wird wertvolles Hartholz großer Abmessungen benötigt, das darüber hinaus durch Schutz­ tränkungen mit zum Teil nicht biologisch abbaubaren Chemikalien vor Verwitterung geschützt wird. Das gleiche gilt für neu zu bauende Stahl-Eisenbahnbrücken, die mit Holzbrückenbalken ausgerüstet werden. Weiterhin nachteilig ist eine intensive Be­ arbeitung der Holzbrückenbalken erforderlich um erforderliche Gleisüberhöhungen und Steigungen im Verlauf der Brücke einzu­ bringen. Das kann im Extremfall dazu führen, daß jeder der ein­ gesetzten Holzbrückenbalken eine andere Oberflächenform aufweisen muß. Diesbezüglich sind zum Teil auf der Baustelle noch Bearbeitungen erforderlich, da eventuelle Setzungen und To­ leranzen des Brückenbauwerks erst dadurch ausgeglichen werden können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorbeschriebenen Nachteile der Brückenkonstruktion zu beheben und geeignete Brückenbalken, sowie die Befestigung an die Träger von Stahl-Ei­ senbahnbücken zu finden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Merkmalen der Ansprüche 2 bis 10 be­ schrieben.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die bisher eingesetzten Holzbrückenträger durch Stahlbrückenträger ersetzt werden können. Das führt dazu, daß die Umwelt in der Richtung entlastet wird, als nicht mehr wert­ volles Hartholz großer Abmessungen für einfache Tragvorrichtun­ gen benötigt wird. Weiterhin müssen keine Umwelt belastenden Holzschutzmittel mehr verwendet werden. Darüber hinaus ergibt sich eine Gewichtsreduzierung, was dazu führt, daß das gesamte Brückentragwerk nicht so hoch belastet wird.

Bei der Ausbildung mit mehreren Zwischenlegplatten mit gleicher oder unterschiedlicher Dicke, die darüber hinaus auch keilförmig ausgebildet sein können, ergibt sich der Vorteil, daß mit gleichen Brückenbalken die unterschiedlichsten Gleisneigungen und Gleissteigungen auf einer vorhandenen Brückenkonstruktion realisiert werden können.

Bei der Verwendung von Zwischenlegplatten aus lärm- bzw. schwin­ gungsdämpfendem Werkstoff wird darüber hinaus gezielt die Übertragung des in die Schienen induzierten Körperschalls auf die Brückenkonstruktion unterbunden, wodurch der von der Brücke abgestrahlte Luftschall wie auch der Körperschall reduziert wird.

Die Verwendung von Klemmeinrichtungen und/oder Niederhaltungen, die beispielsweise als Schraubverbindungen ausgebildet sind, er­ öffnet die Möglichkeit einer nachträglichen Lagekorrektur der Brückenbalken zur Brücke. Eine nachträgliche Höhenkorrektur wird durch das Auswechseln von Zwischenlegplatten ermöglicht.

Die Erfindung läßt den Einsatz sämtlicher bekannter Schienenbe­ festigungen auf dem Brückenbalken zu, was ermöglicht, daß die Schienen entsprechend den Erfordernissen entweder fest verbunden sind oder als Durchschubschiene in einer entsprechenden Durchschubschienenbefestigung liegen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar­ gestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine räumliche Darstellung eines Brückenbalkens mit einer Befestigung,

Fig. 2 eine Befestigung mit Klemmeinrichtungen und Niederhaltungen in Trägerrichtung und

Fig. 3 eine Befestigung entsprechend Fig. 2 in Brückenbalkenrichtung.

Träger 1 von Stahl-Eisenbahnbrücken, auf denen die Brückenbal­ ken 2 aufliegen, sind vorwiegend als gewalzte oder genietete I-Träger ausgebildet. Häufig weisen sie auf der Oberseite Führungsschienen 3 auf, die in Querausnehmungen der Brückenbal­ ken 2 eingreifen, um dadurch die Querverschiebekräfte vom Gleis einfacher übertragen zu können.

Der Brückenbalken 2 nach Fig. 1 ist ebenso wie der Träger 1 als I-Träger ausgebildet. Der Brückenbalken 2 kann jedoch auch eine andere Form aufweisen. Beispielsweise kann er als normale Stahl- Eisenbahnschwelle ausgebildet sein. Auch der Träger 1 kann mit einer anderen Form, beispielsweise als Kastenträger, ausgebildet sein.

Träger 1 und Brückenbalken 2 stehen über ein Führungselement 4 miteinander in Verbindung. Das Führungselement 4 weist Führungs­ leisten 5, die sich seitlich neben dem Fuß des Brückenbalkens 2 nach oben erstrecken und Halteleisten 6 auf, die sich in gleicherweise beidseitig seitlich neben dem Träger 1 nach unten erstrecken. Über einen begrenzten Höhenbereich bilden die Führungsleisten und Halteleisten einen nach oben und nach unten offenen Kasten. Zwischenlegplatten 7, 10 sind zwischen dem unte­ ren Gurt 8 des Brückenbalkens 2 und dem oberen Gurt 9 des Trägers 1 angeordnet. Dabei ist die untere Zwischenlegplatte 10 mit einer Ausnehmung für die Führungsschiene 3 ausgebildet. Schrauben 11 (in Fig. 1 ist nur eine Schraube dargestellt) durchdringen den unteren Gurt 8 des Brückenbalkens 2, die Zwischenlegplatten 7, 10 und den oberen Gurt 9 des Trägers 1 und verbinden diese Teile. Um die Höhe des Brückenbalkens 2 gegenüber der Brücke in einfacher Weise auch nach der Montage variieren zu können sind die Zwischenlegplatten 7 mit Schlitzen 12 versehen, wodurch diese dann seitlich herausgeschoben werden können, auch wenn die Schrauben 11 montiert, jedoch nur gelöst sind.

Das Führungselement 4 nach den Fig. 2 und 3 weist in gleicher Weise wirkende Führungsleisten 5 und Halteleisten 6 auf. Diese überdecken sich jedoch nicht über einen Teil ihrer Höhe. Die Halteleisten 6 sind als Platten ausgebildet und werden von zwei nach unten ragenden Lappen 13 der Führungsleisten 5 übergriffen.

Halteleisten 6 und Lappen 13 werden miteinander verschweißt. Zwischen Träger 1 und Brückenbalken 2 sind wiederum Zwischenleg­ platten 7 angeordnet. Die Zwischenlegscheiben sind mit nicht dargestellten Nocken und Vertiefungen bzw. Leisten und zugehö­ rige Rillen ausgebildet um ein Verschieben gegeneinander bzw. gegen den Träger oder den Brückenbalken zu verhindern. Klemmein­ richtungen 14 sind an den Halteleisten 6 angebracht und unter­ greifen die Unterseite des Gurtes 9 nach innen. Die Klemmein­ richtungen 14 sind als Leisten ausgebildet und über Schrauben 15 mit den Halteleisten 6 verbunden. Weitere Schrauben 16 verspannen über Schuhe 17 das Führungselement 4 gegenüber dem Träger 1.

Gleichartig sind an den Führungsleisten 5 Niederhaltungen 18 an­ geordnet. Die Niederhaltungen 18 sind mit den Führungsleisten 5 ebenfalls über Schrauben 19 verbunden. Weitere Schrauben 20 ver­ spannen über Schuhe 21 das Führungselement 4 gegen den Brücken­ balken 2.

Um mit dem gleichen Führungselement 4 einen großen Höhenbereich für Zwischenlegplatten 7 überbrücken zu können ohne die Schrau­ ben 16 unnötig lang ausbilden zu müssen, sind in unterschiedli­ cher Höhe Löcher 22 in die Halteleisten 6 eingebracht, durch die je nach Erfordernis die Schrauben 15 eingebracht werden und die Klemmeinrichtung 14 in der gewünschten Höhe fixieren.

Solange die, die Klemmung bewirkenden Schrauben 16, 20 noch nicht angezogen sind, kann der Brückenbalken 2 in sämtlichen Richtungen gegenüber dem Träger 1 und damit gegenüber der Eisenbahnbrücke verschoben werden. Das gilt auch für ein eventuell erforderliches Ausrichten nach einer gewissen Be­ triebszeit. Darüber hinaus kann auch nach einer gewissen Be­ triebszeit die Höhe des Brückenbalkens 2 gegenüber dem Träger 1 verändert werden, in dem andere, mehr oder weniger Zwischenleg­ platten 7 eingelegt werden.

Um zu verhindern, daß sich der aus den Schienen auf den Brückenbalken übertragene induzierte Körperschall auf das ge­ samte Brückenbauwerk weiter überträgt, ist wenigstens eine der Zwischenlegplatten 7, 10 aus einem schwingungsdämpfenden Werkstoff hergestellt. In gleicher Weise können darüber hinaus auch die Schuhe 17, 21 aus einem derartigen Werkstoff herge­ stellt sein.

Auf der Oberseite 23 des Brückenbalkens 2 können beliebige Schienenbefestigungen aufgebracht werden, die dann die Schienen fest oder durchschiebend halten. Derartige Schienenbefestigungen sind in den Zeichnungen nicht dargestellt.

Bezugszeichenliste

1 Träger
2 Brückenbalken
3 Führungsschiene
4 Führungselement
5 Führungsleiste
6 Halteleiste
7 Zwischenlegplatte
8 Gurt
9 Gurt
10 untere Zwischenlegplatte
11 Schraube
12 Schlitz
13 Lappen
14 Klemmeinrichtung
15 Schraube
16 Schraube
17 Schuh
18 Niederhaltung
19 Schraube
20 Schraube
21 Schuh
22 Loch
23 Oberseite

Claims (10)

1. Brückenbalken mit einer Befestigung an Träger einer Stahl- Eisenbahnbrücke, wobei die Befestigung ein lösbar mit dem Träger verbundenes Führungselement mit seitlich neben dem Fuß des Brückenbalkens angeordneten Führungsleisten und weiteren Befestigungselementen zum Verbinden des Brücken­ balkens mit dem Träger aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß

• - das Führungselement (4) den Träger (1) mit beidseitig seitlichen nach unten ragenden Halteleisten (6) umgreift, welche mit den Führungsleisten (5) zu einem Hohlkasten verbunden sind,
• - wenigstens eine Zwischenlegplatte (7) zwischen Brücken­ balken (2) und Träger (1) angeordnet ist und
• - der Brückenbalken (2) aus Stahl besteht und oberhalb der auf dem Träger (1) aufliegenden Unterseite eines Gurtes (8) seitlich offene Bereiche aufweist.

2. Brückenbalken nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungselemente Schrauben (11) sind, die den Gurt (8) des Brückenbalkens (2), die Zwischenlegplatte (7) und den Träger (1) durchdringen und miteinander verbinden.

3. Brückenbalken nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungselemente mit dem Führungselement (4) ver­ bunden sind.

4. Brückenbalken nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Halteleisten (6) mit einer Klemmeinrich­ tung (14), die das Führungselement (4) gegen eine Unterseite oder einen Profilvorsprung des Trägers (1) verspannt und/ oder wenigstens eine der Führungsleisten (5) mit einer den Gurt (8) des Brückenbalkens (2) übergreifende, diesen ver­ spannende Niederhaltung (18) versehen ist.

5. Brückenbalken nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß er als I-Träger ausgebildet ist.

6. Brückenbalken nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmeinrichtung (14) und/oder die Niederhaltung (18) als Schraubverbindung aus­ gebildet sind.

7. Brückenbalken nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die in die offenen Bereiche des Brückenbalkens (2) ragenden Niederhaltungen (18) lösbar an den Halteleisten (6) angebracht sind.

8. Brückenbalken nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Träger (1) und dem Brückenbalken (2) mehrere Zwischenlegplatten (7,10) gleicher oder unterschiedlicher Dicke eingelegt sind.

9. Brückenbalken nach Anspruch 1 oder 8, dadurch gekennzeich­ net, daß wenigstens eine der Zwischenlegplatten (7,10) keilförmig ausgebildet ist.

10. Brückenbalken nach einem der Ansprüche 1, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Zwischenlegplatten (7,10) aus einem lärm- bzw. schwingungs­ dämpfenden Werkstoff besteht.